V současné době je Lada Vesta k dispozici s manuální převodovkou a AMT. Každý z těchto dvou typů převodovek má své výhody a nevýhody. Nelze s naprostou jistotou říci, že by některá z těchto převodovek svými technickými parametry předčila druhou.
Zpočátku výrobce plánoval vyrábět převodovku pro Lada Vesta výhradně z vývoje AvtoVAZ, ale během pracovního procesu bylo přijato jiné rozhodnutí. Bylo rozhodnuto nainstalovat ruského „robota“ a zahraniční „mechaniku“ z přátelského koncernu „Renault-Nissan“ do Lada Vesta.
O manuální převodovce
Manuální převodovka na Lada Vesta, kterou vytvořily Renault a Nissan, dopadla lépe než její ruské protějšky. Jeho hlavní výhodou byla absence hluku na všech rychlostních stupních.
Problém byl vyřešen pomocí moderního vybavení a využití nejnovějších technologií při vytváření nové převodovky. Takzvaná převodovka JH se nachází na mnoha zahraničních modelech automobilů a v tomto procesu se docela dobře osvědčila. Za takový luxus však musíte zaplatit zhruba o 20 % více, než by stála manuální převodovka VAZ. Manuální převodovka je instalována na všech dostupných konfiguracích Lada Vesta.
Výhody manuální převodovky:
- funguje bez hluku;
- plynule přepíná rychlosti;
- funguje jasně a bez poruch.
Další výhodou nového boxu bylo přesunutí mechaniky do horní části převodovky.
To umožnilo výrazně snížit spotřebu oleje na Lada Vesta. Také díky tomu byl eliminován vliv obtížného řazení u manuální převodovky, který vznikl zahuštěním oleje.
Robotická převodovka
Robotická převodovka je druh automatické převodovky spolu s manuální převodovkou a je široce používán v moderní automobilové výrobě. Lada Vesta je vybavena takovou převodovkou a je kompletně vyvinuta společností AvtoVAZ, ale sestavena z cizích součástí.
VAZ AMT má vestavěné německé pohony od známé firmy ZF a spojku od Valeo. Robot na Ladě Vesta je vybaven systémem, který kompenzuje opotřebení a poškození spojky. AMT se na rozdíl od automatických převodovek nemusí před jízdou zahřívat. Robot umožňuje měnit rychlost převodovky v automatickém i manuálním režimu. AMT váží mnohem méně než automatická převodovka, a proto výrazně snižuje spotřebu paliva na Lada Vesta.
Výhody robota v Lada Vesta:
- automatický stroj chrání před nesprávným přepínáním rychlosti;
- můžete použít ruční metodu přepínání a automatické;
- řidič může prudce zrychlit jako u manuální převodovky, která bude rychlejší než s CVT nebo automatem;
- existuje režim resetování fáze;
- nízká spotřeba paliva - ne více než sedm litrů v městském cyklu;
- můžete okamžitě začít jezdit bez zahřívání, a to i při silných mrazech;
- vyžaduje mnohem méně oleje než jiné podobné modely automobilů s automatickou převodovkou a CVT - 3 litry místo 9-10;
- Převodovka se automaticky přizpůsobuje individuálnímu stylu jízdy řidiče;
- povoleno táhnout přívěsy a automobily.
Jednou z důležitých vlastností Lada Vesta na AMT je, že její opravy jsou levné. Bude o něco levnější než manuální převodovka a několikanásobně výnosnější než podobné modely s automatickou převodovkou. Také AMT je cenově mnohem dostupnější ve srovnání s automatickou převodovkou.
Vlastnosti AMT při jízdě
AMT se vyrábí pro Ladu od roku 2014, původně byl vytvořen pro Prioru, protože na něj nelze nainstalovat automatickou převodovku. Postupně robot nahradil automaty ze všech modelů Lada.
Vlastnosti jízdy na AMT:
- spojka na robotické převodovce funguje hladce a měkce se zavírá i při prudkém stlačení;
- pro rychlou akceleraci můžete ručně přenastavit rychlost převodovky, což u jiných vozů s automatickou převodovkou není k dispozici;
- při pohybu vpřed není možné omylem zvolit rychlost vzad;
- pracuje relativně tiše, hluk je obtížně detekovatelný i při sotva slyšitelném přehrávání rádia;
- Životnost robota je 10 let.
Po vydání Lada Vesta s AMT se kolem vozu objevilo mnoho fám. Hovořili o nutnosti přeřadit rychlostní stupeň na N po každém brzdění, při jízdě v zácpách. Objevila se tvrzení, že robotická převodovka pravidelně volí rychlostní stupeň nesprávně. Tato informace se ukázala jako nevěrohodná a v praxi nebyla majiteli Lada s AMT potvrzena.
Aby se zvýšila bezpečnost silničního provozu, je robot přizpůsoben různým nestandardním situacím.
Dokáže například pracovat s vybitou baterií nebo dlouhodobě uklouznout, když se dostane do sněhu nebo písku.
Lada Vesta s AMT je navíc schopna provozu při extrémně nízkých teplotách – až do minus 55 stupňů Celsia. Počítač také racionálněji volí provozní režimy vozidla z hlediska spotřeby paliva, což snižuje finanční náklady na údržbu vozu.
Nevýhody robota
V Lada Vesta má kromě výhod robotická převodovka také řadu nevýhod. Každý, kdo má zkušenosti s řízením automatu nebo CVT, pocítí rozdíly robota od prvních minut. Za prvé, v AMT nenajdete režim plížení. Když například stojíte na semaforu, hrozí převrácení v obou směrech. Způsobuje to také nepříjemnosti při parkování.
Bez plíživého režimu musíte nezávisle dávkovat tlak plynu, což je mnohem obtížnější. Na parkovišti přeplněném auty má proto AMT další šance na nehodu. Je pohodlnější řídit auto v dopravní zácpě přepnutím do režimu manuální převodovky.
O variátoru
V nejbližší době se do prodeje dostane Lada Vesta s CVT. Spřátelený koncern Renault-Nissan vyvíjí novou převodovku. CVT je automatická převodovka bez pevných stupňů řazení. Vůz vybavený takovou převodovkou nabírá rychlost plynuleji a má nižší spotřebu paliva než s automatickou převodovkou nebo AMT.
Variátor zaručuje absenci trhání a vibrací při řazení. Ale jako protiváhu k tomu můžeme dodat, že CVT je dražší na údržbu. Další nevýhodou je vysoká cena oleje, je však potřeba jej měnit méně často než u automatické převodovky.
Závěr
Výběr převodovky pro Lada Vesta závisí především na vašich individuálních preferencích. Všechny jsou ale vyrobeny na slušné úrovni, pokud jde o kvalitu, výkon a pohodlí. Možná, že vytvoření Lada Vesta s automatickou převodovkou by této situaci přineslo mnoho úprav, ale protože to nebude realizováno, stojí automobiloví nadšenci před obtížnou volbou. Je možné, že výskyt variátoru na trhu může radikálně změnit situaci.
Od konce roku 2016 společnost AvtoVAZ opustila používání francouzské manuální převodovky ve vozech Vesta a Xray ve prospěch domácí modernizované převodovky s indexem VAZ 21807 Nyní je domácí jednotka nainstalována na celém modelu.
Technické parametry převodovky VAZ 21807
Typ pohonu - kabel
Počet převodových stupňů - 5
Hlavní pár - 3.9
Porovnání základních parametrů s francouzskou mechanikou
Z ukazatelů je zřejmé, že instalace kratšího hlavního páru než u Renaultu poskytla znatelnou dynamiku při zrychlení a získala 1 sekundu „na sto“. Upraveny byly i převodové poměry, nyní je 1., 2., 3. a 4. rychlostní stupeň delší.
Box JH3 510 (převodové poměry): 3,727; 2,048; 1,393; 1,029; 0,795; hlavní pár - 3,867.
2. Převodovka 21807, respektive: 3,636; 1,950; 1,357; 0,941; 0,784; hlavní pár - 3,938.
co se změnilo?
Logická otázka by zněla, co se změnilo oproti staré krabici 2180? Ztišilo se to? Odešlo vytí?
AvtoVAZ s pomocí zahraničních partnerů odvedl skvělou práci při dolaďování krabice. Co se udělalo: Výrobní komplex byl vybaven dalším zařízením za účelem vytvoření hlavního páru a druhého ozubeného kola s odlišnou strukturou zubů ozubeného kola. Práce probíhaly tak, že při brzdění motorem, při řazení dolů nebyl hukot skříně tak výrazný a shodoval se s hučením motoru. Kromě toho prošel drobnými úpravami také mechanismus volby převodového stupně: nyní se řazení převodovky stalo mnohem přehlednějším.
Je nová manuální převodovka VAZ 21807 tišší než ta předchozí?
Odpověď je ano! Tišší, bez hučení. Spotřebitelé jsou spokojeni. Nutno ale podotknout, že kdo vyloženě hledá různé zárubně, najde je kdekoli
Proč opustili francouzský box?
Dříve byla Vesta vybavena manuální převodovkou s indexem jh3 a jr5. Nepochybně byli lepší než tehdejší mechanici VAZ, ale stále měli zárubně s hučením a řazením. Nejdůležitějším faktorem při odmítnutí francouzských jednotek však byly náklady: francouzští mechanici jsou téměř dvakrát dražší než domácí. Stejná je situace s motorem Nissan, ten na Vestu nenamontují, nechají 179 motorů. Kromě toho je box 21807 schopen odolat točivému momentu motoru 1,8. (Obecně převodovka VAZ dobře drží točivý moment; jako příklad můžete použít sportovce motoristického sportu, kteří instalují standardní převodovku na turbo VAZ).
Servis manuální převodovky
- Výměna oleje v převodovce
Video manuální převodovky 21807
Níže je video nového boxu v akci. Můžete ověřit, že neexistuje žádný cizí hluk kromě normálního hluku převodovky a motoru.
(Robot cvaká na stěrače a pouzdra stabilizátoru)
Není těžké uhodnout, že podobné změny zubů ovlivní převodovku VAZ 2180.
Aplikace krabice 21807
Tato skříň je instalována na vozech Vesta a Xray spárovaných s motory 1.6 106 hp. a 122 koní
Jakou máte krabici?
Chcete-li zjistit, kterou převodovku máte, domácí nebo zcela novou, musíte se podívat na číslo VIN vašeho vozu () vše je jednoduché: Hodnoty od čtvrté číslice určují model převodovky (GFL11 - manuální převodovka VAZ; GFL12 - AMT VAZ; GFL13 ─ manuální převodovka Renault).
V kruzích majitelů automobilů a nadšenců můžete často slyšet o automatu Lada Vesta - je to mýtus nebo realita? Jaký je skutečný základ pro takové rozhovory? Kolují zvěsti o dvou typech převodovek: automatické převodovce a CVT. Snad se v budoucnu na Vestě objeví, naštěstí jsou pro to předpoklady. Každá převodovka je speciální a má své vlastní vlastnosti! Po přečtení tohoto článku pochopíte, který z boxů Vesta je pro vás vhodný.
Jakou má Lada Vesta převodovku?
Lada Vesta je k dispozici se dvěma typy převodovek: manuální a robotickou. Oba jsou vyrobeny v Rusku. Donedávna AvtoVAZ instaloval 5 manuálních převodovek (manuální převodovka) od Renaultu. To je způsobeno nekonzistencí starého VAZ-21080 se zavedenými standardy Vesta. Musel jsem upravit krabici Priora. Pro zvýšení převodových poměrů převodovky byla vyměněna hlavní dvojice, druhé převodové stupně. Nový VAZ má novou karoserii, pevnější pryžové díly, čímž je hlučnost o řád nižší. Výměna olejových těsnění bude méně častá, zvýší se přidání méně oleje do skříně, zvýší se točivý moment, zrychlení a maximální rychlost. Se zlepšením výkonu převodovky se spotřeba paliva zvyšuje o 0,6 litru. Nyní ve smíšeném režimu - 7,5 litru na 100 km. S novým stačilo na stejnou vzdálenost 6,9.
Externě nebude možné odlišit cizí krabici od VAZ. Vypadají stejně uvnitř i zespodu. Výrobce zjistíte podle VIN kódu vozidla. Kombinace „GFL11“ znamená, že stroj má ruský uzel a „GFL13“ znamená francouzský uzel.
Kombinace „GFL12“ označuje AMT na Vesta. 5 AMT - pětistupňová automatizovaná převodovka, v běžné řeči - robot. Mnoho lidí mylně nazývá manuální převodovku automatickou převodovkou. To je špatně. Možná jsou vzhledově podobné kvůli chybějícímu spojkovému pedálu. Robota lze spíše nazvat poloautomatickou, případně modernizovanou manuální převodovkou. Samostatně zapíná a vypíná spojku, řadí nahoru a dolů, ale je navržena téměř stejně jako manuální převodovka. Všimněte si, že domácí vývoj vlastního robota je úspěšný, možná budou brzy instalovány na Renault.
Lada Vesta sedan a SV Cross mají AMT a brzy by se měl objevit v CIS. Instalováno společně s motory VAZ 21129 (1,6 l; 106 k), HR16DE-H4M (1,6 l; 114 k) a VAZ 21179 (1,8 l; 122 k).
Jaký druh robota je na Lada Vesta
Robot Vesta vznikl na základě manuální převodovky VAZ 21827, ke které přibyla řídicí jednotka, akční členy a pohony německé firmy ZF. Čidla převodovky AMT jsou propojena s palubním počítačem Lady. Nejužitečnější funkcí ve Vesta je ukazatel s výzvami k řazení. Náznakem Lada Vesta jsou dva trojúhelníky směřující nahoru a dolů. Když se jeden z nich rozsvítí, znamená to, že byste měli zařadit vyšší nebo nižší převodový stupeň. Tato možnost je doprovázena zvukem, který lze vypnout.
AMT automaticky elektronicky uvolní spojku. Chcete-li se rozjet, musíte přesunout páku z neutrální polohy a sešlápnout pedál plynu. Aby se robot Vesta co nejvíce přiblížil automatickému stroji, existuje tovární firmware „režim plazivého AMT“. Naštípaná Lada se po uvolnění brzdového pedálu dá do pohybu.
Nevýhody robota
Robotická převodovka byla v zámoří ukončena kvůli řadě problémů. Jsou také přítomny na Lada Vesta AMT.
Převodové stupně jsou přeřazeny náhle, jsou možné trhavé pohyby;
Poloautomat při dynamické jízdě dlouho „přemýšlí“, nezprovozní potřebnou dvojici převodových stupňů;
Při stoupání podřazuje opožděně.
Nevýhody jsou méně patrné, pokud jedete plynule a nebrzdíte ani prudce nezrychlujete.
Výhody robota
Proč se AvtoVAZ rozhodl vyrábět Vestu s tímto typem boxu? Faktem je, že:
Robotická převodovka Lada Vesta je konstrukčně levnější než klasický automat;
Vesta s robotem využívá palivo hospodárněji, na rozdíl od jiných převodovek;
Zvláštností AMT ve srovnání s automatickou převodovkou je téměř třikrát nižší spotřeba převodového oleje;
Elektronický mechanismus poskytuje ochranu před zařazením špatného rychlostního stupně za jízdy (to se stává na mechanice);
Robot se jen zřídka porouchá a nemusí být často diagnostikován a udržován;
Spojka při rozjezdu a řazení plynule zabírá a vypíná, páka při jízdě nevibruje;
Manuální převodovka je méně hlučná než manuální převodovka;
Uvnitř skříně je možnost kompenzace opotřebení spojky - dále prodlužuje životnost prvků převodovky;
Box se používá v automatickém nebo manuálním režimu, podle toho, co je pohodlnější.
Cena robotického boxu pro Lada Vesta
Za dealerské ceny stojí bankomat asi 20 000 rublů, jednoduchá čtyřstupňová automatická převodovka asi 40 000,- Kalina a Grant měli od výrobce Jatco. Nyní je nahradil ruský robot.
Jak jezdit na robotu
AMT Vesta není třeba před použitím zahřívat. Při pohybu je potřeba sešlápnout „brzdu“, přesunout páku převodovky z neutrální polohy do „A“ (automatická) popř.
„M“ (manuál), uvolněte pedál. Po sešlápnutí plynového pedálu se vůz rozjede.
Lada s robotickou převodovkou nelze zaparkovat na pojízdné ploše bez ruční brzdy. Stroj se bude pohybovat ve směru svahu.
Manuální převodovka
Lada Vesta je auto vytvořené od nuly, s vlastní základnou. Pro Vestu byl speciálně navržen základ Lada S a Lada B s novým řízením, brzdovým systémem a chladičem od Renault Megane. Manuální převodovka byla původně zapůjčena od koncernu Renault-Nissan. Politika AvtoVAZ je zaměřena na vývoj vlastních komponent a maximální vybavení nových Lad. Nebylo možné dodat zastaralý VAZ-2180. Rozhodli se jej modernizovat, ve skutečnosti se ukázalo, že navrhli zcela nový, moderní, silentbox. Rok po zahájení prodeje se objevil.
Klady mechaniky
Nová mechanika 21807 s nízkou hladinou hluku.
Rychlosti se přepínají pohodlně a plynule, páka najede přesně na požadovanou rychlost.
Akcelerace s manuální převodovkou je samozřejmě lepší, převodovka nečeká na povel od snímače otáček klikového hřídele.
Manuální převodovka vyžaduje nejmenší množství oleje.
V zimě se motor snáze startuje.
Údržba a opravy mechaniky jsou levné a nevyžadují žádnou zvláštní péči.
Při jízdě v terénu a na sněhu nemá manuální převodovka obdoby.
Na rozdíl od robota majitelé poznamenávají, že mechanici „nehloupí“ ani „necukají“ – robot se tím nechlubí.
Nevýhody manuální převodovky
Obtížné při rozjezdu ze zastávky a při pohybu do kopce – potřebujete zkušenosti.
Na auto s manuální převodovkou si musíte zvyknout, cítit se v požadovaném rozsahu otáček, sešlápnout spojkový pedál, cítit okamžik potřeby přeřadit. Zatímco řidič je nezkušený nebo se seznamuje s novým vozem, spojka a motor s převodovkou se hodně opotřebovávají.
Domácí převodovka spotřebuje více benzínu než její francouzská sestra a AMT.
Mechanika samozřejmě není tak pohodlná jako automatický stroj nebo robot. Při dlouhé jízdě se řidič více unaví a v dopravní zácpě to není pohodlné.
Cena aut s mechanikou
Výroba nové převodovky stojí AvtoVAZ o 20 % méně než u předchozí verze (asi 3 000 rublů). Cena sedanu Lada Vesta s manuální převodovkou začíná od 512 910 rublů, kombi Vesta SV od 589 410 rublů. Lada CNG na plyn v základní konfiguraci stojí 649 900,-.
Zvěsti o CVT na Vesta
Již je známo, že koncern Renault Nissan společně s AvtoVAZ pracuje na instalaci plynule měnitelné převodovky na Vesta. Chcete-li nainstalovat dovezenou převodovku, budete muset nainstalovat nový motor, pravděpodobně také zahraniční výroby. Datum vydání Lady s CVT není známo, předpokládejme, že se nevyplatí čekat na takové auto v příštích třech až čtyřech letech.
S převodovkou CVT bude Vesta hospodárnější než nyní. Jízda bude plynulá bez řazení. Jedním „ale“ je, že oprava variátoru je astronomicky nákladná, výrobci Lada by si to měli dobře rozmyslet.
Očekává se automatické
Mnoho lidí se zabývá otázkou kulometu. Předchůdci Kalina a Grant už měli čtyřstupňovou automatickou převodovku Jatco, proč to není na 2180? Faktem je, že na Lada Vesta není vhodná základna pro kulomet. Zmíněná krabice je již zastaralá a pořízením nové se výrazně prodraží auto, což je v rozporu s politikou Volžského automobilového závodu.
Prezident společnosti Nicolas More popřel zvěsti o 4-pásmové automatické převodovce pro nejoblíbenější modely Lada. Bude tedy mít Lada Vesta zbraň? S největší pravděpodobností Ano. Půjde o 6stupňovou moderní převodovku. Již nyní probíhají jednání o vytvoření nového závodu v Ruské federaci, v závodě vzniknou za podpory zahraničních firem automatické převodovky. Vzhled automatického stroje na Lada Vesta by se měl očekávat nejméně za 4-6 let.
Vozy rodiny Lada Vesta jsou vybaveny dvěma typy převodovek: automatizovanou a manuální. Obě krabice jsou vlastním vývojem AvtoVAZ. Ne vždy tomu tak však bylo. Na začátku prodeje vozu byla instalována další manuální převodovka.
Nové modely Lada Vesta měly do podzimu 2016 manuální převodovku vyrobenou Renaultem a až poté se začaly objevovat vozy s ruskými mechaniky. V roce 2019 již nebude možné koupit Lada Vesta s francouzskou manuální převodovkou od oficiálního prodejce, takové kopie jsou k dispozici pouze na sekundárním trhu. Je zřejmé, že převodovka byla vyměněna, aby se snížily náklady na mechanismus, montované jednotky v Rusku nepodléhají clu a během výroby došlo k úsporám. Bohužel pro budoucí majitele se snížení výrobních nákladů nijak nedotklo a Lada Vesta se prodávala za stejnou cenu.
Někdy, při ovládání manuální převodovky, si majitelé všimnou vytí a jiných cizích zvuků, nejčastěji byl tento problém zjištěn na ruské manuální převodovce, ale tento problém není ušetřen ani v cizích převodovkách a je přítomen také vytí.
Automatizovaná převodovka byla instalována pouze jednoho typu a výrobce - AvtoVAZ. V této jednotce není cítit automatická převodovka, za řazení je zodpovědný robot, který někdy projevoval svůj charakter ze špatné stránky, ale po čase a několika vydáních firmwaru se ho podařilo připomenout a nyní kupovat Lada Vesta s robotickou převodovkou už nepůsobí jako kočka ve pytli.
Pro lidi, kteří jsou obezřetní před vším ruským, je tu také dobrá zpráva, že se brzy objeví možnost třetí převodovky - . Vyrábí ho francouzská společnost Jatco, variátor je již namontován na Xray Cross, a proto jeho vydání pro Ladu Vesta již nepůsobí jako mýtus.
Jak zjistit, která převodovka je na autě Lada Vesta
Chcete-li zjistit, která krabice je na Lada Vesta, stačí se podívat na její číslo VIN, druhé číslo za písmeny XTAGFL (viz obrázek výše) označuje typ krabice: - 1 - manuální převodovka AvtoVAZ
- 2 - Robotický box
- 3 - manuální převodovka Renault
Novou Ladu Vesta vyrábí Automobilový závod Volzhsky zhruba rok. V tomto období byla všechna technologická řešení testována v praxi řidiči, kteří si tento sedan nebo hatchback pořídili. Pro designéry VAZ je důležité vědět, co by spotřebitelé rádi viděli jako optimální verzi Vesta. Naslouchaje přáním automobilových nadšenců, výrobce Togliatti postupně optimalizuje technické vlastnosti Lada. Jednou z novinek bylo zavedení do výroby manuální převodovky ruského typu, která nahradila tu dováženou.
Inženýři AvtoVAZ také neustále pracují na zlepšování kvality výroby automatických manuálních převodovek, protože majitelé automobilů dostávají návrhy a doporučení na zlepšení fungování robota. V tomto článku se podíváme na to, jak se v průběhu času mění mechanika a automatický stroj Vesta.
Nejprve se vyráběla francouzská mechanika a domácí robot
Uvedení Lada Vesta na trh začalo v září 2015. Vývojáři z Tolyatti se rozhodli vybavit vůz následujícími verzemi převodovky: francouzskou manuální převodovkou a robotickou verzí vyvinutou v Rusku. První verze se vyráběla s motorem o objemu 1,6 litru a druhá s o 0,2 litru větším agregátem.
Při návrhu podvozku vozu byli inženýři postaveni před volbu, jakou manuální převodovku Ladu vybavit: francouzskou nebo domácí. Při porovnávání těchto dvou možností bylo zohledněno mnoho faktorů. Pětistupňový mechanismus, který byl použit u předchozích modelů sedanů VAZ: Priora, Granta, Kalina, byl považován za domácí převodovku.
Ale Vesta byla představována jako auto modernější éry, takže systém řazení musel být na zásadně nové úrovni kvality. Skříňová varianta předchozích verzí sedanů byla špatná v tom, že vytvářela poměrně vysokou hladinu hluku z provozu převodovky. Také kvalita hladkého řazení převodovky VAZ 2180 nesplňovala požadavky moderního high-tech vozu Aby bylo možné implementovat 2180, vývojáři potřebovali odstranit nedostatky staré verze.
Ale v době navrhování Lada Vesta bylo pro modernizaci stávající mechaniky nutné výrazně změnit princip fungování, aby se odstranil hluk a přílišná ostrost spínání. Časové období vyhrazené pro tento vývoj nebylo pro domácí inženýry dostatečné. Navíc zrychlená úprava převodovky VAZ byla kvůli své ceně nerentabilním řešením. A peněžní složka výběru zavedené převodovky je hlavním kritériem ve prospěch té či oné možnosti, protože hlavním principem cenové politiky AvtoVAZ je vyrábět co nejdostupnější auta pro běžné občany.
Na základě výše uvedených okolností se obyvatelé Tolyatti rozhodli vybavit Ladu Vesta modelem s manuální převodovkou od koncernu Renault-Nissan. Dělal mnohem méně hluku a měl hladší řazení. Tato krabice byla ještě montována v Rusku, ale díly pro její montáž byly francouzské komponenty a sestavy.
Automatická převodovka je robotizovaná verze převodovky (automatická převodovka - AMT). Na Ladu Vesta bylo rozhodnuto nemontovat klasický automat i z ekonomických důvodů. U tohoto robota elektronický systém vypíná a zapíná spojku a může také samostatně řadit.
Úprava mechanické skříně
Automobilový závod Volzhsky usiluje o snížení nákladů na výrobu sériových vozů. Jednou z možností snížení výrobních nákladů je výměna dílů zahraniční výroby za domácí. Tento koncept již byl implementován na Lada XRAY: nedávno se japonský motor od Nissanu přestal instalovat na crossover.
Letos na podzim bylo rozhodnuto udělat totéž s řadou vozů Vesta: od září budou sedany a hatchbacky tohoto modelu vybaveny domácí převodovkou namísto francouzské manuální převodovky. Jde o upravenou verzi převodovky VAZ-2180. Řadicí knoflík má také 5 poloh a zpětný chod. Pohon převodovky v této krabici je kabel. Tato mechanika se používá k vybavení podvozků vozů Grant, Kalina a Priora. Upravený systém 21087 poskytuje nárůst točivého momentu oproti staré verzi. Také nová verze bude pracovat s výrazně menším hlukem, protože AvtoVAZ použil k výrobě hlavních párových jednotek nové vybavení.
Nová krabice byla takto změněna.
Zařízení převodovky
Právě kvůli vysokému hluku a hučení vznikajícímu při jízdě se exprezident společnosti rozhodl nepoužít ruskou 2180 a jako alternativu zvolil francouzskou manuální převodovku Renault JH3. Jak bylo uvedeno výše, boxy Renault se montují ve VAZ, ale sestávají výhradně z dílů a komponentů francouzské výroby. Před uvedením Westu do sériové výroby inženýři uvedli, že náklady na francouzský mechanismus byly o 3 tisíce rublů dražší, což bylo asi 20 procent nákladů na celou krabici. A protože se VAZ snaží snižovat výrobní náklady, celý rok se pracovalo na vylepšení staré manuální převodovky. Díky odvedené práci jsou motory o objemu 1,6 litru vybaveny VAZ 21087 od září V budoucnu se plánuje zavedení této skříně na jednotky 1,8 litru.
Samotná hlavice řadicí páky se vzhledově od té staré neliší. Chcete-li zjistit, která krabice je na vaší Vesta, podívejte se na číslo Lada VIN:
- Čísla GFL13 odpovídají Renaultu;
- GFL11 – AvtoVAZ.
Vozy s převodovkami francouzského typu lze stále zakoupit, ale sériová výroba vozů s takovou převodovkou již byla zastavena. Nyní do autosalonů přijíždějí Vesta s mechaniky VAZ.
