Jak už to u výrobců zimních pneumatik bývá, za místo prezentace (uskutečnilo se na konci loňské zimy) a úvodního testu novinek byly vybrány silnice a zamrzlá jezera severního Švédska v regionu Åre. Kromě dobře fungující infrastruktury pro provádění takových testů byla tato místa vybrána proto, že zima ve Skandinávii a řadě regionů Ruska je svou povahou dost podobná – s velmi silnými mrazy a nízkou vlhkostí. Pneumatika UltraGrip Ice 2 byla podle Goodyear vyvinuta právě pro takové podmínky, jak společnost očekává, bude ji poptávat především obyvatelé velkých měst, kde jsou sněhové závěje a led na vozovce poměrně vzácným jevem. , ale ranní ledovka se vyskytuje pravidelně .
UltraGrip Ice 2 doznal oproti předchozímu modelu řadu klíčových změn. Nejdůležitější z nich jsou zvýšená vhodnost pneumatiky pro použití v podmínkách pod -25°C, zlepšená ovladatelnost na sněhu a ledu a také lepší přilnavost na zimních vozovkách. Technologicky je toho dosaženo použitím kryo-adaptivní pryžové směsi. Goodyear říká, že zůstává flexibilní i při velmi nízkých teplotách a umožňuje pneumatice udržet si dobrou přilnavost na velmi kluzkých površích. Ovladatelnost a brzdění na sněhu a ledu je dosaženo díky lamelám umístěným kolmo ke směru pohybu pneumatiky - jsou podobné tratím rolby. Pneumatiky se doslova zakousnou do sněhu nebo ledu pokrývajícího povrch vozovky.
První závody na dieselových Audi A3 s pohonem předních kol vybavených UltraGrip Ice 2 se jely ve dvou sekcích. Na prvním jsme testovali ovladatelnost pneumatiky na udusaném sněhu, na druhém se střídaly zasněžené úseky s ledem. Ověřili jsme pravdivost prohlášení výrobce o kvalitě ve srovnání s Nokian Hakka R2, Michelin X-Ice Xi3 a Continental Conti Viking Contact5.
Subjektivně se nový produkt cítil přibližně na stejné úrovni nebo o něco lépe než Nokian a jezdil na sněhu o něco méně „zábavně“ než Continental, ale znatelně lepší než X-Ice Xi3 s michelinskou hvězdou. Ovladatelnost pneumatiky Goodyear se mi zdála oproti Nokianu předvídatelnější a přesnější. Mnohem zajímavější bylo srovnání těchto pneumatik v testu brzdění, který probíhal na vyznačené ploše pomocí zařízení Racelogic.
Navzdory skutečnosti, že Nokian porazil všechny konkurenty v brzdění o metr nebo dva, Goodyear i Conti byly stejně dobré ve zrychlení a v tomto parametru předčily Nokian. Průměrná brzdná dráha na pneumatikách Goodyear byla asi 42–44 metrů, zatímco Nokian se dokázal udržet do 40. Tyto údaje jsou však relativní a zdaleka ne přesná měření za stejných podmínek, jak se očekává v plnohodnotných testech.
Standardní podmínkou pro takové testy je rychlost nepřesahující 50 km/h. Je to dáno evropským dopravním režimem ve městě, ale je tu ještě jedna nuance - výsledky. Během jednoho ze závodů na pneumatikách Michelin, když jsem překročil rychlost jen o 10 km/h, jsem si najednou uvědomil, že brzdy auta prostě přestaly existovat. Pedál sešláplý k podlaze a téměř rozbité opěradlo sedačky pod srdceryvným pištěním ABS na třírublový rubl moc nepomohlo a už jsem začal zjišťovat, na kterou stranu bude lepší nastoupit sněhový parapet, abych ušetřil drahý nárazník a optiku - poškození auta, i kdyby bylo pojištěné, jsem opravdu nechtěl. Výsledkem bylo, že bylo možné zastavit auto daleko za značkou, na které bylo po zpomalení nutné zatočit. Nechtěl jsem testovat ostatní účastníky testu v podobném režimu...
Zdá se, že pro obyvatele města by volba měla být zřejmá - musíte si vzít pneumatiky, které brzdí lépe. Ostatně deset centimetrů navíc je přesně to, co dělí majitele auta od toho, aby se stal zákazníkem karosářského servisu. Ale v praxi, když pochopíme, že život městského řidiče se neomezuje pouze na výlety po slaném studeném asfaltu, stojí při výběru za zvážení ovladatelnost a chování pneumatiky mimo městské ulice. Pro mě osobně je volba ve prospěch hřebů jasná a seznámení s novou pneumatikou s hřeby pro crossovery UltraGrip Ice Arctic SUV se ukázalo jako skvělý argument ve prospěch „hřebíků“.
UltraGrip Ice Arctic SUV je nová generace pneumatik od Goodyear, která byla vytvořena speciálně pro použití v drsných klimatických podmínkách skandinávských zemí a některých regionů Ruska, kde teplota vzduchu v typickém zimním dni může klesnout až na minus 25–30° C a níže. V řadě společnosti zaujímá novinka místo pod Eagle UltraGrip a UltraGrip 8 a vedle modelu UltraGrip 500.
To druhé jmenuji jako výchozí bod pro srovnání. Během prezentace specialisté Goodyear tvrdili, že nový produkt je lepší než Ultragrip 500 SUV v takových ukazatelích, jako je lepší ovladatelnost a přilnavost na ledu. To je realizováno pomocí technologie Multicontrol Ice, která spočívá v instalaci směrových čepů se širší karbidovou vložkou pod úhlem a optimalizaci jejich rozložení. Nový tvar základny špuntů je činí stabilnějšími a široká zadní hrana je nezbytná pro účinnější brzdění. Optimalizované rozložení čepů zlepšuje trakci a snižuje vnější hluk.
Manipulace na sněhu a rozbředlém sněhu je dosažena díky lamelám ve tvaru V a otevřeným ramenním drážkám. Pro průchod hlubokým sněhem má oblast ramen dezénu tvar pilových zubů a účinně zachycuje sníh na okrajích pneumatiky, široké drážky jej odstraňují a silika obsažená v pryžové směsi zefektivňuje brzdění na mokré vozovce. větší ztráta energie.
V testu provedeném v prosinci 2013 společností Test World na třech různých evropských testovacích místech – Finsku, Lucembursku a Německu na BMW X5, bylo SUV UltraGrip Ice Arctic lídrem v kategoriích brzdná dráha na sněhu, přilnavost na sněhu a ovladatelnost na sněhu ". Pneumatiky UltraGrip Ice Arctic SUV také vykázaly vynikající výsledky v následujících kategoriích: „nejkratší brzdná dráha na ledu“, „ovládání na ledu“, „přilnavost na ledu“. Neoficiálně nám bylo naznačeno, že konkurenty v těchto testech byly stejné pneumatiky, jaké jsme měli v den prezentace – Hakka 7 SUV, Michelin XIce North2, Continental ContiIceContact 4x4.
Bohužel ten den teplota na ledu jezera neklesla pod -7. Museli jsme tedy vzít slovo pro zachování brzdného výkonu při extrémně nízkých teplotách. Samotné seznámení probíhalo na dráze skládající se zčásti ze zasněženého nájezdu, zčásti z čistého ledu a zčásti z nájezdu s ledem. Konfigurace úseku byla tvořena rozjezdovou rovinkou, dlouhou zatáčkou, následovanou úsekem zrychlení a zpomalení, dalšími několika zatáčkami s nízkou rychlostí, rovinkou a středně dlouhou zatáčkou „pětka“, po které následoval výjezd do rovinka s úsekem ve tvaru S a brzdným úsekem.
Bylo navrženo hodnotit účinnost brzdění okem – počtem kuželů rovnoměrně rozmístěných na vzdálenost 50 metrů. A zde bylo možné ověřit, jak stabilní je Audi Q5, obuté do pneumatik Goodyear i od konkurence, při brzdění „šlapáním na podlahu“. Již od prvních závodů byl outsider - Michelin - zřejmý. Během brzdícího úseku vůz zastavil několik délek vozu za posledním kuželem. Ale to byl jen začátek. Po vjezdu do zatáčky ve voze s vypnutým ESP (se systémem aktivovaným v takových podmínkách lze jet jen velmi plynule a pomalu) bylo nutné auto pokaždé vyndat z parapetu a na rovném úseku s odhaleným led se crossover znatelně otřásl. Výsledek kola na Michelinu se blížil tomu, který projel úsekem v tichém městském režimu s elektronickými asistenty zapnutými každou sekundu – 55 sekund.
Obraz se dramaticky změnil, když jsme přešli na Q5 s pneumatikami Nokian, Conti a Goodyear. Poslední dva předvedli bezvadné chování na ledě a předvídatelné reakce v zatáčkách. Stejně jako v testu třecích pneumatik byl Nokian podle mého názoru lepší v brzdění, i když zde prezentační grafika dávala Goodyearu prvenství. Ale pokud jde o ovladatelnost na ledu a sněhu, Goodyear byl krkem a krkem s Conti, jen mírně ztrácel ve zrychlení na ledu po zatáčce. Na RaceLogic tento rozdíl vypadal na 44 a 42 sekund. Obě pneumatiky působily jako nejpříznivější dojem; crossover si stejně dobře udržoval směr a stabilitu v zatáčkách. Výběr zde bude určen dostupností vhodné standardní velikosti a finančními možnostmi majitele vozu. Cena pro všechny účastníky testu je však téměř stejná a pohybuje se v rozmezí 7–8 tisíc rublů. na pneumatiku o rozměru 215/50 R17 nebo 225/55 R17. S největší pravděpodobností tedy budou opět rozhodující provozní podmínky a styl jízdy.
Je čas myslet na boty na příští zimní sezónu. Tradičně se kromě finanční složky bude výběr určovat v rámci stejného dilematu - ostnatý nebo třecí? Goodyear jako odpověď na tuto otázku nabídl hned dva nové modely pneumatik UltraGrip – UltraGrip Ice 2 a UltraGrip Ice Arctic SUV. V severním Švédsku testujeme nové produkty.
Zimní pneumatika s hroty. Hlavní vlastnosti deklarované výrobcem:
- vynikající přilnavost a ovladatelnost na ledu,
- zkrácení brzdné dráhy na ledu,
- lepší ovladatelnost na sněhu,
- dobrý výkon na mokré vozovce.
Pneumatiky s hroty pro vynikající výkon v drsných zimních podmínkách, včetně hlubokého sněhu.
Výsledky testu 205/55 R16 “Autoreview” 2018
Celkové hodnocení: 8,35 bodu, šesté místo.
Počet čepů: 130.
Hmotnost pneu: 9,9 kg.
Vyčnívání hrotů po testu: 1,3 mm.
Průchodnost.
+ Podélná přilnavost na sněhu.
- Hluk.
- Manipulace na ledu.
Goodyear nadále přesvědčuje svými vlastnostmi traktoru na panenské půdě a vynikající trakcí na udusaném sněhu. Ale jízdní vlastnosti - zejména na ledu - jsou stále spíše slabé a charakteristický hukot běhounu otravuje život při jízdě na asfaltu.
Výsledky testu 195/65 R15 „Za volantem“ 2018
Dobré zimní pneumatiky - do města i na venkov.
Nejsou o tolik horší, jako levnější než pneumatiky Nokian nebo Continental.
Výsledek testu pneumatik s hroty 205/55 R16 „Za volantem“ 2015
916 bodů (třetí místo).
+ .
+ Vysoká přilnavost na sněhu, ledu a asfaltu.
+ Super cross-country schopnost.
– Potíže s ovladatelností na zimních vozovkách a směrová stabilita na zasněžených vozovkách.
- Nízká úroveň pohodlí.
Kolik hrotů: 130.
Vyčnívání hrotů před zkouškami: 1,2…1,7 mm.
Vyčnívání hrotů po testech: 1,5...1,9 mm.
Umožní vám cítit se jistě na každé zimní silnici a stát se králem off-roadu.
Goodyear UltraGrip Ice Arctic je prémiová zimní pneumatika s hroty se směrovým dezénem určená pro osobní automobily.
Model má také možnosti pro crossovery a SUV.
Země původu: Německo, Lucembursko, Polsko.
Test Goodyear UltraGrip Ice Arctic od Swedish Auto Motor & Sport, provedený v roce 2015
V roce 2015 testovali odborníci ze švédské publikace Auto Motor & Sport zimní pneumatiku Goodyear Ultragrip Ice Arctic v rozměru 205/55 R16 a porovnávali ji s patnácti levnými, středními a prémiovými pneumatikami. Aby byly výsledky jasnější, do testu se zapojily nejen podobné pneumatiky s hroty, ale také třecí modely severského typu.
Výsledky testů
Podle výsledků testu Goodyear UltraGrip Ice Arctic obsadilo páté místo v celkovém pořadí a celkově předvedlo vyrovnané výsledky v každé z disciplín (i když se neobešlo bez nedostatků).
Pneumatika velmi dobře brzdí na ledu, sněhu, mokrém i suchém asfaltu (na každém z povrchů byla v první trojici mezi podobnými hřeby), jsou však problémy s akcelerací a ovladatelností, které jí nedovolily zabrat vyšší místo v celkovém hodnocení.
| Disciplína | Místo | Komentář | |
|---|---|---|---|
| Brzdění na mokrém asfaltu | 3 | a) s pneumatikou s nejlepšími hroty (vedoucí testu) - o 0,59 metru delší; b) s lepšími třecími pneumatikami - o 0,74 metru kratší. |
|
| Manipulace na mokrém asfaltu | 3 | a) s pneumatikou s nejlepšími hroty (vedoucí testu) - o 1,13 sekundy delší; b) s lepší třecí pneumatikou - o 0,27 sekundy méně. |
|
| Brzdění na suchém asfaltu | 9 | Rozdíl v brzdné dráze: a) s nejlepší třecí pneumatikou (vedoucí testu) - o 2,13 metru delší; b) s nejlepší pneumatikou s hroty – o 0,9 metru delší. |
|
| Brzdění na ledu | 3 | Rozdíl v brzdné dráze: a) s nejlepší pneumatikou s hroty – o 1,05 metru delší; b) s lepší třecí pneumatikou - o 0,04 metru kratší. |
|
| Boční stabilita na ledu | 15 | Časový rozdíl na kolo: a) s nejlepší pneumatikou s hroty - delší o 0,11 min. b) s nejlepší třecí pneumatikou (vedoucí testu) - delší o 0,08 min. |
|
| Zrychlení na ledu | 6 | Rozdíl v době zrychlení na 25 km/h: a) s pneumatikou s nejlepšími hroty (vedoucí testu) - o 1,44 sekundy delší; b) s lepší třecí pneumatikou - o 0,12 sekundy méně. |
|
| Brzdění na sněhu | 2 | Rozdíl v brzdné dráze: a) s pneumatikou s nejlepšími hroty (vedoucí testu) - o 0,05 metru delší; b) s lepšími třecími pneumatikami – o 0,31 metru delší. |
|
| Zrychlení na sněhu | 3 | Rozdíl v době zrychlení na 30 km/h: a) s pneumatikou s nejlepšími hroty (vedoucí testu) - o 0,16 sekundy delší; b) s lepší třecí pneumatikou - o 0,1 sec méně. |
|
| Boční stabilita na sněhu | 5 | Časový rozdíl na kolo: a) s pneumatikou s nejlepšími hroty (vedoucí testu) - delší o 0,79 sekundy; b) s lepší třecí pneumatikou - o 0,97 sekundy delší. |
|
 | Hospodárný | 13-15 | Rozdíl ve spotřebě paliva: a) s lepší pneumatikou s hroty - o 0,07 l/10 km více; b) s lepšími třecími pneumatikami - více o 0,02 l/10km; |
Zpětná vazba od odborníků, kteří test provedli:
Chovají se velmi dobře na suchém asfaltu a dobře na mokrém. Na ledu a sněhu není manipulace dostatečně efektivní.
Denis o pneumatikách Goodyear UltraGrip Ice Arctic
Jezdil jsem na těchto pneumatikách od 10.13 do 04.14 Khabarovsk, průměrná teplota v zimě -30*, hodně sněhu, silnice vyčištěnéjen z domu starosty do správy města Obecně chci říct, že jsem s pneumatikami spokojený, dobře vyvážily asi 15 gramů na kolo a ani jsem nemusel jedny nakládat dojmy jsou po létě hodně hlučné, ale myslím, že to je u cvoků normální, i když asi po měsíci se hlučnost výrazně snížila, možná jsem si zvykl, nebo si možná zvykli hroty, kdo ví, zkrátka , není to fatální Za druhé, 100% prvek gumy je sypký sníh a sněhová kaše, nikdy jsem si v zimě nesedl na břicho, abych nárazníkem tlačil závěj, ale řítí se to jako tank, dezén je. takto navržený, zlý strom Za třetí, ledové podmínky, led je trochu horší, ale horší v čem auto brzdí perfektně, mimochodem častěji se dívejte do zpětného zrcátka, vstanete a nikdo nebude stát. nahoře za tebou, osobní zkušenost Ale je problematické startovat ze semaforu, pneumatiky prokluzují, je potřeba si zvyknout, já jsem zvyklý rychle, zrychlujeme potichu brzdami a pak akcelerujeme, dobře akcelerujeme. , hroty se zařezávají do ledu normálně Zasněžené, zledovatělé svahy, stoupání, všemožná lyžařská střediska jsou s pneumatikami celkově spokojený, v poměru cena/kvalita věřte, že nebudete. nenajdu lepší. Dnes jsem přezouval na léto, můžete se podívat na pneumatiky na hřebech, že máme přední kola - 9 hřebů na kolo, zadní kola - 3 hřeby, myslím, že na celou zimní sezónu je to normální, vzhledem k že jich je kolem stovky na kolo, opotřebení je někde kolem 20% byly sežrané, myslím, že na 2-3 sezóny by toho mělo být ještě dost.
Auto: Honda Stream 1.7L 2001-2007
Hodnocení: 4,31
Wassya o pneumatikách Goodyear UltraGrip Ice Arctic
205/60/16 96T Nečekaně, ale možná to nejlepší, co jsem zkusil, pouze ~ 10 modelů různých hřebů. První, na co čtenáře mé cenné recenze upozorním, je chování pneumatiky na ledu. S malým počtem hrotů se drží na úrovni Konti Ice Contact ti, kteří vycházejí na led, o Kontikovi hodně slyšeli. Dobrá přilnavost a brzdění, drift zadní nápravy je rovnoměrný a předvídatelný. Kudrnaté hroty rozhodují! Kupodivu jsem prvních 3000 km jel v teple a po čistém asfaltu. Vzhledem k malému počtu cvočků a měkkosti gumy je celkem pohodlná, Michelin a kobylka jsou mnohem hlučnější. V teplém počasí se chová velmi adekvátně, neplave, nechodí rychlostí 180 po celé trase. Ve vodě na asfaltu jsem velmi sebevědomě boural hluboké louže, po letním slicku se cítíte velmi pohodlně.Skvěle pádluje rozbředlým sněhem, sněhovými závějemi a vyjetými kolejemi se snadno pohybuje s pohonem předních kol. Když pozorně porovnáte Bridgestone spike01, směrová stabilita Goodyearu je o řád lepší, most šel rychlostí a ve volantu působil nějak přehnaně a sportovně. Výborná rada na komfort a skandinávský charakter, doporučuji především s pohonem všech kol.
Vůz: Škoda Octavia 2.0L 2004-2007
Hodnocení: 4,38
Nikolay o pneumatikách Goodyear UltraGrip Ice Arctic
Stavebnici jsem vzal letos na konci zimy. Velmi mě potěšila cena s dobrou slevou. Dokonce jsem vyslovil otázku a oficiální zástupci výrobce odpověděli. Zaměstnanci pracují na vysoké úrovni, vrací hovory, všechny dotazy jsou rychle zodpovězeny. Při objednávce jsem upřesnil čerstvost pneumatik. Dívka zkontrolovala sklad, zavolala zpět - všechny pneumatiky byly vyrobeny ve 4. čtvrtletí 2015 a při převzetí byly skutečně listopadové. Doprava je rychlá a samy dívky vidí, která společnost je levnější. S vedením jsem velmi spokojen. Co se týče Goodyery. Najeto je málo (vzal jsem to v únoru), takže nemůžu mluvit o opotřebení. Velmi dobrá přilnavost na ledu, u domu byla zatáčka z kopce, soused na kraji silnice pečlivě namontoval trubky „oplocení“????, se starými pneumatikami jsem se vždy bál do nich vplout. Na Gooderaxu je zatáčení vedeno čistě, bez sebemenšího smyku. Byl jsem velmi potěšen. Auto je evropské, světlá výška je nízká, ale na těchto pneumatikách pádluje suverénně na sněhu a jelikož manželka stejného VW má možnost téměř současně porovnávat chování identických aut na stejných úsecích. A na Goodere vesluje jistěji. Pokud jde o hluk, není to tak nepříjemné, samozřejmě to vydává klapavý zvuk, ale není tam žádný brum. Obecně jsem s pneumatikami spokojený, koupím druhou sadu pro manželku na zimu, jakmile dostanu dobré slevy a peníze.V tomto obchodě jsem také koupil sadu letních pneumatik. Vzal jsem Mishek, protože druhé auto má také letní Mishki a zbývající dvě kola jsou ještě na rezervních pneumatikách. Ceny v obchodech jsou srovnatelné; z nějakého důvodu nebyly v létě žádné slušné nabídky letních pneumatik, tak jsem je koupil zde. Medvědi jsou medvědi, kromě ceny se nedá říct nic špatného, ale po měsíci jsem hloupě dal bočnici (no, je měkká) a zase osvědčeným způsobem pro, nyní jen s jedním medvědem. Práce manažerů byla ve všech třech případech vynikající, doufám, že je dobré recenze nezkazí. Děkuji.
Vůz: Volkswagen Passat
Koupíte si to znovu? Určitě ano
Hodnocení: 4,69
Michail o pneumatikách Goodyear UltraGrip Ice Arctic
Rozměr 205/55 R16, automobil Ford Focus2, 2.0 (145 k). Je to již moje druhé auto, na které jsem tyto pneumatiky namontoval. A pokud se dojmy změnily, tak jen k lepšímu (byly i v rozměru 175/65 R14 na 2110). Suchý asfalt, mokro, sníh, led – vše je předvídatelné a sebevědomé, v mezích toho, co je přirozeně přípustné. Nejprve jsou hlučné, po 1000 ztiší, nyní druhá sezóna - téměř neslyšné, velká spokojenost.Jejich živlem je sníh a právě zde se projevují všechny nejlepší vlastnosti těchto pneumatik. Ve vánici nebo sněžení na venkovské silnici sebevědomý pohyb s předjížděním a změnou jízdního pruhu. Je nemožné, aby smyk na sněhu na dvoře - vytáhnou vás! Necítíte aquaplaning, žádné louže, žádnou sněhovou kaši - velmi sebevědomí. Po první sezóně (~8 t.km) zmizely 1-2 čepy na hnacích kolech. Celkový! Styl jízdy je středně agresivní, s aktivním zrychlováním a brzděním. Snažím se vyhýbat uklouznutí, ale občas se to na skluzavkách stává - hroty drží! Odpouštějí vnikání do děr, myslím, že vývojáři pracovali samostatně, a to je dobře - v prvním roce vydání těchto pneumatik jsem četl recenze o tom, jak explodovaly na neškodných dírách. Sám jsem toho svědkem 10., v prvním týdnu po koupi jsem vyhodil jedno kolo; Nyní je vše mnohem spolehlivější. No, pokud dojde k potížím a na našich silnicích je to velmi možné, pak Good Year poskytuje prémiovou 1-letou záruku (http://site/news/premium-garantiya-goodyear/), už jsem toho využil, poškozený kolo po nasednutí do ocelového nezakrytého žlabu, jaký si někteří majitelé garáží rádi instalují. Velké díky týmu Mosavtoshina!!! Vřele tyto pneumatiky doporučuji, všichni mí přátelé, kteří je používají, jsou také velmi spokojeni. Hlavní věc, kterou je třeba mít na paměti, je, že fyzikální zákony nebyly zrušeny a bez ohledu na to, jak dobré jsou pneumatiky, zima je zima.
Vůz: Ford Focus 2 1.8L 2004-2007
Hodnocení: 5
Danila o pneumatikách Goodyear UltraGrip Ice Arctic poctivá recenze
Spolehlivé pneumatiky2 pneu - první sezóna na hnané nápravě, druhá na hnané nápravě. Ztratil ~40-50% páteře. Výměna, nahrazení.
2 pneu - první sezóna na ježděné, druhá a třetí sezóna na ježděné, zatím jsem ztratil 15-20%, více ne. Koupil jsem 2 nové, dal je na hnanou nápravu, příští rok je vyměním a jezdím dál.
Závěr - rozhodně to potřebuje vloupání. Styl - umírněný, městský. V zimě se obecně těžko jezdí bez prokluzu, auto je takové, když mu dáte trochu víc plynu, ujedou kola, zadní jsou jen občas zatížená ruční brzdou.
Cena je více než příjemná. Všichni píší o vyvažování - nikdy jsem se s takovým problémem nesetkal a nenašel zde.
V přímém směru je trakce, zatáčí dobře, bez stížností, okamžik odlomení zadní nápravy je intuitivní, drift přední nápravy (jelikož je přední náhon) je řízen - mírně jsem povolil plyn a šlo to jako po kolejích.
Brzdí se a je to dobré, což bylo překvapivé, protože... pneumatiky s hroty.
Žádné reklamace, přestavba bez problémů, vše mele.
Brzdění je dobré, pokud je pod břečkou led - také žádný problém, protože vzorek běhounu šíří vše v různých směrech, což umožňuje přilnavost gumy.
Zatáčky jsou super, hlavní je se moc nenechat unést a nelítat příliš velkou rychlostí. Pneumatiky příliš zvedají vzduch.
Hraje jako krtek, bez problémů, tlačíte nárazníkem závěj a jedete jako tank. Umožňuje zaparkovat na závějích. Jednou jsem se zasekl, když jsem chytil úhlopříčku - vytáhla mě L200, nejdřív mě vyhrabali lopatou. Večer jsem zaparkoval v závěji a ráno roztál, nevyjel jsem úplně).
Brzdy jsou dobré, žádné problémy jsem nezaznamenal.
Změna jízdního pruhu ve sněhové bouři, bez jakýchkoli stížností, na rovnoměrný plyn, naprosto intuitivní ovládání.
Zatáčky - viz výše.
Rozmrazit:
Vše v pořádku, louže nejsou patrné, nebyl zaznamenán žádný aquaplaning.
Guma je velmi měkká, do +2 stupňů je vše v pořádku, ale při +4-5 jsou pocity úplně jiné.
Jediný čas za 3 sezóny, kdy jsem cítil nepohodlí, byl prosinec 2017, kdy vše rozmrzlo a bylo až +5 stupňů. Myslel jsem, že je to jen nějaký nesmysl, ale ne - kamarádova Hakka 9 na sedanu (225/45r17) se také stala odpadem. Takže ve srovnání je vše v pořádku.
Hlavní nevýhodou je hlučnost. Jako v UAZu (jen si dělám srandu). Vůz je již dlouhou dobu vybaven další kompletní zvukovou izolací - opravdu nepozoruji žádné problémy. To vše díky dezénu běhounu, který nemá vůbec žádné podélné drážky. Ale tady si vyberete - ticho nebo háček.
Předtím jsem byl na Hakkapelitě (různé, mnoho sezón a na různých autech), Bridgestone Ice Cruiser 5000 (1,5 sezóny - vypadly všechny hřeby) a poslední 3 sezóny na těchto pneumatikách.
Vůz: Peugeot 307
Rozměr: 205/55 R16 94T XL
Koupíte si to znovu? Určitě ano
Hodnocení: 4,77
Andrey o pneumatikách Goodyear UltraGrip Ice Arctic, poctivá recenze
Přešel jsem na tyto pneumatiky také s UltraGrip, ale bez hrotů.Co se týče komfortu, je tam samozřejmě obrovský rozdíl. Po 80 km/h je hluk velmi silný a do 120 km/h přehluší všechny ostatní zvuky v autě.
Při prvním přezouvání jsem cítil jistou měkkost a valivost v ovládání - jak jsem pochopil, guma je velmi měkká i ve srovnání se suchým zipem. Ale pak si člověk nějak zvykne.
To je však cena za schopnost brzdit na ledu! Doslova v prvním týdnu používání nasněžilo, pak se vše válelo/zmrzlo a na silnicích bylo kluziště. Ze zvyku jsem se strachem plížil a jemně a láskyplně jsem se dotýkal brzdového pedálu - ale ABS, které bylo v tuto chvíli červené a nateklé suchým zipem, bylo tiché, kola se nezablokovala. A z toho důvodu odpouštím všechny nevyhnutelné nevýhody hrotů – když to klouže, tak to pořád zpomaluje.
Pravda, z nějakého důvodu při akceleraci na kluzkých podmínkách není rozdíl se suchým zipem tak patrný jako při brzdění. Svou roli zde zřejmě hraje i vůz s předním náhonem.
V ulicích města samozřejmě po většinu zimy stále není sníh. Proto řeknu samostatně o jízdě na asfaltu - je hlučná. Ale jinak je vše ok. Pokud je brzdná dráha delší než u suchého zipu, tak pouze při nouzovém brzdění na podlahu a při klidné jízdě jsem žádné poškození brzděním na asfaltu nezaznamenal.
Během zimy, která už je skoro u konce, jsem zatím žádné opadlé trny neviděl, ale to jsou kuřata, se kterými bude potřeba počítat na jaře, když se přezouvají.
Obecně platí, že pneumatiky nejsou nijak zvlášť pohodlné. Ale vím, že když budu muset zpomalit, budu mít dobrou šanci a to mi dává klid. Hlavní věc není začít jezdit agresivněji))
Vůz: Opel Astra H
Rozměr: 205/55 R16 94T XL
Koupíte si to znovu? Spíše
Hodnocení: 4,31
Egor o pneumatikách Goodyear UltraGrip Ice Arctic
Toto byla moje první pneumatika od této společnosti, po které jsem se stal věrným fanouškem Goodyearu. Goodyear za ty peníze stojí, poměr ceny a kvality je prostě ideální, je to opravdu kvalitní produkt. Po Ice Arctic jsem si koupil již dvě sady Ice 2, nyní si objednám letní EfficientGrip Compact. Vzhledem k tomu, že naše zima na jihu není vůbec krutá, vzal jsem poprvé a naposledy pneumatiky s hroty, je škoda míchat s hroty na holém asfaltu. Ale přesto nám příroda nadělila pár zimních období, využil jsem možnosti otestovat tyto pneumatiky nahoru i dolů a byl jsem mile překvapen. Navzdory tomu, že VAZ 2107 má pohon zadních kol a nemá žádné asistenty jako ABS a kontrolu trakce, vůz se na silnici choval velmi sebevědomě. Předjížděl jsem z koleje do koleje a směle nebyl ani náznak nějakého uklouznutí, ztráty kontroly, jako by byl pohon všech kol nějak cítit. Zkoušel jsem se točit na plošině, nebyl dostatečný výkon motoru, aby pneumatiky ztratily přilnavost, snažil jsem se dělat drifty, také to nefungovalo, ať jsem se snažil sebevíc, zadní náprava nepředjela přední. Zkoušel jsem i toto: zrychluji v přímém směru a pak prudce dávám plyn na podlahu, cítím prokluzování pneumatik doslova na půl vteřiny, zadní náprava se chystá trochu prokluzovat, skoro to vypadá, že chce jít do bok a pak v mžiku bum a zase to chytne a auto chytne zadní nápravu zpět. Obecně jsem se těmto pneumatikám vysmíval, klidně jsem jezdil do kopců, kde ostatní auta dostávala smyk a nemohla nastoupit, pneumatiky jsou prostě nálož. Vjel jsem do hlubokého sněhu, kvůli běhounu traktoru vesloval jako traktor, neuvíznete, dokonce i na internetu je video, jak VAZ 21099 vesluje v hlubokém sněhu na takových pneumatikách. Tato pneumatika musela jezdit 2/3 zimy na suchém asfaltu, ztráta hřebů zanechala 1-2 hřeby na každém kole, myslím, že to je výborný výsledek pro použití hlavně na asfaltu. Pak jsem auto prodal i s pneumatikami, takže bohužel nedokážu říct, kolik sezón vydrželo. Jedinou jeho nevýhodou je, že je velmi hlučný, hukot v rychlosti byl, jako bych letěl na Boeingu, ačkoliv toto je na VAZ sedmičku, a na cizím autě s dobrou hlučností by to nemuselo být tak výrazné. Pokud žijete někde na severu s opravdovou zimou a neumetenými silnicemi, podívejte se na tyto pneumatiky blíže, nezklamou vás. Nyní je tichý, při brzdění uvolňuje hroty, je to hned slyšet.Vynikající běžecké schopnosti v rozbředlém sněhu, vyjet z vyjetých kolejí není problém.
Čerstvý hluboký sníh, zledovatělé podmínky, velmi pohodlné. Doporučuji.
(Použil jsem to na Logan, stejné pocity z jízdy.)
nedostatky:
V některých obchodech začali „lámat“ cenu, na úrovni hacky 8.
Obecně jsem četl spoustu recenzí o různých pneumatikách a o tom, které si vzít s hřeby nebo suchým zipem, ale tato guma se mi líbila pro poměr cena / kvalita a nemohl jsem udělat chybu...! Na silnici se předvídatelný smyk chová adekvátně, ale opravdu nemá rád vyjeté koleje, protože bočnice jsou příliš měkké, a proto se snadno poškodí. V hlubokém sněhu to bylo jako projíždějící traktor, kde sedělo na Hakce 7, navíc oproti ní je brzdná dráha na sněhu a ledu kratší! A co mínusy, nevšiml jsem si jich, všechno se zdá být dobré
EugeneNěkteré z nejlepších pneumatik v mé paměti. Goodyear to vždy považoval za ne špatnou značku, ale tady mnohonásobně předčily očekávání. Pneumatiky jsou docela měkké, ale pevné, se zesílenými bočnicemi. Moc se mi líbil tvar hrotů, jsou nějak nezvykle ostré, svou práci plní perfektně, na ledu a zledovatělém sněhu se pohybují bez stínu uklouznutí. Během sezóny jsou všechny hroty kromě jednoho na přední straně na svém místě. Na suché a mokré vozovce nezpůsobují nepohodlí, ovladatelnost je na úrovni.
VladislavLíbí se mi Goodyear hroty. Jejich cena je přijatelná a kvalita odpovídá. Guma je měkká a docela stabilní. Hlavní je, abyste se při jízdě cítili jistě a chovali se dobře za jakýchkoli povětrnostních podmínek. Rozhodně doporučuji.
Andrej VladimirovičNa služební cesty jezdím v autě vždy, na dálnici auto perfektně drží. Pneumatiky jsou docela měkké, takže nejsou hlučné. Ani na nich necítím nedostatek našich silnic. Výhodou je kvalita hřebíků.
IgoreKoupil jsem pneumatiky Goodyear ultra grip ise Arctic a víte, že jich zatím nelituji, zvláště na ledu a sněhu se chovají skvěle.
Khirjanov DenisMínus - strašně bzučí. Navíc - auto se proměnilo v tank. Pneumatiky se vytahují z jakékoli závěje, dokud nesedí na spodku auta. Sněhová kaše se krájí s třeskem. Na ledě jsem si nevšiml ničeho neobvyklého; Jednoznačně pneumatiky pro příměstské použití.
DmitrijS touto pneumatikou jsem již dříve jezdil na Pontiac Trans Sport mimo veškerou chválu, koupil jsem si nové auto a okamžitě jsem si koupil stejné pneumatiky
Gončarov AlexejSlušné pneumatiky, 100% stojí za peníze, ovladatelnost je prostě vynikající, dává vám jistotu při jízdě na sněhu a ledu. Po nich jsem si sedl na suchý zip a zbláznil se...
Tyto pneu jsem kupoval v zimě 2013 na Camry 215/55/17, dvě pneu už mají najeto cca 60tis km s opotřebením 30-35% Letošní zimu 2015-2016 jsem kvůli tomu musel koupit dva nové válce fakt, že jsem na jednom válci chytil výztuž, na druhém mi vyskočila kýla Ve 13 jsem za balonek účtoval 7000 rublů, Haka 7 stála asi 10 rublů, medvěd více než 8, myslím, že cena-kvalita. poměr je 100%. Pryž je odolná proti opotřebení, na suchém asfaltu 180 je snadná, pohodlná a nehlučná. Přítel má nový Continental za sadu 42 tisíc rublů. (měkčí a tišší), ale cenovka
Region Alexander 89Pneu prostě zklamala jedna sezóna v taxíku najeto cca 40 000 km vzadu zbyly tři hřeby, zbylo jich asi třicet sněhová kaše, tím výhody končí Hlučný, na mokrém a suchém asfaltu vůbec nedrží V našem taxíku tři auta obuta do gumy v nejlepším případě.
YuriNejlepší, co jsem kdy měl!
MichaeleDobré odpoledne Pneumatiky pro ty, kteří tráví čas mimo město v zimě nebo pro nezametené ulice. Veslují ve sněhu, SUV kloužou a já řídím. Ale jsou tu 2 nevýhody: hluk při rychlostech nad 80 km/h a brzdění na asfaltu ve vysoké rychlosti. Ale běžkařská schopnost je pro mě důležitější.
DmitrijMám dvě mysli... Vydáváme druhou sezónu. Styl jízdy je agresivní. Po první sezóně jsou všechny trny na místě!!! Skvěle se ovládá na mokrém asfaltu, ledu i suchém sněhu! Řítí se závějemi po kolena jako tank)) nikdy jsme se nezasekli a lopata nebyla vůbec k ničemu))) možná je to i díky pohonu všech kol a 238 koní.. Ale je lepší neprojíždět louže... rychlostí 100 km/h vjíždíte jako do písku. ale zachovává si svou trajektorii. Horší v kaši z mokrého sněhu Pocity jako kráva na ledě... mokrý sníh je problém...
ViktorieCena kvalita
MaxiiVýborná guma! Už ho kupuji do třetího auta. Ve všech ohledech spokojen. Malé mínus je hlučnost. Obrovským plusem je ale bezpečnost!
KonstantinTyto pneumatiky jsem koupil po jízdě na suchý zip Toyos, na zimních silnicích jsem jel 1000 km.
ValeryPo přečtení recenzí jsem se rozhodl napsat vlastní Samozřejmě z mužského pohledu těžko posoudím, ale podle mých pocitů budu jezdit 4. zimu. Po 3. sezóně je ztráta hřebů někde 15-20% Po první zimě jsem to ztrátu alespoň jednoho hřebu vůbec nezaznamenal -Dálnice je drsná, ani led ani břečka nejsou děsivé, ano, jako každý jiný hřebík, takže za ty peníze si vezmu ty samé pneumatiky.
Maria DmitryDělají hluk jako při startu letadla. Za dva měsíce 4500 km. Žádných 30 % trnů. Jezdím klidně. Spustil jsem to. Za tyto peníze lituji, že jsem nevzal Michelin.
románKoupil jsem ho na začátku zimy a nelitoval jsem, že jsem odešel na sezónu - let byl normální! Silnici drží sebevědomě, vydávají přijatelný hluk, proto mají hroty. Na celou zimu -1 hrot ze 4 kol! Obecně platí, že to vezměte, nebudete toho litovat!
AlexanderPneumatiky se mi moc líbily a jezdil s nimi 5 zim! Hroty jsou stále téměř všechny na svém místě! ale čas si vybírá svou daň, začíná praskat a loupat se, příště si vezmu to samé!!!
Alexey 40rusPneumatiky byly prostě šik, vzal jsem sadu a dal je na casting, auto se stalo jako tank, projel jsem jakoukoli závějí a nevšiml si, hroty jsou všechny na svém místě, za první sezónu jsem najel 15 000 tis. běhoun je jako nový, na asfaltu je hluk ale nic moc, při jízdě na suchém a mokrém asfaltu je velký odpor, prvky těchto kol jsou pouze sníh, led, špína!!! Doporučuji všem...
VitalijJezdím jako blázen. Opilý ve sněhu hrabe a bere náplně podle potřeby. Líbí se mi pneumatiky. K žádné nehodě s nimi nedošlo. Ohnivá guma za ty peníze. Bridgestone je ale lepší, sice hlučný, ale lepší
AlexanderStojí za ty peníze, jezdím teprve sezónu, ale jezdím dost agresivně, občas musím opustit semafor a trochu si zahrát na dámu, během této doby nikdy neuvedli důvod, sebevědomě držte vozovku, neklouže jako na bruslích, jak se to stává u hrotů, ty Pokud hroty vypadávají, kolečka jsou pravděpodobně přehuštěná nebo podhuštěná, to je důležité, zkontrolujte tlak.
VladimíreAlexeji
Pneumatika rozhodně není do města. Na asfaltu je hodně hlučno. Ale ve sněhu jako buldozer! Spěch vpřed. Na tvrdou jízdu na zimních silnicích se nehodí, během dvou zim bylo nutné vyměnit dvě pneumatiky kvůli pádu do výmolů.
Trny vypadnou o 50-70% za jednu sezónu.
Jedním slovem, na zimní výlety do přírody je to hurikán, lepší pneumatiku nenajdete. Ale pro město....
Pneumatiky co jsem vzal na CIVIC Hatch se chovají perfektně, na trati i na sněhu jezdím už šestou sezónu, opotřebení minimální, hřeby všechny na svém místě, vše 5+, beru stejný model pro jiné auto!!!
Alexej AleksandrovičJezdil jsem to pět sezón, prodal jsem to za 500 rublů Četl jsem recenze, všechno je pravda, ukázalo se, že toto je pneumatika, kterou lidé berou podruhé, určitě si vezmu stejnou.)
RomovéBruslil jsem na něm 2 sezóny. Po sezóně 2 se počet trnů samozřejmě snížil. Asi o 40 %. Jezdím agresivně. Přes závěje jako traktor! Na ledě také sebevědomě. Budu kupovat znovu! Jedno mínus - hlučné.
KirillPo dvou sezónách městského ježdění chybí polovina hřebů. Udělejte si vlastní závěry...
EugeneJak jsem se s těmito pneumatikami seznámil: Pravděpodobně mnoho lidí v životě zažilo takové situace, kdy v kapse nejen nedrněla výměna, ale ani ojeté pneumatiky nebyly v dobrém stavu a náhodou dostali model goodyear ultragrip 600 , Naštěstí tam nebyl žádný limit, najeto na ní bylo za hubičku, byla prakticky nová, ale jak se říká, mládí je hnus, a pneumatiky byly zničené za jednu zimu, jediné špatné, co můžu říct je, že je to hlučné, vše ostatní je skvělé. No, pak jsem se rozhodl to zkusit, goodyear ultragrip ice arctic, a už čtvrtou zimu jsem z těchto pneumatik neslezl, kvalita je špičková, jezdí, vesluje a dělá mi radost. Při sněžení, kdy většina lidí jezdí 45-70, můžu s jistotou udržet 100. Obecně platí, že jsem zatím nenašel lepší pro SEBE a můj region, možná nějaká existuje, ale tohle jsou opravdu dobré pneumatiky, a kdo potřebuje ticho, slez do podzemního bunkru.
P.S. Obě auta máme s manželkou na těchto pneumatikách, bezpečnost je na prvním místě!
Saab 9-3Dobré odpoledne, chci napsat recenzi, na těchto pneumatikách jsem jezdil 4 sezóny, pneumatiky jsou skvělé, poradí si s každým sněhem, ztratily 1-3-6 hřebů, čtvrtý jsem vyhodil, měl jsem nehodu, Při jízdě domů jsem se trefil do blatníku, sobol byl odstřelen na křižovatce,
. Kdo říká, že bočnice jsou slabé, nevěřte, mám Škodu Rapid 2019, rozhodl jsem se vyměnit staré pneumatiky za nové, stejné, vzal jsem 4 balkony po 4.280, jsem rád s novými pneumatikami z roku 2019 je můj rozměr 195*60*15. Hlavní je uběhnout to do 1000 km rychlostí maximálně 80 km za hodinu, kluci doporučovali super pneumatiky
příteli. Četl jsem článek, pokud pojedete 90 km za hodinu, opotřebení bude o 40 procent menší, než když ujedete 120 km, zimní pneumatiky s hroty nemají rády vysoké rychlosti, doufám, že článek bude užitečný.
Guma na sníh a led. Když jsem dostal nové pneumatiky, jezdil jsem opatrně, staral se o hřeby, plynulou akceleraci a brzdění, včasné výměny pneumatik, hlídal jsem tlak atd. Při první sezóně trny nemilosrdně vylétají, o druhé a dalších už není co říct...
RománZpočátku to bylo dobré, ale po sezóně 2 zůstalo v kruhu 10 hřebů Bez hřebů guma vůbec nefunguje. I s mojí mrtvou 1.6 se na suchém asfaltu bourá do nápravové skříně 120 koní, z nichž třetina už utekla. Velmi zklamaný, znovu nekoupím. Summer Goodyears jsou v pořádku. bruslařská sezóna 3, žádné stížnosti
Alexandr Chochlov
