Systém recirkulace výfukových plynů (EGR). EGR ventil

Hlavní část systému recirkulace výfukových plynů (Exhaust Gas Recirculation). Úkol USR skládá se z snížení úrovně tvorby oxidů dusíku, které jsou produktem činnosti motoru. Aby se snížila teplota, část výfukových plynů se vrací zpět do motoru. Ventily jsou instalovány na benzínových i naftových motorech, kromě těch s turbínou.

Z hlediska životního prostředí plní systém pozitivní funkci tím, že omezuje produkci škodlivých látek. Provoz USR je však pro motoristy často zdrojem četných problémů. Faktem je, že ventil EGR, sací potrubí a pracovní senzory se během provozu systému zanesou sazemi, což způsobuje nestabilní provoz motoru. Mnoho majitelů automobilů se proto uchýlí nikoli k čištění nebo opravě, ale k vypnutí celého systému.

Kde je umístěn EGR ventil?

Zmíněné zařízení je umístěno přímo na motoru vašeho vozu. V různých modelech se design a umístění mohou lišit, ale potřebujete navigujte podle umístění sacího potrubí. Obvykle z něj vychází potrubí. Ventil lze také instalovat na sací potrubí, do sacího traktu nebo na blok škrticí klapky. Např:

Ventil EGR na Ford Transit VI (diesel) je umístěn v přední části motoru, vpravo od měrky oleje

Ventil EGR na Chevrolet Lacetti je viditelný okamžitě, když otevřete kapotu, je umístěn za zapalovacím modulem

Ventil EGR na Opelu Astra G je umístěn pod pravým horním rohem ochranného krytu motoru

Několik dalších příkladů:

EGR ventil na BMW E38

EGR ventil pro Ford Focus

EGR ventil pro Opel Omega

Co je to EGR ventil a typy jeho konstrukcí

Určité množství výfukových plynů je posíláno přes EGR ventil do sacího potrubí. Dále se smísí se vzduchem a palivem, načež vstupují do válců motoru spolu s palivovou směsí. Množství plynů je určeno počítačovým programem zabudovaným v ECU. Senzory poskytují informace pro rozhodování počítače. Typicky se jedná o snímač teploty chladicí kapaliny, snímač absolutního tlaku, měřič průtoku vzduchu, snímač polohy škrticí klapky, snímač teploty vzduchu v sacím potrubí a další.

Systém EGR a ventil nefungují trvale. Nepoužívají se tedy pro:

• volnoběžné otáčky (u zahřátého motoru);
• studený motor;
• plně otevřená klapka.

První použité jednotky byly pneumomechanické, to znamená, že byly ovládány pomocí vakua sacího potrubí. Postupem času se však stali elektropneumatické a (normy EURO 2 a EURO 3) a úplně elektronický(normy EURO 4 a EURO 5).

Typy ventilů USR

Pokud má váš vůz elektronický systém EGR, je řízen ECU. Digitální EGR ventily se dodávají ve dvou typech- se třemi nebo dvěma otvory. Otevírají a zavírají se pomocí ovládacích elektromagnetů. Zařízení se třemi otvory má sedm úrovní recirkulace, zařízení se dvěma má tři úrovně. Nejpokročilejší ventil je ten, jehož úrovně otevření je dosaženo pomocí krokového motoru. Poskytuje plynulou regulaci průtoku plynu. Některé moderní systémy EGR jsou vybaveny vlastní jednotkou chlazení plynu. Mohou dále snížit hladinu odpadního oxidu dusíku.

Hlavní příčiny nefunkčnosti systému a jejich důsledky

Odtlakování EGR ventilu- nejčastější porucha systému USR. V důsledku toho dochází k nekontrolovanému proudění v sacím potrubí. Pokud má vaše auto motor s , riskujete chudou palivovou směs. A když má vůz snímač tlaku průtoku vzduchu, palivová směs bude příliš bohatá, což způsobí zvýšení tlaku v sacím potrubí. Pokud má motor obě zmiňovaná čidla, tak při volnoběžných otáčkách bude dostávat příliš bohatou palivovou směs a v ostatních provozních režimech bude dostávat chudou směs.

Znečištění ventilu- druhý častý problém. Níže si probereme, co s tím dělat a jak ho vyčistit. Vezměte prosím na vědomí, že sebemenší porucha v motoru může teoreticky vést ke značné pravděpodobnosti kontaminace.

Všechny poruchy se vyskytují z jednoho z následujících důvodů:

• ventilem prochází příliš mnoho výfukových plynů;
• prochází jím příliš málo výfukových plynů;
• Těleso ventilu je bez tlaku.

Porucha systému recirkulace výfukových plynů může být způsobena poruchou následujících dílů:

• vnější potrubí pro přívod výfukových plynů;
• EGR ventil;
• tepelný ventil spojující zdroj podtlaku a ventil USR;
• solenoidy, které jsou řízeny ECU;
• měniče tlaku výfukových plynů.

Známky špatného EGR ventilu

Existuje řada příznaků, které naznačují, že existují problémy s provozem ventilu EGR. Hlavní jsou:

• nestabilní chod motoru při volnoběhu;
• časté zastavení motoru;
• selhává;
• auto se pohybuje trhaně;
• snížení podtlaku na sacím potrubí a v důsledku toho provoz motoru na bohatou palivovou směs;
• Často, pokud dojde k vážné poruše v činnosti ventilu recirkulace výfukových plynů, elektronický systém automobilu signalizuje kontrolní světlo.

Během diagnostiky se zobrazí chybové kódy, jako například:

• P1403 - porucha ventilu recirkulace výfukových plynů;
• P0400 - chyba systému recirkulace výfukových plynů;
• P0401 - neúčinnost systému recirkulace výfukových plynů;
• P0403 - přerušené vodiče uvnitř regulačního ventilu systému recirkulace výfukových plynů;
• P0404 - porucha řídicího ventilu EGR;
• - palivová směs je příliš chudá.

Jak zkontrolovat EGR ventil?

Při kontrole je nutné provést kontrola stavu trubek, elektrické vodiče, konektory a další součásti. Pokud je váš stroj vybaven pneumatickým ventilem, můžete použít vakuová pumpa uvést do činnosti. Pro podrobnou diagnostiku použijte elektronické vybavení což vám umožní získat kód chyby. Při takové kontrole potřebujete znát technické parametry ventilu, abyste zjistili nesoulad mezi přijatými a deklarovanými údaji.

Kontrola se provádí v následujícím pořadí:

1. Odpojte podtlakové hadice.
2. Zařízení vyfoukněte, ale neměl by jím procházet žádný vzduch.
3. Odpojte konektor od solenoidového ventilu.
4. Pomocí vodičů napájejte zařízení z baterie.
5. Vyfoukněte ventil a nechte jím procházet vzduch.

Když kontrola ukáže, že jednotka není vhodná pro další provoz, je nutné zakoupit a nainstalovat novou, ale poměrně často se doporučuje jednoduše vypnout ventil USR.

Jak vypnout EGR ventil?

Pokud se vyskytnou problémy s provozem systému EGR nebo ventilu, pak je nejjednodušším a nejlevnějším řešením jeho vypnutí.

To stojí za zmínku hned Chip tuning nestačí. To znamená, že deaktivace ovládání ventilů prostřednictvím ECU nevyřeší všechny problémy. Tento krok vylučuje pouze diagnostiku systému, v důsledku čehož počítač negeneruje chybu. Samotný ventil však nadále funguje. Proto navíc je nutné provést jeho mechanické vyloučení z provozu motoru.

Některé automobilky přidávají k vozu speciální zátky ventilů. Zpravidla se jedná o silnou ocelovou desku (tloušťka až 3 mm) ve tvaru otvoru zařízení. Pokud takovou originální zástrčku nemáte, můžete si ji vyrobit sami z kovu odpovídající tloušťky.

V důsledku instalace zástrčky se teplota ve válcích zvyšuje. A tím hrozí riziko prasklin v hlavě válců.

Dále demontujte ventil EGR. U některých modelů automobilů to také vyžaduje odstranění sacího potrubí. Současně očistěte jeho kanály od nečistot. Dále najděte těsnění, které je nainstalováno v místě montáže ventilu. Poté jej vyměňte za kovovou zátkou uvedenou výše. Můžete si ho vyrobit sami nebo zakoupit v autobazaru.

Během procesu montáže jsou standardní těsnění a nová zátka vyrovnány v místě montáže. Je nutné pečlivě utáhnout konstrukci šrouby, protože tovární zátky jsou často křehké. Poté nezapomeňte odpojit podtlakové hadice a vložit do nich zátky. Pro dokončení procesu je nutné provést zmíněný chiptuning, tedy provést úpravy firmwaru ECU tak, aby počítač nevykazoval chybu.

Jak vypnout EGR

Vypínáme USR

Jaké výsledky bude mít rušení systému USR?

Existují pozitivní a negativní stránky. Mezi pozitivní patří:

• saze se nehromadí ve sběrači;
• dynamické vlastnosti vozu se zvyšují;
• není třeba měnit EGR ventil;
• Ne tak časté výměny oleje.

Negativní stránky:

• pokud má motor katalyzátor, selže rychleji;
• rozsvítí se indikátor poruchy na přístrojové desce (kontrolka „kontrola“);
• možné zvýšení spotřeby paliva;
• zvýšené opotřebení ventilové skupiny (vzácné).

Čištění EGR ventilu

Často můžete obnovit provoz systému EGR pouhým vyčištěním zařízení. Majitelé vozů Opel, Chevrolet Lacetti, Nissan a Peugeot čelí tomuto problému častěji než ostatní.

Životnost různých EGR systémů je 70 - 100 tisíc km.

Na čištění pneumatického ventilu EGR nutné pro saze čisté sedlo a představec. Na čištění USR pomocí ovládacího solenoidového ventilu, obvykle, filtr je vyčištěn, chránící vakuový systém před kontaminací.

K čištění budete potřebovat následující nástroje: vidlicové a nástrčné klíče, dva čističe karburátorů (pěna a sprej), křížový šroubovák a pastu na lapování ventilů.

Čištění EGR ventilu

Poté, co zjistíte, kde se nachází ventil EGR, musíte z baterie odstranit svorky a také z ní konektor. Dále pomocí klíče odšroubujte šrouby, které drží ventil na místě, a poté jej vyjměte. Vnitřek zařízení je třeba namočit do myčky karburátoru.

Kanál v rozdělovači musíte propláchnout pomocí pěnového čističe a hadičky. Zákrok je nutné provést do 5...10 minut. A opakujte to až 5krát(v závislosti na míře znečištění). V tuto chvíli předem namočený ventil zkyselil a je připraven k demontáži. Chcete-li to provést, odšroubujte šrouby a rozeberte je. Poté pomocí lapovací pasty ventil přebrousíme.

Po dokončení broušení je nutné vše důkladně omýt, jak vodní kámen, tak pastu. Dále je potřeba vše důkladně vysušit a sestavit. Taky Nezapomeňte zkontrolovat těsnost ventilu. To se provádí pomocí petroleje, který se nalévá do jedné komory. Počkáme 5 minut, abychom zajistili, že petrolej nenateče do jiné přihrádky, případně se na rubové straně objeví mokrá místa. Pokud k tomu dojde, znamená to, že ventil není správně utěsněn. Chcete-li problém vyřešit, musíte opakovat výše popsaný postup. Zpětná montáž systému se provádí v opačném pořadí.

Výměna EGR ventilu

V některých případech, zejména při poruše ventilu, je nutné jej vyměnit. Samozřejmě, že pro každý model auta bude mít tento postup své vlastní charakteristiky vzhledem k designu, ale obecně bude algoritmus přibližně stejný.

Bezprostředně před výměnou však musíte provést několik operací, zejména těch, které se týkají ECU, resetování informací, aby elektronika „přijala“ nové zařízení a negenerovala chybu. Musíte tedy postupovat podle těchto kroků:

• zkontrolujte podtlakové hadice systému recirkulace výfukových plynů;
• zkontrolujte funkčnost snímače USR a celého systému;
• zkontrolujte průchodnost potrubí recirkulace plynu;
• vyměňte snímač EGR;
• očistěte dřík ventilu od usazenin uhlíku;
• vymažte chybový kód v ECU a otestujte funkci nového zařízení.

Pokud jde o přímou výměnu zmíněného zařízení, uvedeme příklad výměny na Volkswagen Passat B6. Algoritmus práce bude následující:

1. Odpojte konektor snímače polohy hlavy ventilu.
2. Uvolněte svorky a sejměte chladicí hadice z armatur ventilů.
3. Odšroubujte šrouby (dva na každé straně) na upevněních kovových trubek určených pro přívod a odvod plynů z/do EGR ventilu.
4. Tělo ventilu je připevněno k motoru pomocí držáku pomocí jednoho silového šroubu a dvou šroubů M8. V souladu s tím je musíte odšroubovat, odstranit starý ventil, nainstalovat nový na jeho místo a utáhnout šrouby zpět.
5. Připojte ventil k systému ECU a pomocí softwaru (může se lišit) jej přizpůsobte.

Jak vidíte, postup není složitý a zpravidla na všech strojích nepředstavuje velké potíže. Pokud se obrátíte o pomoc na čerpací stanici, postup výměny tam v současné době stojí asi 4...5 tisíc rublů, bez ohledu na značku vozu. Co se týče ceny samotného EGR ventilu, ta se pohybuje od 1500...2000 rublů a ještě více (v závislosti na značce vozu).

Známky poruchy naftového motoru

Ventil EGR je instalován nejen na benzínové, ale také na dieselové motory (včetně přeplňovaných). A nejzajímavější v tomto duchu je, že při provozu zmíněného zařízení jsou výše popsané problémy u benzínového motoru mnohem relevantnější u naftového motoru. Nejprve se musíte podívat na rozdíly v tom, jak zařízení funguje na dieselových motorech. Zde se ventil otevírá při volnoběhu a poskytuje asi 50 % čistého vzduchu v sacím potrubí. S rostoucím počtem otáček se zavírá a zavírá již při plném zatížení motoru. Když motor běží v režimu zahřívání, ventil je také zcela uzavřen.

Problémy souvisejí především s tím, že kvalita domácí motorové nafty, mírně řečeno, ponechává mnoho přání. Během provozu naftového motoru dochází ke kontaminaci samotného EGR ventilu, sacího potrubí a také senzorů instalovaných v systému. Důsledkem toho může být jeden nebo více z následujících příznaků „nemoci“:

• Nestabilní chod motoru (škubání, plovoucí otáčky při volnoběhu);
• ztráta dynamických charakteristik (špatně akceleruje, vykazuje nízkou dynamiku i při nízkých převodech);
• zvýšená spotřeba paliva;
• snížení výkonu;
• motor bude pracovat „tvrději“ (koneckonců, EGR ventil u dieselových motorů je přesně to, co je potřeba ke změkčení chodu motoru).

Uvedené jevy mohou být samozřejmě příznakem jiných poruch, přesto je doporučeno uvedenou jednotku zkontrolovat pomocí počítačové diagnostiky. A v případě potřeby jej vyčistěte, vyměňte nebo jednoduše vypněte.

Dalším řešením je vyčištění sacího potrubí a celého souvisejícího systému (včetně mezichladiče). Vlivem nekvalitní motorové nafty dochází v průběhu času k výraznému znečištění celého systému, takže popsané poruchy mohou být důsledkem banálního znečištění a po provedení příslušného čištění zmizí. Tento postup se doporučuje provádět alespoň jednou za dva roky a ještě lépe častěji.

EGR je systém, který umožňuje snížit teplotu ve spalovacím prostoru paliva. Snímač EGR reaguje na zvýšení teploty a způsobí, že systém začne pracovat.

Po aktivaci senzorů se začne otevírat ventil, který do vzduchu přidává výfukové plyny.

Toto opatření umožňuje snížit teplotu ve spalovací komoře, takže se motor nepřehřívá, protože přehřátí nejen zvyšuje rychlost opotřebení dílů, ale také zvyšuje pravděpodobnost výbuchu a požáru.

EGR systém

Recirkulace výfukových plynů je systém pro recirkulaci dříve odváděného vzduchu. Hlavním účelem tohoto systému je snížení emisí oxidů dusíku.

Systém je instalován na benzínových i naftových spalovacích motorech. V případě motorů, které pracují na benzin, se snižují ztráty při čerpání a snižuje se riziko požáru a výbuchu.

A v případě dieselových motorů EGR jejich provoz se stává „měkčím“ a také klesá spotřeba paliva.

Myšlenkou tohoto systému je, že za určitých provozních podmínek motoru bude část již výfukových plynů přiváděna do otvoru, kudy vstupuje vzduch, z potrubí, kterým plyn opouští systém.

Faktem je, že nadměrný obsah toxických sloučenin v odpadech z naftových nebo benzínových motorů je způsoben vysokými teplotami ve spalovacím prostoru. Katalyzátorem spalovací reakce je kyslík,čím více tohoto prvku, tím vyšší teplota.

Když jsou již výfukové plyny přiváděny do spalovací komory, obsah kyslíku výrazně klesá, což má za následek pokles teploty.

Navíc míchání výfukových plynů umožňuje snížit toxicitu výfukových plynů, který má příznivý vliv na životní prostředí a také zajišťuje dlouhodobý provoz motoru.

Poprvé byl systém recirkulace výfukových plynů instalován na vozech Chrysler, které sjely z montážní linky v roce 1972. První zkušenost s používáním tohoto systému se neukázala jako hodná, protože design nebyl dokonalý, v důsledku čehož se nerozšířil.

V tomto systému byly výfukové plyny přiváděny sacím potrubím, které se nacházelo pod karburátorem, které pak vcházelo speciálním otvorem do směsi vzduchu a paliva.

Všechny nedokonalosti této konstrukce se projevily ve skutečnosti, že výfukové plyny vstupovaly do válců v jakýchkoli režimech, ve kterých byl motor schopen pracovat, což vedlo k procesu zahřívání studeného motoru, stejně jako při zatížení, ztrátě výkonu, což vedlo k nadměrné spotřebě paliva.

Ve stejné době v roce 1972 však pouze na voze jiné značky, Buick, byl použit jiný pneumomechanický systém EGR. Srovnáme-li s tím prvním, byl úspěšnější, a to natolik, že se používá dodnes.

Stojí za zmínku, že systém EGR způsobuje majitelům automobilů spoustu problémů, protože je docela rozmarný (zejména pokud je auto naplněno palivem nízké kvality). Faktem je, že výfukové plyny kromě oxidu uhličitého obsahují částice sazí, které se usazují na prvcích systému, v důsledku čehož je provoz motoru destabilizován.

Nutno říci, že oprava EGR systému je drahá kvůli ventilu. Mnoho majitelů tak místo opravy raději celý systém EGR vypne.

Princip činnosti EGR

Cílem je smíchat část výfukových plynů se vzduchovou hmotou umístěnou v sacím potrubí. Kde vysoké hladiny oxidů dusíku způsobují zvýšení teploty ve spalovací komoře.

Jak víte, spalování je možné pouze v přítomnosti kyslíku. Výfukové plyny, které byly předtím smíchány se vzduchem, snižují obsah tohoto prvku.

Tím pádem teplota ve spalovací komoře paliva klesá, což má příznivý vliv na stav systému a také snižuje toxicitu výfukových plynů a spotřebu paliva.

Konstrukce systému EGR Systém recirkulace výfukových plynů zahrnuje:

• Hlavní částí je EGR ventil. Tento prvek zajišťuje pohyb plynů z výfuku do sacího otvoru motoru. Protože je ventil neustále v kontaktu s horkými plyny, má kratší životnost než ostatní komponenty EGR.

Hlavní poruchou ventilu, která je také hlavním důvodem poruchy celého systému, je nedostatečná těsnost.

Ve verzích systému EGR lze koordinaci práce provádět buď pomocí elektrických signálů, nebo pomocí pneumatického systému. Poslední typ ovládání je nejběžnější.

• Solenoid EGR. Používá se v systémech, které mají pneumatické ovládání ventilů.

Hlavní porucha je úplně stejná jako v případě ventilu, a to netěsnost. Porucha elektromagnetu EGR ovlivňuje funkci motoru stejně jako v případě poruchy ventilu, systém ztrácí těsnost a jsou možné úniky výfukových plynů, v důsledku čehož se další provoz stává nebezpečným.

• Snímač polohy dříku EGR ventilu, také nazývaný snímač stupně otevření ventilu systému.

Existují situace, kdy tento prvek selže, ale v tomto případě kromě rozsvícení kontrolky poruchy motoru neexistují žádné další nepříjemné nebo ještě nebezpečnější následky.

• Řídicí jednotka spalovacího motoru. Různé systémy mohou mít velmi odlišnou sadu komponent, ale absolutně všechny mají EGR ventil.

Právě na tomto prvku do značné míry závisí nejen fungování celého systému EGR, ale také motoru. U některých spalovacích motorů pracujících ve spojení se systémem EGR se pro chlazení plynů používají dodatečná opatření.

K tomu je tato jednotka součástí chladicího systému motoru. Toto opatření nám umožňuje dále snížit úroveň emisí oxidů dusíku. Jak systém EGR funguje Provoz je do značné míry dán typem spalovacího motoru.

U vznětových motorů se ventil otevírá při volnoběhu, čímž se do sání dostane až polovina vzduchu.

S rostoucím počtem otáček se ventil proporcionálně zavírá až do bodu, kdy se při maximálním zatížení zcela uzavře. Zatímco se motor zahřívá, ventil je také zcela uzavřen.

V případě motorů, které pracují na benzín, systém nefunguje při volnoběhu a také se nezapne při vysokých rychlostech.

Pracuje při střední až nízké zátěži a poskytuje 5 až 10 procent vzduchu dodávaného do systému.

Dva typy ovládání systému:

• elektrický;
• pneumatický

Ten druhý je nejčastější.

Provoz pneumaticky ovládaného systému EGR je následující: ·

• Když se ve spalovací komoře objeví vakuum, membrána spěchá nahoru, V důsledku toho je překonána síla pružiny, která tlačí tlumič. Tím se ventil otevře a výfuk vstoupí do komory.
• Po snížení teploty v komoře se v ní sníží i podtlak, v důsledku čehož se ventil působením pružiny uzavře. V případě elektrického ovládání je zde čidlo, které reaguje na stav vakua a vyšle signál k otevření ventilu. Když se úroveň vakua a tím i teplota sníží, dojde odpovídajícím způsobem k uzavření.

Poruchy systému EGR

Poruchy při provozu systému recirkulace výfukových plynů, jak je uvedeno výše, vznikají v důsledku hromadění usazenin v sedle ventilu nebo desce, hlavním prvku systému.

Karbonové usazeniny jsou často důsledkem používání paliva neadekvátní kvality, stejně jako špatné funkce ventilace klikové skříně a systémů napájení, opotřebení částí skupiny válec-píst, poruchy turbodmychadla a poruchy senzorů, které jsou zodpovědné za řízení provozu celého systému USR.

Ucpaný ventil může vést buď ke klínu, nebo pomalému provozu systému. Je nutné odpojit, vyjmout a poté vyčistit.

K zablokování může dojít jak při otevírání, tak i při úplném zavírání klapky ventilu.

Při zablokování během otevírání může být výsledkem nestabilní provoz motoru, když motor běží na benzín, a v případě dieselového motoru je pozorován pokles výkonu.

Pokud dojde při zavírání k zablokování, benzínový motor spotřebuje více paliva, ale motor běžící na naftu bude pracovat „tvrději“.

Zpomalení otevírání ventilu nevede k následkům, častěji se porucha projevuje v provozu při volnoběhu.

V tomto článku vám řeknu o některých praktických aspektech a dám doporučení pro opravu a údržbu systému EGR, který se používá téměř na všech moderních autech.

Co je EGR?

EGR - systém recirkulace výfukových plynů. Již z názvu je zřejmé, že tento systém při své činnosti vrací část výfukových plynů z výfuku do sacího potrubí. Hlavním úkolem systému je snížit toxicitu výfukových plynů v režimech zahřívání a prudké akcelerace motoru, který v těchto režimech běží na bohatou palivovou směs. Obecně nic složitého, ale proč tento systém tolik ztěžuje život mnoha opravářům aut?

Nejprve se podívejme na složení systému:

1) hlavní částí je EGR ventil. Zajišťuje obtok plynů z výfuku do sacího potrubí. Kvůli neustálému kontaktu s horkými plyny je to nejméně odolná část systému. Hlavní a také nejdůležitější poruchou je netěsnost. V různých modifikacích systému EGR jej lze ovládat buď elektricky (většina vozů GM) nebo pneumaticky (většina vozů).
2) Solenoid EGR. Používá se v systémech s pneumatickým ovládáním ventilů. Hlavní porucha je stejná jako u ventilu - netěsnost a chod motoru je ovlivněn stejným způsobem, v důsledku toho máme také otevřený EGR ventil.
3) Snímač polohy dříku ventilu EGR / snímač stupně otevření ventilu EGR. Stává se, že se porouchají, ale kromě rozsvícení kontrolky poruchy motoru nejsou pozorovány žádné nepříjemné následky.
4) řídicí jednotka motoru.
Různé systémy mohou mít různou sadu komponentů, ale společným je EGR ventil. Zvažme, jak jeho poruchy ovlivňují provoz motoru. Už jsem psal, že hlavní závada je netěsnost a ta umožňuje únik dalšího vzduchu do sacího potrubí.

V důsledku toho máme:
U motorů s měřičem průtoku vzduchu (senzor MAF) - vyčerpání palivové směsi způsobené přítomností vzduchu, které MAF nebere v úvahu.
U motorů se snímačem tlaku (snímač MAP) - obohacení palivové směsi způsobené zvýšením tlaku v sacím potrubí.
U motorů využívajících oba způsoby řízení množství vzduchu (vzhledem k výrazné chybě snímače MAF při nízkém průtoku snímačem) máme obohacení na volnoběh a prudké vyčerpání v přechodových režimech (nejjasnějším příkladem jsou japonské vozy).

A ve všech případech je v důsledku poklesu množství kyslíku ve vzduchu vstupujícího do motoru narušeno spalování palivové směsi ve válcích motoru.

Obecně je vztah velmi složitý a proto se nefunkčnost systému EGR projevuje na různých modelech aut různě. Velký význam má množství výfukových plynů vstupujících do sacího potrubí (tedy velikost otevření EGR ventilu), celkový stav motoru (opotřebení svíček, problémy s palivovým čerpadlem nebo ucpané vstřikovače paliva...) otáčky a zatížení motoru. Zajímá vás, jak stav palivového systému ovlivňuje příznaky poruchy?

Faktem je, že každá řídicí jednotka motoru má program, podle kterého se snaží stabilizovat volnoběžné otáčky a složení palivové směsi. Navíc míra regulace stupně otevření/zavření akčního členu systému regulace otáček naprázdno a trvání doby vstřiku má celkem pochopitelné limity.

Když se řídicí jednotce podaří stabilizovat volnoběžné otáčky, v přechodných režimech nezvládne potřebnou korekci složení směsi, protože sešlápnutí plynového pedálu povede ke zvýšení tlaku ve výfukovém potrubí a zvýšení množství výfukových plynů. plyny vstupující do sacího potrubí, které neobsahují to, co je nezbytné pro spalování kyslíku. To vše v této fázi zhorší dynamiku zrychlení vozu a při jízdě se mohou objevit poklesy a škubání.

Faktem je, že horké plyny interagující s olejovou mlhou v sacím potrubí (pokud jste zapomněli, odkud pochází, připomenu vám systém ventilace klikové skříně, ventil PCV,...), povedou ke zvýšené tvorbě karbonu na vnitřní části rozdělovače, karbonové usazeniny na sacích ventilech, zvýšené znečištění vnějších částí trysek vstřikovačů paliva a výskyt sazí na izolátorech zapalovacích svíček. To vše ovlivní startovací charakteristiku motoru a nestabilní volnoběžné otáčky a je možné jak cukání a vynechávání zapalování, tak i plovoucí otáčky.

Při prudkém sešlápnutí plynu se mohou v sacím potrubí objevit záblesky. Pokud v této fázi nevěnujete pozornost vozu, velmi brzy volnoběžné otáčky zcela zmizí nebo jejich hodnota překročí všechny přípustné limity. A u vozů s automatickou převodovkou povedou vysoké volnoběžné otáčky velmi rychle k poruše převodovky.

co s tím dělat? Všechny příručky pro opravy a údržbu říkají, že systém EGR má omezené zdroje. V ideálním případě je nutná výměna všech součástí systému při nájezdu 70-100 tisíc kilometrů, ale to platí u dostatečně kvalitního paliva. U ruského benzínu bych vám mohl po 50 000 najetých kilometrech doporučit výměnu všech komponentů. I když v době krize je to pro mnohé nereálné.
Co by měli dělat ti, kteří si nemohou dovolit nákup drahých komponentů nebo nemají možnost zakoupit potřebné náhradní díly? Existuje jediná rada – včasná údržba systému prodlouží jeho životnost. Co se v něm dá a má obsluhovat?

Za prvé, samotný EGR ventil. Sedlo a vřeteno ventilu je nutné vyčistit, aby bylo zajištěno těsné uzavření a volný pohyb ventilu. K tomu je velmi vhodné použít kapalinu na čištění karburátoru v aerosolovém balení. Buďte však opatrní, kapalina, která se dostane na membránu, může způsobit její zničení, protože látky obsažené v aerosolu rozkládají pryž.
Za druhé, solenoid EGR (pokud je ve výbavě).

Zpravidla obsahuje malý filtr, který chrání vysávací systém před vniknutím nečistot. Právě tento filtr je potřeba vyčistit.
No, to je celý seznam prvků, které vyžadují pravidelnou údržbu. Mimochodem, právě tento druh údržby může přivést mnoho systémů zpět k životu. Mnoho – ale ne všechny.

Je možné vypnout systém a normalizovat chod motoru? Těsnění pro EGR ventil je možné docela dost vyříznout z tenkého plechu bez vyřezávání otvorů pro průchod plynů. Podívejte se pozorně na ventil, pokud dřík vyčnívá za rovinu sedla, nezapomeňte pod ním udělat otvor. To je vše, ale hned chci naštvat majitele mnoha Fordů - systém sledování výkonu EGR rozhodně rozsvítí MIL. Musíte se tedy smířit s kontrolkou na palubní desce. Majitelé Chrysleru a GM to mají jednodušší – při tomto vypnutí se lampa nerozsvítí.

Jedním z charakteristických jevů automobilového byznysu je, že i když má řidič bohaté zkušenosti s každodenní prací s automobilem, nemusí některé jeho „highlighty“ jednoduše znát nebo je zná velmi povrchně. Tento paradox se přímo týká takového ventilu, pro mnohé tak neznámého jako EGR, který je instalován na většině moderních vozů. Je zajímavé, že jsou i řidiči, kteří o takovém ventilu nikdy neslyšeli.

K čemu je systém EGR?

V první řadě je potřeba pochopit EGR – co to v autě je a k čemu je určeno. Samotný termín pochází z anglického „Exhaust Gas Recirculation“, což je přeloženo jako „ventil recirkulace výfukových plynů“, označované zkratkou EGR. Mezi řidiči se mu zkráceně říká „USR ventil“. Je to jedno z těch zařízení, jejichž prostřednictvím se automobilky snaží efektivně řešit rozsáhlé a narůstající problémy, v tomto případě snížit míru znečištění životního prostředí. Takový originální snímač by měl podle plánů konstruktérů zvýšit účinnost motoru.

Má také další klíčový úkol, úzce související s tím prvním – dosáhnout. To se děje prostřednictvím dodatečného spalování již výfukových plynů, přesněji řečeno pomocí opětovného použití. Netřeba dodávat, jak aktuální je to v naší době s mnoha energetickými problémy! Na Západě se tato technika používá odedávna a u nás je stále běžnější.

Typy systémů recirkulace výfukových plynů

Moderní ventil recirkulace výfukových plynů EGR může mít tři různé formáty, které se liší nejen vzhledem, ale i samotným principem činnosti a způsobem pohonu. Zejména pneumomechanický systém je možná nejjednodušší, a proto v podstatě technicky i morálně zastaralý model. V něm se ovládá ventil, čímž vzniká podtlak v sacím potrubí stroje. Elektropneumatický systém je modernizován tak, že EGR ventil je ovládán elektroventilem, který je řízen ECU motoru na základě informací snímačů. A konečně elektronika je navržena tak, že EGR ventil je, obrazně řečeno, přímo podřízen ECU. Na rozdíl od předchozí verze nemá dvě polohy, ale tři, což umožňuje plynuleji regulovat proud výfukových plynů.

Konstrukce a princip činnosti EGR ventilu

Roky propracovaný systém recirkulace výfukových plynů je docela důmyslný. Funguje efektivně na principu vracení předem stanoveného objemu výfukových plynů zpět do „původních poloh“ – do prostoru sacího potrubí. Navíc se to děje v přesně naplánovaném čase. Dochází k procesu míšení takových plynů s palivem a vzduchem. Vzniklá „stará“ směs vstupuje zpět do válců motoru spolu s novou, čerstvou směsí paliva a vzduchu. Potřebné množství určuje řídicí jednotka ECU pomocí programu v ní nainstalovaného u výrobce s přihlédnutím k údajům z řady snímačů a umístění ventilu recirkulace výfukových plynů EGR.

Poruchy EGR a jejich diagnostika

Na základě praxe byly identifikovány charakteristické znaky nesprávné funkce ventilu USR, které mu neumožňují plně plnit zamýšlený účel:

• časté zastavení motoru;
• při akceleraci vozu je zaznamenán pokles výkonu motoru;
• detonace nebo tzv „zakopnutí“, nepřirozené škubání vozu při pohybu.

To vše vede ke slabé, nedostatečné recirkulaci plynů z klikové skříně, což výrazně snižuje účinnost motoru. Zvláštní pozornost vyžaduje EGR ventil u dieselového automobilu. Odborníci tedy doporučují pravidelně jej čistit od usazenin a karbonových usazenin každých 50 - 100 tisíc. To je jeden z hlavních způsobů, jak zabránit ventilu. Pravidelná diagnostika ventilů by se s ohledem na její význam pro hospodárné fungování vozu měla stát pro řidiče normou a měla by být prováděna systematicky, aby se předešlo jejich neočekávanému selhání.

Musíme si uvědomit, že pro úplnou diagnostiku potřebujete speciální vybavení, takže se neobejdete bez cílené cesty na čerpací stanici, abyste neprováděli výzkum v řemeslných podmínkách.

Proč vypínají EGR?

Problémy s fungováním ventilů USR přiměly řidiče, aby hledali účinný protijed. Faktem je, že je nutné měnit nejen samotný ventil - vyžaduje důkladné čištění ostatních částí, a to je velmi nákladný proces. Proto se mnoho řidičů bez dlouhého přemýšlení uchýlí k zátce ventilu. Pokud se to provede technicky zdatně, motor bude ušetřen nečekaného a nechtěného problému. Navíc někdy taková zástrčka dokonce mírně zvýší účinnost a provozní účinnost pohonné jednotky. Jedním slovem si budete muset vybrat to menší ze dvou zel – právě v zájmu motoru.

Po cestě však vyvstává rozumná otázka: jak vypnout systém, zejména na vlastní pěst, aby nedošlo ke zhoršení situace. Odborníci doporučují využít důkladnou konzultaci s profesionály autoservisu podle moudré zásady „Jedna mysl je dobrá, ale dvě jsou lepší!“ Ať máte ve všem štěstí!

Nejlepší ceny a podmínky pro nákup nových vozů

Kredit 6,5 % / Splátky / Protiúčet / 98 % schválení / Dárky v salonu

Mas Motors

No a jsme u tohoto úžasného vynálezu lidstva. Koruna špičkových technologií, vytvořená v nerovném boji korporací o životní prostředí o vaše peníze, ale kromě toho...

SABZH je hrozné svinstvo s trubkami nebo dokonce dráty, které se zavádějí do vašeho dieselového motoru, buď na příkaz závodu a výrobce, nebo americké agentury pro kontrolu emisí.

Každý den čelí majitelům dieselových aut a mechanikům, kteří smysluplně mluví o potřebě EGR ventil ve vznětovém motoru, že bez něj bude motor trvat dlouho, než se zahřeje, že řídicí program motoru není navržen tak, aby fungoval bez ventilu, a že je opravdu smutné, že auto prostě přestane jezdit bez EGR ventil. Rozhodl jsem se napsat tento článek, abych objasnil některé mylné představy o tomto problému.

Jakmile jsem se seznámil se systémy moderních automobilů a získal informace od stejných mechaniků a majitelů automobilů, věřil jsem také v stálost ventilu USR a jeho účast na tajných algoritmech provozu dieselového motoru a jeho nepopiratelnou nezbytnost v motoru. Ale čas plynul, zdroje informací se měnily, zkušenosti získané při práci se systémy moderních automobilů a tato neotřesitelná víra byla otřesena a pak úplně zmizela. Začněme tedy popořadě.

Jak to tedy vypadalo EGR ventil a proč je to potřeba.
První sériové vozy vybavené ventilem USR se na silnicích objevily v 70. letech minulého století. Co tento ventil vlastně umí a jak vypadala jeho první verze? Odpověď je jednoduchá. Hlavním úkolem systému EGR (Exhaust gas recirculation - EGR), nebo dle našeho názoru systému recirkulace výfukových plynů, je zajistit spalování paliva při nižších teplotách snížením množství kyslíku ve vzduchu vstupujícím do válců smícháním výfukových plynů do tohoto vzduchu. Proč je to potřeba? ptáš se. A odpověď bude: NOx - oxidy dusíku. Skupina škodlivých látek vzniklých v důsledku spalování něčeho v atmosféře. Předpokládá se, že zvýšení maximální teploty ve spalovací zóně nad 1850 K (asi 1576 stupňů Celsia) vede k nepřijatelně vysokým emisím NOx. Už jste uhodli, proč je to potřeba? :) ...

První USR ventily vlastně nebyly ventily, byly to jednoduché otvory spojující výfuk se sáním, ale s tímto přístupem se objevily problémy s volnoběžnými otáčkami a výraznými ztrátami výkonu motoru. Aby se tento negativní vliv eliminoval, otvor se proměnil ve ventil a ne jen ventil, ale ventil ovládaný nejprve mechanicky a podtlakem, později elektrickými pohony nebo stejným podtlakem, ale s elektronickou regulací. Moderní ventily USR jsou často vybaveny zpětnou vazbou (všechny druhy snímačů polohy) pro sledování výkonu systému.

Pojďme se tedy podívat na známé pozitivní i negativní dopady používání systémů EGR. Benzínové motory mají obojí, ale u dieselových motorů je kromě snížení emisí NOx až o 50 % jedna škoda... U benzínových motorů se projevuje ztráta energie škrcení (ztráty čerpáním), USR ventil snižuje tento efekt při nízkém a částečném zatížení a umožňuje zvýšit palivovou účinnost a účinnost spalovacího motoru. Diesely tento efekt nemají. Výše popsaný efekt je pravděpodobně jediným významným důvodem pro použití ventilu USR kromě jeho ekologického účelu. V opačném případě vede snížení teploty spalování směsi ke zvýšení emisí CO u benzínových motorů a sazí u dieselových motorů.
Obecně existuje kompromis mezi snížením emisí oxidů dusíku a škodlivými důsledky snížení teploty spalování ve válcích spalovacích motorů. Mimochodem, vzhled filtrů pevných částic u dieselových motorů je částečně způsoben použitím ventilu USR.
A teď, jak se říká, všechny „požitky“. Pokud není ventil zcela uzavřen (vadný), dochází k výraznému snížení výkonu nafty. Zvýšená tvorba sazí, karbonových usazenin na sacích systémech, vířivých klapkách, ventilech, potrubích až po zmenšení průřezu sacího potrubí na kritické rozměry (lze nabrat lžící).

Snížený výkon motoru, zvýšená spotřeba paliva. Snížená životnost oleje v důsledku nadměrného obsahu sazí. Snížená celková spolehlivost spalovacích motorů v důsledku složitosti recirkulačních systémů. Obecně se ukazuje, že je to docela smutný obrázek.

V našem technickém středisku i v jiných autoservisech je taková služba jako vypnutí EGR ventilu u naftového motoru. Tímto postupem se uzavře kanál ventilu EGR a jeho elektrická část (zpětná vazba) zůstane v provozu, aby se zabránilo výskytu chybových kódů v počítači spalovacího motoru, tzn. Ztišení ventilu je možné pouze tehdy, pokud je elektrická část v dobrém provozním stavu. Pokud ventil USR selže nebo je vadná elektrická součást, nabízí se možnost nainstalovat nový ventil USR a uzavřít kanál, nebo přistoupit k odstranění softwaru. Způsob programového vyřazení systému recirkulace výfukových plynů u vznětového motoru (změna programu řízení motoru), při kterém ventil zůstává vždy v zavřené poloze a nezáleží na jeho funkčnosti, tzn. pro ECU neexistuje a neovlivňuje chod motoru. Tyto postupy asi stojí za doporučení, ale výběr je vždy na majiteli vozu: čím znečistit? - prostředí nebo váš motor. :-) Náklady na práci na blokování ventilu USR, s funkčním ventilem, jsou nejvíce rozpočtové. Náklady na zablokování ventilu kvůli vadné elektrické součásti (instalace nového ventilu s zablokovaným kanálem) jsou úměrné odstranění ventilu na softwarové úrovni. Názor RSV Service vychází z praxe, velké množství oprav motoru je spojeno právě s nefunkčností systému USR a tato porucha nezávisí na majiteli vozu nebo řidiči, pokud jej sami nezlepšili. Pokud systém USR přestane správně fungovat, jak inženýři zamýšleli v továrně, nastává čas pro majitele vozu, aby se rozhodl, pokud vadný systém zůstane, motor selže, a to je nákladná oprava. Pokud chcete opravit, jak přesně, existuje několik možností, instalace funkčního použitého náhradního dílu, instalace nového náhradního dílu, odstranění systému na elektronické úrovni. Rozhoduje majitel vozu, naším úkolem je uvést rozhodnutí do praxe.

Výrobci vznětových motorů chápou nevýhody těchto systémů a mají na obzoru ekologické normy EURO 6 a přiklánějí se k chemickému řešení problému NOx. Zejména systémy využívající chemické neutralizátory oxidů dusíku, jako je AdBlue. Ale bohužel jsou tyto systémy pro svou hromadnou výrobu poměrně drahé a složité, takže ventil USR je stále nejběžnějším prostředkem pro boj s emisemi NOx.
Nezbývá než doufat, že konstruktéři moderních systémů spalovacích motorů přijdou na způsob boje se škodlivými emisemi, který masivně nahradí ventil USR. Mezitím je volba na vás.
Máme to tedy zaseknout nebo ne? :)