Srovnávací test zimních novinek z rodiny Goodyear UltraGrip Ice. Pneumatiky Goodyear UltraGrip Ice Arctic – recenze Goodyear ultragrip ice arctic, kde se vyrábí

Snížení brzdné dráhy na ledu

Díky inovativnímu tvaru čepu je ještě stabilnější, což maximalizuje brzdnou sílu na ledu.

Vynikající přilnavost a ovladatelnost na ledu

Využijte lepší ovladatelnost na ledu s technologií Goodyear MultiControl Ice. Tato revoluční technologie hřebů zvyšuje kontaktní plochu hřebu s povrchem vozovky, což poskytuje vysoce efektivní trakci a kontrolu nad vozidlem při jízdě na ledu.

Vylepšená manipulace na sněhu

Vyzkoušejte výhody lepší ovladatelnosti za všech sněhových podmínek. Jedinečné lamely ve tvaru V a zoubkování na drážkách zlepšují trakci na zasněžených silnicích. Při jízdě v hlubokém sněhu drží speciálně navržené ramenní bloky sníh na straně pneumatiky.

Dobrý výkon na mokré vozovce

Pneumatiky UltraGrip Ice Arctic prokazují vysoký výkon na mokré vozovce a vozovkách pokrytých tajícím sněhem nebo ledem. Hydrodynamické drážky na běhounu rychle odvádějí vodu z povrchu pneumatiky a snižují tak riziko aquaplaningu. Speciální silikonový polymer zlepšuje přilnavost a brzdění na mokré vozovce.

Pneumatiky Goodyear UltraGrip Ice Arctic jsou navrženy tak, aby pomohly všem, kteří se na silnicích svého města často setkávají s jízdou v hlubokém sněhu a ledu. Inovativní design, vylepšený design hřebů a jedinečná pryžová směs dělají z pneumatik Goodyear UltraGrip Ice Arctic spolehlivý základ pro pohodlný pohyb ve vašem autě.

Jedinečná pryžová směs používaná k výrobě pneumatik obsahuje speciálně vyvinutý silikonový polymer. To umožňuje výrazně prodloužit životnost pneumatiky a zlepšit spolehlivost při nouzovém brzdění na sněhu a ledu.

Samostatně o hřebech Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Jen přítomnost hřebů, které již zvyšují ovladatelnost vozidla v extrémních zimních podmínkách na vozovce, vývojářům z Goodyear nestačila. Rozhodli se zvětšit kontaktní plochu hřebínku s vozovkou a svého cíle dosáhli pomocí nejnovější technologie, která se jmenovala Multi Control Ice. Nyní byla oblast interakce mezi hřebem a vozovkou maximalizována a odpovídajícím způsobem se zvýšila přilnavost kola k povrchu a komfort jízdy v zatáčkách a škubání.

Inovace ovlivnily i tvar struktury hrotu. Zapomeňte na standardní kulaté hřeby, které můžete již dlouho vídat na jiných pneumatikách. Nyní má celkově trojúhelníkový tvar s šestihrannou špičkou. Nyní se nouzové brzdění, manévry a celková stabilita vozu blíží ideálu. Na uklouznutí nadobro zapomeňte!

Dezén běhounu a jeho výhody

Drážky ve tvaru písmene V můžete vidět také ve vzorku běhounu pneumatiky Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Spolu s častými lamelami zašpičatělého tvaru a příčnými bloky zajišťují vynikající odvod vody a sněhu, čímž je eliminován efekt aquaplaningu. Vzorek a celkové uspořádání všech dezénových bloků je upraveno tak, že při tlaku kola na zasněženém nebo mokrém povrchu dochází k doslova vytlačování kapaliny a sněhu směrem od středu kola k oblastem ramen, kde voda a výstup sněhu přes speciální výstupní drážky na okrajích běhounu.

Technologie 3D BIS Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Světově uznávaná společnost vyrábějící pneumatiky použila u nové pneumatiky patentovanou technologii lamel 3D-BIS. Spočívá v tom, že lamely uvnitř jsou navrženy tak, aby se při nadměrném tlaku mohly těsně uzavřít a v případě potřeby zvýšit tuhost běhounu. Vnitřní část takových lamel je soustava odpovídajících vyboulení a prohlubní, které se při uzavření lamel těsně uzavírají. Využitím této technologie se výrobci podařilo zvýšit počet lamel potřebných pro pohodlnou jízdu na sněhu a ledu, aniž by došlo ke snížení potřebné tuhosti a spolehlivosti pneumatiky.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Snad nejdůležitější: nové pneumatiky budou mít spíše „trojúhelníkové“ hřeby než tradiční „kulaté“. Zřejmě je z oken evropské centrály Goodyear v Bruselu nebaví sledovat úspěchy konkurentů (především Continental a Nokian), kteří mnoho let používají mnohostranné hřeby. Půlkruhová karbidová břitová destička byla umístěna v trojúhelníkovém těle, a aby nebyla překročena hmotnost čepu omezená ve skandinávských zemích (1,1 g), byl z tohoto tělesa odstraněn přebytečný kov - a na základně vypadal jako natažený klobouk. Při instalaci je čep orientován tak, aby delší hrana vložky aktivně pracovala při brzdění. Logika je jasná: nejčastěji k zimním nehodám dochází kvůli tomu, že na náledí nelze brzdit. Změnila se také „geografie“ hřebů: jsou nyní rozptýleny po celém povrchu běhounu - a během brzdění nezanechávají na ledu 12 čar, jako předchozí model UltraGrip Extreme, ale 22.

Navíc je tu nový směrový dezén, lamely s tzv. vaflovým vnitřním ozubením, dvouvrstvá pryžová směs s vysokým obsahem siliky a nové polymery v povrchové vrstvě, které pomáhají udržovat elasticitu při nízkých teplotách. Pokud věříte prohlášením vývojářů, nové pneumatiky Goodyear předčí konkurenty nejen na ledu a sněhu, ale také na asfaltu! Včetně odolnosti proti opotřebení: deklarovaná životnost pneumatik Goodyear UltraGrip Ice Arctic je jedenapůlkrát vyšší než u pneumatik Goodyear UltraGrip Extreme s hroty! A o deset procent vyšší než pneumatiky s hroty Michelin X-Ice North 2 Osobně se mi tomu nechce věřit, ale jděte se na to podívat: správné srovnávací testování kilometrového výkonu pneumatik je dlouhý, obtížný a nákladný úkol.

Na sníh a led potřebujete měkčí běhoun s malými lištami, na asfalt - tvrdší. Kompromis - vnitřní „uzamčení“ lamel díky tzv. vaflovém záběru mezi sousedními pryžovými bloky

Ale mohl jsem zhodnotit přilnavost na ledu. Naštěstí polovina naftových Audi A3 má nálepky „Konkurenční pneumatiky“. Mezi konkurenty patří Nokian Hakkapeliitta 7, Michelin X-Ice North 2 a Continental ContiIceContact. Všechny vozy jsou vybaveny měřicími systémy V-Box Mini.

Při brzdění na ledu z rychlosti 40 km/h vykazovaly nové pneumatiky Goodyear stejné výsledky jako ContiIceContact – rozdíl 20-30 cm je srovnatelný s chybou měření. Na pneumatikách Nokian a Michelin auto ujelo o půl metru až metr více, než se úplně zastavilo. Poměr sil je podobný při posuzování ovladatelnosti na ledu: na pneumatikách Goodyear a Continental můžete zatáčet o něco rychleji. Prokluzy jsou ale také ostřejší, a proto nevypínatelný stabilizační systém působí hruběji než při jízdě například na pneumatikách Michelin. Obecně platí, že po celý den, jak na ledu, tak na sněhu, to byly pneumatiky Michelin X-Ice North 2, které příjemně vynikly měkkými, dobře předvídatelnými přechody do skluzu. Pro „civilní“ jízdu, zejména v autě bez stabilizačního systému, je to to, co potřebujete. A existuje jednoduché vysvětlení pro to, že pneumatiky Michelin jsou horší než pneumatiky ContiIceContact a nové Goodyear UltraGrip Ice Arctic, pokud jde o jejich maximální schopnosti na ledu. Zatímco šestnáctipalcové pneumatiky Goodyear nebo Continental mají po 130 hřebech, stejně velké pneumatiky Michelin mají v běhounu pouze 118 hřebů, což odpovídá novým pravidlům pro používání hřebů ve skandinávských zemích. Pokud nyní počet čepů závisí pouze na průměru pneumatiky (například pro 16-palcový - ne více než 130, pro 14- nebo 15-palcový - ne více než 110), pak by od července 2013 nemělo být více než 50 na každý běžný metr běhounových trnů Je možné, že tato pravidla budou obsahovat i zákaz hřebínků ve střední části běhounu: studie ukázaly, že právě v této oblasti hřeby ničí asfalt nejvíce. V co tedy Goodyear doufá, protože jejich nové pneumatiky budou za rok ve Skandinávii nelegální? Doufají však v mezeru v této normě: ve Finsku existuje postup pro hodnocení dopadu pneumatik s hroty na povrch vozovky. Pneumatika se 400krát odvalí na žulový kámen rychlostí 100 km/h a poté se změří, jak moc se hmotnost tohoto kamene snížila v důsledku abrazivního účinku hrotů. Pokud je opotřebení kalibrovaného kamene v mezích normy, pak lze pneumatiky schválit k prodeji i se zvýšeným počtem hrotů. Složité a nejisté. Pokud takové schéma nebude fungovat, pak bude Goodyear nucen pneumatiky přizpůsobit novým pravidlům – snížit počet hřebů a vzorek hřebů, což jistě povede ke zhoršení jejich přilnavosti na ledu.

Vnější běhounová vrstva nasycená oxidem křemičitým poskytuje dobrou přilnavost na ledu a mokrém asfaltu a vnitřní vrstva z tvrdší pryže (asi 60 jednotek Shore místo povrchu 50) je zodpovědná za spolehlivou fixaci hřebů.

Rusku však zavedení takových norem zatím nehrozí, takže nám budou dodány „originální“ pneumatiky Goodyear UltraGrip Ice Arctic, a pokud dříve pneumatiky Goodyear přicházely do Ruska s prázdnými dírami a hroty prováděli prodejci, nyní do této zodpovědné záležitosti se zapojí sám výrobce.

Mimochodem, ne všichni z toho měli radost. Na Ukrajině, kde pouze každý dvacátý kupující zimních pneumatik Goodyear volí hřeby (v Rusku preferují zimní pneumatiky s hřeby dvě třetiny řidičů), mnoho prodejců zcela odmítlo nákup pneumatik UltraGrip Ice Arctic.

„Trojúhelníkové“ hřeby v nových pneumatikách Goodyear UltraGrip Ice Arctic jsou umístěny po celé šířce běhounu – 22 řad hřebů!

Věnec z drážek v oblasti ramen je navržen tak, aby zvýšil „veslovací“ schopnost pneumatik Dunlop a Goodyear v hlubokém sněhu.

0 / 0

Dunlop Ice Touch

Spolu s pneumatikami Goodyear UltraGrip Ice Arctic budou mít premiéru nové pneumatiky Dunlop Ice Touch s hroty. Vzhledem k tomu, že Dunlop Tyres vlastní ze 75 % Goodyear (zbývajících 25 % vlastní japonská korporace Sumitomo Rubber Industries), není divu, že pneumatiky Dunlop využívají stejné technologie jako nový model Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Stejné „trojúhelníkové“ čepy, dvouvrstvý běhoun, lamely s podobným vnitřním ozubením. jaké jsou rozdíly?

Christian Lies (vpravo), jeden z tvůrců pryžové směsi nových pneumatik, demonstruje elasticitu pryže při nízkých teplotách: proužek obyčejné pryže namočený v kapalném dusíku se snadno zlomí, ale běhoun zimních pneumatik Goodyear zůstává elastický

Podle plánu by pneumatiky Dunlop Ice Touch měly vozu poskytnout sportovnější reakce díky méně pohyblivým blokům běhounu. Pokud jsou u pneumatik Goodyear ve střední části běhounu lamely ve tvaru V bez vnitřního záběru, pak u pneumatik Dunlop jsou všechny lamely „uzamčeny“, to znamená, že pohyblivost sousedních pruhů pryže je omezená. A můžete to cítit! Na klikaté silnici reaguje Audi A3 rychleji na volant, ale... Trochu pozdě s korekcí smyku – a auto „ztratí“ svou trajektorii. Poruchy v klouzání jsou ostřejší, není čas na opravu chyb. Nicméně dva nebo tři zaměřovací kruhy - a už takové reakce začnete používat k dobru: stručnou prací na volantu předem můžete jet velmi rychle! Už se mi zdálo, že jeden a půl kilometrové kolo absolvuji o tři až čtyři vteřiny rychleji, ačkoliv V-Box uváděl zisk pouhých 0,7 vteřiny oproti pneumatikám Michelin X-Ice North 2, na kterých jsem jel bez jakýchkoliv kmen. A při brzdění z rychlosti 40 km/h porazí Dunlop Ice Touch pneumatiky Nokian Hakkapeliitta 7 maximálně o půl metru. Škoda, že organizátoři zařídili věci tak, že nebylo možné přímo porovnat nové pneumatiky Dunlop a Goodyear... Pokud obě novinky srovnáte očima „blondýny“, pak pneumatiky Dunlop s jejich zdobené středové drážky vypadají zajímavěji.

Zatím mohu s jistotou říci, že obě novinky si mohou bez problémů připsat prvenství v našem dalším srovnávacím testu zimních pneumatik, jehož výsledky plánujeme zveřejnit v září tohoto roku.

Pneumatiky Dunlop Ice Touch s krásným dezénem dodávají vozu sportovní odezvu při jízdě na sněhu a ledu

Goodyear UltraGrip Ice Arctic je prémiová zimní pneumatika s hroty se směrovým dezénem určená pro osobní automobily.

Model má také možnosti pro crossovery a SUV.

Země původu: Německo, Lucembursko, Polsko.

Test Goodyear UltraGrip Ice Arctic od Swedish Auto Motor & Sport, provedený v roce 2015

V roce 2015 testovali odborníci ze švédské publikace Auto Motor & Sport zimní pneumatiku Goodyear Ultragrip Ice Arctic v rozměru 205/55 R16 a porovnávali ji s patnácti levnými, středními a prémiovými pneumatikami. Aby byly výsledky jasnější, do testu se zapojily nejen podobné pneumatiky s hroty, ale také třecí modely severského typu.

Výsledky testů

Podle výsledků testu Goodyear UltraGrip Ice Arctic obsadilo páté místo v celkovém pořadí a celkově předvedlo vyrovnané výsledky v každé z disciplín (i když se neobešlo bez nedostatků).

Pneumatika velmi dobře brzdí na ledu, sněhu, mokrém i suchém asfaltu (na každém z povrchů byla v první trojici mezi podobnými hřeby), jsou však problémy s akcelerací a ovladatelností, které jí nedovolily zabrat vyšší místo v celkovém hodnocení.

Disciplína		Místo	Komentář
	Brzdění na mokrém asfaltu	3	a) s pneumatikou s nejlepšími hroty (vedoucí testu) - o 0,59 metru delší; b) s lepšími třecími pneumatikami - o 0,74 metru kratší.
	Manipulace na mokrém asfaltu	3	a) s pneumatikou s nejlepšími hroty (vedoucí testu) - o 1,13 sekundy delší; b) s lepší třecí pneumatikou - o 0,27 sekundy méně.
	Brzdění na suchém asfaltu	9	Rozdíl v brzdné dráze: a) s nejlepší třecí pneumatikou (vedoucí testu) - o 2,13 metru delší; b) s nejlepší pneumatikou s hroty – o 0,9 metru delší.
	Brzdění na ledu	3	Rozdíl v brzdné dráze: a) s nejlepší pneumatikou s hroty – o 1,05 metru delší; b) s lepší třecí pneumatikou - o 0,04 metru kratší.
	Boční stabilita na ledu	15	Časový rozdíl na kolo: a) s nejlepší pneumatikou s hroty - delší o 0,11 min. b) s nejlepší třecí pneumatikou (vedoucí testu) - delší o 0,08 min.
	Zrychlení na ledu	6	Rozdíl v době zrychlení na 25 km/h: a) s pneumatikou s nejlepšími hroty (vedoucí testu) - o 1,44 sekundy delší; b) s lepší třecí pneumatikou - o 0,12 sekundy méně.
	Brzdění na sněhu	2	Rozdíl v brzdné dráze: a) s pneumatikou s nejlepšími hroty (vedoucí testu) - o 0,05 metru delší; b) s lepšími třecími pneumatikami – o 0,31 metru delší.
	Zrychlení na sněhu	3	Rozdíl v době zrychlení na 30 km/h: a) s pneumatikou s nejlepšími hroty (vedoucí testu) - o 0,16 sekundy delší; b) s lepší třecí pneumatikou - o 0,1 sec méně.
	Boční stabilita na sněhu	5	Časový rozdíl na kolo: a) s nejlepší pneumatikou s hroty (vedoucí testu) - delší o 0,79 sekundy; b) s lepší třecí pneumatikou - o 0,97 sekundy delší.
	Hospodárný	13-15	Rozdíl ve spotřebě paliva: a) s lepší pneumatikou s hroty - o 0,07 l/10 km více; b) s lepšími třecími pneumatikami - více o 0,02 l/10km;

Zpětná vazba od odborníků, kteří test provedli:

Chovají se velmi dobře na suchém asfaltu a dobře na mokrém. Na ledu a sněhu není manipulace dostatečně efektivní.