Málokdo z vás ví, že britský automobilový gigant Bentley by se do dnešních dnů jen stěží zachoval a potěšil by nás svými nádhernými modely, nebýt pomoci svého konkurenta Rolls Royce.
Tento temný a matoucí příběh se stal ve 30. letech minulého století, kdy byla společnost Bentley v úpadku, její dílny nečinně stály bez objednávek, zaměstnanci nedostávali platy a podnik Waltera Owena Bentleyho začal postupně umírat. Pak se ale stalo následující...
Britská automobilová společnost Bentley, specializující se na výrobu luxusních vozů, existuje od roku 1919, kdy podnikatel Walter Owen Bentley společně s inženýry F. Bargesem a G. Varleym vyvinuli svůj první vůz a pojmenovali jej podle příjmení Waltera Owena – Bentley.
Vraťme se ale do roku 1930, kdy legendární společnost Bentley ztratila svou nezávislost a prioritu na globálním automobilovém trhu. Snížily se zakázky na luxusní vozy, přestaly fungovat dílny Bentley, firma byla dlouhodobě v úpadku kvůli nesprávné marketingové politice a starým „na oko nudným“ karoseriím a motorům, které neodpovídaly nejnovějším trendům v automobilové módě , za jehož zakladatele byli právem považováni Britové.
A pak zasáhla notoricky známá anglická vlastnost severského charakteru – rozvážnost a jednota v těžkých časech.
Poté, co sebrali všechny své síly v pěst, nakonec zkrachovalou společnost Bentley zachránila další automobilová společnost, její britský konkurent - automobilový gigant Rolls-Royce. Prostřednictvím společnosti Napier se Bentley stalo součástí elitní automobilové společnosti Rolls-Royce. Od tohoto okamžiku začala nová etapa v historii společnosti Bentley, která nikterak nesnižovala dříve dosažené vysoké postavení v automobilové high society.
V roce 1955 Bentley jako součást společnosti Rolls-Royce představil novou legendární řadu S-1 (viz moje foto), demonstrující konečnou technickou investici Rolls-Royce a Bentley - model s názvem S-1.
Model Bentley S-1 byl kopií modelu Rolls-Royce Silver Ghost a byl vybaven 6válcovým 4,9litrovým motorem s automatickou převodovkou. A bez ohledu na to, jak krásný je Rolls-Royce, Bentley stále vypadá mnohem elegantněji a přísněji.
Není to tak dávno, co jsem vám řekl o Rolls-Royce Silver Cloud - Rolls-Royce Silver Cloud III 1962 - . Dnes bude řeč o Bentley S-1... Ale vraťme se k Bentley.
Bentley S-1: založený na Rolls-Royce Silver Cloud
Rok výroby: 1958
Objem motoru: 4900 ccm
Výkon motoru: 137 hp
Počet válců: 6
Maximální rychlost: 170 km/h
Počet míst: 5
1.
Kupodivu i letmý pohled na Bentley S-1 vyvolává dojem, že se jedná o Rolls Royce Silver Ghost... A je to částečně pravda. 
2.
Zadní karoserie Bentley a Rolls Royce jsou totožné 
3.
Ale přesto jsou křídla Bentley elegantnější 
4.
A přední křídlo Bentley S-1 je designově zajímavější 
5.
A samozřejmě nejdůležitějším rozdílem od Rolls Royce jsou jednoduché světlomety 
6.
Ach ano, Bentley je úžasné 
7.
I když je to v podstatě Rolls Royce 
8.
Nebýt jmenovky Beshky 
Předchůdcem Bentley S-1 byl Rolls-Royce Silver Cloud. Royce se vyráběl v letech 1955 až 1966. Za tuto dobu bylo vyrobeno 7868 kopií Stříbrného oblaku různých modifikací. Jednalo se o nejúspěšnější klasický model Rolls-Royce za celý svůj život, jak uvedli klienti společnosti. Nejnovější verze Silver Cloud již byly zbaveny této klasické přísnosti a elegance.
Charakteristika tohoto modelu Rolls-Royce Silver Cloud, podrobnosti o voze -
Rok výroby: 1955
Objem motoru: 4900 ccm
Výkon motoru: 165 hp
Počet válců: 6
Maximální rychlost: 171 km/h
Počet válců: 5
Počet vyrobených vozů: 2238
Po technickém srovnání dvou zcela identických a velmi odlišných vozů – Bentley S-1 a Rolls-Royce Silver Cloud, můžeme dojít k závěru, že Rolls-Royce má maximální rychlost o 1 km/h vyšší než Bentley S-1. Tato symbolická nerovnost dvou identických vozů nevznikla náhodou - Rolls-Royce vzal pod svá finanční křídla zkrachovalou společnost Bentley, aby si udržel vedoucí postavení britských vozů na světovém trhu.
9.
Přečtěte si více o Rolls-Royce Silver Cloud - Rolls-Royce Silver Cloud I 1955 - 
10.
Na rozdíl od Bentley S-1 má Rolls Royce Silver Ghost rovné blatníky a duální světlomety. A to je možná vše. Tím všechny hlavní rozdíly končí. 
11.
A ano, tohle není Bentley, ale Royce Royce. Ale jaký je v tom rozdíl? 
12.
Nevím jak vám, ale mně osobně se z designového hlediska velmi líbí dražší verze Rolls Royce Silver Ghost - Bentley S-1 
Jde o stejná a zároveň odlišná dvě legendární auta.
Mimochodem, které auto se vám líbilo víc - Bentley nebo Rolls-Royce?
Rolls-Royce Silver Ghost - 1921 Rolls-Royce Silver Ghost Tourer -
Rolls-Royce Silver Cloud - 1962 Rolls-Royce Silver Cloud III -
Bentley S-1 aneb jak Rolls-Royce pomohl svému konkurentovi - Bentley S-1 1958 -
Rolls-Royce zvýšil prodej v Rusku a vytvořil rekord -
Tady jsou další sladké věci...
Bugatti Type 57 - Bugatti Type 57 Stelvio Cabriolet - 1935 -
Rolls-Royce Phantom I Piccadilly Roadster - 1927 Rolls-Royce Phantom I Piccadilly Roadster -
1930 Cadillac V16 Fleetwood Cabrio Coupe -
Jaguar E-Ture - Jaguar E-Tape 1961-1975 - Příběh ošklivého káčátka -
Ferrari 250 GT Lusso Berlinetta - 1963 Ferrari 250 GT Lusso Berlinetta -
Rolls-Royce Silver Cloud - 1955 Rolls-Royce Silver Cloud I -
Motorové vozy Rolls-Royce na ženevském autosalonu oficiálně představil svůj nejsilnější vůz. Ohromující kupé s výkonem 624 koní Rolls Royce Přízrak zrychlí z 0 na 100 km/h za 4,4 s a auto bude stát více než 300 000 dolarů, do prodeje se dostane o něco později, ale určitě ještě letos; Vůz byl navržen tak, aby změnil pohled lidí na slavnou luxusní značku, řekl generální ředitel Torsten Müller-Ötvös pro Drive May.
"Jsem si jistý, že vůz ke značce přiláká mnoho nových zákazníků," řekl. A nemá konkurenci. Přízrak má podobnost s kontinentální verzí modelu Bentley GT Grand Touring, ale pan Müller-Ötvös by především rád zdůraznil, že v něm nevidí soupeře.
"Vidím Kontinentální jako konkurent? Absolutně ne," řekl. "Pracujeme v jiném cenovém segmentu s cenami pevně v rozmezí 200 000 liber. "Ale nepřekvapilo by mě, kdyby si někteří stávající zákazníci Bentley koupili Wraith. Spousta lidí v tomto segmentu už Continental nevidí jako luxusní auto."
Útok na soupeře. Člen představenstva Bentley zodpovědný za prodej a marketing Kevin Rose připustil, že Rolls-Royce Motor Cars nejsou přímými konkurenty značky Bentley, jejíž nejprodávanější modely začínají na ceně kolem 130 000 liber. To je částečně pravda, protože nejsme ve stejné cenové kategorii, ale spousta našich i jejich zákazníků má šest nebo sedm aut, takže spousta z nich bude mít Rolls i Bentley,“ řekl pro Drive.
Ale trhl jsem sebou, když jsem slyšel, že o superluxusním Bentley neuvažují,“ řekl, když před úterním oficiálním představením předváděl nejnovější modely automobilky, předělaný Flying Spur. Flying Spur Bentley Flying Spur by mohl soupeřit Rolls-Royce Goust, pokud Wraith zasáhne území Continental GT V kolekci ultraluxusních sportovních vozů nabízí nový Flying Spur důstojnou alternativu k Rolls-Royce Goust. Na rozdíl od předchozího Flying Spur, který byl v podstatě nataženou verzí Continentalu GT, byl tento vůz vytvořen od nuly a spojení s Continentalem GT bylo zcela přerušeno.
Ale moc si nesoupeříme," řekl pan Rose. "Jsme rivalové na přátelské bázi. Oni dominují svému segmentu na trhu s ultraluxusními vozy, my dominujeme našemu segmentu vyšší třídy. Což je trochu užší. V důsledku toho Bentley v loňském roce prodal 8 510 vozů, zatímco tržby společnosti Roll-Royce v posledních měsících rostly rychleji než prodeje společnosti Rolls-Royce. Tržby Bentley loni vzrostly o 22 %, po 37% růstu v roce 2011 a 11% růstu v roce 2010. Pro srovnání, Rolls-Royce, který je vlastněn skupinou BMW, zaznamenal růst prodejů o přibližně 1 %, což je výrazně pomaleji než jeho tempo růstu 31 % v roce 2011 a 150 % v roce 2010.
Pan Müller-Ötvös nicméně řekl, že je do budoucna optimistický, protože segment ultraluxusních vozů roste v souladu s rostoucím počtem ultrabohatých lidí. Müller-Ötvös také poznamenal, že nový V12 ve Wraithu by měl pomoci změnit postoje vůči Rolls-Royce jako celku, protože společnost aktuálně prodává o něco méně výkonný a moderní Phantom. Obecně platí, že když vyrábíme nový model, naším záměrem není zapůsobit na veřejnost čistou silou a luxusem. Chceme také přidat značce nové dimenze," řekl. Nedivil bych se, kdyby i majitelé Ferrari, unavení auty, která nejsou dostatečně pohodlná pro každodenní ježdění, chtěli upgradovat na naše nové kupé. Wraith je džentlmenštější Gran Turismo Auto je dost sportovní, asi to není ten nejsprávnější popis pro Rolls-Royce.
Ještě před premiérou byl dabován za hlavního konkurenta Bentley Bentayga. A ačkoliv se ukázalo, že SUV Rolls-Royce je výrazně dražší, tyto dva modely si budou konkurovat, což znamená, že je lze srovnávat.
Pro začátek je Rolls-Royce Cullinan o 20 cm delší než Bentley Bentayga – 5341 mm na délku s rozvorem 3295 mm oproti 5141 a 2992 mm.
Design je subjektivní záležitost. Někomu se líbil přísný styl Rolls-Royce Cullinan, jinému neoklasicistní vzhled Bentley Bentayga.
Obložení interiéru obou SUV dominuje kůže, dřevo a hliník. Větší rozměry samozřejmě dělají Rolls-Royce uvnitř prostornějším a má také větší objem kufru - 560 litrů versus 430.
Bentley i Rolls-Royce mají výbavu jako virtuální přístrojový panel, head-up displej, 360stupňové kamery a systém nočního vidění.
Prémiová SUV samozřejmě dostala originální příslušenství. Cullinan je tedy vybaven sklopnými sedadly v kufru a pro Bentaygu si můžete objednat sady pro piknik nebo elitní lov.
Oba vozy jsou vybaveny 12válcovými přeplňovanými motory (i když Bentayga má V8 a dokonce i diesel) a 8stupňovou automatickou převodovkou. Bentley 6,0litrový W12 vyvine 608 koní. S. a 900 Nm a 6,75litrový Rolls-Royce V12 – 570 k. S. a 850 Nm.
Bentayga je výkonnější a lehčí, a proto je schopna zrychlit na stovky za 4,1 sekundy a dosáhnout rychlosti 301 km/h. Dynamika Cullinanu je stále neznámá (očekává se asi 5,5 sekundy na 100 km/h) a maximální rychlost je 250 km/h.
Oba vozy mají adaptivní tlumiče a vzduchové odpružení s proměnnou světlou výškou. SUV Bentley je také vybaveno aktivními stabilizátory.
Cena Rolls-Royce Cullinan začíná na 325 tisících dolarech a Bentley Bentayga pořídíte za 195 tisíc $ Samozřejmě, že rozdíl v ceně je značný, ale v tomto segmentu to není ten nejdůležitější faktor.
Pokud najdete chybu, zvýrazněte část textu a klikněte Ctrl+Enter.
Na první pohled všechny tyto bohatě vybavené luxusní vozy míří svými značkovými mohutnými mřížemi do stejných lukrativních mezer na trhu. Ve skutečnosti se výrazně liší přístupem, prostředím a atraktivitou. Bentley Flying Spur je pětimístný sportovní vůz ze staré školy, který kombinuje skvělý starožitný interiér s vysoce účinným podvozkem a hnacím ústrojím. Mercedes S600 vypadá jako oblečená S300. Nicméně, v jeho nádherných detailech je možné vidět shrnutí Technology Bible. Rolls-Royce Ghost S2 v sobě spojuje podpisovou ikonu, která se snaží udělat dojem s talentem plným nápadů. Trojici ale spojuje jedna kvalita – palivoměry, které synchronně vedou k sebevraždě – což opět dokazuje: váha, odpor a těžká pravá noha jsou zapřisáhlými nepřáteli efektivity.
Navzdory nedávné aktualizaci zůstává Bentley nejstarším autem a ví to. Kompaktní balení popírá velkorysou délku Spur 5 299 mm. Pro zajištění nízkého postoje a rychlosti bylo instalováno tuhé odpružení a hmotnost 2,4 tuny naznačuje, že trup je stále vyroben ze Sheffieldské oceli. Sedadlo řidiče je tvrdé, neforemné a nedostatečně nastavitelné a krásně zpracovaný (záměrně dobově laděný) interiér postrádá takové moderní vymoženosti, jako jsou pádla řazení, asistenční systémy řidiče a vyspělý informační a zábavní systém. Tento veterán je okouzlující a rozhodně svým způsobem zajímavý. Za nižší cenu nabízí S600 bohatší výbavu, nekonečně luxusní jízdu a navíc půl metru prostoru v kabině. Ale budete muset dlouho hledat auto, které je dostatečně dlouhé a luxusní, abyste se dostali z bodu A do bodu B rychleji než špatné, černé Bentley.
Alpy
Na tříproudé dálnici ve směru do tyrolských Alp zvládá Mercedes třídy S rychlost snadněji. Široký, dobře vyvážený a bezpečně zasazený vůz působí sebejistě i při projíždění oblastí náchylných k aquaplaningu, stejně jako širokých dilatačních spár a žebrovaných povrchů. Kdokoli za ošklivým dvouramenným volantem bude těžit z nastavitelného tempomatu s automatickým brzděním, automatickým naváděním do jízdních pruhů, kamerou pro noční vidění a působivou elektronickou řídicí jednotkou, která třemi kamerami snímá povrch vozovky a pomocí pružin a nastavitelných tlumičů plynule ven nerovnosti.
S délkou Bentley je S600 uvnitř obrovská a její sedadla jsou velmi pohodlná. Pokud si budete přát, parkování proběhne plně automaticky. V případě potřeby topný systém zahřeje povrch dveřních panelů a středové konzoly a inteligentní systém osvětlení zastíní své soupeře rozmanitostí, dosahem a citlivostí. Navzdory tomu, že je Mercedes neuvěřitelně pohodlný a bezpečný, je také atraktivní.
Je nečekané slyšet takovou chválu na Ghost S2. Podstatný rozdíl dělá volitelný systém Dynamic Driving Package, který ukázal překvapivě dobré výsledky na voze s 19palcovými zimními pneumatikami. Rychlé reakce na volant s tlustým věncem, vylepšené stabilizátory, řízené vzduchové odpružení a přeladěné tlumiče, to vše dodává vozu trochu přesnosti a extra stabilitu. Mírný nedostatek klidu, který způsoboval, že se dřívější verze Ghostu mračily při vysokých rychlostech, zmizel - naklánění těla a střemhlavé náklony při brzdění jsou nyní lépe potlačeny. Přes veškerou svou hmotu a setrvačnost začal Ghost zrychlovat jistěji. Další novinkou jsou výkonné LED světlomety s integrovanými ukazateli směru. S výjimkou pohodlnějších sedadel zůstává interiér prakticky beze změn, takže místo otáčkoměru je tu stále stejný zbytečný ukazatel rezervy chodu.
Je možné s těmito limuzínami jezdit?
Malebné pohoří, které spojuje jižní okraj Bavorska a tenkou část Rakouska, hýčká návštěvníky řadou slibných cest. Vyhýbáme se rychlostním silnicím zatíženým radary a vydáme se na jihozápad po zakřivené silnici třídy B, projíždíme několika malými průsmyky a občas projíždíme zrádnými zadními cestami s úzkými úseky pro jedno vozidlo. Ve všech ostrých zatáčkách a navíc prudkých stoupáních se Flying Spur etabloval jako nepochybný lídr. Ostatně jako jediná má pohon všech kol. Tento bonus aktivní bezpečnosti mu umožňuje být neporazitelný z hlediska trakce a spolehlivé přilnavosti kol. Přidejte 800 Nm točivého momentu z 6,0litrového W12 a je jasné, proč mají Benz a Rolls noční můry o zadních světlech Bentley ustupujících do dálky. Rozdělení rychlosti má na starosti 8stupňová automatická převodovka. Zoufale mu chybí tlačítkové ovládání, které by mu pomohlo vyrovnat se s prudkými sjezdy, kde i velmi výkonný kompozitní brzdový systém pod tlakem tak či onak zasyčí.
Navzdory paketu Dynamic Driving Package přichází chvíle, kdy se Rolls rozhodne zpomalit, a ten okamžik přijde spíše dříve než později. Se zapnutým bezpečnostním systémem ESP se Ghost rychle začal „zpomalovat“. Nicméně vypněte jej a zjistíte, že řídíte Titanic podél horních rozvětvení Temže. Je to ekvivalent oblékání fraku pro závod v desetiboji – nemá smysl pokoušet se přesvědčit Rolls, aby se stal směšným sporťákem. Zatímco Bentley si také dělá nárok na termín „waftability“ (jedinečný smysl Rolls-Royce pro pohyb bez námahy), nehodí se lépe pro Ghost – jakmile se silnice začne zužovat a zatáčky se začnou kroutit, Rolls se rozhodne pro plynulou jízdu. jezdit. Největší točivý moment 770 Nm byl v nízkých 1500 otáčkách za minutu, což vás nutí dávat pozor na volant a plyn v ostrých zatáčkách. Vůz dokonce využívá satelitní navigační systém, aby se předešlo zbytečnému řazení. V této limuzíně, více než v ostatních dvou, bude uvolněný styl jízdy odměněn celkovou kultivovaností a luxusním soukromím.
Stejně jako W12 nacpaný do Spur a 6,6litrový V12 nacpaný do Ghost, 6,0litrový V12, který pohání S600, není úplně nová jednotka. Tříventilový motor je odvozen od původního 5,5litrového V12, který byl poprvé představen v Maybach 57 v roce 2002. S výkonem 530 koní se motor s dvojitým přeplňováním nemůže rovnat 571 koním. Ghost nebo ještě svalnatější Bentley s výkonem 625 koní, ale s točivým momentem 830 Nm není relativně lehký Mercedes žádný troškař. Z 0 na 100 km/h zrychlil za 4,6 sekundy a svého rivala z Goodwoodu porazil o 0,3 sekundy. Zatímco S600 a Ghost ukazují na tachometru 260 km/h, třetí mušketýr může za určitých okolností dosáhnout 320 km/h. Na takto vysokých rychlostech málokdy záleží, ale na ovladatelnosti a stabilitě vždy ano. A tady Benz musí čas od času bojovat, aby udržel krok. Zatímco S63 AMG je k dispozici s pohonem všech kol 4Matic, komfortně orientovanému S600 jej chybí, takže ESP zapíná mozek – zvláště když se snaží držet krok s Flying Spur.
Luxus má mnoho podob a tito tři giganti většinu z nich zachycují působivě. Prostor? Mercedes je zde těžko překonatelný a tento sentiment sahá i na zadní sedadla, která nabízejí velkorysý prostor pro nohy i hlavu. Zařízení? Všechny vavříny opět patří Benzovi, který si za všechny tyto špičkové vymoženosti ani nebude účtovat příplatek. Ergonomie? Těsným rozdílem zvítězil vůz Rolls-Royce inspirovaný BMW, který je dodáván výhradně na zakázku a je vybaven vylepšenou verzí systému iDrive. Sedadlo řidiče S600 je plně nabité dotykovými plochami, tlačítky a otočnými voliči. Jejich bludiště je však obtížné procházet a některé z nich jsou sporně užitečné. Cítíte se slavnostně? Pokud máte rádi teutonský styl v kombinaci s přepychovou technikou (automatické přezky, zadní airbag, sprej na osvěžení vzduchu atd.), pak jděte do Mercedesu. Dáváte-li přednost atmosféře gentlemanského klubu, pak se vám bude hodit krásně zpracované a vkusně vybavené Bentley. Abychom však podtrhli skutečnou přítomnost a bohatství, nic nepřekoná vzrušující zadní dveře Ghost, lákavá divadelní sedadla pro cestující a vkusné, ale funkční sedadlo řidiče.
Může být limuzína V12 ekonomická?
Ekonomika rozhodně není hlavní charakteristikou Superligy. Je však pošetilé zanedbávat spotřebu paliva, což se projevilo poté, co všechna tři auta odjela v noci zpět do Mnichova. Jestliže Mercedes spotřebuje v průměru 13,9 litru na 100 km, pak má Ghost SII sotva 15,7 litru a největším pijákem je Bentley, které si žádá všech 18 litrů.
Složitější bude úspora při nákupu samotných vozů. Nejlevnější (pokud je zde vhodné použít takový termín) bude model S600, který se prodává za 197 000 Euro. Bentley stojí 214 000 eur bez příplatkové výbavy, ale když k tomu přidáte velká kola, panoramatickou střechu, dobrou kůži, zábavní systém a karbon-keramický brzdový systém, číslo snadno dosáhne 273 000 eur. Zbývá tak Ghost za 303 000 Euro v základní konfiguraci. Počítejte se 400 000 Euro, pokud mluvíme o tanečně-vokálním exempláři prezentovaném v této recenzi.
Abychom posílili skutečnost, že tyto 12válcové motory zaujímají nejvyšší příčku mezi pohonnými jednotkami s nejvyšší vyvážeností vibrací, umístili jsme minci svisle na každý motor běžící na volnoběh. Mince zůstala na všech třech motorech. Bez ohledu na typ vozu, který pohání, je motor W12 nejsportovnější. Při zátěži zní trochu drsně, při plné zátěži chraplavě a při částečné zátěži hlasitě. Aby splnil očekávání, motor vyrobený ve Spojeném království (který začal žít skromněji ve VW Phaeton v roce 2002) potřebuje 6 000 otáček za minutu. Výkonový limit přichází v 6200 otáčkách za minutu, stejně jako v 6,0litrovém Mercedesu, ale tím podobnosti končí. Mercedes S600 bude produkovat maximální výkon od 4900 do 5300 otáček za minutu. Motor V12, navržený a vyrobený v Mnichově speciálně pro Ghost, potřebuje 5250 otáček za minutu, aby dodal maximální výkon. Připojená sedmistupňová převodovka je výjimečně hladká. Vysoký stav podtrhuje absence pádel voliče na volantu a možnost volby ovládacího programu. V Benzu můžete měnit rychlostní stupně konečky prstů nebo uzamknout program v režimu Dynamic. Spur zůstává jediným soupeřem, který nabízí 8stupňovou převodovku, která se vyznačuje extra převodovým poměrem pro lepší rozložení točivého momentu a rychlosti.
Očekávali jsme snadnou jízdu, jednoduché řazení a běžné naladění odpružení. To vše jsme dostali, i když v různé míře. Co nás překvapilo, byla celková síla brzdového systému, který využívá velké kotouče, které si vystačí i s těžkým silničním vlakem. S volitelnými karbon-keramickými brzdovými kotouči Bentley (obuté do 21palcových letních pneumatik) efektivně pohlcuje kinetickou energii při velmi vysokých rychlostech, což má za následek dynamický brzdný výkon bez jakéhokoli slábnutí. Převaha S600 o hmotnosti 300 liber přichází za cenu kratší brzdné dráhy a kratší reakční doby. I Rolls-Royce, který klade důraz spíše na vzhled a absolutní klid, se pyšní silným a dobře vyváženým brzdovým systémem. Brzdový pedál potřebuje k zahájení procesu pouze mírný tlak. Další společnou výhodou našich gigantů je jejich neotřesitelná kurzová stabilita. Všechny tři modely jsou prakticky nezranitelné vůči účinkům bočního větru, špatnému počasí a změnám povrchu vozovky. Problémem nebudou ani ostré zatáčky, ale naše 36válcová kolona musela v každé prudké zatáčce prudce zpomalit.
Závěr
Jaké luxusní auto je tedy nejlepší? Kdo vyhraje? Benz se stává vůdcem. Bezesporu má nejluxusnější interiér a rozmazlí vás kyticí bezkonkurenčních přístrojů. Jedná se o vzrušující rychlý křižník, který vám ušetří dost peněz na nákup domu na pláži.
Vlkodlak by se mohl zamilovat do Bentley, auta, které je v podstatě dva v jednom: chytrý a stylový čtyřdveřový model geneticky příbuzný Continental GT Speed a oddanost tradičnímu britskému charakteru a umění, které je obvykle vštěpováno kupujícím, kteří považuji Jaguar XJR za příliš světový.
Oligarcha však téměř vždy sáhne po klíčích od Ghost. Proč? Protože bude chtít nejlepší auto z nejlepších, nejreprezentativnější a nejprestižnější, možná nejhlasitější, což dá proletariátu všechny důvody k pohoršení.
Všichni si pamatujeme, jak se v roce 1998 majitelé Vickers rozhodli zbavit majetku Rolls-Royce Motors. Z uchazečů o luxusní značku je nejvíce zaujalo BMW, které již vyrábělo motory a komponenty pro limuzíny Rolls-Royce a Bentley. Konečnou cenu BMW, která činila 340 milionů liber, však překonali obchodníci z Volkswagen AG, kteří nabídli o něco více – 430 milionů liber. Zdá se, že Britové by se měli radovat, ale inženýrská společnost Rolls-Royce Group plc (výroba zařízení pro letectví, lodě a energetické zařízení) rozhodla, že práva na používání ochranné známky a loga Rolls-Royce budou i nadále patřit „bavorským motorům“, se kterou je společnost dlouhodobě spojena obchodním vztahem. Přestože VW získal práva na slavný „Spirit of Extase“ a design masky chladiče ve stylu štítu antického chrámu, nebyl schopen vyrábět vozy Rolls-Royce bez loga a jména. Za posledních 15 let Bentley v praxi prokázalo, jak je úspěšné. Jestliže v roce 1998 se firmě podařilo najít kupce jen pro 414 limuzín, tak loni v roce 2013 to bylo více než 10 000 lidí (předtím byl prodejní rekord v roce 2007 - 10 014 kusů). Nárůst oproti roku 2012 tak činil 19 %. Provozní zisk zaznamenaný ve zprávě o stavu rostl ještě rychleji. Jestliže v roce 2011 to bylo 8 milionů eur, tak v roce 2012 to bylo již více než 100 milionů eur. Ušlechtilá „dcera“ BMW zatím není schopna odolat náporu Bentley. V loňském roce prodal Rolls-Roys na planetě pouze 3 630 vozů – což je nárůst do roku 2012 o zhruba 2 %. O příjmu není vůbec zmínka. Hranice 1000 vozů byla poprvé překonána relativně nedávno, v roce 2007. Komerční úspěch Bentley nezůstal bez povšimnutí jeho konkurentů. Šéf Rolls-Roys Motor Cars Torsten Müller-Ötvös přirovnává svou značku ke „klenotu z britské královské pokladny“. V Bavorsku se na svou „dceru“ dívají podobně. „Tato značka je klenotem koncernu. S příjmem jsme velmi spokojeni,“ ujišťuje zástupce BMW. Podnikatelé z Mnichova považují srovnání Rolls-Royů s Bentley za nesprávné, protože Rolls je pro ně o řád vyšší třída. Bavoři to říkají vždy, když kritici poukazují na úspěchy jejich hlavního protějšku. „Ve srovnání se stejným Phantomem je jakýkoli vůz Bentley téměř masovým produktem,“ odsekne BMW. - Kupující Rolls-Roys oceňují vysokou cenu vozu a malý počet vyrobených kopií. To vše je jakýmsi důkazem naší exkluzivity, naši zákazníci nechtějí vidět podobná auta na každém rohu.“ Bohatí kupci z USA, Číny a Blízkého východu nešetří na vyhození 400 000 eur za limuzínu. A podle pana Müllera-Ötvöse společnost nemá v úmyslu jít dolů v cenové pozici. Stefan Bratzel, odborník na automobily ze speciální vyšší ekonomické instituce v Bergisch Gladbach, však tato slova vrcholného manažera Rolls-Roys považuje za banální výmluvu. Podle jeho názoru je nutné nejen dodržovat tradice, ale také zlepšovat produkty respektované značky. Volkswagen podle odborníků překonal svého rivala ve zlepšení. Bentley se svým Continental GT překlenulo propast, která existovala mezi německými obchodními limuzínami a luxusním segmentem. Značka vytvořila nezávislou rodinu, o krok pod Arnage. Rolls-Roys se v roce 2009 pokusil vrátit úder stavbou obřího Ghostu, ale počet prodaných kusů za Continentalem GT výrazně zaostává. Dalším krokem Bentley bylo oznámení, že v roce 2016 společnost vydá své vlastní SUV. Podle pověstí již několik kupujících zanechalo předobjednávky na nový produkt. O rok později se na trh dostane hybridní verze, která je určena pro bohaté zákazníky v USA a Číně. Takových informací je od Rolls málo – pouze elektrická limuzína 102 EX, která byla představena již v roce 2011, a také Phantom s čistě elektrickým pohonem, nyní ztracený v muzeu značky Tak kdo dělá svá auta lepší? Pokud jde o počet prodaných kusů a vývoj modelové palety, pohár samozřejmě patří VW. Norbert Reithofer, předseda představenstva a generální ředitel BMW, však nelze považovat za poraženého. V segmentu Luxury existují další výzvy a kritéria, ve kterých je třeba měřit úspěch podniku, a především tradice, které existují nezávisle na módních cyklech. Nezávislí experti volají po posuzování úspěšnosti společnosti nejen a ne tak podle provozního zisku, který obě luxusní značky dostávají. Provozní zisk podle nich slouží jako ujištění pouze pro akcionáře a aby neodstrašil kupujícího. V celém příběhu je něco víc...
