Chcete si vybrat pneumatiku pro svůj vůz, ale neorientujete se v označování pneumatik? To není problém! V této sekci vám pomůžeme zjistit, jaké jsou parametry pneumatik, co znamenají a která pneumatika je vhodná pro váš vůz.
Vyberte pneumatiky / katalog pneumatikDekódování označení pneumatik.
195/65 R15 91 T XL
195 je šířka pneumatiky v mm.
65 - Proporcionalita, tzn. poměr výšky profilu k šířce. V našem případě je to 65 %. Jednoduše řečeno, při stejné šířce, čím větší je tento ukazatel, tím vyšší bude pneumatika a naopak. Obvykle se tato hodnota nazývá jednoduše „profil“.
Vzhledem k tomu, že profil pneumatiky je relativní hodnota, je důležité při výběru pneumatik vzít v úvahu, že pokud místo rozměru 195/65 R15 budete chtít namontovat pneumatiky s rozměrem 205/65 R15, nezvětší se pouze šířka pneumatiky. , ale také výška! Což je ve většině případů nepřijatelné! (kromě případů, kdy jsou obě tyto standardní velikosti uvedeny v provozní knize vozu). Přesné údaje o změnách vnějších rozměrů kol si můžete spočítat ve speciálním kalkulátoru pneumatik.
Pokud tento poměr není uveden (například 185/R14C), pak se rovná 80-82 % a pneumatika se nazývá celoprofilová. Vyztužené pneumatiky s tímto označením se obvykle používají na minibusy a lehké nákladní vozy, kde je velmi důležité velké maximální zatížení kola.
R- znamená pneumatiku s radiálním kordem (ve skutečnosti se takto vyrábějí téměř všechny pneumatiky).
Mnoho lidí se mylně domnívá, že R- znamená poloměr pneumatiky, ale to je právě radiální konstrukce pneumatiky. Existuje také diagonální provedení (označené písmenem D), ale v poslední době se prakticky nevyrábí, protože jeho výkonnostní charakteristiky jsou znatelně horší.
15 - průměr kola (disku) v palcích. (Je to průměr, ne poloměr! To je také častá chyba). Jedná se o „padnoucí“ průměr pneumatiky na disku, tzn. Jedná se o vnitřní rozměr pláště nebo vnější rozměr ráfku.
91 - index zatížení. Jedná se o úroveň maximálního povoleného zatížení na jedno kolo. U osobních aut se to většinou dělá s rezervou a není to rozhodující hodnota při výběru pneumatik (v našem případě ID - 91 - 670 kg). U minibusů a malých nákladních vozů je tento parametr velmi důležitý a je nutné jej dodržovat.
Tabulka indexů zatížení pneumatik:
T- rychlostní index pneumatiky. Čím větší je, tím vyšší rychlost můžete na dané pneumatice jet (v našem případě IS - N - až 210 km/h). Když už mluvíme o indexu rychlosti pneumatiky, rád bych poznamenal, že s tímto parametrem výrobce pneumatik zaručuje normální provoz pneumatiky, když se auto neustále pohybuje zadanou rychlostí po dobu několika hodin.
Tabulka indexu rychlosti:
Americké značení pneumatik:
Pro americké pneumatiky existují dvě různá označení. První je velmi podobný evropskému, pouze před standardní velikost jsou umístěna písmena „P“ (Passanger - pro osobní automobil) nebo „LT“ (Light Truck). Například: P 195/60 R 14 nebo LT 235/75 R15. A další značení pneumatik, které se zásadně liší od toho evropského.
Například: 31x10,5 R15(odpovídá evropskému rozměru 265/75 R15)
31
- vnější průměr pneumatiky v palcích.
10.5
- šířka pneumatiky v palcích.
R- pneumatika s radiálním dezénem (starší modely pneumatik měly diagonální dezén).
15
- vnitřní průměr pneumatiky v palcích.
Obecně lze říci, že kromě pro nás nezvyklých palců je americké značení pneumatik logické a srozumitelnější, na rozdíl od evropských, kde výška profilu pneumatiky není konstantní a závisí na šířce pneumatiky. A zde je vše s dekódováním jednoduché: první číslo standardní velikosti je vnější průměr, druhé je šířka, třetí je vnitřní průměr.
Další informace uvedené v značkách na bočnici pneumatiky:
XL nebo Extra zatížení- zesílená pneumatika, jejíž index nosnosti je o 3 jednotky vyšší než u běžných pneumatik stejného rozměru. Jinými slovy, pokud má daná pneumatika index nosnosti 91 s označením XL nebo Extra Load, znamená to, že s tímto indexem pneumatika vydrží maximální zatížení 670 kg místo 615 kg (viz tabulka indexů nosnosti pneumatik).
M+S nebo M&S značení pneumatik (Mud + Snow) - bláto plus sníh a znamená, že pneumatiky jsou celoroční nebo zimní. Mnoho letních SUV pneumatik na nich bude mít nápis M&S. Tyto pneumatiky však nelze používat v zimě, protože... zimní pneumatiky mají úplně jiné složení gumy a dezén a odznak M&S označuje dobrou průchodnost pneumatiky terénem.
Celoroční nebo AS celoroční pneumatiky. Aw (Any Weather) – Každé počasí.
Piktogram * (sněhová vločka)- pryž je určena pro použití v náročných zimních podmínkách. Pokud toto označení na bočnici pneumatiky není, je tato pneumatika určena pouze pro použití v letních podmínkách.
Aquatred, Aquacontact, Rain, Water, Aqua nebo piktogram (deštník)- speciální pneumatiky do deště.
Venku a Uvnitř; asymetrické pneumatiky, tzn. Je důležité nezaměňovat, která strana je vnější a která vnitřní. Při instalaci by měl být nápis Outside na vnější straně vozu a Inside by měl být na vnitřní straně.
R.S.C.(Součást systému RunFlat) - Pneumatiky RunFlat jsou pneumatiky, na kterých můžete pokračovat v jízdě autem rychlostí nejvýše 80 km/h s ÚPLNOU ztrátou tlaku v pneumatice (v důsledku proražení nebo proříznutí). Na těchto pneumatikách, v závislosti na doporučení výrobce, můžete ujet od 50 do 150 km. Různí výrobci pneumatik používají pro technologii RSC různá označení. Například: Bridgestone RFT, Continental SSR, Goodyear RunOnFlat, Nokian Run Flat, Michelin ZP atd.
Otáčení nebo šipka, tato značka na bočnici pneumatiky označuje směrovou pneumatiku. Při montáži pneumatiky musíte přísně dodržovat směr otáčení kola označený šipkou.
Tubeless - bezdušová pneumatika. Pokud tento nápis chybí, lze pneumatiku použít pouze s duší. Typ duše - znamená, že tato pneumatika musí být používána pouze s duší.
Maximální tlak; maximální povolený tlak v pneumatikách. Maximální zatížení – maximální povolené zatížení na každé kolo vozidla v kg.
Vyztužené nebo písmena RF ve standardním rozměru (například 195/70 R15RF) znamenají, že se jedná o zesílenou pneumatiku (6 vrstev). Písmeno C na konci rozměru (například 195/70 R15C) označuje nákladní pneumatiku (8 vrstev).
Radiální - toto označení na pneumatice ve standardním rozměru znamená, že se jedná o pneumatiku radiálního dezénu. Ocel znamená, že pneumatika má ve své konstrukci kovový kord.
Písmeno E(v kroužku) - pneumatika splňuje evropské požadavky ECE (Economic Commission for Europe). DOT (Department of Transportation - US Department of Transportation) - americký standard kvality.
Teplota A, B nebo C tepelná odolnost pneumatik při vysokých rychlostech na zkušební stolici (A je nejlepší ukazatel).
Trakce A, B nebo C- schopnost pneumatiky brzdit na mokré vozovce.
Obuv na běhouny; relativní očekávaný počet najetých kilometrů ve srovnání s konkrétním standardním testem v USA.
TWI (indikace opotřebení běhounu)- indikátory indikátorů opotřebení běhounu pneumatik. Označení na TWI kole může také obsahovat šipku. Indikátory jsou umístěny rovnoměrně na osmi nebo šesti místech po celém obvodu pneumatiky a udávají minimální přípustnou hloubku dezénu. Indikátor opotřebení je vyroben ve formě výstupku o výšce 1,6 mm (minimální rozměr běhounu pro lehká auta) a je umístěn ve vybrání běhounu (obvykle v odvodňovacích drážkách).
TEČKA- Kódovaná adresa výrobce, kód rozměru pneumatiky, certifikát, datum výroby (týden/rok).
Podmínky půjčky:
- Splatnost půjčky: 2–36 měsíců
- Úvěrový limit: od 10 000 RUB. až 300 000 rublů.
- Úroková sazba – určuje ji banka na základě vašich údajů a úvěrové historie
Jak zadat objednávku na úvěr?
Chcete-li zadat objednávku na úvěr, postupujte podle několika jednoduchých kroků:- Rozhodněte se pro produkt a objednejte na webu nebo prostřednictvím operátora call centra
- Po zadání objednávky Vás bude kontaktovat bankovní manažer, poradí Vám s podmínkami úvěru a dohodne s Vámi schůzku k podpisu smlouvy
- Sejděte se ve vhodnou dobu se zástupcem banky a podepište smlouvu
- Po podpisu smlouvy musíte počkat, až nám banka zaplatí vaši objednávku. Převod peněz trvá 2 až 3 pracovní dny. Jakmile dorazí peníze z banky, zašleme vám SMS s nabídkou vyzvednutí objednávky.
- Přijďte do našeho centra se svým pasem a smlouvou o půjčce, abyste obdrželi svou objednávku.
Podmínky půjčky
- Občanství Ruské federace s trvalou registrací
- Věk od 18 let
- Částka nákupu od 10 000 do 300 000 rublů
- Požadované doklady: ruský pas, SNILS
1. Co je třeba udělat?
Vyberte si správná kola pro svůj stávající vůz a zároveň pochopte všechny potřebné parametry.
2. Jaké parametry disku je třeba zohlednit při nákupu?
Bez ohledu na to, jaké auto máte, při výběru nových kol musíte zvážit následující parametry:
- typ disku;
- montážní (nebo přistávací) průměr;
- počet a průměr montážních otvorů (PCD);
- šířka disku;
- vysunutí disku (ET);
- průměr středového (nábojového) otvoru;
- tvar montážních otvorů;
- přítomnost hrbolků.
Udělejme hned rezervaci: pokud jste v tuto chvíli ztratili chuť se všemi těmito parametry zabývat, při výběru kol využijte službu výběru vozu ve velkých internetových obchodech. Tam jednoduše naznačíte model svého vozu a získáte kola, která mu budou zaručeně vyhovovat ve všech ohledech. No, pokud je ve vás stále odhodlání vše zjistit, tak začněme.
3. Typ disku – jaké jsou?
Podle typu výroby jsou všechny disky obecně rozděleny do tří typů: lisované, lité a kované. Otázka výběru konkrétního typu je tématem na samostatný materiál, zde si však uvedeme hlavní rozdíly.
Lisované disky– nejlevnější: jedná se o stejná kola, která vidíte na základních úrovních výbavy levných vozů, a obvykle jsou pokryta plastovými ozdobnými krytkami. Jsou vyrobeny z oceli a lakovány smaltem. Mezi jejich přednosti kromě nejnižší ceny patří vysoká udržovatelnost. Faktem je, že lisované kotouče se při nárazu nerozbijí, ale zvrásní se a lze je později snadno opravit. Hlavní nevýhodou takových kol je jejich vysoká hmotnost a nedostatek designu: jedná se o čistě funkční produkt.
Alu kola soutěžit s vyraženými v oblíbenosti. Takové disky nejsou vyrobeny z oceli, ale z lehčí slitiny - obvykle hliníku. Díky výrobní technologii mohou mít litá kola širokou škálu tvarů, což je v kombinaci s nižší hmotností než „razítka“ činí oblíbenými. Mezi nevýhody takových kol lze zmínit vyšší cenu a nižší udržovatelnost: litá kola se při silném nárazu nemačkají, ale praskají. Technologie svařování opravy a válcování je samozřejmě již dávno zvládnutá, ale nelze zaručit zachování původních vlastností po opravě.
Kovaná kola- nejkvalitnější a nejdražší varianta. Jsou vyráběny metodou kování za tepla, která poskytuje nejlepší vnitřní kovovou strukturu a tím i nejvyšší pevnost při nejnižší hmotnosti. Nevýhodou této metody je nízká prevalence produktů a vysoká cena.
Kromě výše uvedených tří typů existují ještě tzv. prefabrikované kotouče - to už je ale exotika a nebudeme se jich dotýkat. Obecně platí, že pro průměrného majitele vozu je volba mezi levnými, ale nudnými lisovanými koly a dražšími a krásnějšími litými koly.
4. Montážní (přistávací) průměr
To je velmi zřejmý parametr: průměr obvodu disku v palcích. Zpravidla se označuje písmenem R: to znamená, že kolo R 17 má průměr 17 palců.
Zvláště poznamenejme: písmeno R samo o sobě neodkazuje na průměr a pochází z parametrů pneumatiky, kde se také mylně používá ve významu „poloměr“, ve skutečnosti znamená průměr pneumatiky. V případě pneumatiky je R označení struktury radiálního kordu, ale u disku toto označení ve skutečnosti není relevantní. Chybný „poloměr“ ve významu „průměr“ a doprovodné R jsou však v řeči natolik zakořeněné, že jej většina prodejců a služeb pro výběr disků standardně používá.
Přípustné průměry ráfků pro vaše vozidlo jsou uvedeny v návodech k obsluze a na nálepkách ve dveřích – spolu s doporučeným tlakem v pneumatikách. Při nákupu pneumatik je třeba pamatovat na to, že jejich průměr sedla musí odpovídat průměru ráfků.
Nedoporučuje se překračovat maximální průměr udávaný výrobcem: příliš velké kotouče kromě potenciální geometrické nekompatibility mění provozní parametry odpružení, což má vliv na opotřebení podvozku. Navíc čím větší kotouč a nižší gumový profil, tím menší komfort při cestování po špatných cestách slibuje. Ke změnám průměru v mezích uvedených v návodu a zpravidla i o palec více však dochází bez podstatných následků.
5. Počet a průměr montážních otvorů (PCD)
Jedná se o tzv. „bolt pattern“: počet otvorů a průměr kruhu, na kterém jsou umístěny (mimochodem, anglické PCD je jen průměr kruhu, „Pitch Circle Diameter“). Počet upevňovacích šroubů se může lišit a zvyšuje se s hmotností a rychlostí vozidla: obvykle je jich 4-6, ale může to být více nebo méně (minimálně 3). Většina vozů VAZ má vzor šroubů 4x98, s výjimkou Oka (3x98) a Niva (5x139,7), stejně jako nové modely jako Largus (4x100).
Je třeba dodržet vzor šroubu kotouče: přestože se některé kotouče - například 4x98 a 4x100 - zdají být zaměnitelné, není tomu tak. Zdánlivě nevýznamný 2milimetrový rozdíl v průměru kruhu, na kterém leží montážní otvory, výrazně ovlivní instalaci: pouze jedno ze čtyř upevnění bude správně utaženo a zbytek bude odsazen od středu, což způsobí, že se kolo bude pohybovat ven. Problém lze částečně vyřešit použitím šroubů s „plovoucím kuželem“ (více o nich níže), ale obecně je třeba se vyhnout použití kotoučů s nevhodnými parametry rozmístění šroubů.
6. Šířka disku
Tento parametr je stejně jednoduchý jako průměr: je to šířka ráfku v palcích. Obvykle je v seznamu parametrů označen písmenem J: například 5,5J je disk široký pět a půl palce.
Šířka disku je obvykle uvedena na stejných místech jako přípustný montážní průměr spolu s ním. Kromě geometrických parametrů pro automobil je při výběru pneumatik důležitá také šířka ráfku: pneumatika je určena pro použití s ráfkem určité šířky, ale s určitou povolenou chybou.
7. Odsazení disku
Odsazení disku je vzdálenost od roviny spárování disku k náboji k podélné ose symetrie disku. Řekněme to jednoduše: středovou osou symetrie je čára rozdělující disk na polovinu podél výše popsané šířky a protilehlá rovina je bod, kde disk přichází do kontaktu s nábojem a je k němu přišroubován.
Offset může být kladný, nulový a záporný: pokud osa symetrie leží blíže k vozu než spojovací rovina, pak je offset kladný, pokud jsou na stejné ose, pak je offset nulový, a pokud osa symetrie symetrie je vzdálenější od vozu než rovina spojení, pak je kladná . Jinými slovy, čím větší je odsazení, tím hlouběji disk sedí v podběhu kola a čím je menší, tím více kotouč vyčnívá ven.
Dosah je poměrně důležitý parametr: také přímo ovlivňuje výkon odpružení a ložisek kol. Nesprávný offset nejen zvyšuje nebo snižuje rozchod, ale může také způsobit zrychlené opotřebení podvozku a ložisek.
8. Průměr středového (nábojového) otvoru
Průměr středového otvoru je parametr, který nepotřebuje další vysvětlení. V seznamu vlastností disku je obvykle označen jako "Dia", "DIA" nebo "D". To je také extrémně důležitý ukazatel: pokud je středový otvor disku menší, než je požadováno, disk jednoduše nelze nainstalovat, a pokud je větší, budou pro vystředění disku na náboji zapotřebí středící kroužky.
Mnoho lidí se mylně domnívá, že při instalaci se kotouč s příliš velkým středovým otvorem vycentruje na náboji utažením šroubů, ale není tomu tak. V důsledku toho je házení a vibrace, které nezmizí po vyvážení kol, důvodem ke kontrole shody průměrů středového otvoru disku a náboje a případně přítomnosti středících kroužků.
9. Tvar montážních otvorů
Tvar montážních otvorů je důležitý z hlediska typu šroubů nebo matic, které zajistí pohon. Šrouby a matice pro lisované kotouče mají při utahování zpravidla jen mírně kónický tvar roviny přiléhající ke kotouči a šrouby jsou také znatelně kratší.
To je způsobeno minimální tloušťkou lisovaného kotouče. Litý kotouč je znatelně tlustší než lisovaný a navíc jeho montážní otvor má výraznější kónický tvar, což vyžaduje použití různých upevňovacích prvků. Kromě kuželového sedla může být montážní otvor některých kotoučů navržen pro použití spojovacích prvků s polokulovou a plochou pracovní částí.
A ještě něco: existují šrouby s tzv. „plovoucím kuželem“: umožňují částečně kompenzovat mírný nesoulad mezi PCD diskem a požadovanými parametry. Pracovní kuželová část těchto šroubů je vytvořena ve formě samostatného kroužku umístěného na šroubu a při utahování se pohybuje vzhledem k podélné ose šroubu.
10. Přítomnost hrbolů
Hrby- Jedná se o výstupky na vnějším povrchu ráfku, které připevňují bezdušovou pneumatiku k ráfku. Pamatujete si na praskání, které je slyšet, když pneuservis nafoukne pneumatiku po její instalaci na ráfek? Toto je okamžik „přistání“ pneumatiky: patkový prstenec pneumatiky sedí mezi hrbolem a okrajem ráfku. Ve skutečnosti je tento ukazatel v našem materiálu uveden jako poslední, protože v současné době prakticky není relevantní: téměř všechna moderní kola jsou navržena tak, aby vyhovovala bezdušovým pneumatikám a měla hrboly.
Pokud se však například rozhodnete pořídit si retro kola značného stáří, mějte na paměti, že mohou být navržena tak, aby montovala výhradně pneumatiky s duší, aniž by měla hrby. Můžete na ně však nainstalovat bezdušové pneumatiky, ale otázka jejich těsného uložení a bezpečnosti při jízdě zůstane otevřená: pokud je v pneumatice nedostatečný tlak, riziko „zouvání“ v zatáčce bude velmi vysoká.
Pro mnoho začínajících automobilových nadšenců není někdy snadné vybrat si vlastního železného přítele. Jejich označení totiž odráží velké množství parametrů a vlastností. Tento článek pojednává o metodě dešifrování velikosti disku a jeho výběru pro auto.
Vlastnosti čtení
Celý řetězec parametrů vytištěný na disku lze rozdělit do několika částí. Mohlo by to vypadat nějak takto: 7jx16 H2 5x130 ET20 d74.1. Chcete-li dešifrovat velikosti disků, musíte zvážit každý prvek v pořadí.
Stojí za zmínku, že někdy může být umístění parametrů v řádku zaměněno a mírně se liší ve znacích. Ale obecný algoritmus pro dešifrování velikostí disků v autě je vždy stejný.
Šířka
Šířka ráfku je uvedena v palcích a je na prvním místě v řadě charakteristik. Ve skutečnosti je to jeden z určujících parametrů při výběru. Na základě této hodnoty bude v budoucnu vybrána šířka pneumatiky. Příklady značení: 8,5 12, 9,5.
Zkušení řidiči tvrdí, že větší šířka výrazně ovlivňuje ovladatelnost a dynamiku vozu.
Designová značka boční hrany
Bezprostředně za číslem se šířkou disku je hodnota písmene. Zpravidla nese pro automobilového nadšence málo informací a používají jej především servisní specialisté. Ve většině případů je označen písmenem J. Ale může to být i JJ, K, JK, B, P, D.
Průměr kotouče
Při dešifrování rozměrů disku následuje za symbolem pro návrh bočních přírub číselná hodnota průměru v palcích. Je to také jeden z hlavních parametrů. Změna průměru ráfku směrem nahoru může také změnit velikost použité pneumatiky. A to zase ovlivní ovladatelnost na dálnici. Například na nízkoprofilových pneumatikách budou všechny nerovnosti vozovky jasně cítit a celý náklad padne na ramena zavěšení.
Hrby
Dále v pořadí přichází označení hrbů. Jedná se o výstupky podél okrajů, které umožňují bezpečnější montáž pneumatiky. Může nabývat hodnot H, H2, X. Zde H je pravidelný hrb, X je zkrácený. Koeficient za ním je počet stran, na kterých se hrb nachází.
PCD
Další parametr v pořadí se někdy nazývá PCD. Označuje se asi takto: 5x130. První číslo v záznamu ukazuje počet upevňovacích šroubů disku a druhé je průměr, ve kterém jsou umístěny v milimetrech. To je jeden z nejdůležitějších parametrů při dešifrování velikostí disků.
Hodnoty se mohou lišit ve velmi malých rozmezích, až do desetin milimetru. Pokud tedy není specifikace vybrána přesně, existuje možnost, že šrouby nebudou schopny zapadnout na místo. V důsledku toho nebude upevňovací prvek těsný. To znamená, že pak budete muset provádět časté vyvažování a opravy.
Odchod
Tento parametr se skládá z číslic a písmen. Možná je to ET20. Stručně řečeno, znamená to vzdálenost mezi rovinou disku a může být záporná nebo kladná. První možnost vizuálně způsobí, že disk bude ve srovnání s autem konvexnější. Druhý je hloubkový.
Výrazná změna odsazení kotoučů má vliv na posun řízené nápravy, zvyšuje opotřebení ložisek a v některých případech zhoršuje ovladatelnost. Výrobci automobilů přísně regulují velikost přípustného převisu a jeho hrubé porušení znamená ovlivnění některých parametrů vozu, které se mohou zhoršit.
Průměr středového otvoru
Měří se v milimetrech a označuje se písmeny a číslicemi. Například takto - d85. Při dekódování velikostí disků byste měli věnovat zvláštní pozornost.
Extra možnosti
Při dešifrování velikostí disků lze použít další charakteristiky. Například maximální zatížení disku. Osobní vozy používají disky s bezpečnostní rezervou, která by měla být pro její potřeby dostatečná. Pokud se však ukáže, že bude přesunuto na jiný typ zařízení, například SUV, pak může nejbližší malá díra poškodit disk.
Obvykle se zatížení uvádí v librách. Chcete-li z nich získat kilogramy, musíte vydělit stávající hodnotu 2,2.
Při dešifrování velikostí alu kol a následné montáži nemusí na vůz sedět. Tento stav se nazývá X-faktor. A s tím souvisí i to, že alu kola mohou být nejrůznějších tvarů, přičemž plně vyhovují deklarovaným a požadovaným rozměrům. Abyste se vyhnuli nákupu nevhodného modelu, měli byste jej nejprve nainstalovat na auto alespoň pomocí několika šroubů a mírně jej pootočit. Pokud nic nepřekáží a neodpočívá, pak je kotouč ideální do auta.
Jak vybrat správný disk?
Kromě technických vlastností mohou výběr ovlivnit také estetické vlastnosti a také způsob výroby.
Vzhled se vybírá na základě osobních preferencí. Někomu se líbí více paprsků, jinému méně okvětních lístků.
Také stojí za to vědět, že kola jsou rozdělena do dvou velkých kategorií: ocelová a slitinová.
Ocelové nebo lisované jsou vyrobeny z plechu, který je následně spojen svařováním. Tento přístup umožňuje výrazně snížit náklady na výrobu. Ocelová kola se navíc snadněji opravují a obnovují. I když je to vyžadováno poměrně zřídka, protože mají dobrou sílu. Na druhou stranu ražený přístup vytváří nepřesnost ve výrobě, což slibuje problémy s následným vyvážením. Také značná hmotnost oceli zvyšuje celkovou hmotnost.
Alu kola jsou lehká. Jejich výrobní proces jim umožňuje vytvářet širokou škálu tvarů a designů. Stojí o něco více, ale ve výsledku estetika a praktičnost posouvají takové disky daleko dopředu.
Typ slitiny je také rozdělen do dvou kategorií: litý a kovaný. První typ má zrnitou strukturu, díky které je produkt křehký. Toto je známý problém s litými koly. Při dlouhodobém používání na nerovných cestách mají tendenci se štěpit.
Kovaný kotouč má vláknitou strukturu, která poskytuje zvláštní plasticitu a neumožňuje kotouči tvořit třísky a praskliny. Je velmi obtížné jej zdeformovat nebo zničit.
Malá ukázka dešifrování
Vyplatí se provést označení na jednom produktu. Například dešifrujte velikosti disků ve Valdai. Je tam toto označení - 17x6 6x222,25 Et115 Dia160. Zde je první hodnotou průměr disku v palcích. Následuje šířka, pro kterou se pneumatiky vybírají.
Poté následuje počet šroubů a průměr, ve kterém jsou umístěny. Jedná se o 6 a 222,25. Et115 je diskový offset. V tomto případě to znamená, že je 115 mm směrem dovnitř od montážní roviny. To znamená, že disk je konvexní.
Dia160 je průměr středového otvoru v milimetrech.
Konečně
Pečlivé dekódování při jejich výběru vám umožní přesně vybrat potřebné parametry a nestát se obětí nerozumného nákupu. Znalost jejich vlastností bude užitečná nejen pro začínající automobilové nadšence, ale i pro zkušenější.
Při výběru disků je nutné brát ohled na parametry a kvalitu ráfky aut. Ráfky a kola obecně jsou považovány za velmi důležitou součást vozu, resp výběr ráfků musí být přesné. Protože úspěšně a správně vybraná kola auta v budoucnu ovlivní úroveň kontaktu vozu s povrchem vozovky, plynulost jízdy a snadnost ovládání. Navíc z výběru určitých ráfky brzdná dráha bude záviset. Pro přesný a správný výběr kol pro auto je nutné znát všechny parametry disku. Koneckonců, pouze správné parametry vám pomohou při rozhodování o kolech pro váš vůz a také výrazně zlepší aerodynamické vlastnosti vozu a zabrání předčasnému opotřebení pneumatik.
Vyberte kola podle značky vozu
Při výběru ráfky aut je nutné vzít v úvahu řadu parametrů upevnění, mezi které patří středová vzdálenost k náboji, šířka ráfku, průměr a hustota axiálního otvoru automobilových ráfků. Abyste mohli nezávisle určit všechny tyto parametry, musíte mít dostatečné zkušenosti a dovednosti, nebo trávit čas studiem všech těchto údajů a všech druhů nuancí.
Již dlouho je známo, že kola automobilů tvoří téměř čtvrtinu celkové plochy automobilu. Není proto vůbec překvapivé, že většina majitelů automobilů se snaží dát svému vozu ambice a individualitu a přitom se snaží vyberte si ráfky pro své auto, který bude nejvíce vyhovovat potřebám motoristů. Dnes většina majitelů aut používá litá kola Proto velká poptávka vytváří nabídku. Taková rozmanitost nabízených modelů může výběrový proces velmi ztížit. Proto je správný výběr parametrů automobilových ráfků považován za nezbytný, aby bylo možné vyhodnotit celý obrázek jako celek.
Prodej pneumatik a litých kol je dnes spíše považován za záležitost důvěry. Protože když vezmete v úvahu obrovské množství výrobců disků a pneumatik, jsou kupující při výběru často zmateni. kromě výběr ráfků Je to považováno za poměrně složitý proces, který vyžaduje určité znalosti a dovednosti v této oblasti, protože výběr se týká zatížení a dalších přípustných parametrů vozidla.
Např, vyražená kola aut jsou považovány za nejlevnější ze všech existujících typů ráfků. To je důvod, proč jsou takové modely ráfků kol instalovány hlavně na levných automobilech. Navíc jsou tyto ráfky považovány za nejodolnější a prakticky nezničitelné. Proto se na rozdíl od všech ostatních existujících typů automobilových kol pouze lisované ráfky při silném nárazu nevyklápí, ale pouze prohýbají. Lisovaná kola aut se velmi snadno obnovují a poté znovu používají.
Jak vybrat správná kola pro váš vůz?
Pro správnou volbu a vybrat správná kola auta Kromě znalosti všech důležitých parametrů je potřeba rozlišovat mezi typy disků. Kromě nejlevnějších lisovaných kol existují také litá kola, jejich hlavní výhoda kola z lehkých slitin uvažuje se jejich relativní lehkost. Standardní litá kola, která jsou vyrobena z hliníku, jsou zhruba o kilogram lehčí než železné automobilové ráfky.
Kromě toho jsou litá kola prakticky odolná vůči korozi a technologie výroby těchto kol poskytuje vynikající příležitost dát jim absolutně jakýkoli tvar, což je pro design příliš důležité.
Neměli byste si ale idealizovat litá kola auta, protože když se rozbije železný disk, dá se velmi snadno oživit, ale pokud se na litém kole auta objeví mikrotrhlinky nebo se disk prostě rozštípne, tak to bohužel nejde opravit ani obnovit.
Kromě lisovaných a litých kol automobilů existují také kovaná kola. Tento typ ráfků kol je považován za stejné lisování, pouze za tepla. Při výrobě kovaných kol výrobci používají slitiny hořčíku a hliníku. Ze všech existujících typů automobilových kol kovaná kola jsou považovány za nejjednodušší. Rozdíl mezi kovanými a litými koly je v tom, že v okamžiku nárazu na nich nevznikají praskliny, kovaná kola se jednoduše prohnou, proto se dají vždy opravit.
Pokud ale motorista chce, aby jeho auto vypadalo stylově, módně a krásně, kovaná kola nebudou příliš vhodnou volbou.
V poslední době jsou lisovaná a kovaná kola automobilů nahrazována litými koly. Odborníci říkají, že správné provedení výběr alu kol demonstruje svůj vynikající smysl pro styl. A s tím se prostě nedá polemizovat, protože výběr ráfků je nezbytným a důležitým detailem pro každé auto a kromě toho je součástí image. Většina majitelů moderních automobilů proto na nákupu vysoce kvalitních ráfků vůbec nešetří a dělá správnou věc.
Internetový obchod pneumatik a disků „Dilijans“ nabízí motoristům obrovský výběr vysoce kvalitních automobilových kol pro různé značky automobilů.
