Technické specifikace Chevrolet Volt. Subkompaktní elektrický hatchback Chevrolet Bolt EV

Dnes si probereme hybridní hatchback Chevrolet Volt 2016-2017 americké společnosti Chevrolet, který se u nás bohužel neprodává. Jedná se o druhou generaci, která se ukázala na autosalonu v Detroitu. To vše se stalo v roce 2015 a jak sám výrobce uvádí, zohlednil všechny stížnosti a všechny preference majitelů první verze a aplikoval vylepšení pro tento model.

Vzhled

Design vozu se oproti předchůdci dost změnil. Stala se stylovější, modernější a nevšednější, jak se na elektromobily sluší. Malá kapota vozu má rychlý tvar a vyvýšené linie, které dodávají agresivitu. Optika hlavy má úzký tvar a LED výplň.

V podstatě neexistuje maska ​​chladiče Chevrolet Volt 2, je přítomna jako designový prvek. Je vyroben z chromu ve tvaru lichoběžníku a jeho hlavním účelem je zlepšit aerodynamiku. Aerodynamika se tedy oproti předchůdci docela zlepšila. Kromě této vložky dostal nárazník vozu také malé vertikální mlhové světlomety a mírně agresivní tvary.

Při pohledu na model z boku zaujme už samotný tvar karoserie, která je svižná a trochu sportovní. Nástavce podběhů kol Chevroletu Volt z roku 2017 jsou malé a masivní vybrání ve spodní části karoserie vypadá dobře. Samotné linie těla jsou hladké. Nahoře si můžeme všimnout tenké linky, která navazuje na zadní světlo. V horní části oken výrobce nainstaloval chromované lemování a u zpětného zrcátka je umístěn štítek s názvem vozu. Poblíž předního oblouku vidíme klapku plynové nádrže, ale není tam hrdlo, ale konektor pro dobíjení vozu.

Zadní část vozu má protáhlý tvar, který tvoří malý spoiler. Také samotné víko kufru v oblasti madla má dobrý spoilerový rám. Samotný spoiler Chevrolet Volt z roku 2016 je tvarován tak, že se úhledně propojuje s masivními přetvarovanými světly, která se od svého předchůdce velmi liší. Obrovský zadní nárazník má ve spodní části velkou plastovou, lesklou ochranu, na které jsou tenké odrazky. Jak jste pochopili, nikde nejsou žádné výfukové potrubí, protože zde nejsou potřeba, ale pro design by bylo hezké je mít.

Jelikož se jedná o novou generaci, model dostal tužší karoserii s výztuhou. Byly zde použity odolnější oceli a zvláštní pozornost byla věnována oblastem deformací při nehodě.

Rozměry elektromobilu Chevrolet Volt 2017:

• délka – 4481 mm;
• šířka – 1809 mm;
• výška – 1432 mm;
• rozvor – 2694 mm.

Salon

Interiér vozu je také povedený a má úžasný moderní design, který přitahuje pozornost mnoha lidí, kteří toto auto vidí. Samotná kvalita provedení a materiály jsou na poměrně dobré úrovni, použita je kůže, chrom a poměrně měkký plast.

Sedaček je pět, volného místa není tolik, jak bychom si přáli, ale v zásadě stačí. Přední pasažéři Volty 2016 se ocitnou ve vynikajících kožených sedadlech, která dostanou masivní boční oporu a vyhřívání. Zadní řada sedadel je pohovka, vejdou se tam samozřejmě tři lidé, volného místa je málo, ale pro dva to bude stačit; Cestující vzadu si mohou v chladném období užít i vyhřívaná sedadla.

Pokud se přesunete dozadu na sedadlo řidiče, budete čelit tlustému tříramennému volantu, který je obšitý kůží a ozdoben jednou velkou chromovanou vložkou. Na volantu je také mnoho tlačítek určených k ovládání multimediálního systému a různých funkcí vozidla. Přístrojová deska Chevroletu Volt 2017 má silný chromovaný rám a je to v podstatě jeden velký displej, který zobrazuje všechny informace, které potřebujete. Může se vám například zobrazit rychloměr, údaje o nabití baterie a mnoho dalších užitečných věcí.

Celý panel palubní desky má přes celou šířku jeden silný chromovaný displej, který se táhne přes středovou konzolu. Na středové konzole se zase mezi dvěma vertikálními deflektory v horní části nachází 8palcový dotykový displej multimediálního systému Mylink. Tento displej má také navigační systém Chevrolet Volt 2, Apple CarPlay, je dotykový a funguje skvěle, ale pro ovládání důležitějších funkcí je ve spodní části malý počet tlačítek. Pod tím vším je velká jednotka ovládání klimatizace, která se skládá ze dvou pro mnohé známé knoflíků, mezi nimiž je velké množství tlačítek pro ovládání proudů vzduchu.

Autotunel je také vyroben neobvyklým způsobem, za prvé má na základně dvě madla, není jasné proč. Mezi nimi je prohlubeň, ve které jsou dva USB porty. Dále tunel Chevrolet Volt mírně stoupá a poté má obrovské chromované lemování. V tom všem můžeme vidět velký volič převodovky, nalevo od něj tlačítko pro elektronickou parkovací brzdu a napravo výklenek na drobnosti. Pod tím vším vidíme řadu tlačítek pro ovládání různých funkcí, za kterými jsou dva držáky nápojů.

Model bohužel dostane malý kufr o objemu pouhých 301 litrů. Zvětšit ji však nelze, protože zadní sedadla nelze sklopit. Pro bezpečnou jízdu Chevrolet nainstaloval do modelu 10 airbagů.

Obecně bych rád řekl, že interiér se opravdu povedl, má výborný design, dobrou ergonomii, kvalitní materiály a krásné modré osvětlení.

Technické vlastnosti Chevrolet Volt 2016

Jak jste již pochopili, jedná se o hybridní vůz, je to benzínový motor, který pracuje v tandemu s elektromotorem. Benzínový motor má objem 1,5 litru, 4 válce, přímé vstřikování. Má přirozené nasávání a produkuje 101 koní. Elektromotor není tak výkonný, ale umožňuje zvednout celkový výkon na 151 koní a točivý moment na 398 H*m.

K zážehovému agregátu je jako pár nabízena převodovka CVT. Pokud jezdíte pouze s benzínovým motorem, pak se vaše spotřeba ve městě bude rovnat 7 litrům 95stupňového benzínu na každých 100 km jízdy. Pokud budete jezdit s oběma motory dohromady, celková spotřeba se samozřejmě sníží.

Elektromotor Chevroletu Volt 2017 je poháněn lithium-iontovou baterií vyvinutou společností LG Chem. Tato baterie je samozřejmě vhodná spíše pro plnohodnotné elektromobily, v tomto případě však hybridní. Inženýři se snažili použít co nejméně článků, aby zvýšili kapacitu a zároveň mírně snížili hmotnost stroje. Výsledkem je, že elektromotor umožňuje modelu ujet 80 kilometrů, než se zcela vybije. Pokud použijete benzinový motor a elektrický agregát dohromady, vydrží elektromotor téměř 700 kilometrů.

Dynamika Volty 2016 pro tuto třídu obecně není špatná, zrychlení na stovky trvá 8,4 sekundy a maximální rychlost je 158 km/h. Model má celkem jednoduché odpružení, kterým je vpředu vzpěra MacPherson s stabilizátory. Zadní okruh je polonezávislý a je instalován na torzních tyčích. Model dobře zastavuje, má totiž plné kotoučové brzdy, ale ventilaci dostávají bohužel pouze přední kotouče. Pro usnadnění ovládání je použit elektromechanický zesilovač.

Cena Chevrolet Volt 2017

Základní výbava v USA začíná na 33 250 dolarech. Zda se tento model objeví na ruském trhu, není známo, ale dá se předpokládat, že s největší pravděpodobností ne. Základní výbava je působivá:

• 10 airbagů;
• 8palcový dotykový displej;
• vyhřívaná přední sedadla;
• systém Apple CarPlay a MirrorLink;
• Zadní kamera;
• velké množství elektronických asistentů.

Existují také informace, že 2016 Chevrolet Volt nabídne další možnosti, včetně:

• vyhřívaná zadní sedadla;
• monitorování mrtvých míst;
• automatický parkovací systém;
• další balíček bezpečnostních systémů.

Nejvyšší konfigurace je nabízena kupujícím za 38 000 $.

Jedná se o vynikající hybridní vůz, který je určen do města. Je vhodný pro člověka, který nepotřebuje vysoký komfort a nepotřebuje vozit v kabině svého vozu spoustu věcí. Je také vhodný pro lidi, kteří rádi šetří palivo, protože elektromotor vám to opravdu umožňuje. Obecně dobré auto do velkého města.

Videorecenze Chevrolet Volt 2017

Je nemožné jít. Prostě není čas dívat se na cestu, proboha! Přede mnou jsou dva velké barevné displeje: jeden zasazený tam, kde jsou obvykle umístěny nástroje, druhý korunoval elegantní středovou konzolu, jako bílé piano. Na prvním je kromě digitálního rychloměru modrý kreslený indikátor nabití baterie a zelená koule, která se točí jako namotaná a neustále poskakuje. Toto je indikátor zrychlení-zpomalení. Řidič Volty je užitečný jako koza mléka, ale já, prošedivělý chlap jako desetiletý kluk, nemůžu odtrhnout oči od koule tažené rtutí: pojď, zrychlíme a teď Zpomalím... Navíc se dole pod velkými čísly rychlosti rozprostře veselý kolotoč symbolů - to jsou ukazatele provozu různých strojních systémů.

Ještě zajímavější je ale obrazovka umístěná uprostřed. Uvědomil jsem si to, když jsem se dotkl obrázku modrého listu, který se vznášel nad znepokojivě modrým tlačítkem startování motoru. Okamžitě se místo mapy oblasti navigačního systému objevila na displeji následující série vtipných obrázků - obrázek stavu pohonné jednotky a několik čísel. Kreslená kola se vesele a zcela nesmyslně točila. Takže, co když se dotknete jedné z modrých dlaždic? Řekněme, s nápisem "energetické informace". Jo, z 16 kilowatthodin zbývá ještě deset a to jsme utratili benzín... 0,00 l/100 km. Páni! Takže proto je v kabině takový klid! Myslel jsem, že inženýři Chevroletu dokonale obalili motor izolací, čímž se snížily vibrace a hluk z motoru téměř na nulu. Ale ukázalo se, že to vůbec nefunguje! Ach, kolik úžasných objevů máme...

Magická síla elektřiny

Od té chvíle, jak psali romanopisci 19. století, jsem se zcela proměnil ve sluch. Sešlápnu plynový pedál... A auto se agresivně řítí vpřed. A odněkud daleko, ani ne z hlubin motorového prostoru, ale ještě dál se ozývá světelná ozvěna zdánlivě projíždějícího elektrického vlaku - té samé, kterou jsem až dosud bral za téměř zničený zvuk motoru. Ve skutečnosti jsou to dva elektromotory, které tiše kvílí. Energii získávají z lithium-iontové baterie umístěné pod podlahou.

Samotný se skládá z 288 hranolových prvků o rozměrech přibližně 13 x 18 x 6,5 cm, váží 198 kg a je skutečně dílem inženýrského umění. Aby byl zajištěn jeho efektivní provoz v teplotním rozsahu od minus 25 do plus 50 °C, muselo být vyvinuto chlazení a ohřev kapalinou. A aby nedošlo k poklesu kapacity (všichni víme, jak rychle se s věkem začnou mobilní telefony vybíjet), elektronika nedovolí baterii plně nabít ani úplně vybít a provozní dosah ponechává přibližně 65 %. Kapacita této zázračné baterie je 16 ampérhodin, a jak se brzy ukázalo, vydrží na 40 km.

Nebyl jsem však nakloněn šetřit a z celého srdce jsem tlačil na plyn všude tam, kde to dovolovaly přísné silniční zákony Švýcarska, řídil jsem Volt hlavou a ocasem. Kdybych byl opatrnější s plynovým pedálem a držel veselou zelenou kouli na levém displeji ve středu stupnice nebo alespoň zapnul režim Hold, mohl jsem jet víc - maximum, co je baterie schopná je 80 km.

S vnitřním spalováním

Teprve po vybití baterie jsem konečně uslyšel zvuk motoru. Neřeknu, že je to hlasité – i když jsem přinutil Voltu, aby se co nejrychleji hnal po úzkých stezkách švýcarského venkova. A k mému překvapení nebyl 4válcový motor s výkonem 86 koní o tolik horší než elektrický pár o výkonu 150 koní. Benzinová „čtyřka“ ale také musela otáčet hřídelí generátoru, která zase dobíjela baterie - elektřina v nich ovšem pochází i z rekuperace energie při brzdění. Ano, obecně se agilita tohoto „Voltu“ snížila, ale není to ani kritické.

A obecně se mi nečekaně líbilo chování tohoto Chevroletu na silnici - alespoň na hladkém asfaltu alpské republiky. Běhá svižně – 9 sekund na sto, to není kilo rozinek! - bezpečně drží svou trajektorii, řízení Volta je snadné a jednoduché. Vypadá velmi dobře - jak zvenku, tak zevnitř.

Auto bylo postaveno na základě Cruz: mají stejný rozvor, jen Volt je o něco kratší, užší (s širším rozchodem) a nižší. Vypadá ale mnohem bohatěji, elegantněji a moderněji než jeho benzínový příbuzný. Významnou roli v dosažení tohoto efektu sehrála záměrně dělená pohovka pro dvě osoby, elegantní, kvalitní zpracování, černý kožený interiér s bílými vložkami a 17palcová kola z lehké slitiny, obutá do speciálních nízkoprofilových pneumatik se sníženým valivým odporem . A samozřejmě si nelze nevšimnout pečlivě navržené aerodynamiky karoserie: koeficient odporu vzduchu je 0,28, na relativně krátké auto velmi slušný výsledek. Jak Američané vypočítali, to samo o sobě umožnilo zvýšit celkový dojezd na jedné čerpací stanici o 80 km a pouze na elektrický pohon - o 13 km.

Zázrak se stále odkládá

Ve výsledku, když sečtete spotřebu elektřiny (16,9 kWh na 100 km) a benzínu (1,2 l/100 km), vyjde vám, že řidič Volty bude muset utratit přibližně 109 rublů za každou stovku. A majitel Cruz-1.6 utratí 191,4 rublů. Impozantní?

Nespěchejte však se zavoláním svého prodejce Chevrolet. Za prvé, pokud prodej elektrického zázraku začne v Rusku, nebude to dříve než v roce 2013. A za druhé... Kromě malých, nepříliš podstatných nedostatků vozu, jako je špatná viditelnost kvůli sloupkům čelního skla vyčnívajícím hodně dopředu a nízký strop nad pohovkou, má Volt typické problémy s elektrikou, které bude muset jeho majitel dát nahoru s Nabíjení trvá 4 hodiny, což už není příliš pohodlné. Kam zapojíte 6metrový nabíjecí kabel? Jak se bude baterie nabíjet při -30°C? Co když v tuto dobu bude sněžit a pršet? V Kalifornii, kde se Volty již prodávají od loňského podzimu, je to samozřejmě jednodušší – žádný mráz, žádný rozbředlý sníh, žádný sníh. Dokážete si představit, co se stane, když váš Chevrolet spolu s drátem a zázračně nalezenou zásuvkou pokryje ledová krusta, jak se to často stává autům v zimních ulicích našich měst? To znamená, že potřebujete minimálně teplou garáž.

To vše jsou však dětinské otázky. Hlavním důvodem k odložení všeobecné elektrické revoluce je prozatím cena. V Evropě stojí Volt 41 900 Kč Mezitím se tam dá koupit Cruze 1.6 za 14 990 Kč. Vůz, který váží téměř o půl tuny více než jeho čistě benzínový příbuzný, zrychluje o tři sekundy rychleji, maximální rychlost je horší na 30 km/h, má kufr o 103 litrů méně a v kabině má jen čtyři místa. A skoro třikrát dražší?!

Jeho jedinou nespornou výhodou je téměř šestkrát méně škodlivých emisí. Pravda, tady ekologové neberou v úvahu kubické metry a litry plynu nebo topného oleje, které se musí spálit v pecích evropských státních okresních elektráren k výrobě elektřiny. Ale to ani není to hlavní. Pokud vám opravdu záleží na životním prostředí, kupte si kolo. Určitě s tím bude méně starostí než s nabíjením Voltu.

Na autosalonu v Detroitu v roce 2015 se uskutečnila premiéra nového hybridního sedanu Chevrolet Volt 2. generace, na jehož vývoj a uvedení na trh GM utratilo zhruba 435 milionů dolarů.

Vzhled Chevroletu Volt 2018-2019 v nové karoserii byl odtajněn týden před jeho debutem, přičemž hybrid ukázal na výstavě elektroniky CES v Las Vegas. Ve srovnání se svým předchůdcem se exteriér Chevroletu Volt II ukázal být mnohem elegantnější.

Výrobce vzbudil zájem veřejnosti o nový produkt a s předstihem zaměřil pozornost na vzhled nového Volta, který slíbil, že bude stylový a moderní. A musím uznat – povedlo se jim to na jedničku. Obrysy karoserie Chevrolet Volt 2019 se staly mnohem hladšími a harmoničtějšími a obraz je doplněn módním osvětlovacím zařízením a symetrickými chromovanými vložkami na mřížce falešného chladiče a předním nárazníku.

Mnohem atraktivnějším se ukázal i interiér nového Chevroletu Volt II, jehož výzdoba nyní využívá znatelně vylepšené materiály a design předního panelu, přístrojové desky, středové konzoly a výplní dveří tak jasně nekřičí. hybridnost a futurismus vozu, jako tomu bylo u 1. generace Volt .

Specifikace

Chevrolet Volt je poháněn hybridní elektrárnou sestávající z 1,5litrového benzínového motoru o výkonu 101 koní. (předchůdce používá motor 1,4 o výkonu 84 koní), dva elektromotory a sadu lithium-iontových baterií s kapacitou 18,4 kilowatthodin oproti 17,1 dříve.

Stejně jako dosud slouží spalovací motor výhradně k dobíjení baterií, jejichž zásobu energie lze doplnit připojením vozu do zásuvky. Plné nabití ze 120voltového zdroje bude trvat asi 13 hodin a z 240voltového zdroje asi 4,5 hodiny.

Na elektrický pohon je nový Chevrolet Volt 2019 schopen ujet 80 km - to je o dvacet kilometrů více než dříve. A s plně naplněnou nádrží (její objem je 33,7 litru) a nabitými bateriemi je dojezd 676 km.

K nárůstu ujetých kilometrů bez tankování výrazně přispělo snížení hmotnosti vozidla. Oba elektromotory se tak staly o 45 kg lehčími než dříve a akumulátorová sada snížením počtu článků v ní z 288 na 192 začala vážit o 9 kg méně.

Druhý Volt navíc dostal jiný program řízení elektrárny, podle kterého se oba elektromotory používají téměř ve všech jízdních režimech, a nejen v jednom z nich. To umožnilo udělat hybrid dynamičtější - zrychlení z 0 na 50 km/h trvá 2,7 sekundy, na stovku zrychlí za 8,6 sekundy.

Další užitečnou funkcí byla možnost zvolit si optimální čas a místo nabíjení baterií. Majitel stroje může nastavit parametry tak, aby například k doplňování energie docházelo při nižších tarifech elektřiny nebo při minimálním zatížení elektrické sítě. Kvůli nízké poptávce na začátku devatenáctého roku přestal GM Chevrolet Volt vyrábět, nástupce se tento model nedočká.

Měl jsem možnost poznat Volt – jedno z nejlepších hybridních aut ve své třídě. Koupil jsem auto pro klienta na objednávku a jel s ním z Kyjeva do Oděsy.

Zadání znělo následovně: najít co nejpraktičtější a nejekonomičtější auto hlavně pro použití ve městě, ale bez omezení dojezdu. Rozpočet - 16 tisíc dolarů.

Elektrické vlaky jako Nissan Leaf, pevně přivázané kabelem k zásuvce, byly okamžitě odloženy. Pokud nutně potřebujete vyrazit třeba do Magadanu, cesta se zastávkami na dobití každých 100 km zabere patnáct let...

Po elektromobilech šla do koše předchozí generace hybridní Toyoty Prius. Podle mého subjektivního názoru je to jen plechovka na kolečkách, je sice spolehlivá, ale uvnitř je strašně ubohá a málo ekonomická. Lexus CT200H se stejnou pohonnou jednotkou, byť hezčí v kabině, také zdaleka není etalonem praktičnosti a jeho cena ve slušném stavu je znatelně vyšší než udávaný rozpočet.

A zde vstupuje do arény Volt – unikátní hybrid svého druhu, ve kterém benzinový motor není spojen přímo s koly, ale slouží pouze k případnému napájení elektromotoru a dobíjení vybité baterie. Stejně jako v běžném vlaku se baterie Volta nabíjí z domácí sítě 220V. Na plné nabití můžete ujet 40-70 km po městě na elektřinu, v závislosti na stylu jízdy, denní době a počasí. A pokud by vám tato výkonová rezerva nestačila, benzinový motor se sám zapne a vy můžete bez problémů jezdit na benzin, jak si vaše srdce přeje.

Pro malé denní ujeté kilometry se benzínový motor Volta nemusí vůbec používat. V takových podmínkách je skromný Američan ideální auto, kvintesence ekonomické ekonomiky!

Benzínový motor 1,4 litru - snížený na 84 koní. Jimmyho „čtyřka“. Výkon elektromotoru spojeného s koly je 149 koní, točivý moment 370 Nm. Volt zrychluje velmi svižně a ve sportovním režimu (jeden je) je jako letadlo.

Ano, v jádru je Volt možností rozpočtu. Vychází z Chevroletu Cruze, je kompaktní, má jednoduchý design a má daleko k prémiovým dokončovacím materiálům. Na druhou stranu se jedná o kvalitně zpracované a dobře vybavené moderní auto, které je navenek docela atraktivní, uvnitř pohodlné a pohonné ústrojí si zaslouží tu nejvyšší pochvalu!

A především je Volt velmi spolehlivý. Po prostudování četných recenzí od majitelů, včetně amerických, jsem dospěl k závěru, že Volt nezpůsobuje žádné zvláštní technické problémy ani při ujetých kilometrech až 200–250 tisíc km.

Hlavními nevýhodami jsou upřímně řečeno malý kufr a pouze dvě sedadla ve druhé řadě sedadel.

Jinak je to vynikající auto, příjemné na řízení a téměř volné ovládání.)

2014 Chevrolet Volt

Najeto 58 tisíc km (z toho 5 tisíc km na Ukrajině)

Maximální konfigurace, na kůži a s hudbou Bose.

Cena na Ukrajině v této karoserii (od roku 2011 do roku 2015) je od 13 000 do 17 000 dolarů, v závislosti na stavu, ujetých kilometrech a výbavě. Cena této kopie je 16 000 dolarů.

V moderním světě nejen „Greenpeace“ lidé myslí na životní prostředí a zachování flóry a fauny, která nás obklopuje. I obyčejní lidé začínají otevírat oči a přemýšlet o spoření. Moderní řidiči samozřejmě nejsou připraveni přejít z benzínového monstra na elektrické vozidlo, lidově nazývané „trolejbus“. Pro naše automobilové nadšence je důležitý jak maximální kilometrový výkon, tak jízdní dynamika. Elektromobily se ale nemohou pochlubit dojezdem větším než 500 km (to je pro ty nejmodernější a technologicky vyspělé). Je tu však jedna věc: po úplném vybití baterie budete muset počkat na plné nabití vozu 8-12 hodin. Ale vyhlídka hledat zásuvku na volném prostranství nebo natahovat drát na několik kilometrů není šťastná... Další otázka je. Kombinují spalovací motor a elektromotor s lithium-iontovou baterií. Na automobilovém trhu není tolik dobrých „“ nabídek, ale ty, které kombinují dobré dynamické vlastnosti a šetrnost k životnímu prostředí, lze spočítat na jedné straně. Ale dnes chci mluvit o takovém zajímavém zástupci hybridních automobilů - Chevrolet Volt.

Volt - elektromobil na dlouhé vzdálenosti

Externí kontrola hybridního Chevrolet Volt

Po krátkém seznámení s tímto vozem okamžitě upoutají jeho futuristické rysy. Přední světlomety mají protáhlé linie a obrysová světla vypadají jako bumerang. Celé auto má hladké linie. Konstruktéři tvrdě zapracovali na snížení odporu (rovná se 0,28 a ve srovnání se známějším a již zavedeným 0,25). Maska chladiče je vyrobena z hliníku. Při bližším zkoumání je však patrné, že je pevný. Linie a hrany vozu jsou bez ostrých ohybů a plynule přecházejí jedna v druhou.

Zpočátku to vypadá, že kufr auta narostl. To vyvrací pouze speciální dutina pro ruku ve spodní části „pátých“ dveří. A obecně, Chevrolet Volt je docela dobře vypadající auto. Jen je docela těžké rozhodnout o typu karoserie: buď liftback, nebo hatchback... Ale protože to výrobce specifikoval jako hatchback, nebudeme se hádat a budeme se snažit dokázat opak.

Interiér auta nebo vesmírné lodi

Po otevření dveří se opatrně posadíme dovnitř a překvapením ztuhneme. Je to opravdu auto, nebo maskovaná vesmírná loď? Dva displeje jsou pohodlně umístěny před zraky řidiče: jeden zobrazuje informace o rychlosti jízdy, rezervě chodu, úrovni nabití baterie, v jakém režimu variátor pracuje, a také si můžete zobrazit mapu (umístěnou na přístrojové desce)…

Na druhém, umístěném na středové konzole, je název zvolené rozhlasové stanice nebo zvolené skladby, úroveň hlasitosti a mnoho dalšího. Tyto dva informační displeje mají řadu nastavení a každý řidič si je bude moci upravit přesně podle sebe. Středová konzola je orámována bílým plastem, který je příjemný na dotek a dodává interiéru šmrnc. Všechny systémy se ovládají pomocí dotykových tlačítek (u nás již známých, hojně používaných v telefonech, hudebních přehrávačích atd.). Volant má široké možnosti nastavení ve dvou rovinách, stejně jako sedadla, která potěší všemožnými možnostmi. V zadní části vozu je místo pouze pro dva cestující. Protože Baterie běží pod střední částí kabiny. Konstruktéři také zajistili, že objem zavazadlového prostoru bude pro tuto třídu vozů poměrně velký.

Ve standardní výbavě nechybí navigátor, hlasová služba, USB port, Bluetooth. Za příplatek jsou instalovány kožené sedačky, topení, parkovací senzory a zadní kamera.

Co s ním v pohybu?

Skutečnost, že motor v Chevrolet Volt je připraven splnit všechna přání majitele, lze posoudit pouze zapnutím displejů v aktivním režimu. atd. Máte pocit, jako byste zapínali notebook, ne auto. Přesuneme páku variátoru do polohy Drive (D) a vyrazíme na silnici. Akcelerace je poměrně dynamická, a to i na to, že se jedná o hybrid.

Mimochodem, v Chevrolet Volt není spalovací motor připojen přímo k . Plní jak funkci generátoru napětí pro elektromotor automobilu, tak přes dvojitou spojku jej lze připojit ke kolům a jezdit jako běžné auto. Auto při své skromné ​​velikosti váží 1715 kilogramů, zrychlení na stovky trvá asi 9 sekund. Na auto této třídy to není špatný ukazatel. Ne všechna moderní auta se mohou pochlubit takovým výsledkem. Při rozjezdu nejsou slyšet žádné cizí zvuky, pouze při rychlosti asi 50 mph začnou pneumatiky vydávat hluk. Rezerva chodu je podle palubního počítače (s plně nabitou baterií) 50 - 80 kilometrů a s použitím 1,4litrového řadového čtyři - 550 kilometrů. Mimochodem, objem nádrže je 35,2 litrů. A tohle dítě jí výhradně AI-92. Po překročení rychlosti nad 60 km/h se zapne spalovací motor. Průměr – asi 2 litry (při klidné jízdě). Na brzdy si ale budete muset zvyknout. Při brzdění se zdá, že pedál není příliš citlivý a musíte ho „zašlápnout“.

V provozu jsou dva režimy: normální a sportovní. Ty však vůbec neovlivňují dynamiku zrychlení. Jejich hlavní funkcí je udržovat provoz lithium-iontové baterie v optimálním režimu. Nehádám se - citlivost plynového pedálu se zvyšuje při přechodu z normálního do sportovního režimu, a tím všechny rozdíly končí. Zajímavý je z režimu Drive (D) do režimu Low. Převodové poměry se nemění, ale chování vozu ano. Aby se znovu sloučila energie vydaná elektromotorem, při brzdění se motor přepne do režimu generátoru a díky pohybu vozu setrvačností začne dobíjet baterii. To se děje v prvním i druhém případě, pouze v režimu Low bude generátor vyrábět více energie. Také pokud uvolníte plynový pedál, auto začne zpomalovat mnohem rychleji, což vám umožní méně používat standardní brzdy.

Spotřeba paliva a energie

Chevrolet Volt je vybaven lithium-iontovou baterií výrobce LG (hmotnost baterie je téměř 200 kilogramů, výkon 16 kWh). Záruka výrobce je osm let nebo 160 tisíc kilometrů. Při jízdě v městském režimu vydrží nabití baterie přibližně 45 – 80 kilometrů. Stojí za zmínku, že pokud je pedál sešlápnut k podlaze, maximální vzdálenost se odpovídajícím způsobem zkrátí. Pro ty, kteří mají rádi klidnou jízdu do práce a zpět přes prodejnu, tedy bude stačit plně nabitá baterie.

A pro ty, kteří dělají dlouhé cesty, je nutné naplnit palivovou nádrž. Mimochodem, konstruktéři počítali s možností nabíjení lithium-iontové baterie jak ze sítě 120 voltů/15 ampér, tak 220 voltů/30 ampér, a doba nabíjení: 8-10 hodin u první možnosti, a 4-5 na druhou. S klesajícím proudem se také úměrně prodlužuje doba nabíjení vozidla. S ohledem na spotřebu benzínového agregátu je vše stejné jako u běžného vozu – čím vyšší rychlost, tím větší spotřeba. U hybridu platí, že čím více energie je spotřebováno, tím vyšší jsou otáčky klikového hřídele a odpovídajícím způsobem se zvyšuje spotřeba paliva. Maximální rychlost vozu je 160 km/h.

Specifikace Chevrolet Volt

Model auta:	Chevrolet Volt
Země výrobce:	USA
Typ postavy:	hatchback
Počet míst:	4
Počet dveří	5
Objem motoru, cc:	1398
Výkon, hp/ot./min:	84/4800
Maximální rychlost, km/h:	160
Zrychlení na 100 km/h, s:	8,5
Typ pohonu:	přední
kontrolní bod:	manuální 5st
Typ paliva:	benzín AI-92, elektrický (40-80 km)
Spotřeba na 100 km:	—
Délka, mm:	4498
Šířka, mm:	1788
Výška, mm:	1439
Světlá výška, mm:	—
Rozměr pneu:	215/55 R17
Pohotovostní hmotnost, kg:	1715
Celková hmotnost, kg:	2079
Objem palivové nádrže:	35

Video - zkušební jízda Chevrolet Volt

Závěr!

Hlavní výhodou vozu je jeho účinnost. Atraktivní design vozu, interiér, standardní výbava. Ale nepochybně hlavní věcí je elektrárna. Vyvstává jediná otázka ohledně možnosti nabíjení lithium-iontové baterie automobilu: elektrické nabíjecí stanice zatím nemáme a vedení elektrického kabelu do domu je drahé a nebezpečné. Odpudivým faktorem je také cena vozu: pro Spojené státy americké - 31 645 dolarů, pro Evropu začíná na 42 000 eur... Doufejme, že tak přemrštěně vysoké náklady jsou způsobeny pouze počátkem rozvoje tohoto odvětví . Jak víte, vše nové je předem nafouknuté. Proto budeme čekat na nové návrhy výrobců.

výhody:

• hybridní motor;
• při jízdě na krátké vzdálenosti (do 60 kilometrů) si vystačíte pouze s elektrickým pohonem;
• moderní design;
• vysoká kvalita sestavení;
• standardně obrovské množství doplňkových funkcí.

nedostatky:

• síť elektrických čerpacích stanic není rozvinutá;
• potíže s údržbou pohonné jednotky;
• nejasné reakce vozu při zatáčení;
• omezená kapacita baterie;
• nutnost kompletní výměny baterie po 160 tisíc najetých kilometrech.

Dobré auto, ale jeho cena je zjevně příliš vysoká.

• Zprávy
• Dílna

Budoucí auto Dodge: mohlo by to být takhle

Už při prvním ohledání je jasné, že koncepční vůz s názvem Osis se zásadně liší od všeho, co jsme zvyklí vídat u vozů Dodge. Jedná se o malý stroj vyrobený v minimalistickém stylu. To lze jen těžko očekávat od společnosti, která kdysi vyráběla takové siláky jako Charger, Challenger a Viper. Zvláštností Osis je...

V centru Ruska silně prší. Reakce na sociálních sítích

A přestože ředitel Ruského hydrometeorologického centra Roman Vilfand tvrdí, že takové srážky jsou pro letní období normální, špatné počasí se stalo opravdovým testem sil jak pro obyvatele města, tak pro veřejné služby. Uživatelé sociálních sítí reagovali na povodně poměrně ostře. Shromáždili jsme odpovědi od online veřejnosti z různých regionů země na „normální letní...

Nová Kia Rio pro Rusko: žádná další tajemství

Formálně prezentované fotografie ukazují sedan Kia K2. Jak ale víme, tento konkrétní model na ruském trhu nese jméno Kia Rio, zatímco v jiných zemích je Rio úplně jiný model, jehož nejnovější generace byla představena na autosalonu v Paříži na konci září. Tak co dál...

Nový sedan Kia se bude jmenovat Stinger

Před pěti lety na autosalonu ve Frankfurtu představila Kia koncepční sedan Kia GT. Pravda, sami Korejci jej nazvali čtyřdveřovým sportovním kupé a naznačili, že toto auto by se mohlo stát dostupnější alternativou k Mercedes-Benz CLS a Audi A7. A nyní, o pět let později, se koncepční vůz Kia GT proměnil v Kia Stinger. Soudě podle fotky...

Niva slaví další narozeniny

Podle legendy vděčí Niva za svůj vzhled předsedovi Rady ministrů SSSR Alexeji Nikolajevičovi Kosyginovi. Ten po návštěvě automobilového gigantu Tolyatti doporučil, aby konstruktéři začali vyvíjet vozidlo s pohonem všech kol, které bude užitečné pro armádu a vesničany. Okamžitě to v závodě začalo vřít – mladí i zkušení zaměstnanci přispěchali nabídnout šéfkonstruktérovi své...

Terminátor - fekální vůz za 1 milion eur

Je třeba poznamenat, že hloubka nových „super kanalizací“ ve výstavbě v Londýně, které jsou součástí nové městské infrastruktury pro likvidaci odpadu, může na některých místech dosáhnout 100 metrů, a proto je k údržbě kanalizace zapotřebí výkonné specializované zařízení. síť. Předtím zůstával po dlouhou dobu nejpozoruhodnějším londýnským kanalizačním vozem Megatron, postavený na čtyřnápravovém podvozku Scania...

Kia Sorento Prime má nyní verzi pro najatého řidiče

Verzi GT Line poznáte podle červených brzdových třmenů, štítku GT Line na víku zavazadlového prostoru, LED mlhových světel a ozdobných kovových prahů. Uvnitř nechybí tmavě červená kožená sedadla a stropní konzola lemovaná kovem. Je třeba poznamenat, že řidič byl schopen ovládat činnost 6stupňové automatické převodovky pomocí...

Chevrolet Niva II: práce jsou v plném proudu

Guvernér regionu Samara Nikolaj Merkushkin začátkem června poznamenal, že společnost GM-AvtoVAZ potřebuje 12-14 miliard rublů na zahájení výroby Chevroletu Niva druhé generace. Mělo to přilákat financování od Vnesheconombank, ale nestalo se tak. Zároveň vláda regionu Samara a Sberbank podepsaly dohodu, která zajišťuje podporu výroby...

Dvě Volgy a Niva: odhalena data o Putinových autech

Příslušné informace se objevily na oficiálních stránkách Kremlu. Jak vyplývá z oficiální deklarace, Vladimir Putin vlastní dva vozy GAZ M-21, jeden vůz Niva a přívěs za automobil Skif. Osobní flotila prezidenta Ruské federace se tedy v posledních letech nezměnila. Neméně zajímavé jsou informace o vozech zaměstnanců Správy...

Sovětský sedan ZIM byl vydražen za 51 000 dolarů

Uhlově černý sedan s najetými kilometry 110 tisíc kilometrů byl obnoven v roce 2014 a podle zveřejněných fotografií vypadá docela reprezentativně a sám autor reklamy řekl, že auto je plně funkční. Popis šarže také uvádí, že některé původní díly ZIM byly vyměněny. Například v autě byl nainstalován vstřikovací motor (který...

Nejlepší auta 2018-2019 v různých třídách: Hatchback, SUV, Sportovní vůz, Pickup, Crossover, Minivan, Sedan

Podívejme se na nejnovější inovace na ruském automobilovém trhu, abychom určili nejlepší auto roku 2017. Za tímto účelem zvažte čtyřicet devět modelů, které jsou rozděleny do třinácti tříd. Nabízíme tedy jen ty nejlepší vozy, takže je nemožné, aby kupující při výběru nového vozu udělal chybu. Nejlepší...

Které SUV si vybrat: Juke, C4 Aircross nebo Mokka

Co je navenek Velkooký a extravagantní Nissan-Juk se ani nesnaží vypadat jako úctyhodný terénní vůz, protože z tohoto vozu čiší chlapské nadšení. Toto auto nemůže nikoho nechat lhostejným. Buď ji máš rád, nebo ne. Podle certifikátu jde o osobní kombi, nicméně...

Jaké barvy aut jsou nejoblíbenější?

Ve srovnání se spolehlivostí a technickými vlastnostmi je barva karoserie, dalo by se říci, maličkost – ale maličkost, která je docela důležitá. Kdysi nebyla barevná škála vozidel nijak zvlášť pestrá, ale tyto časy už dávno zapadly v zapomnění a dnes je široká škála...

Luxusní vozy hvězd

Luxusní vozy hvězd

Auta celebrit musí odpovídat jejich hvězdnému statusu. Je prostě nemožné, aby dorazili v něčem skromném a veřejně dostupném. Jejich vozidlo musí odpovídat jejich popularitě. Čím oblíbenější člověk, tím sofistikovanější by auto mělo být. Hvězdy populární v celosvětovém měřítku Začněme tuto recenzi...

VYBERTE si auto: „Evropské“ nebo „Japonské“, Nákup a prodej.

Výběr vozu: „evropský“ nebo „japonský“ Při plánování koupě nového vozu bude automobilový nadšenec bezpochyby stát před otázkou, čemu dát přednost: „japonce“ s řízením na levé straně nebo řízení na pravé straně – legální – „evropské“. ...

Nejvíce kradené značky aut v Petrohradě

Krádeže aut jsou odvěkou konfrontací mezi majiteli aut a zloději. Jak však poznamenávají orgány činné v trestním řízení, poptávka po odcizených autech se každým rokem výrazně mění. Ještě před 20 lety byla velká část krádeží provedena na výrobcích domácího automobilového průmyslu, a to zejména na VAZ. Ale...

Konstrukce a provedení automobilového nosiče

Bez ohledu na to, jak drahé a moderní auto je, pohodlí a komfort pohybu závisí především na výkonu odpružení na něm. To je akutní zejména na tuzemských silnicích. Není žádným tajemstvím, že nejdůležitější částí odpružení odpovědnou za komfort je tlumič. ...

Hodnocení spolehlivých vozů 2018-2019

Spolehlivost je samozřejmě nejdůležitější požadavek na auto. Design, tuning, jakékoli zvonky a píšťalky – všechny tyto trendy triky nevyhnutelně ztrácí na důležitosti, pokud jde o spolehlivost vozidla. Auto by mělo svému majiteli sloužit a ne mu způsobovat problémy...

Co řídily hvězdy ve 20. století a dnes?

Každý už dávno pochopil, že auto není jen dopravní prostředek, ale ukazatel postavení ve společnosti. Pohledem na vůz snadno určíte, do jaké třídy jeho majitel patří. To platí jak pro obyčejného člověka, tak pro popové hvězdy. ...

• Diskuse
• V kontaktu s