Renault Megan 3 hatchback technický. Pětidveřový poklop Renault Megane III

19.10.2019

Motor

Renault Megane je auto plné změn. Zatímco první generace modelu R19 byla jen kulatá, druhá generace nás šokovala svým tvarem. Třetí Megan je méně avantgardní.

Od konce devadesátých let Renault úspěšně udržuje image všech svých modelů jako spolehlivých a dobře chráněných před korozí. Třetí generace Meganu je v tomto ohledu bezvadná, ale ne dokonalá. Názory na něj jsou značně rozporuplné. Je pravda, že častěji lze stížnosti slyšet pouze od těch, kteří si koupili auto bez servisní knížky nebo se stočenými kilometry.

Mezi přednosti patří nejvyšší skóre v nárazových testech. Znalcům šlo pouze o následky sražení chodce. Poslední jmenovaný měl těžká poranění nohou a hlavy. Kvůli zpřísnění pravidel nárazových zkoušek EuroNCAP si Renault Megane v roce 2014 vysloužil pouhé tři hvězdičky z pěti možných.

Zařízení

Naprostá většina Renaultů Megane III je dobře vybavena. Všechny vozy jsou vybaveny klimatizací a elektrickým stahováním oken na předních dveřích. V Evropě bylo pět úrovní výbavy: Generation, Authentique, Expression, Dynamique a Privilege.

První možnost byla vytvořena speciálně pro firemní garáže. Oproti jiným verzím tato používá místo čipové karty ukazatel rychlosti vytáčení a tradiční klíč. Tuto variantu snadno poznáte podle černých nelakovaných klik a vnějších zpětných zrcátek.

V Authentique jsou zrcátka již lakována v barvě karoserie. Při nákupu vozu na sekundárním trhu je lepší věnovat pozornost konfiguraci Privilege (pohodlnější, se sekvenčním bezklíčovým vstupem, často s koženým čalouněním, nechybí ani mlhovky), Dynamique (sportovní verze, vnější kliky dveří z hliník) a Bose Edition (s audio systémem Bose). Pozornost si zaslouží i limitované edice, včetně Tech Run (s navigací TomTom) a sportovního modelu GT od Roberta Kubitze.

Nutno podotknout, že maximální možná výbava byla skutečně královská. Je srovnatelná s úrovní prémiových německých konkurentů. Za příplatek byl instalován například rotační bi-xenon. V té době se jednalo o skutečný vrchol osvětlovací techniky, protože technologie LED se teprve začínala vyvíjet. Dostupné možnosti zahrnovaly panoramatickou střechu a navigační systém.

Máte-li možnost vybrat si vůz s navigací, pak je lepší zvolit takový vybavený systémem TomTom. Poznáte to podle slotu pro SD kartu vedle displeje. Pokročilejší a dražší Carminat DVD je méně běžné a aktualizace map pro něj byly ukončeny v roce 2012.

Pro ruský trh byly nabízeny 4 verze: Authentique, Confort, Expression a Dynamique.

Podvozek

Podvozek třetího Renaultu Megane není nijak zvlášť odolný, ale jeho oprava je levná. Na přední nápravě výrobce použil systém McPherson, na zadní nápravu torzní nosník. Typickými poruchami jsou opotřebení silentbloků pák, pouzder a vzpěr stabilizátoru. Páky mohou vyžadovat výměnu po 60 000 km. Problémy s nosnými ložisky byly častější u modelu předchozí generace. To se zde stává mnohem méně často. Někdy selže i CV kloub.

Zadní odpružení je poměrně pevné. Jediným překvapením jsou náklady na zadní brzdové kotouče s integrovanými ložisky kol. Chcete-li jej vyměnit, budete si muset připravit asi 12 000 rublů - pro dva disky.

Benzínové motory

Mezi motory je nejspolehlivější starý a časem prověřený 1,6litrový 16ventilový benzínový motor K4M. Má dvě verze – 106 a 114 koní. Zásadním rozdílem je absence fázového regulátoru pro mechanismus distribuce plynu v méně výkonné modifikaci.

Charakteristickým nedostatkem výkonnější jednotky je předčasné opotřebení právě tohoto fázového regulátoru. Jeho zdroj je asi 100 000 km a jeho cena je 6 000 rublů. Mechanici doporučují z preventivních důvodů měnit fázový regulátor spolu s rozvodovým řemenem. Někdy se musíte vypořádat s vadnými zapalovacími cívkami. Jinak je motor spolehlivý a jeho provoz je levný. Jeho spotřeba nepřesahuje 11 l/100 km.

Dvoulitrový atmosférický motor vyvinutý Nissanem získává dobré recenze.

V Evropě byla populární modifikace s 1.4 TSe. Jedná se o přeplňovaný agregát H4J. To se objevilo pod kapotou Renault Megane 3 v roce 2009. Motor má distribuované vstřikování paliva a pohon rozvodovým řetězem. 1.4 TCe nezpůsobuje příliš mnoho problémů. Je překvapivě pružný, ale při aktivní jízdě spotřebuje více než 11 litrů na 100 km. Při pohybu v klidném rytmu chuť k jídlu klesá na 7-8 litrů.

V roce 2012 byl 1.4 TCe nahrazen jiným turbomotorem - 1.2 TCe (H5F). Tento agregát dostal přímé vstřikování paliva a proměnné fáze na výfukových hřídelích. Během prvních let výroby trpěl motor nadměrně vysokou spotřebou oleje. Pokud se vyskytl problém, výrobce motor v záruce vyměnil.

Další nevýhodou je obtížnost startování a nestabilní otáčky při zahřívání motoru při teplotách vzduchu blízkých nule. Zdrojem potíží je pravděpodobně nekvalitní palivo. Alespoň v západní Evropě tento problém neexistuje. Při vysokém kilometrovém nájezdu se navíc mohou hromadit usazeniny na sacích ventilech a v sacím potrubí.

Dvoulitrový benzínový turbo motor řady F4Rt je poměrně spolehlivý a odolný. Byl určen pro verze GT a RS. V tichém režimu motor spotřebuje asi 10 litrů, ale při aktivní jízdě - všech 20.

Dieselové motory

Dieselové úpravy jsou v Evropě velmi oblíbené. Nejběžnější je vybaven 1,5litrovým turbodieselem 1.5 dCi. Existuje celkem 9 verzí. Všechny se liší výkonem (od 86 do 110 k) a systémem vstřikování. Obrovským plusem je poměrně spolehlivý filtr pevných částic s „pátým“ vstřikovačem paliva ve výfukovém potrubí. Nehrozí tedy ředění oleje motorovou naftou.

Motor se vyznačuje velmi nízkou spotřebou paliva a dobrým výkonem. Majitelů, kteří mají najeto více než 200 000 km bez připomínek, je poměrně hodně. Je pravda, že existují tací, kteří byli nuceni čelit opravám motoru po 150 000 km kvůli předčasnému opotřebení vložek. Pokud vyměníte olej každých 8-10 tisíc km, pak takové problémy neuvidíte.

1.6 dCi (R9M) nahradil 1.9 dCi v roce 2012. Místo rozvodového řemene je použit řetěz. Používá se zde i řada nových technologií. Od povrchové úpravy DLC (Diamond Like Carbon) až po řešení, které eliminuje vířivé klapky. To se děje prostřednictvím kombinovaného mechanismu distribuce plynu, kdy oba vačkové hřídele ovládají sací a výfukové ventily. Obvod je realizován stejným způsobem jako u 2,0 dCi.

V Evropě existuje mnoho verzí s turbodieselem 1.9 dCi – poměrně kontroverzním motorem. Jeho životnost závisí na technickém stavu konkrétní instance a četnosti výměny oleje. I zde dochází k předčasnému opotřebení vložek. Problémům lze předejít zkrácením intervalu výměny oleje. V Evropě je to astronomických 30 000 km.

2.0 dCi je považován za nejlepší v řadě naftových motorů. Na rozdíl od 1,5 dCi a 1,9 dCi má rozvodový řetěz a bezvadnou pověst. Někdy však systém čištění výfukových plynů způsobuje problémy. Senzor diferenčního tlaku selže nebo pružná hadice připojená k senzoru ztrácí těsnost.

Servis

Motory 1.2 TCe, 1.4 TCe, 2.0 16V, 1.6 dCi a 2.0 dCi mají řetězový pohon rozvodů. Zbývající motory jsou vybaveny rozvodovým řemenem, s intervalem výměny 120 000 km nebo 5 let. Výměna oleje se doporučuje každých 10 000 km. V tomto případě by se měly používat oleje SAE 5W-30, ACEA A3/B3 a ve vznětových motorech s filtrem pevných částic - výhradně C3.

Přenos

Verze 1,6litrového atmosférického benzínového motoru o výkonu 114 koní byla vybavena 6stupňovou manuální převodovkou TL4. Na rozdíl od 5stupňového JH3 (pro 106 k) nabízí TL4 přesnější chod mechanismu volby převodového stupně. Pravda, na dálnici je to málo platné. Šestý rychlostní stupeň má téměř stejný převodový poměr jako pátý. Výsledkem je, že motor vyvíjí poměrně vysoké otáčky při vysokých otáčkách. TL4 šel také do turbomotorů 1.2 a 1.4 TCe.

Dvoulitrová modifikace je vybavena výhradně bezestupňovou převodovkou CVT (FK0). CVT nepřidává radost z jízdy a po 200 000 km může vyžadovat opravu.

Motor 1.9 dCi byl spojen s novou šestistupňovou převodovkou ND4.

2.0 dCi o výkonu 150 k by bylo možné alternativně kombinovat s automatem AJ0 od Jatco. Ostatní verze - výkon 160 hp. – dodáváno s manuální převodovkou RK4.

RK4 také spoléhal na 2litrový benzínový turbomotor. Tříhřídelová 6stupňová manuální převodovka je velmi spolehlivá. Byl vyvinut, aby nahradil rozmarný PK6 z Laguny II s 2.0dCi (M9R).

V roce 2010 byla nabízena automatizovaná dvouspojková převodovka EDC. V provozní praxi byl označen DC4 nebo Getrag 6DCT250.

Tělo

Karoserie Meganu nerezaví, ale na laku se mohou objevit estetické vady. Malé bubliny se nacházejí v blízkosti prahů - hlavně pod zadními dveřmi. Nedokonalosti laku jsou patrné i na kapotě. Majitelé navíc poznamenávají, že lak je velmi náchylný k poškrábání.

Před nákupem byste měli pečlivě zkontrolovat čelní sklo. V některých příkladech praskne samovolně, ale to není běžné. Chcete-li vyměnit čelní sklo za dešťový senzor v oficiálním servisním středisku, budete muset zaplatit asi 19 000 rublů, v neoficiální službě - pouze asi 8 000 rublů.

Mezi drobné závady patří vniknutí vody do blinkru umístěného v zrcátku. Majitelé upozorňují ještě na jeden bod – odvodnění pod čelním sklem. Když se zanese listím a nečistotami, voda může poškodit mechanismus stěrače. Naštěstí se to dá většinou zachránit.

Interiér

Interiér Renault Megane 3 je smontován velmi kvalitně, ale použité materiály jsou jemné a citlivé na hrubé kontakty. Majitelé si stěžují na rychlé opotřebení plastu a kůže na volantu po 80 000-100 000 km. Někdy je vrzání panelů nepříjemné.

Problémy s elektřinou se sice vyskytují (například u čtečky čipových karet), ale mnohem méně často než u modelu předchozí generace. Někdy selže ovládací panel klimatizace (podsvícení a tlačítka) nebo selže odpor ventilátoru topení. Klimatizace může selhat kvůli netěsnému kondenzátoru.

Problémy s fungováním zadních světel vznikají kvůli špatným kontaktům. Porucha může být způsobena i poškozením kabeláže v ochranné vlně mezi víkem kufru a karoserií. V tomto případě také přestane normálně fungovat zámek dveří zavazadlového prostoru.

generace Renault Megane

V roce 2010 se objevila generace Megane. Montoval se v Turecku v Burse a byl určen výhradně pro východní trhy. Tento vůz se v západní Evropě nikdy neprodával.

Model byl umístěn jako levnější modifikace Renaultu Megane, a tedy chudší. Ve skutečnosti je generace Megane úplně jiné auto. Rozdílů je opravdu hodně. Jedná se o jiný zadní nárazník a náhradní pneumatiku pod autem a ne v prohlubni pod podlahou kufru. Generation je navíc o 20 mm vyšší a o 7 mm kratší.

Technologie výroby karoserie je zcela odlišná. Zde bylo použito konvenční bodové svařování a méně vysokopevnostní oceli. Výsledkem bylo, že auto bylo o 15-50 kg těžší než originál (v závislosti na nainstalovaném motoru). V servisní praxi je Megane Generation považován za samostatný model, jako Renault Fluence.

Technické rozdíly jsou také v podvozku. Na přední nápravě nejsou žádné pomocné hliníkové výztuhy, které absorbují část energie při čelním nárazu. Vzadu je použit torzní nosník s vlečenými rameny.

Protože bylo nutné upustit od laserového svařování a snížit podíl vysokopevnostní oceli, byl Renault nucen upravit výkonovou strukturu karoserie. V důsledku toho se příčka spojující střední sloupky karoserie shora 2krát zvětšila a zvýšila se tuhost samotných sloupků a přepážky motorového prostoru.

Závěr

Renault Megane III si zaslouží doporučení. Pokud někdo uvádí nedostatky v kvalitě provedení, mějte na paměti, že auto je docela levné a stojí méně než například Honda Civic.

Modifikace

3d (kupé)

Rozměry: délka: 431 cm, šířka 181 cm, výška 142 cm, rozvor 264 cm, objem kufru 375-1025 l

5 d

Rozměry: délka 430 cm, šířka 181 cm, výška 147 cm, rozvor 264 cm, objem kufru 405-1160 l

4d (plynulost)

Rozměry: délka 462 cm, šířka 181 cm, výška 148 cm, rozvor 270 cm, objem kufru 530 l

Combi (kombi Grandtour, kombi)

Rozměry: délka: 456 cm, šířka 181 cm, výška 153 cm, rozvor 270 cm, objem kufru 486-1600 l

SS (konvertibilní)

Rozměry: délka: 449 cm, šířka 181 cm, výška 143 cm, rozvor 264 cm, objem kufru 210-415 litrů

GT

GT je speciální sportovní verze. Je vybaven zážehovými i vznětovými motory (2.0 dCi 160 k). Existuje i verze kombi. Za krásnou karoserii musíte zaplatit malým kufrem - 375-1025 litrů.

R.S.

Renault Megane RS se začal prodávat v roce 2009. Dostal hliníkové přední zavěšení, dvoulitrový přeplňovaný motor o výkonu 250 koní. a točivý moment 340 Nm. V roce 2012 se výkon motoru zvýšil na 265 koní. O dva roky později (v roce 2014) se objevily limitované verze - Trophy-R / 273 k. a Cup-S / 275 hp Kromě výkonnějších motorů dostaly tužší odpružení a několik vlastních doplňků.

Historie Renault Megane 3

2008 – představení modelu. Zpočátku pouze ve verzích 3d (kupé) a 5d, tzv. Phase 1. Vůz byl vybaven zážehovými motory 1.6 16V, 2.0 16V a 2.0T 16V (F4Rt, někdy značeno jako TCe). Instalovány byly i turbodiesely: 1,5 dCi a 1,9 dCi.

2009 - v modelové řadě se objevilo kombi (Grandtour) a sedan (Fluence - vlastně Samsung SM3 s upravenou přídí). Verze debutovaly s 1.4 TCe a novým 2.0 dCi.

2010 – doplnění modelové řady o „horkou verzi“ Megane RS výhradně v karoserii kupé, s 2litrovým turbomotorem a pohonem předních kol. V prosinci 1,6 dCi (R9M) nahradil 1,9 dCi (F9Q). Motor 1.5 dCi byl upraven podle norem Euro 5 (filtr pevných částic se vstřikovačem).

2011 – ukončeno používání motoru 2.0 V16 s převodovkou CVT.

2012 - první modernizace - Fáze 2. Nový přední nárazník a v pozdějších verzích - LED světlomety. 1.2 TCe s výkonem 116 koní nahradila 1.4 TCe.

2013 – 1.2 TCe dostala 130koňovou úpravu. ESP je součástí základního seznamu všech stupňů výbavy.

2014 – další restyling – Fáze 3. Přední část byla kompletně změněna: byly namontovány nové světlomety a nárazník. Bi-xenony už bohužel nebyly dostupné. V kabině se objevilo nové rozhraní R-Link – tablet s dotykovým displejem.

2016 – generační výměna.

Typické problémy a poruchy

Při náhlé změně teploty se čelní sklo rozbije. Nejčastěji se majitelé vytápěných garáží potýkají s tímto problémem v zimě;
Silentbloky předních pák se rychle opotřebovávají. Naštěstí je výměna levná;
existují elektrické problémy;
první dieselové verze měly problémy s filtrem pevných částic;
jemný lak se postupem času stává náchylným na třísky a škrábance;
vlhkost proniká do kufru kvůli špatnému těsnění pod třetím brzdovým světlem;
porucha snímačů tlaku v pneumatikách - vozy 2008-2010;
Porucha elektrického zámku volantu. Musíte změnit zámek ovládání;
poruchy elektromechanického posilovače řízení. Důvodem je zkrat v napájení elektromotoru v důsledku kontaktu s hřídelí řízení;
Kontrolka ESP se rozsvítí kvůli vadnému spínači brzdového pedálu.

Technické specifikace Renault Megane III (2008 - 2016)

Verze
Motor	benzín turbo	turbodiz	turbodiz	turbodiz	turbodiz
Pracovní objem
Počet válců / ventily
Napájení
Točivý moment
Dynamika
Maximální rychlost
Zrychlení 0-100 km/h
Průměrná spotřeba paliva vl/100 km*
* Údaje výrobce

Nový Renault Megane 3 se na evropském automobilovém trhu objevil v létě 2014, o něco později se v Rusku začal prodávat restylovaný Renault Megane 3. generace. Megan kombi se k nám bohužel nikdy nedostal, přestože je v EU velmi žádaný. Jako pohonné jednotky byly Rusům nabízeny pouze benzínové motory různého výkonu. Co se týče převodovek, v závislosti na typu pohonné jednotky si můžete vybrat buď 5 nebo 6 stupňový manuál, nebo plynule měnitelný variátor.

Restylovaný Megane 3 začal vypadat lépe díky přepracování přídě, zejména designového stylu mlhových světel s denním svícením. Kromě toho mají světlomety nyní čočky, které vypadají agresivněji a světlo z této optiky se zlepšilo. Obecně platí, že exteriér Megan zpříjemnil. Nejzajímavější je, že výrobce nyní připravuje zcela nový Megane 4. generace, který by se měl v Evropě objevit ještě letos.

Fotografie Renault Megane 3

Fotografie interiéru Renault Megane 3

Uvnitř aktualizované Megan Pro modelový rok 2015 nedošlo k žádným zásadním změnám. Příjemným překvapením je multimediální systém R-Link s navigátorem, který je dostupný pouze za poplatek a v nejdražší konfiguraci. No, nelze si nevšimnout zářivě bílého elektronického ciferníku na palubní desce. Jinak interiér francouzského vozu zůstává stejný.

Fotografie kufru Renault Megane 3

Kufr nového Renault Megane 3 malý, jen 368 litrů, ale se sklopenými zadními sedadly se objem zvětší na 1162 litrů. Ve skutečnosti nemůžete od 5dveřového hatchbacku očekávat více. Stojí za zmínku, že rezervní pneumatika v ruské verzi přepracovaného modelového roku Megan 2015 neleží ve speciálním výklenku v zavazadlovém prostoru, jako většina konkurentů, ale je umístěna venku pod dnem kufru.

Technické vlastnosti Renault Megane 3

Po technické stránce se nová verze třetího Meganu změnila jen málo. Vpředu je tradiční nezávislá vzpěra MacPherson, vzadu je polonezávislá torzní nosník. Brzdy jsou kotoučové, vpředu ventilované a pohon je stále přední. Co se týče pohonných jednotek a převodovek, existuje celá řada.

Základní motor Renault Megane 3 Benzín 1,6 litru, 106 koní. (145 Nm) s 16 ventily je instalován na Logany a Dustery. Jedná se o řadový 4válcový motor s litinovým blokem válců a rozvodovým řemenem. Motor je kombinován pouze s 5stupňovou manuální převodovkou.

Silnější benzinový motor se stejným objemem 1,6 litru má zásadně odlišnou konstrukci. Za prvé, blok válců je již hliníkový a 16-ventilový Pohon rozvodu má řetěz místo opasku. Výkon 114 koní s točivým momentem 155 Nm. Tato pohonná jednotka je navíc jako převodovka kombinována pouze s bezestupňovým převodem.

Nejsilnější 2 litry benzínová jednotka Renault Megane 3 power 137 koní (190 Nm) Má také 4 válce a 16 ventilů. Tento motor lze kombinovat buď s 6stupňovou manuální nebo bezestupňovou převodovkou. Motorová paleta je každopádně docela slušná.

Rozměry, hmotnost, objemy, světlá výška Renault Megane 3

Délka – 4295 mm
Šířka – 1808 mm
Výška – 1471 mm
Pohotovostní hmotnost – 1280 kg
Hrubá hmotnost – od 1727 kg
Základna, vzdálenost mezi přední a zadní nápravou – 2641 mm
Rozchod předních a zadních kol – 1546/1547 mm, resp
Objem kufru - 368 litrů
Objem kufru se sklopenými sedadly Renault Megane 3 – 1162 litrů
Objem palivové nádrže - 60 litrů
Rozměr pneu – 205/65 R15 94H, 205/60 R16 92H, 205/55 R17 91H
Velikost základního kola – 6,5 J 15
Světlá výška nebo světlá výška Renault Megane 3 – 158 mm

Video nového Renault Megane 3

Poměrně podrobná videorecenze hatchbacku Renault Megane 3.

Ceny a konfigurace Renault Megane 3

Ceny Renault Megane 3 v roce 2015 se neustále mění v důsledku kolísání kurzu rublu vůči euru. Pokud se domníváte, že Megan pro Rusko se montuje ve Francii, je jasné, odkud tyto náklady pocházejí.

Celkem výrobce nabízí tři úrovně výbavy: základní Authentique, střední Confort a špičkovou Expression. Kompletní přehled aktuálních cen.

Ceny a konfigurace Renault Megane 3 2015

Renault Megane Authentique 1.6 (106 k) Manuální převodovka5 – 796 000 rublů
Renault Megane Confort 1.6 (106 k) Manuální převodovka5 – 847 000 rublů
Renault Megane Confort 1.6 (114 k) CVT – 892 000 rublů
Renault Megane Confort 2.0 (137 k) Manuální převodovka 6 – 894 000 rublů
Renault Megane Confort 2.0 (137 k) Manuální převodovka5 – 937 000 rublů
Renault Megane Expression 1.6 (106 k) Manuální převodovka5 – 900 000 rublů
Renault Megane Expression 1.6 (114 k) CVT – 945 000 rublů
Renault Megane Expression 2.0 (137 k) Manuál 6 – 951 000 rublů
Renault Megane Expression 2.0 (137 k) CVT – 994 000 rublů

Za metalickou barvu budete muset zaplatit dalších 11 500 rublů. V základní verzi nového Meganu 2015 najdete adaptivní elektrický posilovač řízení, halogenové světlomety, výškové nastavení sedadla řidiče, klimatizaci, CD/MP3 rádio, přední okna. Pokud jde o bezpečnost, základní Authentique přichází s duálními airbagy, ABS s brzdovým asistentem AFU a EBD.

Nejzajímavější je, že v nejvyšší konfiguraci Renault Megane Expression za příplatek je spousta možností, například multimediální systém R-Link (navigační systém Tom Tom + audiosystém CD/MP3 4x35W 3D Sound by Arkamys, USB, Jack, Bluetooth a joystick na volantu pro ovládání systému) tento zázrak stojí 25 tisíc rublů, tempomat také 3 tisíce rublů, za ESP (systém stabilizace směnného kurzu) je třeba připlatit 19,5 tisíce.

Výsledkem je, že přepracovaný Renault Megane 3, zcela nabitý možnostmi, může v roce 2015 získat celkovou cenu více než milion rublů! Ani loni v létě by se to nedalo představit v noční můře.

Značka Renault je v Rusku typicky spojována s levnými sedany jako Logan a crossovery jako Duster. Značka však vyrábí i dražší vozy. Například "Megan". Třetí generace těchto vozů se objevila v roce 2008. Vůz se vyráběl do roku 2015, poté jej nahradila čtvrtá generace. Jaké jsou vlastnosti a recenze třetí Megan? Hatchback Renault Megane 3 je v naší recenzi dále.

Design

Svého času byla druhá generace sedanu Megan velmi žádaná. Recenze od majitelů říkaly, že auto má hezčí design než Logan. Ale není to jen Megane, co se v nové generaci změnilo. Renault Megane 3 není k dispozici v karoserii sedan, kterou ruští motoristé tolik milují.

Proto procento tržeb prudce kleslo. I když zvenčí toto auto vypadá velmi atraktivně. Ano, nejsou zde žádné luxusní detaily, ale nebude ostuda být uvnitř tohoto vozu. I nyní, 9 let po svém debutu, vypadá vůz velmi atraktivně a moderně. Mimochodem, na Renault Megane III Hatchback recenze majitelů zaznamenávají přítomnost klik s bezklíčovým vstupem. U druhé generace tato „funkce“ nebyla k dispozici ani v luxusních úrovních výbavy.

Rozměry, světlá výška

Pokud jde o velikost francouzského hatchbacku Megane 3, recenze zaznamenávají kompaktnost modelu. Přestože vůz patří do třídy C, dokáže sebevědomě manévrovat úzkými uličkami. Délka těla je 4,3 metru, šířka - 1,79 metru, výška - 1,48 metru. Světlá výška 16,5 centimetru stačí pro jízdu v zasněžených oblastech a mělkých terénních podmínkách.

Co se skrývá uvnitř "Francouze"?

Salon má na ty roky obvyklé obrysy. Zároveň nepůsobí lacině a fádně jako v Loganu.

Jsou tu alespoň lesklé černé vložky a multifunkční volant s krásným prošíváním. V nejvyšších úrovních výbavy je na středové konzole k dispozici multimediální displej. Boční zrcátka jsou elektricky nastavitelná již v „základu“.

Druhá řada sedadel na rozdíl od první postrádá jakoukoliv boční oporu. Nejen, že jsou plochá záda, ale také není volný prostor pro nohy. Přesto o sobě dává karoserie hatchback cítit. Nedostatek volného místa je hlavní nevýhodou hatchbacku Renault Megane 3. Specifikace a recenze budou diskutovány níže.

Mimochodem, objem zavazadlového prostoru je 368 litrů. A samotná záda mají transformační funkci.

To umožňuje zvětšit užitečný objem na 1162 litrů. Samotná opěradla mají na zadní straně tvrdý potah, lemovaný kobercem (vzhled z kufru se díky tomu nezhoršuje).

Technické vlastnosti Renault Megane 3 hatchback

Recenze zaznamenávají širokou škálu motorů. Pro tuzemský trh byly představeny tři benzinové pohonné jednotky. Naftové motory byly instalovány i do hatchbacků, ale pro Rusko nebyly oficiálně nabízeny.

Standardně byl k dispozici 4válcový agregát s distribuovaným vstřikováním. Pracovní objem spalovací komory je 1599 kubických centimetrů. Maximální výkon - 106 koní. Recenze říkají, že i se základním motorem není Renault Megane příliš „zeleninové“ auto. Do první stovky se dostane za 11 a půl vteřiny. Maximální rychlost je 183 kilometrů za hodinu. O nízké spotřebě paliva hovoří i recenze majitelů. V kombinovaném cyklu vůz spotřebuje 6,7 litru. Agregát je vybaven nealternativní 5stupňovou manuální převodovkou.

Výkonnější pohonná jednotka byla k dispozici ve středních stupních výbavy. Jaké jsou technické vlastnosti tohoto hatchbacku Renault Megane 3? Recenze říkají, že mezi 1,6litrovými motory byste si měli vybrat tento motor. Vždyť při stejném objemu válců už produkuje výkon 114. A co se týče spotřeby, je ještě úspornější než jeho předchůdce. Tento Renault Megane tedy spotřebuje asi 6,6 litru paliva na sto. Co se týče dynamiky zrychlení, nárůst koní je cítit okamžitě. „Trhnutí“ na stovky trvá mechanice 10,9 sekundy. Ale s CVT je zrychlení téměř o sekundu později. Mnozí byli opatrní při výběru variabilních boxů kvůli nedostatku znalostí o jejich údržbě. A na sekundárním trhu mnozí nechtějí kupovat verze s CVT. Tento přenos se v Rusku zatím neujal. Klasická mechanika se ale vždy těšila velké úctě – někdy jsou takové verze ještě dražší než s CVT.

"Megan 2.0"

V nejvyšších stupních výbavy je k dispozici dvoulitrový atmosférický agregát o výkonu 137 k. S. Tato jednotka je spárována se šestistupňovou manuální převodovkou nebo V prvním případě trvá zrychlení z 0-100 9,9 sekundy, ve druhém o 0,3 sekundy déle. Špičková rychlost je 200 a 195 kilometrů za hodinu pro manuální a variabilní převodovku.

Z hlediska spotřeby paliva je nejžravější úpravou modifikace 2.0 s CVT. Ve městě je minimum 11 litrů. Ve smíšeném režimu - asi 8. Na dálnici se vejdete do 6,2 litru. Mechanika je asi o 0,4 litru úspornější.

Výsledek

Nyní víme, jaké má Renault Megane 3 hatchback technické specifikace, recenze a design. Vůz se nestal průlomem v řadě hatchbacků, ale je řádově spolehlivější než druhá generace.

Mezi nedostatky majitelé zaznamenávají krátkou životnost prvků odpružení na našich silnicích. Stabilizační vzpěry a pouzdra se opotřebovávají po 60 tisících kilometrech. Silentbloky páček na předním a zadním zavěšení se musí měnit už při 120 tis. Tyče řízení mají životnost 80-100 tisíc kilometrů. Ale z hlediska nákladů na údržbu je toto auto mnohem levnější než stejný Mercedes třídy C (neplést s S). Rozhodně tedy stojí za zvážení jako možnost nákupu. Francouz z majitele nevytáhne poslední peníze, i když je to „maximum“ s 2.0.

První generace Renaultu Megan nahradila model Renault 19, který byl ve svých letech oblíbený ve starém světě. První generace Meganu měla vynikající úroveň bezpečnosti – ne každé malé auto poloviny 90. let mohlo získat čtyři hvězdičky podle metody EuroNCAP. V roce 2002 byla zahájena výroba druhé generace Renaultu Megane, která dokázala získat pět hvězdiček v testech EuroNCAP.

Dnes se vyrábí třetí generace Meganu v závodě v Turecku, kde se také montuje platformový sedan. Model už není nový, debut se odehrál v roce 2008 na autosalonu v Paříži, poté se ukázal pětidveřový hatchback a o dva roky později v Ženevě Francouzi předvedli dvoudveřovou verzi. Sami Francouzi třídveřový hatchback řadí mezi kupé. Jak ukazuje čas, na silnicích SNS je třetí generace Meganu v popularitě výrazně nižší než ostatní modely Renault: a dokonce i crossover výrazně převyšuje prodej hatchbacku třídy „C“. Francouzský hatchback má velmi silné konkurenty: , a - to není úplný seznam podobných vozů. Senior model v řadě Renault je Renault Scenic. Hatchback je postaven na mírně modernizované platformě předchozí generace, ale rozvor nového vozu byl zvýšen o 15 mm, podotýkáme, že Nissan Qashqai je také postaven na stejné platformě.

Kontrola vzhledu:

Jak bylo popsáno výše, Megane třetí generace je nabízen jako pětidveřový a třídveřový hatchback, později bude k dispozici kombi a kabriolet. Na rozdíl od předchozího modelu je nyní sedan třídy „C“ zastoupen modelem Fluence. V létě 2012 byl proveden lehký facelift, při kterém světlomety dostaly pruhy návěstidel a přední nárazník nové objímky pro mlhovky.

Charakteristickým znakem Renaultu Megane je plastová ochrana spodní části dveří, která se u golfek tak často nenachází. Standardně je Megan vybaven pneumatikami 205/65 R15, ale na přání jsou k dispozici šestnáctipalcová litá kola. Je velmi výhodné, že na rozdíl od mnoha francouzských aut nemusíte víčko plynové nádrže otevírat klíčem; Megan lze lakovat v následujících barvách: Blanc Glacier - bílá, Grey Cassiopeia - šedá, Platinum Grey - světle šedá, Starlit Black - černá, Bright Red - červená, Pearl White - bílá. Sirius Yellow - žlutá.

Přehled salonu:

V drahé konfiguraci je Renault Megane vybaven klíčovou kartou, je zajímavé, že tlačítko pro spuštění motoru je umístěno pod rádiovou jednotkou, a ne v oblasti volantu - jako většina ostatních výrobců úplně dole na středové konzole jsou vstupy pro AUX a USB. Přední sedadla mají výškově nastavitelné polštáře a na přání jsou k dispozici vyhřívaná přední sedadla.
Všimněte si, že sedadla se zahřejí velmi rychle - 20 - 30 sekund. Tlačítko aktivace vyhřívání je umístěno na konci křesla, tlačítko tedy neindikuje, zda je vyhřívání zapnuté nebo vypnuté, výrobce umístil na palubní desku speciální indikátor. Řidič, který ještě neřídil Renault, si všimne, jak dlouhý a měkký spojkový pedál má – to není pro každého. Základní Renault Megane obsahuje přední elektrická okna, čtyři airbagy a klimatizaci, ale na přání prvního majitele může být Megan vybaven šesti airbagy, dvouzónovou klimatizací a volitelným audio systémem 3D Sound by Arkamys s 30wattovými reproduktory , zatímco standardní reproduktory mají výkon 15 wattů. Před cestujícími vpředu je poměrně hluboká odkládací schránka, ale nejzajímavější odkládací schránkou je tajný výklenek pod nohama řidiče. Renault Megane 3 je standardně vybaven opěrkami hlavy odolnými proti zranění, stejně jako předchozí generace získal v testech bezpečnosti pět hvězdiček; Nad hlavami cestujících na zadních sedadlech není příliš místa a nedá se říci, že by bylo v oblasti kolen dostatek volného místa. K vybavení pro ty, kteří sedí vzadu, patří loketní opěrka a samostatné vzduchové kanály.

Rezervní kolo je namontováno pod podlahou, to znamená, že se na něj dá dostat pouze zvenčí, což není pro malá auta úplně typické. Objem kufru Meganu je 372 litrů, ale opěradla pohovky se skládají v poměru 40/60, což umožňuje zvětšit objem na 1129 litrů.

Technická část a vlastnosti Megane 3

Pro Renault Megane dodávaný na trhy SNS jsou nabízeny tři motory, jeden z nich je vznětový. 1.5DCI vyvíjí výkon 105 koní a tah 240Nm, motor splňuje ekologické normy Euro4 a dobře se osvědčil již na SUV - Duster. Benzinová 1.6 produkuje 106 koní a 145 Newtonů točivého momentu. Nejvýkonnější 2,0litrový benzinový motor produkuje 138 koní a točivý moment 190 Nm, tento motor lze spojit pouze s plynulým variátorem, zatímco naftový agregát je spojen se šestistupňovým manuálem a benzinovou 1.6 lze „zapojit“ na pětistupňový manuál, nebo čtyřstupňový automat.

Volant není příliš informativní, za nízký obsah informací může částečně i elektrický posilovač řízení. Základní výbava zahrnuje ABS a EBV (rozdělení brzdné síly), na přání je k dispozici ESP.

Věnujme pozornost technickým vlastnostem Renault Megane 3 v karoserii pětidveřového hatchbacku s motorem 1.6 a manuální převodovkou.

Specifikace:

Motor: 1,6 benzín

Objem: 1598 ccm

Výkon: 106 hp

Točivý moment: 145 N.M

Počet ventilů: 16v

Ukazatele výkonu:

Zrychlení 0-100km: 11,7s

Maximální rychlost: 185 km

Průměrná spotřeba paliva: 6,8l

Objem palivové nádrže: 60L

Tělo:

Rozměry: 4295mm*1806mm*1471mm

Rozvor: 2641 mm

Pohotovostní hmotnost: 1260 kg

Světlá výška / světlá výška: 160 mm

Velkou výhodou Renaultu Megane je vysoká světlá výška a kovová ochrana klikové skříně, která na našich silnicích není vůbec nadbytečná.

Ovladatelnost nelze nazvat vytříbenou, i sedany z 90. let, jako jsou například, výrazně předčí Renault v ovladatelnosti, ale neposkytnou tak plynulou jízdu.

Cena

Minimální cena Renault Megane 3 s manuální převodovkou a motorem 1.6 je 20 000 $. Auto s motorem 2.0 a CVT stojí 25 000 dolarů.

Francouzi začali přijímat žádosti o aktualizovanou třetí generaci pětidveřového hatchbacku již v červnu 2014, ale první vozy dorazily k ruským prodejcům až 1. července. Novinka, dá-li se to tak nazvat, získala osvěžený exteriér povedený v novém korporátním stylu Renaultu a navíc pořídila příplatkovou výbavu pro vrcholné verze výbavy. Nicméně nepředbíhejme.

Začněme podobou pětidveřového hatchbacku Megane III. Francouzi hatchback „oblékli“ do novějšího designu, přičemž hlavní a nejnápadnější změny nastaly v přední části karoserie. K dispozici je nová prodloužená optika s eliptickými obrysy, aktualizovaný nárazník s pěkným reliéfem a jiná maska chladiče se zvětšeným „diamantem Renault“. V důsledku toho se hatchback výrazně zlepšil z hlediska designu a stojí na stejné úrovni jako jeho hlavní konkurenti, kteří se dokázali aktualizovat před Francouzem.

Pokud jde o rozměry, poslední restyling nepřinesl žádné výrazné změny. Stejně jako dříve Renault Megane 3 zcela zapadá do třídy C. Délka hatchbacku je 4302 mm, šířka je 1808 mm a výška nepřesahuje 1471 mm. Rozvor náprav je 2641 mm. Světlá výška (světlá výška) – 165 mm. Pohotovostní hmotnost vozu v základní konfiguraci nepřesahuje 1280 kg. V „top-end“ výbavě se hmotnost hatchbacku zvyšuje na 1358 kg.

Pětimístný interiér hatchbacku Megane 3 zůstal během aktualizace prakticky nezměněn. Konstruktéři pouze částečně přepracovali středovou konzolu, přidali nový displej pro multimediální systém R-Link.

Ve výzdobě interiéru se nyní navíc používají dražší materiály, které by měly zlepšit kvalitu interiéru oproti konkurentům. Mezi další inovace patří vzhled chlazené odkládací schránky, vylepšený přístrojový panel a klíčová karta s funkcí „hands-free“.

A pokud jde o kapacitu, hatchback se nezměnil: množství volného prostoru v kabině zůstává stejné, takže cestující vzadu si budou muset udělat místo a do kufru v kufru nelze naložit více než 368 litrů nákladu. základna a asi 1162 litrů při sestavené druhé řadě sedadel.

Specifikace. V Rusku je hatchback Megan 3 prezentován se třemi benzínovými motory se 4 řadovými válci a systémem distribuovaného vstřikování paliva.

Mladší motor má zdvihový objem 1,6 litru (1598 cm³) a není schopen produkovat více než 106 koní. maximální výkon při 6000 ot./min, stejně jako točivý moment 145 Nm při 4250 ot./min. Mladší motor je kombinován pouze s 5stupňovou manuální převodovkou, díky které hatchback zrychlí z 0 na 100 km/h za 11,7 s nebo poskytuje „maximální rychlost“ 183 km/h. Spotřeba paliva mladšího motoru je celkem přijatelná, ale ne nejhospodárnější ve třídě - 8,8 litru ve městě, 5,4 litru na dálnici a 6,7 litru v kombinovaném jízdním cyklu.
Druhá pohonná jednotka se stejným zdvihovým objemem je schopna vyprodukovat 114 koní. výkon při 6000 ot./min. Jeho vrchol točivého momentu klesá na 155 Nm, kterého je dosaženo při 4000 otáčkách za minutu, a jako převodovka je použita bezstupňová převodovka CVT X-Tronic. Dynamická charakteristika vozu s tímto motorem je ještě méně působivá než u mladšího motoru: zrychlení z nuly na 100 km/h je 11,9 sekundy, maximální rychlost je 175 km/h. Údaje o spotřebě paliva jsou však o něco lepší: ve městě – 8,9 litru, na dálnici – 5,2 litru a v kombinovaném cyklu – 6,6 litru.
Vlajková loď motoru „třetího Meganu“ má zdvihový objem 2,0 litru (1997 cm³), což mu dává schopnost vyvinout výkon až 137 k. maximální výkon při 6000 ot./min a točivý moment cca 190 Nm při 3700 ot./min. Pro „vrcholnou“ pohonnou jednotku si Francouzi vyhradili 6stupňovou manuální převodovku a bezestupňovou převodovku. V prvním případě netrvá zrychlení na 100 km/h déle než 9,9 sekundy a ve druhém 10,1 sekundy. Maximální rychlost je 200, respektive 195 km/h. Co se týče spotřeby paliva, s manuální převodovkou spotřebuje cca 11,0 litrů ve městě, 6,2 litrů na dálnici a 8,0 litrů v kombinovaném cyklu. Úprava s „variátorem“ zase stojí 10,5 litru, 6,2 litru a 7,8 litru.

Dodejme, že všechny tři motory splňují požadavky ekologické normy Euro-4 a jako palivo preferujeme benzín AI-95.

V rámci restylingu si tento model zachoval stejnou platformu pohonu předních kol s nezávislým zavěšením MacPherson vpředu a polonezávislým torzním nosníkem vzadu. Francouzi lehce přenastavili samotné odpružení, které slibuje hladší chování vozu na dobrých silnicích. O něco informativnější se stalo i řízení, které dostalo přeladěný elektrický posilovač s proměnnou silou. Stejně jako dříve jsou přední kola hatchbacku vybavena ventilovanými kotoučovými brzdami a na zadní kola výrobce montuje jednoduché kotoučové brzdy.

Možnosti a ceny. Aktualizovaný hatchback Renault Megane od 1. července 2014 je nabízen ve třech možnostech konfigurace: „Authentique“, „Confort“ a „Expression“.
V základu je vůz vybaven 15palcovými ocelovými koly, dvěma předními airbagy, systémy ABS, EBD a BAS, palubním počítačem, klimatizací, předním elektrickým stahováním oken, vyhřívanou klidovou zónou stěračů, elektricky nastavitelnou a vyhřívanou bočnicí zrcátka, látkový interiér, výškově stavitelný reproduktor na volantu, multifunkční volant, audio systém se 4 reproduktory, halogenová optika, imobilizér a centrální zamykání.
Cena pětidveřového Renault Megane 3 v počáteční konfiguraci je 646 000 rublů. „Top“ vybavení pěti dveří s celou řadou dalších možností bude stát nejméně 824 000 rublů.