Určitě se každý majitel auta setkal s tím, že auto začalo cukat. Chevrolet Lanos není v tomto ohledu výjimkou a dalo by se dokonce říci – individualita. Téměř všichni majitelé tohoto vozu vědí, že Lanos sebou cuká. Mnoho lidí věří, že toto chování Lanos je zcela normální, protože se jedná o určitou vlastnost firmwaru. Není to však tak úplně pravda, i když něco pravdy na tom je. Chcete-li však eliminovat trhnutí, musíte nejprve zjistit, co je způsobuje.
Pro výskyt trhnutí může být mnoho důvodů, takže byste neměli okamžitě obviňovat firmware a jít do ladění čipů. Tento přístup je sice vítán, ale za předpokladu, že se v autě nevyskytují žádné technické problémy. Nyní se pokusme zjistit, proč se Chevrolet Lanos škubne - co by mohlo být důvodem.
Než však uvedeme důvody, stojí za to shrnout několik věcí. Než začnete své auto terorizovat, musíte:
- připájejte zákruty v opletení ECU;
- umyjte vstřikovače na stojanu a zkontrolujte výkon;
- změnit čerpací stanici;
- projeďte se v Lanosu, jehož majitel je s jeho chováním spokojen.
Trhání při zahájení pohybu
Nejnepříjemnější situací je selhání při rozjezdu. Řidič při uvolnění spojkového pedálu sešlápne plyn a auto místo pohybu přikývne. Majitelé aut tomu často říkají ohleduplnost. To znamená, že auto nejprve myslí a pak jede. Stojí za zmínku, že taková „přemýšlivost“ se může stát osudnou při pokusu o rychlý průjezd doleva na křižovatce. Selhání není vlastností firmwaru – zde je technický problém.
V první řadě je nutné nechat motor diagnostikovat u dobrého odborníka. Diagnostika je navíc nutná i v případě, že „kontrola“ nesvítí. Samozřejmě je nutné vyměnit palivový filtr, pokud jste jej dlouho neměnili. Doporučuje se také zkontrolovat stav pletiva v nádrži. Pokud jsou filtry nové, pak je nutné zkontrolovat tlak paliva.
V klidovém režimu by tlak neměl být nižší než 2,5 kgf/cm2. Při otevření škrticí klapky se tlak krátce zvýší na 3,0-3,5 kgf/cm 2 (vůz stojí na místě, na neutrál). Když je vakuová trubice odpojena od RTD - regulátoru tlaku paliva, tlak je nastaven na maximum - 3,0-3,5 kgf/cm2. Pokud máte nižší tlak v rampě, může to být důvodem poruchy při rozjezdu. Je nutné zkontrolovat funkčnost regulátoru tlaku paliva a také zpětného ventilu v palivovém čerpadle.
Příčinou poruchy může být i porucha EGR ventilu. Po delším používání má ventil recirkulace výfukových plynů tendenci viset v otevřené poloze. V tomto případě dochází k neustálému nasávání výfukových plynů do sacího přijímače, což také způsobuje poruchu při rozjezdu. Pro kontrolu můžete tento ventil jednoduše dočasně vypnout.
Pokud jsou při rozjezdu pozorovány malé škubání, v tomto případě je také nutné zkontrolovat palivový systém a provést diagnostiku. Stojí za to věnovat pozornost stavu zapalovacích svíček a vysokonapěťových vodičů. Velmi často nekvalitní nebo jednoduše vadné výbušné dráty vedou k trhání. Nesmírně důležitý je také stav svíček. Kromě toho je nutné používat pouze doporučené zapalovací svíčky se správnou jiskřištěm a tepelným výkonem.
V některých případech se auto při rozjezdu otřese. Zde může být příčinou zdeformovaný kotouč spojky. Během provozu se může kotouč spojky opotřebovat nerovnoměrně, což v konečném důsledku vede k podobnému efektu. Bohužel bez vizuální kontroly není možné přesně určit nutnost výměny spojkového kotouče.
Trhání při jízdě nízkou rychlostí
Na Lanosu s motorem A15SMS je často pozorováno cukání při jízdě na 1. nebo 2. rychlostní stupeň. To je patrné zejména při jízdě v dopravní zácpě v režimu start-stop. Stojí za zmínku, že na toto téma již bylo na různých fórech rozbito mnoho kopií a nebylo nalezeno jasné řešení. Když sešlápnete plyn, dojde k jakémusi kývnutí nebo dokonce sérii trhnutí.
Opět za prvé – diagnóza. Pokud diagnostika nic nenajde, tak kontrolujeme všechny filtry. Přesněji řečeno, nekontrolujeme, ale měníme. Dále diagnostika zapalovacích svíček a vysokonapěťových vodičů. Mnoho majitelů automobilů zaznamenává pokles trhání po výměně DBP - snímače absolutního tlaku. Ze závodu Lanos byl instalován DBP ruské výroby. Častěji jej mění na německý ekvivalent. Můžete také zkusit nainstalovat bezkontaktní TPS. To vše dohromady jistě povede k výraznému omezení cukání.
Trhání při akceleraci
Pokud váš Lanos při akceleraci škube, pak je v tomto případě s největší pravděpodobností na vině palivový systém. Je nutné vyměnit palivový filtr a určitě vyměnit sítko v nádrži. Po výměně filtrů je nutné zkontrolovat tlak paliva v railu. Pokud se vyskytnou nějaké odchylky, bude s největší pravděpodobností nutné vyměnit palivové čerpadlo.
Každý člověk sní o vlastnictví osobního auta, protože je velmi pohodlné. Není potřeba čekat 40 minut na trolejbus a mačkat se ve zcela zaplněném metru. Snadno převezete nákupy, věci z domova do země a mnoho dalších užitečných funkcí. Klimatizace vás v létě zachrání před horkem a kamna v zimě před chladem. A obecně platí, že žádné povětrnostní podmínky nejsou nic, když sedíte za volantem svého osobního auta. Zde se ale nabízí otázka: jak vybrat dobré a spolehlivé auto s tak obrovským výběrem na domácím i zahraničním trhu? Jaké technické vlastnosti jsou lepší, který výrobce, model atd. Dnes se podíváme na model ukrajinské výroby - Chevrolet Lanos: klady a zápory vozu.
Výroba Chevroletu začala již dávno, v roce 1997, kdy byl v Ženevě představen první vůz. Výroba Lanosu však začala relativně nedávno, právě v roce 2005 v ZAZ (Záporoží, Ukrajina). Během těchto více než 10 let na trhu automobiloví nadšenci studovali tento vůz zevnitř i zvenku. Tento model byl dodáván do zemí SNS a Ruska až do roku 2013.
Hlavní vlastnosti Chevroletu Lanosa
- Vyrobeno na Ukrajině.
- Rozměry stroje jsou 4237x1678x1432 mm délka, šířka, výška, resp.
- Hmotnost vozu je 1595 kilogramů.
- Objem kufru může být v závislosti na modelu 322 nebo 958 litrů.
- Karoserie – sedan.
- Třída tohoto vozu je C.
- Určeno pro 5 osob.
- Poloha volantu je klasická - vlevo.
- Obsah motoru - 1498 cm3.
- Výkon - 5800 ot./min.
- Maximální rychlost - až 172 litrů.
- Spotřeba paliva se pohybuje od 6,4 do 10,2 litrů v závislosti na místě provozu.
- Doporučené palivo - AI - 95.
Jako každé jiné auto má i Lanos své klady a zápory. Podívejme se blíže na dvě strany téže mince.
Hlavní výhody
- Přijatelná cena.
- Relativně malá velikost vozu je malá a dá se snadno zaparkovat kdekoli.
- Elegantní design vozu.
- Snadné ovládání.
- Rychle zrychluje.
- Prostorný interiér pro 5 osob a velký kufr.
- Je zde sporák a klimatizace.
- Bezpečnost - má 2 airbagy, bezpečnostní pásy, silnou karoserii vpředu)
- Spotřebuje málo benzínu.
- Schopný cestovat na velké vzdálenosti.
- S náhradními díly nejsou žádné problémy a ceny jsou velmi nízké.
- Pevné tělo.
- Rychlost až 200 kilometrů za hodinu.
- Velmi měkký volant a převodovka, rychle reaguje na ovládání.
- Velmi pohodlné pro začátečníky a učí se s ním pracovat.
- Spolehlivé použití.
- Startuje poprvé v zimě.
Hlavní nevýhody
- Velmi nízké přistání - na nerovných silnicích neustále stírá.
- Standardní odhlučnění nepomáhá.
- Při dešti se zamlžují okna.
- Je potřeba opravit maličkosti.
- Ne kompletní elektrické balení.
- Měkké zadní odpružení - občas narazí do nárazníku na zpomalovacích nerovnostech.
- Krátká životnost dílů, např. tlumič výfuku je potřeba vyměnit po 4 letech a baterii po 6 letech.
- Plastový radiátor.
- Nepohodlný výhled.
- Dno a korpus rez.
- V zimě se interiér dlouho prohřívá.
- Kvalita továrního lakování musí být lepší.
- Slabá ložiska.
- Nízká světlá výška.
Závěr
Chevrolet Lanos je velmi běžná značka automobilů na domácím trhu a v zemích SNS, takže na internetu je spousta uživatelských recenzí. Recenze jsou kvalitativně odlišné. Někteří vyzdvihují pouze přednosti vozu, jiní na Chevroletu Lanos nevidí vůbec nic dobrého. Vezmeme-li průměrný statistický názor, pak pokud si jej chcete koupit jako své první auto, stane se pro vás úžasným a spolehlivým přítelem. Pokročilému automobilovému nadšenci už ale mechanika a technika Chevrolet stačit nebudou.
Rád bych také odpověděl, že mnoho negativních recenzí na Lanos na internetu je způsobeno právě tím, že o auto je špatně pečováno. Aby vám toto auto věrně a věrně sloužilo po dlouhou dobu, musíte pravidelně podstupovat technické prohlídky a jezdit opatrně, zejména přes zpomalovače a přes obrubníky, jelikož Lanos má opravdu nízký posed. Opravit je potřeba i místa, kde se oloupal lak, aby auto nezrezlo. Aby však motor a další náhradní díly sloužily dlouhou dobu bez výměny, musíte do auta natankovat pouze doporučenou značku benzínu.
Chevrolet Lanos je dobré, levné a velmi pohodlné auto vyrobené na Ukrajině ve městě. Můžete jej snadno zaparkovat a bez prodlení se tam dostat v zimě, protože auto nastartuje napoprvé. Rychlost dovnitř 172 km/h vám umožní jet poměrně rychle po kolejích, ale nenarazit. A odezva v ovládání vám umožní vyjet v jakékoli nouzové situaci. Do velkého interiéru se kromě vás vejdou další 4 osoby a kufr vám umožní převážet spoustu věcí bez přívěsů. Tento model auta si tedy můžete bez obav pořídit, protože je spolehlivý, rychlý, snadno ovladatelný a jedna z jeho největších výhod je za přijatelnou cenu, mnohem levnější než jeho zahraniční kolegové. To vše zvýhodňuje pozitivní vlastnosti vozu.
Jak se přihlásit do autoškoly?
Zavoláním nebo zanecháním online požadavku vám pomůžeme vybrat skupinu s vhodným rozvrhem hodin pro vás.
Kdy a jaké doklady je potřeba předložit autoškole?
a) přihláška - vyplní se během první lekce
b) fotokopie pasu a identifikačního kódu je předána na druhé lekci
c) fotografie 3 x 4 cm. dva kusy, podávané ve druhé lekci.
d) lékařský posudek - do autoškoly přijedou lékaři a na místě provedou prohlídku.
Jaké je tréninkové období?
Doba školení je tři měsíce.
Kdy musíte zaplatit za školení?
První tři týdny školení jsou zdarma, poté bude platba provedena postupně.
Na jakých autech trénuješ?
Studovat a skládat zkoušky můžete ve vozech s manuální i automatickou převodovkou (autoškoly: MERSEDES, HYUNDAI, DAEWOO, KIA, ŠKODA, CHEVROIET, LADA, OPEL)
Je možné studovat a skládat zkoušky bez registrace v Kyjevě?
Školení a zkoušky můžete provádět v jakémkoli servisním středisku bez ohledu na místo vaší registrace.
Autoškola "Zhaivoronok" je váš spolehlivý učitel jízdy na kyjevských silnicích
Koupě auta v naší době už není luxus, ale nutnost. Ale nestačí si koupit auto, musíte se také naučit, jak s ním kompetentně řídit. A v této fázi se vyostřuje otázka výběru dobré autoškoly v Kyjevě, a tedy i instruktora, který vám pomůže zvládnout všechny složitosti řízení auta. Co by mělo být vaší hlavní prioritou při výběru autoškoly? První věcí je samozřejmě přečíst si recenze o škole, kterou jste si vybrali.
Takových informací je na internetu většinou dost, pokud ovšem autoškola zrovna neotevřela a není to černý kůň. Zadruhé zkontrolujte, jaký vozový park řidičské kurzy vlastní a zda mají výcvikové zařízení pro řízení. A jaké tréninkové podmínky se vám nabízejí? Velmi důležitým bodem je také počet hodin plánovaných autoškolou na praktický výcvik žáka. Autoškoly často poskytují 10 hodin řízení, což se na první pohled zdá být dost, ale v praxi je to zanedbatelné a žák prostě nestihne zvládnout řidičské dovednosti a následně si musí za poplatek najmout instruktora.
Pokud jste obyvatelem Kyjeva a znáte to Svjatošinskijplocha, pak máte štěstí. Ostatně právě v této oblasti se nachází autoškola Zhayvoronok. Autoškola má výhodnou polohu, a to mezi stanicemi metra Zhitomirskaya a Akademgorodok.
Díky této poloze budou naše řidičské kurzy blízko lidem žijícím jak v oblasti Borshchagovka (Sofievskaya Borshchagovka), tak v Belichi a v rezidenční oblasti Čajka.
Umístění tříd autoškoly v Kyjevě
Třída č. 1: st. Semashko, 9, (metro Akademgorodok)
Střední škola č. 200. Vchod z levé strany budovy (ze strany budovy č. 24)
Třída č. 2: st. Lvovskaya, 25. (metro Zhitomirskaya)
Gymnázium orientálních jazyků č. 1 Vchod v centru budovy č. 25
Třída č. 3: Grigoroviča-Barsky Street 5, (Borshchagovka)
V blízkosti obchvatu a autobusové zastávky. tramvaj. Č.1
Třída č. 4 Autodrom: st. Verchovynna 44. (stanice metra Svyatoshin)
Území gymnázia orientálních jazyků č. 1, vchod z ulice Verkhovinnaya
Za 40 let úspěšné práce opustilo naše zdi 17 000 řidičů, za které se nestydíme. Když přijdete na naše řidičské kurzy, buďte si jisti, že po jejich absolvování budete dobrý řidič a dokážete se vyhnout nehodám na silnici. Naši profesionální instruktoři vynaloží veškeré úsilí, aby toho dosáhli.
Kurzy nouzového školení
Naše autoškola vychovává řidiče, kteří se nebojí být na silnici. Na rozdíl od většiny řidičské kurzy, kde učí, jak skládat zkoušky na dopravní policii, vážíme si své pověsti a učíme řídit auto a vyhýbat se nehodám na silnicích. Po prostudování statistik silničních nehod byl učiněn neuspokojivý závěr, že k největšímu procentu nehod dochází u řidičů, jejichž řidičská zkušenost není delší než tři roky.
Aby se studenti do takové nepříjemné situace nedostali, absolvujete v naší autoškole kurzy nouzového výcviku. To je pro moderního řidiče velmi důležitý bod. Kvalita silnic a dovednosti řidičů, kteří nás obklopují, často zanechávají mnoho přání.
Právě z tohoto důvodu je velmi důležité být připraven na nepředvídatelnou situaci. Profesionální instruktor vás naučí řídit auto v nouzové situaci, jako je náledí, a také správnému chování a kompetentnímu ovládání vozu při smyku a driftování mimo vozovku. S instruktorem se naučíte předem předvídat a vypočítat situaci na silnici, díky čemuž se následně budete moci vyhnout mimořádné situaci.
Je velmi důležité zvážit a pochopit hlavní příčiny dopravních nehod a analyzovat je s profesionálním instruktorem v autoškole a nebrat je na silnici, projít touto školou za cenu vlastního auta a někdy i svého zdraví . Během kurzu nouzového výcviku budete mít také příležitost prostudovat a vypracovat pravidla pro beznehodové parkování a vysokorychlostní pojíždění pomocí specializovaných simulátorů.
40 hodin jízdy se zkušeným instruktorem autoškoly
V naší autoškole dostanete 40 hodin řízení, a to je důležitá praxe, která je pro začínajícího automobilového nadšence nezbytná. Pro začátečníka jsou přeci hlavní zkušenosti a dovednosti, které lze získat pouze praxí a ničím jiným. Zkušený instruktor naší autoškoly vám pomůže vyvarovat se chyb na silnici a řekne vám, jak se před nimi do budoucna chránit. Instruktor se podělí nejen o své znalosti, ale také o své zkušenosti, což v budoucnu pomůže vyhnout se problémům na silnici.
Vlastní závodní dráha
Další výhodou autoškoly v Kyjevě „Zhaivoronok“ je přítomnost vlastní závodní dráhy. Ne každá autoškola se může pochlubit kvalitní závodní dráhou. Pokud ne na závodišti, kde jinde si můžete procvičit své řidičské umění? Mnozí z vás totiž budou řídit poprvé a budou muset začít od úplných základů řízení a trénovat tyto dovednosti v ulicích města může být nepříjemné, v některých případech i nebezpečné. Samozřejmě nebudeme trávit všechen čas na závodní dráze, jezdit se bude také v ulicích Kyjeva, ale to se stane poté, co se v autě pohodlně usadíte a budete se za volantem cítit více či méně sebejistě. Také díky přítomnosti závodní dráhy v naší autoškole nebudete muset s manévrem čekat, až na vás přijde řada a vaše řidičská praxe bude plodná.
Autoškola "Zhaivoronok" se nachází v okrese Svyatoshinsky v Kyjevě, v blízkosti stanic metra Akademgorodok a Zhitomirskaya, Nivki. Díky této poloze jsme snadno dostupní pro obyvatele blízkého okolí. Belichi, Novobelichi okresy, Chaika, Svyatoshino a Borshchagovka obytné oblasti. Budeme také rádi, když uvidíme obyvatele vzdálenějších oblastí Kyjeva. Pomůžeme vám stát se opravdu dobrým řidičem. Za naše absolventy se přece nikdy nestydíme. A jsme klidní, když se na silnici potkají řidiči vycvičení naší autoškolou. Jsme si totiž jisti, že tito lidé opravdu vědí, jak se chovat na silnici a jak správně řídit auto a reagovat v nouzových situacích.
Školíme řidiče, se kterými můžeme jezdit po stejných silnicích!
Než odpovíte na otázku, která zajímá čtenáře, „kde se montují Chevrolet Lanos?“ Je důležité poznamenat, že tento model se také nazývá Daewoo Lanos. Jedná se o stejné auto, jehož název často způsobuje zmatky. Věc se má tak, že od roku 2005 společnost Daewoo vlastní americký gigant General Motors. Proto se od této chvíle model na tuzemském trhu jmenuje Chevrolet Lanos.
Nezabývejme se však demagogií a pojďme k hlavnímu tématu článku.
Foto: Chevrolet Lanos
Místo montáže
Okamžitě stojí za zmínku, že navzdory velké popularitě modelu Chevrolet Lanos domácí továrny tento model nevyrábějí. Pro Rusko se vůz vyváží z Ukrajiny, kde se model jmenuje ZAZ Lanos, a vyrábí se v Záporožském automobilovém závodě.
Záporožský podnik provádí kompletní cyklus montáže automobilů, který zahrnuje výrobu jednotlivých komponentů, svařování karoserie a montáž interiéru, jakož i lakování automobilů a kontrolu kvality.
V roce 2009 ukončila pobočka Záporoží spolupráci s General Motors. Proto se název modelu na ruském trhu změnil na ZAZ Chance. Název je však jediná věc, která se v modelu změnila, protože koncepce montáže, technické vlastnosti a další aspekty vozu zůstaly stejné.
Kvalitní sestavení
Foto: hotové vozy přímo z montážní linky Okamžitě bych rád poznamenal jeden důležitý bod: domácí automobilové nadšence přitahuje Chevrolet Lanos především kvůli tomu, že auto není při opravách příliš náročné a na každém automobilovém trhu najdete spoustu potřebných dílů a komponent. Majitelé Sherola Lanos nemusí čekat týdny na dodání potřebných náhradních dílů.
Ale jak se ukázalo, toto plus je dvousečná zbraň. Koneckonců, jak můžete doufat ve vysoce kvalitní auto, jehož díly lze získat na každém rohu.
Odborníci negativně hodnotí kvalitu montáže karoserie, jednotlivých dílů interiéru i interiéru jako celku a také rozhodně ne nejlepší lakování. Hlavní důvod spočívá ve skutečnosti, že se vývojáři snažili ušetřit peníze na montážním procesu pomocí všech dostupných metod. A udělali to proto, aby celkové náklady na auto byly nízké a každý obyvatel Ruska si ho mohl koupit.
Pokud mluvíme o nedostatcích podrobněji, pak v první řadě stojí za zmínku nevhodnost těla ke korozi. Samotný kov, ze kterého je tělo sestaveno, je velmi tenký, což často vede k deformaci. Plast použitý v obložení interiéru také nepůsobí, protože je velmi odolný proti poškrábání, ale nebude držet pohromadě. Jak je uvedeno výše, lak není na nejvyšší úrovni, což také přispívá ke korozi.
Ti, kteří nějakou dobu jezdili v cizím autě, si audiosystém Chevrolet Lanos s největší pravděpodobností neoblíbí, především kvůli jeho primitivnosti a úzké funkčnosti. Zkušení automobiloví nadšenci proto doporučují okamžitě vyměnit za něco modernějšího.
Sestavte procesní kroky
Foto: Proces montáže Lanos V současné době zahrnuje technologie montáže Chevrolet Lanos čtyři stupně. Výroba začíná použitím lisovacího zařízení k výrobě dílů a komponentů pro budoucí Cherole Lanos. Poté díly karoserie dorazí do svařovny, kde je specialisté za použití pokročilé japonské a německé technologie svaří dohromady. Poté je hotová karoserie odeslána do dílny kontroly netěsností.
Ve třetí fázi, kdy je karoserie již vybavena kapotou a dveřmi, je odeslána k lakování. Ve speciální dílně je instalováno 9 robotů, kteří jsou schopni zpracovat 32 těl za hodinu.
Poslední etapa zahrnuje veškeré finální montážní procesy včetně instalace pohonných jednotek a převodovky. Doba trvání fáze 4 výroby obvykle nepřesahuje 2 minuty.
Video: prohlídka závodu ZAZ
Vlastnosti sestavy
V závodě Záporoží je Chevrolet Lanos vybaven třemi ekonomickými pohonnými jednotkami. Jedná se o motory o objemu 1,3 litru, 1,4 litru a 1,5 litru. Všechny úspěšně spolupracují s novou převodovkou vyvinutou ukrajinskými inženýry.
Před zahájením montáže Chevroletu Lanos byly dílny Záporožského podniku výrazně modernizovány. Američtí investoři vyčlenili velkou sumu peněz na modernizaci zařízení elektrárny.
Závěr
Vozy Chevrolet Lanos jsou dodávány na tuzemský trh přímo ze závodu ZAZ v Záporoží. Tento model je v Rusku velmi žádaný, především kvůli jeho nízké ceně. Jak však dokládají recenze majitelů, Chevrolet Lanos montovaný na Ukrajině má velké množství nedostatků, jejichž důvod spočívá ve finanční politice společnosti, která spoléhá na úspory. A zatím se jí to docela daří.
30. listopadu Záporožský automobilový závod oznámil, že na Ukrajině ukončí výrobu slavného Lanosu. "Zatím budeme vyrábět pouze malá užitková vozidla," řekl Tariel Vasadze, šéf korporace Ukravto.
„Lanos“ skutečně zmizel z modelové řady oficiálních stránek ZAZ a závod musel snížit počet zaměstnanců. Zbývá 1100-1200 lidí. Tito specialisté spojují především funkce svářeče, lakýrníka a montážníka.
Ale v letech, kdy závod fungoval na plný výkon (2007-2008), zaměstnávala skupina ZAZ asi 20 tisíc lidí.
"Strana" si vzpomněl, že se ví o jediném "lidovém voze", který se vyráběl na nezávislé Ukrajině.
Euro plakety a chamtivost majitelů byly ochromeny
Důvodem tohoto rozhodnutí byla podle Vasadze vysoká konkurence s výrobci z Evropy nebo Asie. Ale hlavní je „evropská poznávací značka“, která usnadnila dovoz neproclených vozů za výhodné ceny 1,5–2 tisíce eur.
ZAZ zažívá v posledních letech výrazný propad prodejů nových vozů. V roce 2015 se tak prodalo 2,8 tisíce nových osobních vozů všech typů. Pro srovnání v roce 2007 - 61 tis.
Společnost si však našla vhodnou záminku k omezení výroby v podobě „evropských mincí“. Důvody jsou hlubší. Prodej Lanosu a jeho podtypů klesal i bez jakýchkoli „euro-štítků“ – ještě před Euromajdanem, s pomocí silných ochranných cel na dovážená auta.
Pokles prodeje Lanos probíhá od roku 2011 bez jakýchkoliv „euro plaket“
Wikipedie
S průměrnou cenou 9 000 dolarů za nový model byl tedy Lanos ukrajinské výroby v kvalitě mnohem horší než ojetá zahraniční auta stejné cenové kategorie. Za 9-10 tisíc dolarů jste si mohli koupit téměř novou Škodu Fabia, Huyndai Accent nebo Chevrolet Aveo korejské montáže.
Lanos mohl nakonec konkurovat jen nízkou cenou náhradních dílů vyráběných na Ukrajině. Proto se stal oblíbeným vozem taxikářů, kteří auta rychle „zabíjeli“ a šetřili na opravách. Výsledkem bylo, že většina Lanosů se rychle proměnila v nepotřebná auta na kolech, desítkykrát opravovaná a přelakovaná.
Klesající prestiž Lanosu
To způsobilo „lumpenizaci“ vozu: pokud byl vůz v roce 2007 považován za silného středního rolníka na stupnici prestiže střední třídy, pak se do konce roku 2013 stal princem „nižší kasty“ automobilových nadšenců. .
Mnoho taxislužeb postupně opustilo Lanos - zákazníci začali hromadně požadovat, aby toto auto neposílali na zavolání.
„Lidové auto“ bylo rychle odsunuto na okraj trendu - za takovou cenu si motoristé nechtěli koupit „kbelík ořechů“.
Mnozí, jako alternativa k levné dopravě, přešli na dostupnější modely ruského VAZ. Navíc se na trh začaly dostávat čínské vozy, které byly pořízeny za nízkou cenu se srovnatelnou – nebo vyšší – kvalitou.
Mimochodem, o VAZ. Základní model Lada Granta, podobný Lanosu, stál v roce 2013 na ruském trhu 5 000 USD – oproti 9 000 USD za ukrajinské „lidové auto“.
Samotná Granta tak v roce 2013 zabírala 6,7 % ruského trhu. Zatímco všechny osobní vozy ZAZ ve stejném roce obsadily pouze 9 % ukrajinského trhu – doma je předběhla i Lada, která zabírala 10 % tuzemského prodeje (a to i přes ochranná cla).
Historie Lanosu na Ukrajině
Ale první Lanos, který přišel na Ukrajinu, byl svým způsobem jedinečný. Byla to, jak se tehdy říkalo, „nerozvinutá“ třída C. Vůz byl vyroben v Polsku, měl korejské komponenty a na začátku 2000 stál 8-9 tisíc dolarů v showroomu.
Mnoho motoristů, kteří si koupili tento Lanos, s ním jezdilo mnoho let. A i když ukrajinské shromáždění začalo, byli opotřebovaní „Poláci“ ceněni více než jejich ukrajinští kolegové.
Auto bylo původně vyrobeno Daewoo. Vývojový program Lanos začal na podzim roku 1993. Poprvé byl představen na ženevském autosalonu v roce 1997 pod názvem Daewoo Lanos.
Vůz navrhlo výzkumné a vývojové centrum Daewoo ve spolupráci s německými a anglickými strojírenskými společnostmi. Design karoserie vyvinulo slavné italské studio ItalDesign. Spuštění Lanos stálo společnost 420 milionů dolarů. Model byl k dispozici ve třech verzích: třídveřový hatchback, pětidveřový hatchback a sedan. Existovala také limitovaná série kabrioletů Lanos Cabrio, které se vyráběly v letech 1997 až 2002.
Nejprve se Daewoo Lanos vyráběly pouze v Koreji, ale brzy, v roce 1997, se Lanos začal montovat v Polsku. Od roku 1998 probíhá na Ukrajině ve společném podniku AvtoZAZ-Deu rozsáhlá montáž první generace Lanos. V témže roce se v Rusku začal montovat vůz pod názvem Doninvest Assol, ale výroba byla brzy kvůli nízké poptávce omezena.
V roce 2003 společnost Ukravto podepsala dohodu s GM Daewoo o vytvoření plnohodnotné výroby modelů Lanos v ZAZ s kapacitou až 90 tisíc kusů ročně. Mezitím byla v Polsku v roce 2008 výroba Lanos ukončena.
Od září 2008 se Lanos stal ukrajinským automobilem, pokud jde o všechny prvky lokalizace výroby. V ZAZ se provádí lisování, svařování, lakování karoserií, montáž vozidel a pro některé modely se vyrábí i motory v závodě Melitopol Motor Plant. Pro výrobu karoserií Lanos musel závod téměř kompletně změnit veškeré vybavení, protože nový vůz vyžadoval jiné technologie lisování, svařování a lakování.
Přechod do segmentu taxi
Od listopadu 2012 se začaly vyrábět vozy Lanos s továrním plynovým vybavením. Byla to reakce na poptávku po plynových zařízeních mezi těmi, kteří chtějí ušetřit na palivu. A speciální poklona taxikářům, kteří se již začínali stávat hlavní cílovou skupinou výrobců Lanos.
Vůz tak byl kompletně přepnut na ukrajinské komponenty. Zdálo by se, že cena měla klesnout, ale nestalo se tak: ukrajinská montáž, která vyvolala vážné stížnosti na kvalitu, stála stejných 9 000 dolarů jako polsko-korejská před deseti lety.
To byl začátek úpadku Lanos na Ukrajině. Vůz, který sklouzl z třídy C do třídy B, nezaznamenal téměř žádný „návrat“ v ceně. „Lidový“ a vyrobený do posledního oříšku na Ukrajině, „Lanos“ vydržel necelých šest let.
