Která nahradila karburátory. O jeho výhodách a nevýhodách lze nekonečně polemizovat, protože mezi motoristy jsou přívrženci obou, a dnes budeme hovořit o tom, jak funguje vstřikovač. Tyto znalosti budou užitečné pro všechny motoristy, jejichž vůz je vybaven tímto uzlem. Nikdy není na škodu vědět, jak vstřikovač funguje a z jakých prvků se skládá, protože mohou nastat situace, které vyžadují jeho opravu.
O tryskách a principu činnosti
Ve skutečnosti je vstřikovač v autě tryska, která slouží k rozprašování nejen kapalin, v našem případě paliva, ale také plynu. Poprvé byla tato technologie aplikována již v roce 1951, ale v automobilovém průmyslu se kvůli složité konstrukci dlouho nepoužívala.
Již na konci minulého století se vstřikovače začaly široce šířit, protože výkon těchto systémů v mnoha ohledech překonal již známé karburátory. Výsledkem bylo, že již v první dekádě tohoto roku tento systém téměř úplně vytlačil karburátory z trhu. Mnoho moderních automobilů je vybaveno sprejovým vstřikovačem.
Jak to funguje?
Vstřikovač slouží k přívodu palivové směsi výhradně přímým vstřikováním paliva, které se provádí jednou nebo více tryskami. Palivo vstupuje zpočátku do sacího traktu motoru nebo přímo do pracovního válce pohonné jednotky. Všechna auta vybavená takto inovativním energetickým systémem se nazývají vstřikovací vozy. Klasifikace takové injekce vždy závisí přísně na principu činnosti, umístění uzlu a počtu trysek. Co se týče monovstřiku, tento systém se vyznačuje tím, že směšování probíhá výhradně jednou tryskou ve všech pracovních válcích spalovacího motoru.
Nejčastěji je takový inovativní systém napájení motoru automobilu namontován, to znamená na místě, kde bylo obvykle instalováno zařízení, jako je karburátor. V automobilovém průmyslu již tento systém není žádaný a je považován za zastaralý. Mnoho moderních strojů je vybaveno systémy, to znamená, že pro každý válec je jedna tryska.
Je pozoruhodné, že vstřikování může být simultánní, to znamená, že palivová směs přes vstřikovače současně vstoupí do válců a také párově paralelně, když mechanický pohon otevírá vstřikovače v párech.
V tomto případě jeden ze vstřikovačů střílí na vstřikování a druhý na výstupu. Nejčastěji se tento typ vstřikování používá ve fázi spouštění pohonné jednotky a také v případě poruch snímače polohy vačkového hřídele.
Princip činnosti vstřikovače jakéhokoli automobilu je vždy založen na použití signálů přicházejících do vstřikovačů z mikrokontroléru a čtou data z mnoha elektronických senzorů. Shromažďují údaje o intenzitě otáčení klikového hřídele, okamžité spotřebě vzduchu, teplotě motoru a poloze škrticí klapky.
Centrální ovladač všechna tato data zpracovává a teprve poté určuje, jak přesně a kdy to má udělat, a také řídí zapalování palivové směsi. Z toho vyplývá, že systém moderního vstřikovače neustále mění algoritmus provozu, přičemž bere v úvahu údaje z mnoha senzorů.
Co obsahuje injektor?
- Palivové čerpadlo je zařízení, které čerpá palivo z nádrže pod tlakem;
- Elektronická řídicí jednotka - zařízení, které řídí vstřikování na základě dat snímače;
- Zařízení pro vynucení určitého tlaku na trysky;
- Sada trysek nebo jedna mono tryska;
- Balíček snímačů.
Princip činnosti vstřikovače a jeho zařízení je extrémně jednoduchý a jasný, existují však také charakteristické vlastnosti, které všichni příznivci vstřikování karburátoru označují jako nevýhody. Například náklady na jednotlivé vstřikovací jednotky jsou poměrně vysoké, což způsobuje mnoho komplikací ve fázi opravy systému. Obecně platí, že udržovatelnost je zde nízká a požadavky na kvalitu palivové směsi velmi vysoké.
Je možné diagnostikovat poruchy vstřikovače, ale to vyžaduje speciální vybavení, jehož náklady jsou také vysoké.
O tom, jak funguje vstřikovač v autě, můžete mluvit dlouho, pokud se ponoříte do fungování každého senzoru a centrálního ovladače. Stojí za zmínku, že všechna automatická nastavení pro provoz energetického systému se radikálně liší, takže je nelze zobecnit.
O hlavních problémech
Hlavní problém spočívá v neustálém selhávání různých senzorů. Mechanické opravy nemohou vždy pomoci, protože takovým zařízením jsou z velké části mikrokontroléry. Často selhává například čidlo DMRV, které určuje okamžitý průtok vzduchu. Tento jev lze určit podle kontrolky na přístrojové desce, poklesu dynamiky zrychlení, ale i potíží se startováním pohonné jednotky při jejím zahřátí.
Je také smysluplné používat diagnostické zařízení pro vůz, kdykoli je to možné. Vizuální kontrolou není vždy možné identifikovat poruchu. Pokud máte po ruce náhradní analog, zkuste jej nainstalovat. Když je DMRV odpojen od sítě, motor začne pracovat v nouzovém režimu. Pokud současně bude motor fungovat stejně, jako fungoval, bude snímač určitě vyměněn.
Rozhodně můžeme říci, že celosvětový přechod od vstřikování karburátoru ke vstřikovačům dopadl i přes četné nedostatky této technologie velmi úspěšný. Mnozí dnes odmítají a upřednostňují injektor, protože je mnohem spolehlivější.
Proč zvolit injektor?
Zařízení tohoto systému není každému jasné, ale mnoho motoristů se přiklání k názoru, že spotřeba paliva automobilu se vstřikovačem je nižší. V praxi se to stává zřídka, protože vstřikovače byly původně instalovány ne pro úsporu, ale pro zajištění rovnoměrného vstřikování palivové směsi do všech válců a v přesně definovaný okamžik.
Pokud tento systém napájení automobilu začne v průběhu času pracovat nesprávně, může být jeho oprava poměrně nákladná, protože uspořádání senzorů a vstřikovačů je poměrně komplikované. Mnoho detailů prostě nelze obnovit.
Závěr
V důsledku toho musíte utratit spoustu peněz za jejich výměnu v autoservisu. Automobilové vstřikovače mohou mít různou konstrukci a velikost a čas od času je třeba je vyčistit, protože kvalita paliva je u nás poměrně nízká.
Zařízení trysek je takové, že je mnohem obtížnější je vyčistit než stejný karburátor, takže se s touto prací nebudete moci vyrovnat sami. Jak vidíte, je zde spousta nedostatků a obtíží, ale pouze motoristé stále preferují vstřikovač. Pokud systém funguje správně a stav motoru automobilu je uspokojivý, nevzniknou žádné problémy. Spotřeba paliva nemusí být minimální, ale bude stabilní.
