Sergej Tokarev. Petrohrad.

Moje recenze automatu Ravon P3 se pokusí podrobně vyprávět všechny výhody a nevýhody tohoto vozu. Předtím jsem jezdil různé značky, od Volhy 31029 po Chevrolet Blazer.

Kvůli své povinnosti musím každý den ujet 80-100 km, v hustém městském provozu i na dálnici. Když se můj džíp úplně rozpadl a opravy již nebyly ziskové, šel jsem do Avita a začal jsem hledat ojeté zahraniční auto pod 700 tisíc rublů.

Za tuto cenu a mé požadavky a chtěl jsem plnohodnotné auto s poměrně výkonným motorem, automatickou převodovkou a širokou výbavou mi vyhovovaly Kia, Chevrolet, Hyundai a „Číňané“. Všechny měly najeto přes 80, byly zde také nové možnosti rozpočtu v nejchudší konfiguraci bez zvukové izolace a manuálních oken.

Tohle mi nevyhovovalo. Při sledování jsem viděl reklamu na Nexia Ravon a rozhodl jsem se podívat, „co je to za zvíře“. Překvapilo mě, že za cenu o 100 % nižší než jeho protějšky je auto dobře sestavené a má všechny potřebné možnosti. Rozhodl jsem se navštívit autosalon a vidět to „naživo“, přeci jen nové auto je lepší než ojeté, byť značkové.

První dojmy

V kabině byly 4 modely různých konfigurací a barev. Volba se usadila na Nexii v konfiguraci „Elegant“ se šestistupňovou automatickou převodovkou s tiptronic v bílé barvě. Auto mělo 4válcový motor o výkonu 107 koní a zdvihovém objemu 1,5, což se mi zdálo jako ideální poměr trakčních kvalit a účinnosti.

Všechny díly a prvky karoserie a interiéru byly k sobě dokonale sladěny a i na dotek byla cítit dobrá kvalita materiálu. Pokud jde o možnosti, auto mělo vše, co jste potřebovali. Nechyběl systém ABS, hydraulický posilovač řízení, elektrická zrcátka, posilovač brzd, manuální klimatizace, obecně vše jako v japonském nebo evropském autě střední třídy. Chtěl bych mluvit o hlavní věci - o vlastnostech provozu.

Měsíc vlastnictví

Měl jsem štěstí a v zimě 2017 jsem koupil auto bez fronty s registrací v den podání žádosti. Před nákupem byla určitá nedůvěra, ale po testovací jízdě byly všechny pochybnosti rozptýleny a řekl jsem: „formalizujeme to“. Rychle jsem to zaregistroval na dopravní policii, naštěstí hned vydali PTS.

Zaparkoval jsem auto na placeném parkovišti a rozhodl se, že druhý den půjdu do práce. Bylo -20 stupňů a slabé sněžení. Poplašný systém měl automatický start, ale rozhodl jsem se ho nezapínat.

Motor nastartoval o půl otáčky, bez cizího hluku nebo vibrací, jak se to stává u některých VAZů. Za 5 minut se zahřál na provozní teplotu, a zapnul jsem topení, po minutě se v kabině oteplilo. Posadil jsem se za volant, dal volič do polohy „D“ a mírně sešlápl plynový pedál. Auto se pohybovalo hladce a cestou jsem si všiml mírných klepání od zavěšení.

Po několika stech metrech klepání ustalo, to je normální jev a stává se to u každého auta - v mrazu olej v tlumičích zhoustl a následně se zhoršil. Motor fungoval perfektně a plynule, v otáčkách do 3500 tisíc není v kabině HLUČITÝ, na 5.-6. rychlostní stupeň je slyšet příjemné hučení, pocit, že je nasazená V-6 s turbodmychadlem.

Automatická převodovka mění rychlostní stupně jasně a plynule, bez zaváhání nebo prokluzování na kluzké vozovce. Neslyšíte charakteristické cvakání převodovky, na rozdíl od mého džípu Chevrolet z roku 97. Na dálnici jsem zkusil trochu sešlápnout plynový pedál - auto zrychlovalo plynule, bez cukání. Mělo by dojít k určité retardaci - koneckonců to není závodní auto a váží 1,2 tuny.

Jezdil jsem měsíc do práce a nikdy jsem se nepodíval pod kapotu. Najel jsem 2800 kilometrů a právě jsem měl vloupání. Na radu odborníků jsem vyměnil olej v převodovce a motoru a naplnil kvalitním, plně syntetickým olejem. Vyměnil jsem všechny filtry a zkontroloval zapalovací svíčky. V tuto chvíli je první údržba hotová, mohl jsem to udělat v salonu v záruce, ale rád to dělám sám.

O šest měsíců později

Celkově jsem s autem spokojený. Během 6 měsíců každodenního ježdění si vůz vedl dobře. Chtěl bych poznamenat vynikající ovladatelnost, dobrou akceleraci a nízkou spotřebu benzínu, která je ve městě asi 10 litrů.

Odpružení je hladké a měkké, při najíždění do velkých děr dochází k poruchám, stejně jako u jiných aut. Prostorný, teplý interiér, zavazadlový prostor o objemu 400 litrů, pohodlná zadní řada sedadel - snadno se tam vejdou 3 cestující. Při plném naložení vůz bez potíží akceleruje a při rychlosti 120 km/h se cítí skvěle.

Nikdy nedocházelo ke kritické teplotě motoru ani při velkém zatížení, a to díky promyšlenému a jednoduchému systému chlazení. Stroj nepochybně spíná vždy ve správný okamžik, nikdy nevstoupil do nouzového režimu ani neprodukoval chyby. Volant s posilovačem se otáčí bez námahy - jedním prstem, což je pohodlné při zatáčení v úzkých místech. Systém ABS funguje správně, v rychlosti cca 60 km vyběhla na silnici kočka, auto zastavilo rychle, ale plynule, bez vrzání. Standardní baterii jsem jednou dobil, zřejmě nebyla plně nabitá z výroby.

Motor startuje na poloviční otáčky za každého mrazu, klepání ani zvuky jsem nezaznamenal ani při záběhu.

V kabině je jednoduchá klimatizace, použil jsem ji vícekrát v horkém počasí, zajišťuje stabilně distribuovaný proud studeného vzduchu, nic víc od ní není potřeba. Sedadlo řidiče má velmi pohodlný design, dalo by se říci „anatomické“, šel jsem do Petrozavodska za 250 a zpět - necítil jsem velkou únavu. Další užitečnou možností je rádio se systémem Bluetooth pro 4 reproduktory, které však bylo nutné vyměnit kvůli vibracím při zvuku.

Nechybí pohodlné provedení upevnění dětské sedačky, promyšlené bezpečnostní pásy, velurová potahová látka odolná proti opotřebení v kombinovaném barevném provedení. Vyhřívaná zrcátka s pohodlným systémem elektrického pohonu, která se při zaparkování sklopí. Vynikající optika, poskytující dobrý výhled na vozovku a mechanismus čištění skla.
Lak na karoserii je velmi kvalitní, auto každý den parkovalo na ulici a několik měsíců jsem nenašel jedinou „šafránovou čepici“.

Poruchy a problémy

K žádným vážným poruchám nedošlo, auto najeto cca 30 tis. Vyměnil jsem svíčky, doplnil klimatizaci a jednou dolil chladicí kapalinu. Byla to moje chyba, že mi prasklo přední sklo - při zahřívání jsem zapnul topení na plný výkon.

Trubka topení v oblasti motoru netěsnila - řešením problému bylo utažení svorky. Vnitřní osvětlení zmizelo, hledání vedlo k nedostatku kontaktu ve stínítku, po „otevření“ kontaktů lampy se objevilo světlo.

Nelíbily se mi tovární lišty stěračů, tak jsem je vyměnil za Bosch. To jsou všechny poruchy za půl roku, rád bych poznamenal, že náhradní díly a spotřební materiál pro tento model stojí stejně jako pro Zhiguli.

Závěr

Nikdy jsem nelitoval své koupě, i když zpočátku panovala nedůvěra. Auto se skvěle ovládá, motor je hravý, automatická převodovka plná užitečných možností, jak řidiči usnadnit práci. Rychle zrychluje, je ovladatelný na nadrozměrných plochách a nevyžaduje časté opravy a údržbu. Vynikající hodnota pro použití ve městě a dlouhé výlety po venkově. Za vaše peníze - ideální volba. I když jsem patriot, nedoporučuji kupovat Vesta nebo X-Ray, myslím, že jejich kvalita je poněkud horší.

Automatické video Ravon Nexia R3:

"Nexia" je poměrně populární auto v SNS. Vůz se vyráběl v letech 1995 až 2015. ve dvou generacích. Většina modelů posledních let byla vyrobena v Uzbekistánu v závodě UzDaewoo. Nyní se společnost nazývá "Ravon". Nexii v obvyklé podobě již nevyrábějí. Staré Daewoo ale nahradilo neméně zajímavé auto – Ravon R-3. Vůz je v sériové výrobě od roku 2016 a je oficiálně dodáván do Ruska. Výroba byla také založena v Kazachstánu. Jaké jsou technické vlastnosti, recenze a náklady na Ravon Nexia R-3? Odpovědi na tyto a mnoho dalších otázek najdete v našem dnešním článku.

Design

Jak poznamenávají recenze majitelů, Ravon Nexia R-3 je přestavěný Chevrolet Aveo v karoserii T250. Navenek jsou tato auta velmi podobná. Jejich design si můžete porovnat z fotografie.

Recenze Ravon Nexia R-3 jsou velmi smíšené. Někteří říkají, že Uzbeci jednoduše plagiovali starý Chevrolet z roku 2000. Jiní argumentují, že díky společné platformě nebudou problémy se sháněním náhradních dílů (včetně dílů karoserie).

Navenek jsou tato auta velmi podobná. Uzbeci tedy vyměnili pouze přední část. Ravon Nexia R-3 má hranatější světlomety a jinou masku chladiče. Ukázalo se, že nárazník je reliéfní, se „zlými“ úkosy a širokými mlhovými světlomety. Optika hlavy a PTF využívají halogenové světlo. Podle recenzí majitelů má vůz Ravon Nexia R-3 slabou optiku.

Co se týče zbytku karoserie, všechny jsou totožné se starým Aveem – boční linie, hladké obrysy střechy a zcela okopírovaná záď. Zezadu lze Ravon rozeznat pouze podle jmenovek a znaku na víku kufru. Přední světlomety, nárazník a další prvky jsou s Chevroletem Aveo zcela zaměnitelné.

Vzhled vozu Ravon obecně nezpůsobuje znechucení. Ano, auto má trochu zastaralý design. Ostatně Chevrolet se v tomto hávu vyráběl před více než deseti lety. Pokud však vezmete v úvahu náklady na auto (o ceně budeme mluvit na konci článku), lze mnoho chyb odpustit. Pro ty, kteří chtějí vyčnívat z davu, "Ravon R-3" zjevně není vhodný, poznamenávají recenze. Tohle je ale výborné bezproblémové auto pro každodenní použití.

Tělo

Mnoho majitelů si stěžuje na kvalitu kovu na Ravoně. Porovnává se s fólií. Tělo se při sebemenším nárazu špatně zmačká. Při nehodě se výrazně naruší geometrie vozu. Co se týče laku, tak ten je celkem kvalitní. Ale po nehodě by mělo být poškozené místo okamžitě natřeno. Na holém kovu se rychle tvoří korozní skvrny.

Rozměry, světlá výška

Jak poznamenávají recenze, nový Ravon Nexia R-3 je velmi kompaktní vůz, který vám umožní bezproblémové manévrování v městském provozu. Auto patří do třídy B. Délka těla je 4,33 metru, šířka - 1,5 metru, výška - 1,69. S takovými rozměry nejsou problémy s hledáním parkovacího místa. To je velké plus, jak je uvedeno v recenzích vozu. „Ravon Nexia R-3“ má také dobrou světlou výšku. Na standardních 14palcových kolech je vzdálenost ke spodku karoserie celých 16 a půl centimetru. Krátký rozvor (o něco méně než dva a půl metru) přispívá k vynikající průchodnosti terénem. V takové Nexii není děsivé zajet na nějaké odlehlé místo nebo do dachy. Jedná se o univerzální auto.

Salon: první seznámení

Přesuňme se dovnitř čtyřdveřového vozu Ravon Nexia R-3. Ihned poznamenejme, že dveře se otevírají pod velkým úhlem a nejsou žádné problémy s přistáním. Co říkají recenze o voze Ravon Nexia R-3? Viditelnost dovnitř je díky vysokému sezení a obrovskému čelnímu sklu prostě vynikající. Mrtvé zóny zde prakticky neexistují. Co se ergonomie týče, je na úrovni starých Nexií – správná geometrie přistání, pohodlné umístění ovládacích tlačítek. Dokončovací materiály - plast a tkanina. V rozpočtových úrovních výbavy je interiér jednobarevný. V dražších verzích výrobce nabízí dvoubarevný interiér s béžovým čalouněním. Recenze říkají, že tato kombinace odstínů dává vozu prestižnější vzhled. Čistě černý interiér působí ponuře – říkají recenze. "Ravon Nexia R-3" by se měl brát pouze se světlým interiérem.

Přední panel sedanu má podobné rysy jako Chevrolet Aveo. Vezměte si například to, co je na středové konzole. Recenze zákazníků Ravon Nexia R-3 však říkají, že radiomagnetofon se bez problémů připojí k chytrému telefonu přes Bluetooth. Je zde také USB port. Rádio podporuje většinu moderních zvukových formátů. Reproduktory Nexia jsou upřímně nízké kvality. Můžete na nich poslouchat rádio, ale rozhodně nepočítejte s prostorovým zvukem. Recenze majitelů říkají, že volant nemá žádné úpravy. Stejný problém byl pozorován na Daewoo Nexia a Chevrolet Aveo. Na volantu jsou navíc tlačítka. Pomocí nich můžete upravit hlasitost hudby. Nemusíte je ale používat často – „klika“ rádia je hned po ruce.

Přejděme k přístrojové desce. Skládá se ze čtyř ukazatelů šipek. Jedná se o rychloměr, otáčkoměr a také snímač hladiny paliva a teploty motoru. Ve spodní části je malý palubní počítač. Počítá také denní a celkové ujeté kilometry. Co říkají recenze o voze Ravon Nexia R-3? Přístrojová deska je velmi informativní, ale displej palubního počítače je velmi archaický. Takové „kalkulačky“ byly instalovány na autech z 90. let.

Sedadla, kufr

Sedadlo řidiče, bez ohledu na konfiguraci, je vyrobeno z látky. Je zde několik úprav, ale mnoho lidí neumí nastavit výšku sedadla normálně. Na boku je také „palec“ pro nastavení úhlu polštáře. Design sedadel je shodný se starým Aveem a Nexií. Je pohodlné sedět, ale v roce 2017 chcete více pohodlí, říkají recenze. Kvůli úzké karoserii je fyzicky nemožné umístit loketní opěrku mezi přední sedadla. U Aveo to bylo jednodušší.

V zadní řadě se usadí tři lidé. Ale vzhledem k jeden a půl metrové šířce se pohodlně vejdou jen dva lidé. Zadní pohovka je umístěna blízko první řady a vysocí cestující si mohou kolena opřít o opěradlo sedadel. Ale pokud porovnáme „Ravon“ s jeho spolužáky (to jsou „Renault Logan“ a „Lada Granta“), nejen Nexia má tento problém. S tímto problémem se potýkají všichni majitelé vozů třídy B. Nad hlavou je ale místa dost.

Pokud jde o zavazadlový prostor, jeho objem je 376 litrů. V tomto ohledu Ravon na své konkurenty ztrácí. Stejný Logan má objem kufru přesně 400 litrů. Jaké jsou nevýhody Ravon Nexia R-3? Recenze vlastníků říkají, že zadní část zadní pohovky není zcela přeměněna. Navíc zde není žádný lyžařský poklop pro přepravu dlouhého nákladu (ale starý Nexia ho měl). Ve spodní části je otvor kufru značně zúžený kvůli velkým světlům. Položku musíte naložit velmi opatrně - říkají recenze.

Stavte kvalitu

Jaké jsou nevýhody Ravon Nexia R-3? Recenze majitelů opakovaně hovoří o nekvalitní montáži interiéru. Vezměte si například mezery mezi protilehlými částmi. Všude „chodí“ a plastové kryty rychle padají. Mnoho lidí kritizuje Ravon za špatné umístění USB portu. Nachází se v oblasti ruční brzdy. Chcete-li k němu připojit svůj smartphone, budete muset odvést pozornost od silnice.

Další nevýhodou Ravon Nexia R-3, která je zaznamenána v recenzích majitelů, jsou úzké kapsy ve dveřích. Tento problém existoval i u Avea 250, ale Uzbeci tento nedostatek neodstranili. Do této kapsy jen těžko vložíte byť litrovou láhev vody.

Často odpadávají plastové kryty, které kryjí přední prahy. Recenze majitelů také zaznamenávají významný rozdíl v mezerách mezi krytem voliče převodovky a leskle černou platformou.

Abychom byli spravedliví, je třeba říci, že kvalita provedení na Ravon Gentra byla ještě horší. Kromě uvolněných mezer tu byl vrzající plast a štiplavý zápach – kabina páchla fenolem. "Nexia R-3" takové vlastnosti nemá, což je jednoznačné plus. Uzbekové pracují na svých chybách.

Motor

Jaké jsou technické vlastnosti Ravon Nexia R-3? Recenze vlastníků zaznamenaly následující nevýhodu - řada pohonných jednotek se skládá z jednoho řadového čtyřválcového motoru. Jedná se o atmosféricky plněný motor S-TES, který splňuje ekologickou normu Euro-5. Agregát se vyznačuje pohonem rozvodového řetězu a hliníkovou hlavou válců. Mechanismus rozvodu je 16ventilový. Blok je litinový, vstřikování je distribuované, s proměnnou fází výfuku a sání.

Tato pohonná jednotka má dobré technické vlastnosti. Při objemu 1485 kubických centimetrů se z něj Uzbekům podařilo vydolovat 107 koní. Točivý moment agregátu je 141 Nm při 3,8 tisících otáčkách. Recenze uvádějí vysokou spolehlivost této jednotky. Motor se obtížně přehřívá a potřebuje velké opravy nejdříve po 300 tisících kilometrech.

Přenos

V závislosti na konfiguraci může být Ravon Nexia vybaven dvěma typy převodovek:

• Pětistupňový manuál.
• Šestistupňový automat.

Ten byl vypůjčen z Chevroletu Cobalt. Tento box se již osvědčil jako dobrý. Recenze na ni jsou pouze pozitivní. Převodovka má dobrou účinnost a dává Nexii dobrou dynamiku zrychlení. Co se týče mechaniky, ta je prakticky věčná - olej se plní po celou dobu životnosti a spojka se opotřebuje až po 150 tisících kilometrech. Zdroj obou boxů je srovnatelný s motorem. Za provozu tyto převodovky nevyžadují dodatečný zásah (u automatických převodovek snad jen výměna oleje každých 60 tisíc kilometrů).

Dynamika

Je 107 koní hodně nebo málo? Jak poznamenávají recenze, je to pro třídu B docela dost. Pohotovostní hmotnost Ravon Nexia RZ je 1100 kilogramů – vůz je velmi lehký. Dohromady to dává dobrý dynamický výkon. Zrychlení na stovky s manuální převodovkou je 12,2 sekundy. U automatické převodovky je tento parametr o 0,5 sekundy delší. Maximální rychlost vozu Ravon Nexia RZ je 180 kilometrů za hodinu. Ve městě jsou tyto vlastnosti zcela dostatečné (zejména s ohledem na to, že Ravon je levné auto).

Spotřeba paliva

Spolu s dobrou dynamikou Ravon Nexia R-3 recenze zaznamenávají dobrou spotřebu paliva. V městském režimu tedy tento jeden a půl litrový motor s manuální převodovkou spotřebuje 8 litrů benzínu. Jak uvádí recenze, Ravon Nexia R-3 s automatickou převodovkou spotřebuje ne více než 10 litrů 95. Pokud tento sedan srovnáme s jeho konkurenty, zaslouží si prvenství v žebříčku nejhospodárnějších vozů. Pro srovnání: „Logan“ s automatickou převodovkou dokáže ve městě spálit až 14 litrů benzínu. Majitelé jsou z těchto ukazatelů jednoduše zděšeni!

Podvozek

Jak jsme řekli dříve, Ravon Nexia R-3 byl postaven na základě starého Chevroletu Aveo. Proto mnoho komponent a sestav (včetně zavěšení) migrovalo do Uzbekistánu. Předek má nezávislé zavěšení se vzpěrami MacPherson. Vzadu je polonezávislý nosník s vinutými pružinami a teleskopickými monotubusovými tlumiči. "Ravon Nexia R-3" je také vybaven stabilizační tyčí.

Mechanismus řízení - hřeben s hydraulickým posilovačem. Poslední jmenovaný je k dispozici již v základní konfiguraci. Ale brzdy jsou kombinované. Vpředu jsou kotoučové mechanismy a vzadu bubnové. Navíc jsou bubnové brzdy přítomny i na Nexias v luxusní konfiguraci. Ale již v „základu“ jsou senzory ABS na každém kole.

Co říkají recenze o odpružení a jízdních výkonech sedanu Ravon Nexia R-3?

Jízdní projevy Uzbeka nejsou příliš povzbudivé. Odpružení na Ravoně je vyloženě tuhé. Není schopna normálně zvládat nepravidelnosti. Velké hrboly proto raději objíždějte. Kromě toho recenze zaznamenávají vysokou hladinu hluku stojanů. To je částečně vina špatné zvukové izolace. Při rychlosti přes 80 kilometrů za hodinu se do kabiny láme vítr. Důvodem je nekvalitní těsnění dveří. Na obloucích také chybí zvuková izolace. Uvnitř je charakteristický hukot. Plast uvnitř však nevrzá. I přes přítomnost dvou stabilizátorů není třeba mluvit o boční stabilitě vozu. Jak poznamenávají recenze, Ravon Nexia R-3 se velmi bojí bočních náklonů. Vůz obtížně projíždí zatáčky, zejména ve vysokých rychlostech. Důvodem je krátký rozvor a vysoká karoserie.

Jedinou výhodou tohoto odpružení jsou nízké náklady na údržbu. Design se používá od 90. let a náhradní díly pro Ravon stojí haléře. a páčky na přední straně vydrží velmi dlouho. Ale kulové čepy na hnacích kolech se porouchají o 40tis. Při nákupu byste měli vyměnit pneumatiky za vyšší profily. Částečně to ušetří části odpružení od namáhání a přidá trochu pohodlí.

Ceny, konfigurace

Uzbecký výrobce Ravon nedávno zvýšil ceny své řady vozů, včetně Nexia RZ. Ale i v této situaci zůstává vůz ve své cenové relaci velmi atraktivní. Náklady na počáteční konfiguraci jsou 450 tisíc rublů. Jedná se o verzi Comfort. Základní seznam možností pro vůz Ravon Nexia R-3 zahrnuje:

• Jeden airbag.
• Jednobarevný interiér.
• Hydraulický posilovač řízení.
• Audio systém se dvěma reproduktory a USB konektorem.
• Mlhovky.
• Palubní počítač.
• Mechanická okna.
• Systém ABS.
• Náhradní v plné velikosti.
• 14palcová lisovaná kola a ozdobné kryty nábojů.

Půjde o sedan s manuální převodovkou. Verze s automatickou převodovkou jsou k dispozici v konfiguraci „Optimum“. Cena této verze začíná od 490 tisíc rublů. Za automatickou převodovku budete muset zaplatit dalších 40 tisíc rublů. Seznam možností navíc obsahuje:

• Elektrické stahování předních dveří (zadní okna jsou mechanicky ovládaná).
• Klimatizace.
• Centrální zamykání.
• Elektrická zrcátka.

Maximální konfigurace se nazývá „Elegance“. Jeho počáteční cena je 530 tisíc rublů. Půjde o verzi s manuální převodovkou. Za stroj, stejně jako v předchozím případě, budete muset zaplatit dalších 40 tisíc rublů. Balíček Elegance má následující sadu možností:

• Elektrická okna na všech dveřích.
• Druhý airbag.
• Hudba se čtyřmi reproduktory.
• Dvoubarevný interiér.
• 15palcová litá kola (rezervní kolo však bude stále vyraženo na 14 palcích).

NAŠI PARTNEŘI:

Web o německých autech

Lampy používané v autech

Každé moderní osobní nebo nákladní vozidlo lze servisovat a opravovat samostatně v běžné garáži. Vše, co k tomu potřebujete, je sada nářadí a návod na opravu z výroby s podrobným (krok za krokem) popisem operací. Takový návod by měl obsahovat druhy používaných provozních kapalin, olejů a maziv a hlavně utahovací momenty všech závitových spojů dílů součástí a sestav vozidla. Italská auta - Fiat Alfa Romeo Lancia Ferrari Mazerati (Maserati) mají své vlastní konstrukční prvky. Můžete se také připojit ke speciální skupině vyberte všechna francouzská auta - Peugout (Peugeot), Renault (Renault) a Citroen (Citroën). Německá auta jsou složitá. To platí zejména pro Mercedes Benz (Mercedes Benz), BMW (BMW), Audi (Audi) a Porsche (Porsche), v trochu menším - do Volkswagen (Volkswagen) a Opel (Opel). Další velkou skupinu, oddělenou designovými prvky, tvoří američtí výrobci - Chrysler, Jeep, Plymouth, Dodge, Eagle, Chevrolet, GMC, Cadillac, Pontiac, Oldsmobile, Ford, Mercury, Lincoln . Z korejských společností je třeba poznamenat Hyundai/Kia, GM-DAT (Daewoo), SsangYong.

V poslední době se japonská auta vyznačovala relativně nízkými počátečními náklady a dostupnými cenami náhradních dílů, ale nedávno v těchto ukazatelích dohnala prestižní evropské značky. Navíc to platí téměř stejně pro všechny značky aut ze země vycházejícího slunce - Toyota (Toyota), Mitsubishi (Mitsubishi), Subaru (Subaru), Isuzu (Isuzu), Honda (Honda), Mazda (Mazda nebo jako Matsuda říkávalo) , Suzuki (Suzuki), Daihatsu (Daihatsu), Nissan (Nissan). No a auta vyráběná pod japonsko-americkými značkami Lexus, Scion, Infinity,

Vozy Ravon se prodávají bez ochrany klikové skříně motoru a převodovky instalované v továrně, což při použití na ruských silnicích může vést k nákladným opravám kvůli mechanickému poškození. Někteří oficiální prodejci však nabízejí montáž bezpečnostních prvků, ale jako doplňkovou výbavu, což ovlivňuje cenu kupovaného vozu. Vzhledem k vysokým cenám za dodatečné vybavení od „úředníků“ většina kupujících upřednostňuje instalaci ochrany klikové skříně samostatně nebo se obrátí na specializované služby.

Porovnání produktů od různých výrobců

Na auto je možné nainstalovat sady ochrany klikové skříně a převodovky od několika ruských a zahraničních společností a ceny se mohou značně lišit:

• v závislosti na materiálu výroby (různé třídy oceli nebo hliníku),
• ochranné konstrukce (s výztuhami nebo bez nich),
• povědomí o značce výrobce.

Ceny za produkty ruských výrobců jsou znatelně nižší než u konkurence, přičemž kvalita není o nic horší a často lepší. Mezi domácími značkami stojí za to věnovat pozornost produktům společností „Avtobronya“ (vhodné pro sadu 111.01001.2 pro Chevrolet Aveo), „ABC-Design“ (sada 10yu876.S2), „Rival“ (sada 111.1001.2) , „šerif“. Cenové rozpětí pro sadu ochrany klikové skříně Ravon Nexia R3 je od 1 500 do 8 500 rublů.

Majitel vozu si na základě svých potřeb může vybrat model, který se mu líbí. Porovnání montáže ochrany klikové skříně svépomocí a ve specializovaném servisu

Při instalaci ochrany klikové skříně je nutné zajistit pohodlný přístup ke spodní části stroje. Pokud máte možnost používat výtah nebo jámu, máte zkušenosti a nářadí, raději si jej nainstalujte sami.

To vám umožní utrácet peníze pouze za nákup ochranné sady.

Instalace ochrany klikové skříně Ravon Nexia r3 svépomocí

Chcete-li provést práci sami, budete potřebovat:

• Výtah nebo jáma (jako poslední možnost se můžete dostat zvednutím vozu pomocí zvedáku a instalací spolehlivých zarážek pod karoserii, i když to nezajistí snadnou obsluhu).

• Nástrčné klíče nebo nástrčné klíče 13 a 17 mm, nejlépe s ráčnou.
• Pokyny k instalaci z výroby: výrobky od různých výrobců se liší v tom, jak se připevňují ke karoserii, vezměte to v úvahu při přípravě na práci.

Pokud taková příležitost nebo volný čas neexistuje, měli byste kontaktovat službu. Instalace ochrany klikové skříně nezabere specialistům více než 1 hodinu a obvykle poskytují záruku kvality práce.

Obecný postup pro instalaci ochrany klikové skříně Ravon Nexia r3.

• Do otvorů nosníku pod radiátorem jsou instalovány hypotéky ve tvaru L s čepem M8.
• Namontujte matice M10 do otvorů přední nápravy a zašroubujte do nich dodané šrouby M10 s předinstalovanými podložkami.
• Umístěte zadní část krytu na tyto šrouby a mírně je utáhněte.
• Nasaďte přední část na čepy a utáhněte pomocí dodaných matic M8.
• Nakonec utáhněte všechny ochranné upevňovací prvky.

Po ukončení práce se musíte ujistit, že nainstalovaná ochrana nepřijde do kontaktu s klikovou skříní motoru a jinými pohyblivými částmi pohonné jednotky - jinak může dojít k poškození dílů a vibracím a hluku při pohybu stroje.