Stylový dvoudveřový sportovní vůz Chrysler Crossfire byl poprvé představen jako koncept v roce 2001 a jeho produkční verze debutovala v roce 2003. Svého času se Chrysler Crossfire stal kultovním vozem, který vzbuzoval respekt a uznání u mnohých, ačkoli mnoho automobilových nadšenců na něj strhlo příval kritiky.
Vůz dostal název „Crossfire“ kvůli dvěma liniím probíhajícím z každé strany modelu a protínajícím se na víku kufru. Kromě toho, během vydání Crossfire, Daimler-Benz a Chrysler úzce spolupracovaly, což vedlo k vozu, který byl nazván „Crossfire“.
Chrysler Crossfire je založen na podvozku první generace roadsteru Mercedes SLK s karoserií R170. Designér Andrew Dyson dokázal dát vozu charakteristické rysy amerických aut, ale rozvor, motory, převodovky a další technické komponenty modelu byly kompletně vypůjčeny od Mercedesu.
Uvnitř i venku
Exteriér stylového Chrysler Crossfire je viditelný a rozpoznatelný. Zadní kola modelu jsou větší než přední a kabina je posunuta dozadu, což přispívá k vizuálnímu zvětšení kapoty.
Karoserie Chrysler Crossfire je vyvedena v oblých tvarech a sportovní vzhled kupé dodávají otvory pro přívod vzduchu umístěné na předních blatnících, výfukové potrubí umístěné ve středu karoserie, žebra na kapotě a široké zadní blatníky.
Celková délka modelu je 4 059 mm (rozvor - 2 400), šířka - 1 756, výška - 1 308 Kromě kupé se Crossfire vyráběl také v karoserii roadster - výška této verze je 1 316 milimetrů.
Atraktivitu interiéru Chrysler Crossfire poněkud kazí množství plastů. Na druhou stranu přítomnost chromovaných dílů, vzájemně dokonale kombinovaných, vytváří svůj osobitý styl, ačkoliv přístrojová deska připomíná původní SLK.
Specifikace
Sportovní vůz pohání 3,2litrový šestiválcový benzínový motor o výkonu 218 koní. (310 Nm). Je spárován s 6stupňovou manuální převodovkou nebo 5stupňovou automatickou převodovkou. Kupé Chrysler Crossfire trvá zrychlení z nuly na stovky (verze s manuální převodovkou) 6,5 sekundy a maximální rychlost je omezena na 250 km/h.
V roce 2005 vůz získal „nabitou“ modifikaci SRT-6, pod jejíž kapotou byla umístěna přeplňovaná verze 3,2-litrové „šestky“ od AMG. Tento motor produkuje 335 „koní“ (420 Nm) a je kombinován výhradně s automatickou převodovkou. Z 0 na 100 km/h zrychlí Chrysler Crossfire SRT-6 za 4,9 sekundy.
Výroba modelu byla ukončena v roce 2008, takže dnes můžete Chrysler Crossfire koupit pouze na sekundárním trhu, kde se jeho cena pohybuje od 20 000 do 30 000 USD v závislosti na úpravě, stavu a roku výroby. V Rusku lze tento model zakoupit za průměrnou částku 500 000 až 1 000 000 rublů.
Koncepční vůz Chrysler Crossfire debutoval na autosalonu v Detroitu v roce 2001. Vůz udělal na veřejnost silný dojem, což byl důvod k okamžitému rozhodnutí vedení uvést vůz do výroby co nejdříve. Vývoj produkčního modelu trval společnosti dva roky. Premiéra Chrysler Crossfire se konala v létě 2003. Kompaktní sportovní kupé má neo-retro design. Vůz se skládá z 60 % z nových komponentů a sestav. Další díly si vývojáři vypůjčili z různých modelů Mercedes-Benz. Vůz je vybaven pouze jedním motorem – 3,2litrovým agregátem, který vyvine výkon 215 koní. S ním dosáhne kupé na 100 km/h za 6,5 sekundy. Chrysler Crossfire je vybaven zadním výsuvným spoilerem, který se aktivuje při rychlosti 92 km/h. V roce 2004 na autosalonu v Detroitu společnost ukázala roadster, jehož základem bylo sériové kupé. Hlavním rozdílem mezi novinkou a původním Crossfire je automaticky stahovací střecha. Měkká střecha roadsteru se dá složit za 22 sekund. Z technického hlediska je vůz stejný jako verze kupé a je vybaven podobným motorem o objemu 3,2 litru.
V roce 2004, rok po uvedení kupé Chrysler Crossfire, byl veřejnosti představen Chrysler Crossfire Roadster, sportovní kabriolet s měkkou střechou. Postaven na platformě R170, stejně jako Mercedes-Benz SLK320, se jen málo lišil od základního modelu. Pro zachování tuhosti, která je kupé vlastní, byla zesílena konstrukce Roadsteru, proto vůz přibral na hmotnosti 36 kg. Střecha Chrysler Crossfire Roadster, 3-vrstvá markýza na kovovém rámu, se celá složí do kufru, po čemž už tam moc volného místa nezůstane - pouhých 104 litrů. Po naplnění je objem zavazadlového prostoru Roadsteru 190 litrů. Roadster se stejně jako kupé Chrysler Crossfire vyráběl s motorem o objemu 3,2 litru, který v atmosférické verzi vyvíjel 215 koní, a vybavený kompresorem 335 koní. Kromě motoru o výkonu 215 koní byly nabízeny 2 převodovky: 5stupňová automatická převodovka a 5stupňová manuální převodovka. Chrysler Crossfire Roadster s větší pohonnou jednotkou byl vybaven 5stupňovou automatickou převodovkou. Závěrem lze říci, že model Chrysler Crossfire vydržel až do roku 2007, kdy se přestalo vyrábět kupé i roadster.
Specifikace Chrysler Crossfire
kupé
- šířka 1.765 mm
- délka 4.059 mm
- výška 1.308 mm
- odbavení???
- sedadla 2
Úpravy Chrysler Crossfire
Chrysler Crossfire 3.2MT
Chrysler Crossfire 3.2 AT
Chrysler Crossfire 3.2 SRT-6 AT
Odnoklassniki Chrysler Crossfire podle ceny
Bohužel tento model nemá žádné spolužáky...
Recenze od majitelů Chrysler Crossfire
Chrysler Crossfire, 2005
Vlastním ho skoro rok a jsem s ním spokojený. Vzal jsem Chrysler Crossfire s najeto cca 50tis km. Více než 10 000 km provozu nebyly téměř žádné problémy, výměna pryžového krytu ventilu (guma 600 rublů plus práce 500 rublů) a to je vše. Chci vyvrátit mýtus o problému s náhradními díly, vše je skladem. Základ je z Mercedesu třídy C, proto jsou k dispozici náhradní díly. Je tu jeden nedostatek, který lze vyřešit zvětšením hlasitosti rádia – jde o vnitřní plast. Plast je nekvalitní, jako v domácím autě, i když vypadá normálně, vrže. Akustika je normální. Odpružení je elastické, ale ne tvrdé. Chrysler Crossfire je fantastický poutač, který otočí hlavu. Zvuk výfuku je krásně vyladěný (tovární). Zrychlení je působivé, zatlačí vás do sedačky. Ta „vychytávka“ se spoilerem je pěkná maličkost (vyjede při rychlosti cca 100 km/h a schová se při poklesu rychlosti pod 40 km/h a navíc se ovládá tlačítkem). Závěr: Domnívám se, že neexistuje podobné auto, které by přineslo tolik radosti z jízdy, výkonu motoru, adrenalinu a mít takový vzhled samozřejmě levněji než 20-25 tisíc. I když je to samozřejmě věc vkusu. Někdo se i ve Focusu cítí jako Schumacher. Děkuji za pozornost.
Výhody : vzhled. Zvuk výfuku. Spolehlivost. Bezpečnost. Zmatený s Bentley. Výkon motoru a radost z jízdy.
Nedostatky : plast není šťastný. Nepraktičnost auta (2 místa).
Alexandr, Stavropol
Chrysler Crossfire, 2005
Momentálně mám najeto asi 500 mil, bydlím ve Vyborgu, moc se tu nejezdí, ale Chrysler Crossfire je prostě radost řídit. Ano, je to těžké a nepraktické (ale je mi 22 let a v blízké budoucnosti neplánuji mít rodinu). Ano, je těžké najít čísla dílů Mercedes, která odpovídají číslům dílů Chrysler Crossfire. Ano, nové zadní letní pneumatiky na 19-ti kolách budou stát 10 tisíc za kolo. Ano, na zimu nasadím nejspíš 17 kol a budou vypadat ošklivě. Ano, mám ještě opravy za 30 tisíc Ano, daň musí někam jít. Ano, pokud bude taková zima, auto bude v garáži. Ano, nyní dlužím asi 200 tisíc rublů. a ještě nevím, jak je dát pryč. Ale pokaždé, když řídím toto auto, užívám si to. Lidé se otáčejí, řidiči vše sledují očima, spotřeba ve městě kolem 14, občas mačkám na „rovinkách“. Párkrát se mi na rovinkách snažilo konkurovat BMW 5, X5, Celica a pár dalších aut. Tohle zvládli asi na 100 metrů, pak už pro ně nebyly žádné možnosti. Auto je velmi houževnaté a svižné, zatáčí jako ulité, poloměr otáčení je malinký. Ohledně cen náhradních dílů zatím žádný šok není. Technici, kteří se specializují na Mercedes, řekli, že můj Chrysler Crossfire bez problémů opraví. Obecně mám z auta zatím jen pozitivní emoce.
Výhody : vzhled. ovladatelnost. Dynamika.
Nedostatky : nepraktické.
Sergej, Vyborg
Chrysler Crossfire, 2005
Řeknu vám krátce o svém autě. Exteriér: svalnaté tělo s jasnými liniemi křídel a „žaber“, které dodávají obrazu agresivitu. Obrovská kapota, upozorňující na přítomnost působivého motoru. Rám čelního skla imituje vzhled kabrioletu. Svažující se linie střechy, elegantní „ploutev“ probíhající přes celou karoserii, pestrá litá kola a samozřejmě dvojitý výfuk uprostřed nárazníku. Chrysler Crossfire je podle mě skvělý. Interiér: mnoho lidí nemá pochvalné připomínky ke kvalitě interiéru. S tímto názorem částečně souhlasím. Řeknu jednu věc: všechno se učí srovnáním. Ve srovnání s Mercedesem třídy S Chrysler pochopitelně ztrácí. Ale ve srovnání se stejným Nissanem 350Z nebo Infiniti G 35 vypadá Chrysler Crossfire docela slušně. Plast je měkký, kůže odolná proti oděru, nechybí hliníkové prvky, ovládací tlačítka jsou intuitivně umístěna a harmonicky zapadají do interiéru. Ani ve třicetistupňových mrazech jsem v kabině neslyšel žádné vrzání. Světlá výška tohoto vozu je úctyhodná – slušných 150 mm. Několikrát jsem na zpomalovačích nezpomalil a vzal to útokem - k mému velkému překvapení se přední nárazník ani nedotkl asfaltu. Motor: „šestka ve tvaru V“, zdvihový objem 3,2 litru, 3 ventily na válec, distribuované vstřikování, samostatná cívka pro každý válec. Chrysler Crossfire má řetězový motor a při správném zacházení ujede milion kilometrů. Neposlouchejte ty, co píšou, že auto vůbec nežere olej. Je to lež. Spotřeba oleje v režimu „plyn na podlahu“ je 200-250 gramů na 1000 km. Převodovka je tiptronic, velmi spolehlivá a plynulá. Existuje velmi užitečný zimní režim. Další užitečnou věcí, kterou mohu poznamenat, je systém ESP, který velmi přehledně hlídá a blokuje prokluzující kola (tento systém má možnost ručního vypnutí – na semaforu snadno spálíte gumu). Odpružení: středně tuhé, stabilní. V zatáčkách se nenaklání, do zatáček zatáčí čistě jako na kolejích. Jedinou, ale obrovskou nevýhodou tohoto vozu je velký poloměr otáčení. Špatný úhel natočení kola. No, nemluvme o smutných věcech. Celkově je auto vynikající. Vezměme si dechberoucí řev výfuku a aktivní spoiler, který se při rychlostech přes 110 km/h automaticky vysune. Stroj pro zábavu. Hodně štěstí všem na silnicích.
Výhody : design. Charisma. Kvalita jízdy.
Nedostatky : poloměr otáčení.
Alexandr, Balakovo
Chrysler Crossfire, 2004
Už 4 měsíce jezdím v Chrysler Crossfire. Pořád nevím, jestli se mi to auto líbí. Nepohodlné auto s průměrnou ovladatelností. Absolutně ne sportovní. Brzdy jsou 4 minus. Výkon – mám 224 koní. Mám dost. Jediná hmatatelná věc, která provokuje ke zmáčknutí, je leštěná hliníková hlavice voliče automatické převodovky. I když jízda ve městě v noci může být zajímavá. Je hezké, že lidé věnují pozornost Chrysler Crossfire. Dlouho zírají na štítky (je třeba je vyměnit) a pak jim odečtete ze rtů: „Ach, tohle je Chrysler.“ Říje je velmi nápadná. U zimních pneumatik tomu tak nebylo. Velmi měkká kolečka. Zvuková izolace je hrozná. Salon je průměrný. Někde to začalo tiše skřípat a cinkat. Leze vám na nervy. Přistání na 4. Parkovací senzory je pohodlná věc, vzhledem ke špatné viditelnosti a schopnosti zrcátek udržet vše blízko (více než u jiných aut). Proplížíte se jako žák první třídy, vystoupíte z auta a stále je metr za vámi. Škoda, že mi vyhořela jednotka na mých čínských parkovacích senzorech, pečlivě nainstalovaných jedním z předchozích majitelů a nefunguje mi to. Musíme to změnit. Všichni si myslí, že tohle auto na ježdění je nesmysl. Je velmi rychle zabita. Pak dají čínské náhradní díly do zavěšení a levné čínské řemeny a olej v krabici se nikdy nemění. Krabice je sice dobrá, ale spojky na ní také dobře hoří. Bajky o věčném oleji jsou naprostý nesmysl. Mělo by se měnit každých 40 tisíc, nejlépe. Spolu s olejem v kardanu. Téměř ve stejný měsíc jsme si s přítelem koupili auta. Já jsem černý Chrysler Crossfire, ona je bílá. Jeho pérování bylo úplně rozbité, přední kolo zajelo úplně dozadu, prašníky visely jako třásně. Oprava všeho s geometrií kol a výměna spotřebního materiálu, olejů a dalších věcí ji stála 75 tisíc. A koupila to za 500. Moje auto mělo normální pérování, ale olej ve skříni a kardanu, stejně jako v motoru, byl černočerný. Navíc jsou tu problémy s tělem. V dobrém stavu auta startují opravdu po 600tis. Vím to. Také pomalu investuji peníze a pracuji na autě. Vyhřívaná sedadla nám oběma nefungují. Tyto závity jsou zřejmě poškozené.
Výhody : zajímavé. Malá daň za rozumnou dynamiku. Skladem je dostatek náhradních dílů. Motor je silný. Vystačí na dlouhou dobu.
Nedostatky : kola různé velikosti. Box nemůže odolat agresivním jízdním podmínkám. Vrzající interiér a plast.
Dmitrij, Moskva
Chrysler Crossfire, 2005
Z hlavních problémů Chrysler Crossfire narážel na to, že standardní rádio nečetlo soubory MP3 a nezachycovalo rádiové frekvence větší než 100 MHz, to se ale vyřešilo jeho nahrazením multimediálním systémem. Obecně platí, že standardní hudba na Chrysler Crossfire je velmi dobrá: 2 reproduktory ve dveřích plus subwoofery pod každým sedadlem s výkonným standardním zesilovačem. Přivezl jsem si gumu z Finska za 140 eur za „válec“. Kromě výměny spotřebního materiálu nebyly žádné problémy, najeto cca 65 tisíc km. Originál. Motor téměř nežere olej, převodovka je „nezničitelná“. Odpružení neproráží výmoly a je velmi elastické. Vzhledem k širokým zadním kolům zvládá Chrysler Crossfire mnohem lépe nerovnosti a kolejnice. Dobré čočkové světlo. Spoiler se sám vysune po 85 km/h a nechybí ani tlačítko pro nucené nastavení spoileru. Pro ty, kteří rádi nechávají auto smyk, je zde tlačítko pro deaktivaci směrové stability. Viditelnost z kabiny není špatná. Dobrý plast, nevrže, vzhled sice není pro každého, ale vždy se dá potáhnout kůží. Pod nárazníky nejsou téměř žádné převisy, takže na zpomalovačích nebo velkých nerovnostech se nic nechytá, šplháte i po malých obrubnících. Světlá výška je větší než u mnoha městských aut. Spotřeba závisí na stylu jízdy, ale v průměru dálnice 9-11,5 litrů, město 11,5-17 litrů (měřeno). I když jak řídit. Můžete naplnit benzín 92, ale já používám jen 95. Akcelerace je velmi příjemná, automatická převodovka má možnost manuálního řazení. Pohon zadních kol jako u Mercedesu. Místa je dost, kamarád s výškou 188 cm jezdí se stejným zařízením už dva roky. Vzhledem k tomu, že auto je 2-místné, je kufr největší ve své třídě. Převezl jsem tam 2 dívky najednou. Mimochodem, holkám se tohle auto moc líbí. Obsluha parkoviště v klubech a restauracích se vždy snaží zaparkovat svá auta blíže ke vchodu. Takových aut je v Petrohradu stále málo a proto na ulicích často dávají všichni pozor. V létě používám auto každý den do práce, často musím cestovat po městě a kraji, takže mohu s jistotou říci, že auto je pohodlné a vhodné na naše silnice.
Výhody : pohodlí. Design. Přitahuje pozornost. Výkonný motor. Spolehlivost.
Nedostatky : hlavní jednotka.
Nikolay, Petrohrad
Historie stvoření
Tento model je prvním sportovním vozem americké společnosti, pokud neberete v úvahu vozy vyráběné pod značkou Dodge, která byla dlouhou dobu divizí Chrysleru. Ani Crossfire však nelze nazvat americkým. Auto vytvořil koncern Daimler-Benz, design tedy vychází z první generace německého Mercedesu SLK.
Koncept Crossfire byl představen na autosalonu v Detroitu v roce 2001. Dvoumístné sportovní kupé vstoupilo do série o dva roky později. A o rok později uvedl Chrysler na trh Crossfire v úpravě roadster, s elektricky ovládanou látkovou střechou. Auta se vyráběla v Německu.
Vnější design Crossfire je vyroben v progresivním neo-retro stylu. Vytvořil jej Eric Stoddart, jehož práce zahrnují Dodge Viper a STR-4 z roku 2003, Chrysler Sebring a Pacicfica a Hyundai Elantra z roku 2007. Původní páteř Crossfire je vyražená linka na kapotě a kufru, která vizuálně rozděluje roadster na dvě části. Tento trend je vidět v kabině: sedadla spolujezdce a řidiče jsou oddělena středovým tunelem se stříbrnou plastovou vložkou.....
V překladu z angličtiny název znamená „křížová palba“. Jméno má minimálně dva významy. První odkazuje na design karoserie s výraznými liniemi na bocích. Název navíc odráží zaměření modelu na dva trhy – americký a evropský. Ve stejné době Chrysler poprvé vyrobil model této třídy a okamžitě se snažil obsadit mezeru na trhu, které dominovalo Audi TT a sportovní kupé J35 od Infiniti.
Technické vlastnosti
Vůz je vybaven pětistupňovým automatem nebo šestistupňovým manuálem. Automatická převodovka je přitom hospodárnější z hlediska spotřeby paliva. Mohou za to různé převodové poměry – manuální verze je navržena pro efektivní akceleraci, takže auto s manuálním řazením spotřebuje více paliva.
Za dobrou ovladatelností vozu, která není pro většinu amerických sporťáků typická, má velkou zásluhu německé odpružení. Vpředu je u Crossfie dvojité lichoběžníkové zavěšení z SLK a vzadu víceprvkové z třídy E (W120). I délka rozvoru je shodná s Mercedesem. Kromě toho vůz zdědil po SLK také své pohonné ústrojí - pohon zadních kol a motor vpředu.
Hlavním technickým vrcholem modelu je aktivní spoiler. Stejný díl se nachází na Porsche Carrera a Bugatti, což je pro Crossfaer velmi lichotivá kombinace. Spoiler se vysune, když vůz zrychlí na 90 km/h. To dodává vozu přítlak a zlepšuje ovladatelnost.
Dalším znakem kupé jsou rozdílné průměry předních a zadních kol – 18palcová přední a 19palcová zadní. To také zlepšuje manipulaci.
Za zmínku stojí zejména audiosystém Crossfire. Vůz je vybaven zvukovým systémem Infinity Modulus s šestikanálovým zesilovačem o výkonu 240 W. Zvuk audiosystému je prostě vynikající.
Jedním z prvních majitelů tohoto vozu v Rusku byl populární zpěvák Timati.
Pozoruhodné je, že ve voze je pouze jeden držák nápojů a je určen pro spolujezdce. Je zřejmé, že jde o náznak toho, že při řízení tohoto vozu by řidič neměl mít chuť pít kávu.
Rozdíly od spolužáků
Na rozdíl od většiny sportovních vozů své doby, které používaly hřebenové řízení, měl Crossfire šnekové řízení s kulovou maticí.
Crossfire má světlou výšku 15 centimetrů, což je na sportovní auto dost vysoko. Oproti Audi TT je světlá výška Američana o dva centimetry vyšší, což je vzhledem ke špatným ruským silnicím jednoznačná výhoda.
To, co vůz odlišuje od většiny jeho spolužáků, je šířka kabiny, výška stropu a velký prostor pro nohy.
