Autobaterie je sezónní produkt, i když se používá celoročně. Když venku zpívají ptáčci a uvnitř motoru cáká teplý olej, není těžké klikovou hřídelí protočit – zvládne to i polovybitá baterie. Ale v chladu to pro startér není snadné a snaží se přeměnit na čistě aktivní odpor, který spotřebovává velmi velký proud. V důsledku toho má baterie tendenci selhat a majitel bude muset jít do obchodu.

Jak vybrat baterii

Pokud nechcete kontaktovat službu nebo pomoc prodejce, měl by být algoritmus výběru následující.

Musíte si vzít baterii, která se zaručeně vejde do vyhrazeného výklenku, ať už je to motorový prostor, kufr nebo něco jiného. Souhlas: je hloupé minout o pár centimetrů! Zároveň určíme polaritu: podíváme se na starou baterii a zjistíme, co je vpravo a co vlevo? Je samozřejmé, že pokud auto není evropské, pak se samotné terminály mohou lišit od většiny obvyklých - jak tvarem, tak umístěním.

Poté si vyberte značku. Zde vám rozhodně doporučujeme, abyste se řídili seznamem našich vítězů posledních let a nikdy „neopichovali“ nováčky nebo outsidery. I když jsou jejich etikety sebekrásnější. Zde jsou některá ze jmen, která nás obvykle nezklamala: Tyumen (Tjumen baterie), Varta, Medalist, a-mega, Mutlu, Topla, „Aktech“, „Beast“.

Každý rok provádíme srovnávací testy různých autobaterií. Nejnovější výsledky, kde jsme porovnávali 10 baterií, se mohou zájemci seznámit i s vyšetřeními minulých let: , , atd.

O její ceně obvykle rozhoduje značka baterie. Přibližné náklady na evropské autobaterie o rozměrech 242x175x190 mm se v roce 2014 pohybovaly od 3 000 do 4 800 rublů. pro běžnou baterii a od 6300 do 7750 rublů. - pro AGM. Deklarovaný proud a kapacitu získají sami - na základě rozměrů.

Důležité: Pokud jste měli nainstalovanou baterii AGM, měli byste ji vyměnit pouze za baterii AGM, nikoli za „běžnou“. Reverzní výměna je celkem přijatelná, ale není ekonomicky proveditelná.

Nyní nabíjíme baterii – dokonce i tu, kterou jsme právě koupili! Naše zkušenost ukazuje: v obchodech vám pod rouškou zbrusu nové baterie s radostí prodají „téměř novou“ baterii, ze které sotva stihli setřít prach. Nabijeme ho, připojíme místo staré baterie a - klíč je připraven!

Pro zájemce o technické detaily

Je užitečné „zahřát“ baterii rozsvícením světlometů před nastartováním motoru v chladném počasí?

Proč potřebujete indikátor kukátka?

Tento indikátor vám umožňuje zhruba odhadnout hustotu a hladinu elektrolytu, abyste zjistili, zda je třeba dobít baterii vašeho auta. Celkově je to hračka, protože oko je pouze v jedné sklenici ze šesti. Mnoho vážných výrobců však bylo nuceno jej zavést do designu, protože nepřítomnost kukátka byla spotřebiteli vnímána jako nevýhoda.

Je možné posoudit stav autobaterie podle napětí na svorkách?

Je to přibližně možné. Při pokojové teplotě by plně nabitá baterie, odpojená od zátěže, měla produkovat alespoň 12,6–12,7 V.

Co se skrývá pod pojmem „kalciová baterie“?

Nic zvláštního: jde o běžný reklamní trik. Ano, ikony „Ca“ (nebo dokonce „Ca - Ca“) na autobateriích jsou dnes stále častěji přítomné, ale to je nijak neusnadňuje. Ale vápník je mnohem méně těžký kov než olovo. Jde o to, že mluvíme o velmi malých (zlomcích nebo jednotkách procent) přídavcích vápníku do slitiny, ze které jsou vyrobeny desky baterií. Pokud se přidá ke kladným i záporným elektrodám, získá se stejné „Ca - Ca“. Za jinak stejných podmínek se takové autobaterie obtížněji vaří, což je důležité pro bezúdržbové baterie. Takové baterie mají menší samovybíjení během skladování. „Obyčejné“ baterie s přísadami dříve tradičního antimonu (obvykle jsou indikovány přítomností zástrček) se dnes téměř nikdy neprodávají! Všimněte si, že ne všechno na nich je tak špatné: mnohem lépe snášejí například hluboké výboje!

Proč autobaterie produkují při testování deklarovaný proud tak krátkou dobu?

Pokud je kapacita 60 A h, pak aritmetika určuje: proud 600 A by měl být dodáván po dobu přibližně 0,1 hodiny nebo 6 minut! Skutečný počet je ale jen desítky sekund... Věc se má tak, že kapacita baterie závisí na proudu! A při uvedeném proudu již kapacita baterie není 60 Ah, ale mnohem méně: přibližně 20–25! Nápis 60 Ah pouze znamená, že po dobu 20 hodin při teplotě 25ºC můžete vybíjet baterii proudem rovným 60/20 = 3A - a nic víc. Zároveň by na konci vybíjení nemělo napětí na svorkách baterie klesnout pod 10,5 V.

Proč vybírat baterii s udávaným proudem řekněme 600 A, když je skutečná potřeba poloviční?

Deklarovaný proud je také nepřímým ukazatelem kvality autobaterie: čím je vyšší, tím je její vnitřní odpor nižší! Když si navíc vezmeme extrémní případ, kdy nedej bože olej zhoustl natolik, že startér sotva pohne klikovým hřídelem, tak právě zde může být potřeba maximální možný proud.

Je pravda, že když do auta nainstalujete autobaterii s větší kapacitou, než je ta standardní, nebude dostatečně nabitá a může dojít k selhání startéru?

Ne, není to pravda. Co zabrání úplnému nabití baterie? Je vhodné nakreslit přirovnání: pokud jste nabrali sklenici vody z kbelíku nebo z velkého sudu, pak pro obnovení původní hladiny tekutiny budete muset přidat stejnou sklenici z kohoutku - jak do kbelíku, tak i do sudu. Pokud jde o očekávanou poruchu startéru, jeho aktuální odběr se nezmění, i když stokrát nebo tisíckrát stoupne kapacita baterie. Ohmův zákon nezávisí na ampérhodinách.

Mluvit o budoucích poruchách je vhodné pouze pro nadšence extrémních sportů, kteří jsou zvyklí dostat se z bažiny na startér. Ten se přitom samozřejmě velmi zahřívá, a proto ho malá baterie, která se vybije rychleji než velká, může zachránit před fatálním přehřátím tím, že zemře jako první... To je ale hypotetický případ.

Okamžitě si všimněme jedné zajímavé nuance. V sovětských dobách bylo přísně zakázáno instalovat na řadu armádních nákladních aut autobaterii s vyšší kapacitou! Důvodem ale bylo právě to, že když motor nechtěl naskočit, řidiči často otáčeli startéry až do úplného vybití baterie. Startéry se velmi přehřívaly a často selhávaly. A čím vyšší kapacita baterie, tím déle bylo možné posmívat se nebohému elektromotoru. Kvůli ochraně startérů před takovou šikanou se kdysi objevil požadavek nepřekračovat kapacitu baterie nad „standardní“. Ale teď je to irelevantní.

Otázka za milion: co se měří v ampérhodinách?

Alespoň ne kapacita baterie! To je běžná mylná představa i mezi profesionály. Které se však ztratí, když se zeptáme, jak součin proudu a času dává kapacitu? Protože správná odpověď je: ampérhodina je měrná jednotka. nabít! 1 Ah = 3600 C. A kapacita se měří ve faradech: 1F = 1C/1V Ti, kteří tomu nevěří, se mohou obrátit na jakoukoli referenční knihu - například Boshev.

Pokud jde o baterie, nepřehledná terminologie je stále živá. A to, co je ve skutečnosti náboj, se staromódně nazývá kapacita. Některé učebnice jsou překroucené – říkají: „kapacita hodnotit v ampérhodinách." Neměří, ale vyhodnocují! No, alespoň takhle...

Mimochodem, v sovětských dobách bylo nesrovnatelně jednodušší vybrat baterii - pouze podle ampérhodin. Například pro Volhu jste museli hledat autobaterii 60 Ah, pro Zhiguli -55 Ah Polarita a svorky na domácích autech byly stejné. Dnes se nevyplatí zaměřovat se pouze na ampérhodiny, jelikož produkty různých výrobců se stejnou kapacitou se mohou v jiných parametrech poměrně výrazně lišit. Řekněme, že 60 Ah baterie mohou mít 11% rozptyl na výšku, 28% v deklarovaném proudu atd. Ceny si také žijí vlastním životem.

A ještě poslední věc. Pokud místo „Ah“ vidíte nápis „Ah“ (na štítku, v článku, v reklamě - na tom nezáleží) - nezahrávejte si s tímto produktem. Stojí za tím nevzdělaní a lhostejní lidé, kteří nemají základní znalosti o elektřině.

Co je baterie AGM?

Hlavní oblastí použití AGM jsou vozy s režimy Start-Stop. Tato baterie dokonce říká: Start Stop!

Hlavní oblastí použití AGM jsou vozy s režimy Start-Stop. Tato baterie dokonce říká: Start Stop!

Autobaterie AGM je formálně stejný olověný produkt, na který jsou zvyklé mnohé generace motoristů, ale zároveň je mnohem vyspělejší než její předkové a v blízké budoucnosti je zcela vytlačí z trhu.

AGM (Absorbent Glass Mat) je technologie výroby baterií s absorbovaným elektrolytem, ​​který je impregnován mikropóry separátoru. Vývojáři využívají volného objemu těchto mikropórů k uzavřené rekombinaci plynů, čímž zabraňují odpařování vody. Vodík a kyslík opouštějící zápornou a kladnou desku vstupují do vázaného prostředí a rekombinují se a zůstávají uvnitř baterie. Vnitřní odpor takové baterie je nižší než u jejích „kapalných“ předchůdců, protože vodivost separátoru ze skleněných vláken je lepší ve srovnání s tradičními polyetylenovými „obálkami“. Proto je schopen dodávat vyšší proudy. Pevně ​​slisovaný balíček desek zabraňuje drobení aktivní hmoty, což jí umožňuje odolávat hlubokým cyklickým výbojům. Taková autobaterie může fungovat i obráceně. A pokud to rozbijete na kousky, pak ani v tomto případě nevznikne žádná toxická louže: navázaný elektrolyt musí zůstat v separátorech.

Dnešní oblasti použití AGM jsou automobily s režimem „Start-Stop“, automobily se zvýšenou spotřebou energie (EMERCOM, ambulance) atd. Zítra se ale „jednoduchá“ autobaterie pomalu stane historií...

Jsou baterie AGM a běžné baterie zaměnitelné?

Autobaterie AGM nahradí „běžnou“ 100 %. Je taková výměna nutná, pokud auto potřebuje pouze provozuschopnou standardní baterii - další otázka. Ale zpětná náhrada je samozřejmě neúplná - v praxi ji lze použít pouze v beznadějné situaci a jako dočasnou možnost.

Je pravda, že lze použít 50 Ah AGM autobaterii místo běžné 90 Ah baterie?

Pardon, to je nesmysl. Jak můžete snížit náboj téměř na polovinu a říci, že v tom nebude žádný rozdíl? Ztráta ampérhodin nemůže být kompenzována žádnou technologií, dokonce ani AGM.

Je pravda, že vysoký proud z AGM baterie může zničit startér auta?

Samozřejmě že ne. Proud je určen odporem zátěže a v tomto případě startéru. A i když autobaterie dokáže vyprodukovat proud milion ampér, startér si vezme přesně tolik, co z běžné baterie. Nemůže porušit Ohmův zákon.

Na jakých vozech je nežádoucí používat AGM?

Žádné takové omezení neexistuje. I když vezmeme v úvahu stará auta se zcela vadným relé-regulátorem a nestabilním napětím v síti, pak v tomto případě autobaterie AGM zemře ne dříve než obvykle, ale ještě později. Hranice napětí, nad kterou může dojít k potížím, je přibližně 14,5 V pro konvenční baterie a 14,8 V pro AGM.

Která autobaterie je náchylnější k hlubokému vybití – AGM nebo běžná?

Pravidelný. Po 5-6 hlubokých výbojích se mohou zcela „urazit“, zatímco pro AGM je toto číslo prakticky neomezené.

Lze autobaterii AGM považovat za zcela bezúdržbovou?

To je věc ustálené terminologie, která funguje spíše ve prospěch PR než vědy. Přísně vzato je tento termín nesprávný – jak pro baterie AGM, tak pro jakékoli jiné autobaterie. Zcela bezúdržbová se dá nazvat pouze AA baterie, ale jakákoliv olověná autobaterie obecně ne. I technologický lídr – baterie AGM – je utěsněna řekněme na 99 %, ale ne na 100 %. A takovou baterii je třeba stále udržovat - zkontrolovat nabití, v případě potřeby dobít atd.

Jak se gelové baterie liší od AGM?

Minimálně proto, že gelové autobaterie... neexistují! Otázku vyvolává zažitá nesprávná terminologie: gelové baterie se používají například v elektrických vysokozdvižných vozíkech nebo mycích strojích. Elektrolyt je v nich na rozdíl od běžných autobaterií s tekutou kyselinou v zahuštěném stavu. U baterií s technologií AGM je elektrolyt vázán (impregnován) ve speciálním sklolaminátovém separátoru.

Všimněte si, že nejoblíbenější baterie Optima je také AGM a vůbec ne gelová.

Jaká je rezervní kapacita baterie?

Tento parametr ukazuje, jak dlouho vydrží auto s poškozeným alternátorem v chladné deštivé noci. Odborník řekne jinak: za kolik minut klesne napětí na svorkách baterie dodávající proud 25 A do zátěže na 10,5 V. Měření se provádí při teplotě 25 °C. Čím vyšší výsledek, tím lepší.

Doufáme, že vám naše tipy pomohou vybrat správnou baterii a osvěží vám paměť na zajímavé „bateriové“ informace.

Hodně štěstí na silnicích!

Závisí kvalita baterie na době, která uplynula od data vydání?

Nedávno jsem byl v Německu. Jeli jsme s mým německým přítelem Guntherem v jeho autě a cestou si Gunther vzpomněl, že potřebuje koupit baterii do svého druhého auta. Zastavili jsme v obchodě, který se náhodou objevil podél silnice. Gunther vybíral baterii pečlivě a pečlivě, jak to asi umí jen Němci. Nakonec se přesvědčil, že všechny vlastnosti baterie, která se mu líbila, plně odpovídaly tomu, co uváděl výrobce, a vytáhl z kapsy kartu, aby nákup zaplatil. A pak jsem se rozhodl pomoci svému příteli...

Gunthere, řekl jsem. - Proč jste nevěnovali pozornost datu výroby baterie?

Gunther se na mě podíval, jako bych byl... No, obecně vypadal špatně. Nechápal jsem, co se děje, opakoval jsem otázku. Nyní se na mě prodejce a další kupující, kteří přišli do obchodu, podívali stejným způsobem. Gunther rychle zaplatil, popadl mě za ruku a vytáhl z obchodu.

Pak jsme si patnáct minut povídali jakoby v různých jazycích. Snažil jsem se Gunterovi vysvětlit, že kupovat baterii bez ohledu na datum výroby je riskantní, a on se mi snažil vysvětlit, že „to není problém“. Argumentoval tím, že pokud se baterie prodává v obchodě, pak prodejní lhůta výrobce neuplynula, což znamená, že baterie splňuje všechny požadavky. A nezáleží na tom, zda byl vyroben měsíc před koncem tohoto období nebo šest měsíců. Večer jsme seděli v kavárně se společnými přáteli a všichni jednomyslně podpořili Gunthera.

Zaujalo mě to. Němci si nikdy nekoupí výrobek, aniž by si nejprve nezjistili jeho kvalitu a k zamyšlení mě přivedl fakt, že při nákupu nepočítají dobu, která uplynula od data vydání autobaterie.

Po návratu do Moskvy jsem se rozhodl tomuto problému důkladně porozumět. Obrátil jsem se na specialistu, kterého jsem znal, zaměstnance ruského zastoupení jednoho z největších světových výrobců baterií.

Tak co chceš? - odpověděl mi. - V Německu opravdu nemá smysl věnovat pozornost datu vydání baterie. A zde v Rusku je také docela možné koupit baterie, aniž byste o tom přemýšleli. Hlavní je dodržovat dvě pravidla.

Nejprve nakupujte baterie od předních světových výrobců. Pokud má baterie moderní design a je vyráběna za použití pokročilých technologií z kvalitních materiálů, pak můžeme s jistotou říci, že se baterie i s datem expirace stanoveným výrobcem pro její prodej svými vlastnostmi nebude lišit od nové uvolněná baterie. Můžete dokonce zaručit, že tomu tak bude. Prodejní doba baterií od předních výrobců je dnes obvykle 18 měsíců od data výroby a po celou tuto dobu můžete tyto baterie nakupovat s naprostou důvěrou.

Pokud se budeme bavit o bateriích vyráběných firmami, které nejsou na tak vysoké úrovni, tak si již nemůžete být jisti, že vlastnosti baterie budou zachovány po dobu 18 měsíců. Například baterie nemusí být vybitá, ale mohou v ní začít procesy vnitřní koroze a to již vede ke ztrátě výkonnostních vlastností.

A za druhé, musíte si koupit baterie od spolehlivých prodejců. Seriózní obchodní společnost prostě nebude prodávat baterie, které mají prošlou životnost. Opět záleží také na podmínkách skladování baterií v obchodě. Pokud je teplota ve skladu příliš vysoká nebo naopak příliš nízká, baterie skladované v takových podmínkách může být potřeba dobít. Prodejní organizace, která si váží své pověsti, se proto také postará o správné podmínky skladování baterií.

Toto jsou tipy, které jsem dostal od specialisty. Kupujeme tedy baterii od známého a spolehlivého výrobce od seriózního a renomovaného prodejce - a díváme se pouze na celkovou dobu prodeje. Stejně jako v Německu!

Michail Ivanov

Pokud se chystáte koupit baterii poprvé, pak vás nemůže nezajímat otázka: kolik toho potřebujete vědět, abyste si z obrovského množství nabídek sami vybrali tu nejlepší baterii pro váš vůz ? Odpověď vás překvapí: je zde pouze jeden parametr – požadovaná kapacita baterie. Nevěříš mi? Přečíst článek.

Není čas přemýšlet o problému s baterií? Koneckonců, tato věc má také velmi omezenou životnost, musí se pravidelně měnit, což znamená, že opět stojíte před otázkou výběru před nákupem a vzhledem k vysokým nákladům způsobů šetrného provozu.

Pokud jste si koupili auto v autorizovaném servisu, nebudete muset 3 až 5 let (v závislosti na štěstí) přemýšlet o výměně baterie. A pokud se vám to vymkne z rukou, tak neexistuje člověk, který by na to před prodejem auta dal novou baterii. Pokud ho k tomu život donutil, pak to s největší pravděpodobností před prodejem auta rozdá za pár bublin (přemluví ho, sám byl ošetřen více než jednou) a na oplátku dostane funkční, ale ten, který je 3 roky starý. Stejným způsobem vyjmou i rezervní kolo k výměně, pokud na něm nejsou úplně plešaté pneumatiky. Jsou vážně uraženi, pokud podle jejich názoru odmítnete tak bezcenný obchod. Vždy se stydím před budoucím kupujícím a takové výměny nedělám. Ale při nákupu, když uzavírám výhodnou nabídku, se vždy podívám na baterii a náhradní pneumatiku a požaduji odečíst jejich cenu, pokud objevím náhradu. V opačném případě můžete uprostřed provozní sezóny cítit potřebu vyměnit baterii. Proč je tedy 3 roky stará baterie špatná?

Nejprve se podívejme, jaká výdrž baterie je považována za normální. Taková 100% spolehlivá data nikde nenajdete. Myslím úřední předpisy. Před 14 lety existovala norma, podle které měl podnik právo odepsat baterii tři roky od data její výroby. Dnes jsem nic z toho nenašel a ani jsem se moc nesnažil. Mezi motoristy je obecně přijímáno, že baterie prostě musí vydržet 3 roky. Asi 4 roky zkušeností říkají: dobrý. Pokud vaše baterie fungovala 5 let, pak můžeme mít za to, že jste měli s nákupem velké štěstí, volba byla úspěšná. O bateriích s životností 6 let se tradují legendy. Slyšel jsem legendy, ale takové baterie jsem v životě neviděl. Nákup baterie je jednoduchá záležitost a pochopíte to..

Ví mezitím každý, jakou roli hraje baterie v životě auta? Je to překvapivě jednoduché. Automobilová elektrická zařízení má 2 zdroje energie. Když je motor vypnutý, zdrojem energie je baterie. Používá se také ke startování motoru automobilu. Po nastartování motoru začne palubní síť napájet generátor a baterie přejde do režimu nabíjení a doplní energii, která byla vynaložena na nastartování vozu. Toto je velmi důležitý vztah: baterie - generátor a musíte si to vždy pamatovat.

Za prvé, při nákupu samotné baterie. Při výběru modelu baterie se osobně řídím doporučením prodejce. Můžete ale věřit prodejci specializovaného obchodu, který prodává pouze baterie a související produkty. Musí existovat záruka prodejce. Používám místa, která nabízejí záruku 1 rok. V takovém obchodě má prodejce zájem prodávat kvalitní zboží. Na váš dotaz na výběr modelu vám pečlivě odpoví, že na takové a takové nebyly již pár (řekněme) let žádné stížnosti, ale takové a takové se letos dvakrát vrátily. Nemyslete si, že pro vás neprozradí obchodní tajemství nebo exkluzivní informace. Tyto informace nevyžadují z vaší strany žádné další platby, protože jde o zcela běžnou obchodní politiku ze strany vlastníka. Počet takových bodů ve Voroněži roste, myslím, že v jiných městech je situace stejná..

Ale za jakýkoli krok doleva nebo doprava, nemluvě o kroku vpřed, vás naše služba určitě vytrhne. Proto jsou baterie s 3měsíční záruční dobou levnější než šestiměsíční a dražší než baterie prodávané ze speciálních regálů na kraji silnice, které nemají vůbec žádnou záruku. Napsal jsem a vzpomněl jsem si, že jsem se mýlil ohledně chybějící záruční doby. Jeden z mých přátel se chlubil, že si na ulici koupil „tak a tak“ baterii vyrobenou v Tomsku (to je dobrá) s kapacitou 75 ampérhodin (to je špatné pro jeho auto, ale prodávající přesvědčil majitele o užitečnosti takového nákupu). Zároveň daroval papír s podpisem, kulatou pečetí a ručně psaným textem se záruční dobou 2 roky. Cena byla o 400 rublů levnější než na stacionárním místě, kde se baterie prodávaly 2 zastávky od jeho domu. V odpovědi na mou otázku: na jakém rohu je mám hledat, když se za šest měsíců s baterií něco stane, můj přítel upadl do hlubokého zamyšlení. Pak se zdálo, že se probral a řekl: „Ale podívej, jak je to silné. Prodejce řekl, že takhle můžete nastartovat traktor." V traktorech se nevyznám, nejsem odborník, ale palubní UAZy a nízkoenergetické nákladní vozy určitě startují. Nedokončil jsem svého soudruha, mlčel jsem. Řeknu vám, proč je tato baterie špatná, trochu nižší.

A baterie se od sebe liší zpravidla POUZE TĚMITO DVĚMI CHARAKTERISTIKAMI: kapacitou a KVALITOU PRODEJCŮ, kteří podávají pravdivé či neinformace. Těm, kteří prodávají „dnes tady, zítra tam“, jak chápete, nelze v ničem věřit. Ve všech ostatních ohledech jsou si baterie podobné, jako dvojčata. Rozdíl v popiscích nijak zvlášť neovlivňuje výběr. Dnes jsou některé o něco lepší, zítra možná jiné. Toto je první informace, kterou musíte mít při nákupu baterie.

Jak vidíte, zjednodušil jsem vám úkol, ale sám musím mít vždy na paměti, že jste čtenáři ze 42 zemí světa a že pouze 62 % dnes tvoří obyvatelé Ruské federace. Nikdy jsem nečekal takovou oblibu mých článků a teď s tím prostě musím počítat a vyhovět jí. Proto prostě nemám právo obcházet následující situaci. Baterie Gemini jsou dvojčata, ale mezi Japonci i Afričany jsou dvojčata. Zde je tedy nutné počítat s tím, že podle severoamerických norem nejsou drátové vývody nahozeny na čepy baterie, jako ve zbytku světa, ale jsou ŠROUBOVÁNY ZÁVITEM NA BOKU. Pokud se chystáte provozovat automobil americké výroby mimo USA, pak je třeba s touto vlastností počítat. Japonská auta zaplavila trh na východ od Uralu a ve své učebnici jsem vám již řekl, že tato auta zpravidla nejsou přizpůsobena evropskému trhu. Čistě japonské a jihokorejské montáže tedy ucpávají motorový prostor tak těsně, že si vyžádaly o něco užší baterii než baterie stejné kapacity ve všech ostatních zemích (včetně USA). Vezměte tento faktor v úvahu při nákupu vozu. V opačném případě budete nemile překvapeni, když po zakoupení luxusní (ale vyrobené v Evropě) baterie ji nemůžete zasunout do prostoru sedadla.

Za druhé, ne nadarmo jsem zaměřil vaši pozornost na úzkou spolupráci baterie s generátorem. Pokud je v návodu k vašemu vozu uvedeno, že je napájen baterií 6ST-55, v žádném případě to neznamená, že autoři návodu baterii 6ST-60 neznají. V tomto případě to znamená, že váš vůz musí být vybaven baterií skládající se ze 6 startovacích baterií o celkové kapacitě 55 ampérhodin. A odhánět poradce, který ujišťuje, že 6ST-60 bude lépe zatáčet, a tudíž usnadní startování v zimě. Znám spoustu lidí, kteří instalují baterie s větší kapacitou, než předepisují konstruktéři, přičemž prohlašují, že výhodu viděli z vlastní zkušenosti.

Teď roztrhám jejich vlastní zkušenosti na kousky. Baterie s větší kapacitou je výkonnější a je schopna roztočit startér na vyšší rychlost. Bude to také točit delší dobu. Kdo si pozorně přečetl mé předchozí, nikoli však blahopřejné téma, má právo říci: „jo, to je přesně to, co potřebuješ. Autor píše, že nejspolehlivější je připojit se k nějakému autu a nastartovat ho v závěsu. A tady to vše dělá jedna baterie. To je ono, vsadím se, že ne 6ST-60, ale 6ST-75. Kluci říkali, že je to zhruba stejně velké." A mají sakra pravdu. Všechno je prostě tak!.

Ale navrhl jsem, abyste zesměšnili motor tím, že ho dáte pod plnou zátěž? Ne! Musíte usednout za volant taženého vozu a nejprve nechat tažné vozidlo, aby vás jednoduše táhlo 20-30 metrů, aby ozubená kola převodovky promíchala olej a zahřála. Poté zařaďte nejvyšší rychlostní stupeň s vypnutým zapalováním, aby se olej v klikové skříni motoru rozvířil. Tím je motor připraven ke spuštění. Když jsme byli mladí, auta byla vybavena „křivým startérem“ (rukojeť pro startování motoru) a před zapnutím startéru bylo nutné nejprve několikrát klikou otočit klikou studeného motoru. A teď zapnete 3 nebo 2 rychlostní stupně a pokusíte se nastartovat. To znamená, že se to vše děje v šetrném režimu a baterie okamžitě poskytuje maximální startovací sílu motoru a postupně tuto sílu snižuje, jak se baterie vybíjí. To znamená, že je vše obráceno vzhůru nohama...

Poškození motoru bylo odstraněno. A zde je škoda, kterou způsobujeme samotné baterii a nutíme se vyměnit drahou položku předem. Již jsem vás požádal, abyste si pamatovali, že baterie pracuje v tandemu s generátorem. Takže čím větší je kapacita baterie, tím výkonnější musí být generátor, aby se baterie nabila na požadovanou úroveň. Pokud je váš generátor spárován s 6ST-45 (ZAZ-966, ZAZ-968), pak umístěním 6ST-60 (vůz třídy Volga) tam nezajistíte úplné nabití baterie. Na konci sezóny s překvapením zjistíte, že baterie, kterou jste si koupili na jaře, je zcela vybitá. To je skrytá škoda a ne každý si to uvědomuje. Buďte vyzbrojeni a řekněte to ostatním a ukažte úroveň své přípravy.

A nakonec se vraťme na začátek článku, ze kterého můžete vytěžit pár užitečných rad. Pokud dobře rozumíte tomu, k čemu se baterie a generátor v autě používají, nemusíte se jejich poruch na silnici bát. Problémy s generátorem a garáž je stále 10 kilometrů daleko? Není problém, klidně nastartujte a jeďte. Čerstvá a plně nabitá baterie dokáže unést váš vůz přibližně 50 km. A pozor, bez větší újmy na sobě. Musíte však monitorovat přístroje a včas zjistit, že se baterie vybíjí, jinak se může ukázat, že jste již ujíli 50 km, než si všimnete poruchy.

Co když selže baterie? Hlavním úkolem je začít. Pokud se rozsvítí kontrolky baterie, auto nastartuje stisknutím. Dobře, pojďte dál. Hlavní je zde nevypínat motor, dokud nevstoupíte do garáže, jinak budete muset opět někoho požádat, aby ho roztlačil. Pokud se kontrolky nerozsvítí, je situace horší, ale ne fatální. Požádejte někoho, aby vám dal „světlo“. Chcete-li to provést, musíte být schopni najít 2 kusy drátu v kufru. 16-35 mm2..

Nyní jsem přesvědčen, že na nákup baterie se můžete snadno vydat sami a budete mít jistotu, že absolutně nepotřebujete žádnou pomoc (na požádání vám ji odnesou i do auta) zvenčí.

Tento příspěvek bude obsahovat mou recenzi nákupu a používání čínských baterií do mobilních telefonů.

Jak víte, baterie v levných chytrých telefonech „žijí“ asi 1-2 roky, poté se stanou nepoužitelnými. Velmi často se to projevuje rychlým vybitím baterie, kdy ji lze vybít z 50 procent na nulu během několika minut. V tomto případě žádná kalibrace baterie nepomůže a budete ji muset vyměnit za novou.

Nejjednodušší způsob, jak to udělat, je jít a koupit originální baterii v obchodě. Ale bohužel je tato metoda vhodná pouze pro ty, kteří mají smartphone Samsung. Najít jejich baterie v našich obchodech za normální cenu není těžké. Ve většině modelů telefonů Samsung jsou navíc baterie stále vyjímatelné.

Co když jste si ale koupili Alcatel, Lenovo, Meizu nebo Huwei a v obchodech baterie do vašeho telefonu neprodávají nebo máte nevyjímatelnou baterii? V tomto případě musíte baterii hledat na čínských stránkách, nejoblíbenější z nich je.

Při nákupu baterie na Aliexpress byste měli věnovat pozornost recenzím o baterii a její ceně. Je směšné kupovat baterii za 200 rublů, zejména baterii se „zvýšenou kapacitou“ a nadějeYutsya získat od něj dlouhodobou práci. Průměrné náklady na baterie na tomto webu jsou 400-1000 rublů. Typicky jsou na vrcholu cenového rozpětí vysokokapacitní baterie, které jsou dodávány se speciálním krytem. Tyto baterie jsou větší než běžné baterie.

Baterie z Aliexpress se navíc úspěšně prodávají v různých dílnách. Velmi často se prodávají pod rouškou „originál“, s vhodnýjí za příplatek. Například jsem koupil baterii pro Huawei G300 za 400 rublů na Aliexpress, ale v našich servisních střediscích bude přesně stejná baterie stát 700 rublů + výměna, pokud vaše baterie není vyjímatelná.

Pamatujte, že hlavním dodavatelem komponent v servisních střediscích je Aliexpress a fráze „ne čínská“ baterie od nich může znít velmi podivně.

Také bych rád řekl něco o nevyjímatelných bateriích. Pro mě je to marketingový tah, jak přimět lidi, aby častěji měnili telefony. Ve většině případů je taková nevyjímatelná baterie přidržována oboustrannou páskou a přilepena k tělu telefonu, jak to praktikuje Meizu a Alcatel. V některých případech, jako například v Huawei, je baterie umístěna za speciálním rámečkem, který je přišroubován k tělu smartphonu. V obou případech je baterie připojena k samotnému zařízení pomocí kabelu a její vyjmutí není obtížné, pokud samozřejmě máte správný nástroj.

Nejnáročnější při výměně baterie je sejmutí zadního krytu, zvláště pokud výrobce myslel na jeho přilepení k tělu nebo pokud jej drží západky. K sejmutí zadního krytu potřebujeme běžný výběr, na webu se také prodávají speciální opravné sady pro konkrétní telefon.