Hasičská a záchranná vozidla. Hasič ZIL: výhody, technické vlastnosti, typy cisternového vozu charakteristiky hasičského vozu ZIL 131

05.11.2019

Hasičské cisterny jsou založeny na široké škále sériových vozidel. Speciální zařízení a potřebné nástroje jsou instalovány na jejich platformě na dopravním pásu speciálních podniků. V Rusku je však nejrozšířenější podvozek hrdiny našeho příběhu - nákladního automobilu ZIL.

Výhody hasičského ZIL

Proč se tedy ZIL používá jako podpora v hasičských četách:

Auto je velmi nenáročné jak na provoz, tak na údržbu.
Stroj lze použít v široké škále povětrnostních a klimatických podmínek.
Hasič ZIL je velmi obratné vozidlo, které pomáhá umístit jej na místo vhodné pro hašení.
Pokud to porovnáme s jinými vozy této třídy, můžeme si okamžitě všimnout kompaktnosti ZIL. To je důvod, proč vůz dokáže vjet i do relativně úzkých prostor.
Nenáročnost na druh a kvalitu nalévaného paliva. K dispozici jsou jak benzínové, tak naftové varianty, které lze nahradit výbavou s plynovými válci. To druhé znamená velké úspory na údržbě tohoto služebního vozidla.
Náhradní díly, stejně jako opravy tohoto vozu, jsou poměrně drobným odpadem. Oprava ZIL navíc nevyžaduje kontaktování specializovaných servisních středisek - ve většině případů to zvládne tým automechaniků na plný úvazek.
Rozumná kombinace ceny a kvality, což se o mnoha jiných hasičských vozech říci nedá.
Sofistikovaná konstrukce podvozku přizpůsobená pro práci v reálných podmínkách.

Průměrné specifikace

Nejoblíbenějšími hasičskými vozy ZIL jsou následující modely:

2,5/40;
3/40;
3,5/40;
4/40.

Podívejme se blíže na technické vlastnosti speciálních vozidel v tabulce. Použijeme například klasiku modelové řady ZIL-130 (hasič) - A-40 (131).

Celková informace
Typ platformy	ZIL-131
Délka šířka výška	7,64/2,5/2,95 m
Hmotnost	11 t
Nejvyšší rychlost	80 km/h
Osádka	7 lidí
Formule kola	6x6
Celkové rozdělení hmoty
Přední náprava/zadní podvozek	2,98/8,17 t
Požární monitor
Jméno modelu	PLS-P20
Plýtvání vodou	19 l za sekundu
Poměr pěny na výstupu z monitoru požáru	6
Kapacita
Nádrž s pěnotvorným prostředkem	170 l
Nádrže na vodu	2,4 t
Upozornění
Siréna	Elektrické nebo plynové
Míchačka na pěnu
Odrůda	Ejektor vodního paprsku
Úroveň výkonu pěny v násobcích deseti	4,7; 9,4; 14,1; 18,8; 23,5 m3/min.
Odsávací zařízení
Typ	Vzduchový nebo plynový tryskový ejektor
Nejvyšší sací výška	7 m
Doba plnění čerpadla vodou (poskytováno: sací výška - 7 m, délka/průměr sací hadice - 8 m/125 mm)	55 sekund - pro vyhazovač, 30 sekund - pro vakuové tryskové čerpadlo
Požární čerpadlo
Variace modelu	PN-40UV
Typ	Jednostupňová odstředivá
Tlak	100 m
směny	40 l/sec.
Frekvence otáčení	2700 ot./min
Maximální/referenční sací výška	7/3,5 m

Nyní si povíme konkrétně o modelových řadách hasičských vozidel ZIL.

Model 130

Nejrozšířenějším modelem této hasičské techniky je ZIL 130. Vozidla bylo vyrobeno více než 10 variant, z nichž nejoblíbenější byl ZIL 130 AC 40 - 63B.

Podívejme se na charakteristické rysy této modelové řady:

Model 131

Tato řada byla vyvinuta v roce 1968 a byla také velmi populární - vyráběla se v letech 1970-1984. Existovaly dvě verze – 137 a 137A.

Pojďme si projít funkce:

Objem vodní nádrže je 2,4 tuny.
Nádrž na pěnu - 150 l.
Motor - 150 hp
Spotřeba paliva - 40 l/100 km.
Unikátní systém ohřevu vody pomocí výfukových plynů.
Manuální ovládání monitoru. Dosah vodního paprsku - 60 m, pěny - 50 m.
Otáčení požárního monitoru je vertikálně +90... -20 stupňů.

Každý z nás pravděpodobně viděl červenobílého hasiče ZIL, jak spěchá na zavolání nebo se vrací do garáže. Jak jsme viděli z technických charakteristik a zjištěného množství předností tohoto stroje, bude ve službách ruských hasičských sborů dlouhou dobu - díky své všestrannosti, nenáročnosti a plnému souladu s podmínkami prováděné práce.

Při hašení a lokalizaci požárů hraje obrovskou roli včasný příjezd hasičského záchranného sboru na místo zásahu a také schopnost použití specifické techniky a nářadí, které je vybaveno speciálním vozidlem.

Konstrukce stroje

Hasičské vozy jsou vyráběny na základě široké škály nákladních vozidel, které jsou uváděny do sériové výroby. Jedním z takových nákladních vozů je ZIL.

Specializované vybavení je instalováno na standardní modelové platformě a tyto práce se provádějí ve specializovaných továrnách a montážních dílnách. Hotové hasičské auto musí splňovat všechny požadavky pro tuto kategorii vozidel.

Nejúčinnější a nejžádanější jsou modely hasičských vozů ZIL jako AT 2,5/40, 3/40, 3,5/40 a 4/40.

Preferované použití vozidel ZIL jako základního modelu je způsobeno snadností použití a údržby těchto vozidel.

Jejich technické vlastnosti jsou maximálně přizpůsobeny provozu v různých podmínkách a manévrovatelnost nákladních vozidel značky ZIL umožňuje zvolit nejvhodnější polohu vozidla při hašení požáru.

Kompaktní rozměry hasičského vozu ZIL oproti jiným značkám nákladních vozidel umožňují jeho úspěšné použití při hašení požárů v městském prostředí i při relativním nedostatku místa.

Mezi další výhody hasičských vozů ZIL stojí za zmínku jejich nenáročnost na kvalitu nebo druh paliva. Kromě vznětových verzí jsou navíc k dispozici i benzínové verze pohonných jednotek vozů těchto značek, které lze s menšími investicemi vybavit plynovým zařízením.

Taková modernizace výrazně sníží náklady na servis požární techniky za předpokladu instalace plynových zařízení na specializovaných a certifikovaných stanicích.

Také tato vozidla se dobře osvědčila při provozu v různých klimatických podmínkách. Opravy, jako jsou náhradní díly pro auto, jsou relativně levné a pro údržbu nemusíte kontaktovat speciální servisní střediska. Mnoho oprav a údržby hasičských vozů ZIL provádí mechanici na plný úvazek.

Zil 130

Nejběžnější hasičský vůz lze právem považovat za specializované vozidlo založené na modelu Zil 130. Stojí za zmínku, že celkem bylo vyrobeno a přeměněno různými strojírenskými podniky asi 10 variant těchto vozidel.

Nejoblíbenějším modelem hasičského vozu byl Zil 130 ATs 40 - 63B.

Toto vozidlo bylo určeno k dodání osádek, speciální techniky, ale i doplňkové techniky na místo hašení pro operativní lokalizaci a likvidaci požáru.

Hlavní látkou používanou k hašení požárů byla buď voda, nebo vzduchomechanická pěna.

Popisované vozy byly vybaveny prostornou nádrží o objemu 2360 litrů a také přídavnou nádrží, do které se plnilo pěnidlo v objemu 170 litrů o celkové hmotnosti 187 kg.

Kabina, ve které je umístěna hasičská četa, je sestavena do podoby celokovové konstrukce a má dvě řady sedadel. Čtyři kabinové dveře umožňují rychlý výstup hasičů z vozidla. Na střeše, kde jsou umístěny sací hadice, jsou kanystry.

Na každé straně těla jsou kovové přihrádky pro uložení různého specializovaného příslušenství a vybavení. Popisované vozidlo je navíc vybaveno odstředivým čerpadlem pro hašení požárů, model PN 40UA. Čerpadlo je umístěno v zadní části vozu a má jednostupňový ovládací mechanismus.

Pohonná jednotka tohoto modelu ZIL je vybavena 8 válci, čtyřdobými s kapalinovým chlazením. Jmenovitý deklarovaný výkon pohonné jednotky tohoto vozu je 110 kW.

Podvozek automobilu má zvýšenou úroveň spolehlivosti a je vyroben ve formě nosníkového rámu. Vlastní nosníky jsou vyrobeny z nízkolegované oceli třídy 30T. Bočnice jsou vyztuženy speciálními vložkami, které zajišťují celistvost celkové nosné konstrukce při plném zatížení vozidla.

Odpružení tohoto hasičského auta je plně nezávislé a zahrnuje pružiny a teleskopické tlumiče. Štítová konfigurace zadních kol hasičského vozu ZIL 130 zajišťuje stabilní polohu vozidla a vysokou úroveň manévrovatelnosti. Při použití tohoto vozidla ve venkovských oblastech lze navíc na hnací nápravu namontovat obloukové pneumatiky.

Tato modernizace umožňuje rychle dojet na místo hašení po komunikacích s různou kvalitou a strukturou povrchu. Také v takových podmínkách je možné nainstalovat speciální naviják na přední nárazník vozu.

Mechanismus řízení obsahuje hydraulický posilovač. Pohon využívá řemenové spojení s klikovou hřídelí pohonné jednotky vozidla. Brzdový mechanismus je bubnového typu se dvěma vnitřními destičkami pro každý náboj.

Zil 131

Hasičský vůz na bázi vozu Zil 131 je rovněž považován za jeden z nejoblíbenějších a nejžádanějších hasičských vozů. Tento model byl poprvé vyvinut v roce 1968 a sériová výroba probíhala v letech 1970 až 1984. Hasičské vozy na bázi Zil 131 byly vyráběny ve dvou verzích: model 137 a model 137A.

Za celou dobu výroby prošly automobily mnoha modernizacemi a vylepšeními, které měly nejen vnější charakteristické rysy při porovnávání různých automobilů, ale také výrazně zlepšily výkon a provozní vlastnosti zařízení a automobilů jako celku.

Kromě hašení požárů vodou je možné použít i speciální pěnu. Nádrž na vodu měla impozantní kapacitu 2400 litrů.

Samostatná nezávislá nádrž na pěnu má na rozdíl od předchozího modelu ZIL menší objem a činí 150 litrů. Celková hmotnost hasičského modelu Zil 131 je 11 tun 50 kg.

Pohonná jednotka popsaného modelu má výkon 150 koní. nebo 110 kW. Takové údaje umožňují vozu zrychlit na maximální rychlost 80 km/h. Spotřeba paliva je asi 40 litrů na 100 km.

Vůz je vybaven unikátním systémem ohřevu vody, který je umístěn v hlavní nádrži. To je možné díky provozu částečného systému vytápění výfukovými plyny. Rozvor má šest jednokolových kol, z nichž každé je hnacím kolem.

Rozměry jsou následující:

celková výška hasičského vozu Zil 131 je 2950 mm;
délka – 7640 mm;
šířka - 2550 mm.

Současně se zaznamená ukazatel výšky vozidla bez zohlednění plných nádrží a nádrží a také osádky hasičského vozu. Spolu s řidičem je kabina vozidla určena pro posádku 7 osob.

Monitor instalovaný na vozidle poskytuje dosah vodních paprsků 60 metrů a pěny až 50 metrů, přičemž monitor je ovládán ručně. Konstrukce hlídače požáru počítá s možností jeho otáčení v rozsahu od -20 do + 90 stupňů ve vertikální rovině.

V počáteční konfiguraci byly popisované hasičské vozy vybaveny požárními čerpadly značky PN 40U. Kromě toho je k dispozici systém míchání pěny - PS5.

Hasič Zil 131 prošel modernizacemi a vylepšeními. Takže během provozu těchto vozů bylo odhaleno mnoho nedostatků a chybných výpočtů v konstrukci.

Příkladem je nedostatečná tuhost vlnolamů uvnitř pracovní nádrže nebo kvalita a princip upevnění nádrže k rámu auta. V mnoha případech byl tento nedostatek příčinou porušení geometrie nádrže s následným odtlakováním a netěsností.

Zdroj: https://ProtivPozhara.com/oborudovanie/transport/pozharnyj-avtomobil-zil

Hasičská stříkačka

Požární cisterna (hasičský vůz ATs-40) je určena k hašení požárů a slouží k dopravě bojových osádek, hasičské techniky, vody, pěnového koncentrátu na požářiště a zásobování vodou z cisterny, otevřené nádrže nebo vodovodní sítě ( hydrant) k ohni. Přivádění vzduchomechanické pěny k požáru pomocí pěnidla plněného do pěnojemu nebo odběru z externí nádrže.

Hasičský vůz ZIL-131 lze použít v různých klimatických podmínkách s kolísáním teploty vzduchu od minus 40 do plus 40ºС.

Složení a konstrukce hasičského vozu (požární cisterny)

Cisterna se skládá z následujících hlavních součástí:

přídavné chladicí systémy;

výfukové a vakuové systémy;

řídicí systémy motoru a vakuových tryskových čerpadel;

nádrž na pěnový koncentrát;

přídavná elektrická zařízení;

Obrázek 1 (Rozměrové schéma hasičského vozu AC.)

Obrázek 1 ukazuje celkový pohled na požární cisternu.

Nádrž na vodu je připevněna k podvozku v kolébce a těla jsou připevněna ke konzolovým konzolám kolébky.

Požární cisterna je vybavena sedmimístnou celokovovou kabinou.

V zadní části cisterny za nádrží je na pomocném rámu namontováno požární čerpadlo poháněné kardanovými hřídeli z vývodového hřídele namontovaného na převodovce podvozku.

Nádrž na pěnový koncentrát je instalována v prostoru čerpadla. Požární cisterna je vybavena řídicím systémem čerpací jednotky umístěným v prostoru čerpadla a zařízeními, která řídí činnost čerpadla při hašení požáru.

Požární cisterna je vybavena doplňkovým elektrickým zařízením, které zajišťuje alarm a osvětlení. Požární technika je umístěna v nástavbách, kabině a na střeše nástavby.

Hašení se provádí vodou a pěnou přiváděnou přes kmeny a generátory napojené hadicovým potrubím na tlakové potrubí čerpadla.

Technické vlastnosti hasičského vozu:

Název parametru	Význam
Podvozek auta	AMUR 531320 (nebo ZIL-131)
Celkové rozměry, ne více, mm:
- délka	7500
- šířka	2500
— výška při dodání	3500
Hmotnost(s plnou náplní paliva, vody, pěnového koncentrátu, výstroje, bojové posádky), ne více než, kg	11200
Rozdělení celkové hmotnosti, ne více, kg:	3200
- na přední nápravu	8000
- na zadním vozíku
Hmotnost cisterny při dodání, ne více, kg	8330
Úhly převisu při plné hmotnosti, rad (stupně):
- přední	0,45(26)
- zadní	0,26(15)
Počet míst pro bojovou posádku a (včetně sedadla řidiče), os.	7
Doba nepřetržitého provozu autocisterny s průtokem čerpadla 0,04 m3/s (40 l/s), tlakem (0,9±0,05) MPa, geometrickou sací výškou 3,5 m (s doplňováním paliva), ne méně než, h:	6
Maximální rychlost jízdy s plným zatížením na zpevněných cestách, km/h	80
Pomocný náhon:
- typ	mechanické, jednostupňové
- umístění	na horní přírubě převodovky
- převodový poměr	1:0,85
Požární čerpadlo:
- typ	odstředivé, jednostupňové NPTs-40/100-R-R-U2
— průtok při jmenovité rychlosti hřídele 45 s (2700 ot./min.), tlak (0,9 ± 0,05) MPa, geometrická sací výška 3,5 m, l/s (m/s):	40 (0,04)
— místo instalace	prostor čerpadla v zadní části těla
Dávkovač pěny:
- typ	Vodní tryskový injektor
— rozsah dávkování pěnového koncentrátu při tlaku na vstupu čerpadla nejvýše 0,25 MPa (2,5 kgf/cm2) a na výstupu čerpadla nejméně 0,8 MPa (8 kgf/cm2), l/s	V rozsahu od 0,24 do 0,36 pro každý generátor GPS-600
sací jednotka:
- typ	tryskový plynový ejektor
— maximální geometrická výška sání, m	7,5
— čas naplnění čerpadla vodou (s sací výškou 7,5 m, sací hadice Ø125 mm, délka 8 m), sec	40
Hlaveň monitoru:
- značka	SLK-P20
— spotřeba vody při provozu hlídače požáru s tryskou Ø28mm, l/s (m/s)	20 (0,02)
— pracovní tlak před monitorem, ne menší, MPa (kgf/cm2)	0,6 (6)
— dosah proudu při napájení z požárního monitoru, ne menší než m	50
— rychlost rozpínání pěny při výstupu z hlavně, ne menší
Hydraulický výtah:
- typ	Ejektor vodního paprsku
— produktivita, l/min	600
— pracovní tlak, MPa (kgf/cm2)	od 0,2 do 1,0 (od 2,0 do 10)
Zvukový signál
- typ	SGU-20 elektrický
Kapacita plavidla
— vodní nádrž, ne méně, m (l)	2,5 (2500)
— nádrž na pěnový koncentrát, ne méně, m (l)	0,15(150)
Kabina a korba:
- kabina	Uzavřené, celokovové, dvojité
- těla (levá a pravá)	Uzavřené, celokovové, plné dveře, dvoje na každé straně
Doplňkové elektrické vybavení:
- elektroinstalační systém	Jednovodičové, záporné svorky zdrojů proudu připojené ke karoserii (uzemnění vozidla)
- síťové napětí, V	12

stůl 1

Zdroj: http://spec-avtoteh.ru/index.php/pozharnayamenu.html

AA-40(131)-139

S příchodem terénního vozidla ZIL-131 vyvstala potřeba vytvořit na jeho základě hasičské vozidlo.

V druhé polovině 60. let začala OKB-8 v Priluki vyvíjet tři unifikovaná vozidla najednou: konvenční cisternu PMZ-137, cisternu PMZ-138 pro severní oblasti a letištní vozidlo PMZ-139.

Pro zjednodušení výroby bylo rozhodnuto provést konstrukci podobnou hasičskému tankeru PMZ-63 na podvozku ZIL-130. Dvojitá kabina, pumpa a pouzdra rukávů byly zapůjčeny z PMZ-63. Karoserie byla upravena tak, aby zohlednila přítomnost dvou zadních náprav na základním podvozku namísto jedné.

Prototypy úspěšně prošly zkouškami a byly doporučeny k výrobě. Ukázalo se, že závod Priluki „Pozhmashina“ nebyl schopen ovládat všechny tři stroje současně.

Jako první se v roce 1969 začalo vyrábět letištní vozidlo, protože takového vybavení byl akutní nedostatek pro rozvíjející se síť letišť. Na jeho vývoji se podílel tým konstruktérů pod vedením G.S. Burdmana.

V souladu s novým systémem označení se vozidlo začalo nazývat AA-40(131)-139 Výroba cisterny AC-40(131)-137 byla zvládnuta v roce 1970 a severní ATS-40(131). -42B cisterna - v roce 1971.

Startovací hasičský vůz AA-40(131)-139 slouží při obsluze na startovním pásu letiště k hašení požárů letadel a evakuaci cestujících a posádky z nouzové zóny. Lze jej použít v různých klimatických pásmech s teplotou vzduchu od -35 do +35 °C.

Tělo AA-40(131)-139 se skládalo ze dvou podstavců podél vodní nádrže (2100 l). V zadní části bylo instalováno čerpadlo PN-40 (od roku 1973 PN-40U) a nádrž na pěnový koncentrát o objemu 150 litrů.

Čerpadlo bylo poháněno pomocným náhonem, který umožňuje zapnout čerpadlo jak při parkování, tak při jízdě na 1. nebo 2. rychlostní stupeň. Pro zajištění tepelných podmínek motoru při dlouhodobém provozu čerpadla je přídavný chladicí systém.

Aby voda v zimě nezamrzala, je nádrž potažena plstí a vybavena elektrickým ohřevem. Kromě toho lze prostor nádrže a čerpadla dodatečně vyhřívat výfukovými plyny motoru.

Po vyprázdnění nádrže lze vodu dodávat čerpadlem z vodovodní sítě nebo vodojemu. Za standardní kabinou ZIL-131 byla svařena čtyřmístná kabina posádky. Na střeše kabiny byl namontován stacionární monitor PLS-P20, který byl ovládán z kabiny přes poklop.

Pro pohodlí operátora na dříku se opěradlo sedadla v zadní kabině skládalo a tvořilo platformu. Na střeše byl také namontován ovládací panel čerpací jednotky. Pro zásobování pěnou byl další sud, který bylo možné nainstalovat místo vodního.

To, co odlišuje letištní vozidlo od AC-40(131)-137, je objem vodní nádrže zmenšený o 300 litrů, přítomnost bromethylových hasicích zařízení (stacionární SZhB-150 a přenosný SZhB-50), okružní řetězová pila PDS-400 pro vyříznutí otvoru v trupu letadla a 3 generátory GPS pěny 200 pod předním nárazníkem pro vytvoření pěnového pásu.

Sériová výroba AA-40(131)-139 pokračovala až do roku 1987, kdy byl nahrazen hasičským automobilem AA-40(43101)-189 na podvozku KamAZ-43101.

Technická charakteristika

Rozměry, mm: délka šířka výška	725024402855
Základna, mm	3350+1250
Dráha, mm	1820
Světlá výška, mm	330/355
Poloměr otáčení, m	10,2
Hmotnost při plném zatížení, kg	11000
Motor: typ počet válců zdvihový objem, cm2 kompresní poměr výkon, hp	ZIL-131859966.5150
Počet převodových stupňů	5×2
Formule kola	6x6
Velikost pneumatiky	12,00-20″
Objem paliva, l	150
Maximální rychlost, km/h	80
Zásoba hasicí kapaliny, m3	2,1
Výkon čerpadla, l/s	40
Bojová posádka, lidé	7
Průměrná spotřeba paliva na pohon čerpadla, l/h	23

Literatura

Govorukha A. Červená uniforma „stotřicátého prvního“ // Automobilové modelování. - 2003. - č. 1. — S. 9-13.
Požární technika / Ed. M.D. Bezborodko. — Ed. 2., revidovaný a doplňkové - M.: VPITSH, 1989. - S. 138-145.
Timiryazev O. AA-40(131) mod. 139 (SSSR) // Exchange plus auto. - 2003. - 23. května.
Jakovenko Yu.F. Moderní hasičská auta. - M.: Stroyizdat, 1988. - S. 249-254.

Hlavním prostředkem provádění požárních a záchranných akcí jsou specializovaná vozidla. V SSSR bylo podobné zařízení vytvořeno na základě nákladních automobilů. Nejoblíbenější podvozky byly ZIL, KamAZ a Ural. Ve venkovských oblastech se častěji používaly levnější a jednodušší hasičské vozy založené na nákladních automobilech GAZ.

Obecná informace

Závod ZIL byl po mnoho let největším výrobcem nákladních automobilů v SSSR. Závod vyráběl dva typy nákladních automobilů - ZIL-130 s pohonem zadních kol a ZIL-131 s pohonem všech kol. Právě tyto dva podvozky byly nejčastěji používány k vytvoření speciálního vybavení.

Nutno podotknout, že podvozek s pohonem zadních kol byl použit pro stavbu cisternových vozů a stabilnější a univerzálnější podvozek s pohonem všech kol byl použit pro výsuvné automobilové žebříky.

Požární cisterny jsou určeny nejen k hašení požárů v různých podmínkách, ale slouží i k dodávce hasičských jednotek. Na palubě stroje je přívod vody a pěnidla a také čerpací jednotka se schopností dodávat vodu z otevřených nádrží.

Cisternová vozidla ATs30(130)63

První verze hasičského vozu na novém podvozku ZIL-130 se objevila v sériové výrobě na podzim roku 1965. Vývoj a výrobu vozidla pod označením PMZ 63 provedl Závod požární techniky Priluki. Po nějaké době, v souladu s novým systémem označování, byl vůz přejmenován na ATs30(130)63. V indexu vozidel písmena AC označovala cisternu, 30 - výkon instalovaného čerpadla v litrech za sekundu, 130 - typ základního podvozku a 63 - typ modelu. Následně začaly továrny v Orechově a Losino-Petrovském vyrábět vozy se stejným označením.

Bojovou posádku vozidla tvořilo sedm lidí včetně řidiče. Přepravitelná zásoba vody v nádrži je 2100 litrů, zásoba pěnící směsi je 150 litrů. Cisternové vozy byly vybaveny přenosným motorovým čerpadlem MP 800A, třínohým žebříkem a dalším zařízením. Tlak vody byl zajištěn čerpadlem model PN 30KF o výkonu 30 l/sec. Existují však stroje pozdější výroby s čerpadlem o výkonu 40 l/sec. Jednalo se o verzi AC30(130)63A, která byla vybavena 40litrovým čerpadlem PN 40U se zvýšenou produktivitou (tak je uvedeno písmeno „A“ v označení modelu). Závod v Priluki instaloval takové čerpadlo na celý svůj sortiment od konce 60. let. Dostřel nepřetržitého proudu vody dosahoval 100 metrů při použití lafety, byl snížen na 60 metrů.

Čerpadlo bylo poháněno kardanovým hřídelem z pomocného náhonu. Otáčky motoru hasičského ZIL bylo možné nastavit z čerpací stanice.

Cisternová vozidla ATs30(130)63B

Po nějaké době se do výroby dostalo vozidlo ATs40(130)63B, které mělo nový podvozek, kabinu a objem nádrže zvětšený na 2360 litrů. Kapacita nádrže pěnového koncentrátu byla 170 litrů. Nový hasič ZIL přišel o falešné blatníky na podbězích zadních kol. Konfigurace zadní části vozu se znatelně změnila – pokud měla předchozí verze zvýšenou zadní část, tak ji má nový vůz narovnanou. Potrubí hasicího systému bylo odstraněno uvnitř karoserie a přístupné přes poklopy. Karburátorový motor o výkonu 150 koní umožnil téměř desetitunovému vozu zrychlit na rychlost 90 km/h.

Hasičské ZILy model 63B mohly být vybaveny starým i novým obložením chladiče. Pro přechod typů obkladů není jasné časové omezení.

Další verze vozidel na bázi ZIL-130

Kromě tankerů existovaly i další verze hašení ZIL-130. Mezi ně patří vozidla AG-12(130)-PM-198 na ochranu proti plynu a kouři a prášková hasicí zařízení AP 2 Taková vozidla byla používána v hasičských sborech velkých měst až do poloviny 90. let.

Dalším typem hasičských vozů ZIL jsou čerpací vozy. Nejrozšířenější bylo čerpadlo AN30(130)64A, které se začalo vyrábět v polovině 60. let pod označením PMZ-64A. Vozy neměly nádrž na vodu, zásoba pěnící směsi byla 500 litrů. Vozidlo bylo vybaveno třínohým žebříkem, kyslíkovými lahvemi a dalším hasicím zařízením.

Autožebřík AL30(131)L21

Jedním z nejběžnějších hasičských vozidel ZIL-131 byl žebříkový nákladní automobil. Otočná základna žebříku byla instalována nad zadním podvozkem podvozku. Stabilitu vozidla zajišťovaly čtyři výložníky v rozích plošiny. Pohon otáčení a vysouvání schodů byl proveden z vývodového hřídele. Žebřík byl ovládán pákami na dálkovém ovladači umístěnými společně se sedačkou operátora na otočné základně. Na opačné straně bylo k základně připevněno rezervní kolo.

Stroj AL30(131)L21 se vyráběl ve městě Torzhok v letech 1968 až 1983. Výroba pokračovala později, ale pod označením AL30(131)506. Hlavním rozdílem bylo prodloužení kolen žebříku o 300 mm. Vozy vyrobené před rokem 1983 měly ovládací panel se třemi pákami po modernizaci byly páčky čtyři.

Maximální dosah žebříku až 30 metrů umožňuje hašení v devítipatrových budovách. Jeho sekce jsou vybaveny třemi vícesměrnými osvětlovacími reflektory. Ve složeném stavu jej lze použít jako výložník jeřábu. Vozidlo bylo vybaveno dalšími útočnými žebříky.

Autožebřík AL30(131)506D

Modernizovaná verze žebříku vycházející z hasičského ZIL-131. Hlavní změny se dotkly komponentů otočné části, hydraulických mechanismů a ovládacích prvků. Pro zvýšení stability je stroj vybaven systémem pružinové aretace. Mechanismus se skládá z hydraulického válce a lanka, které při napnutí blokuje pružinu zadního podvozku.

Hydraulický pohon stroje obsahuje vývodovou skříň, čerpadlo a filtry pracovní kapaliny, ovládací zařízení, hlavní potrubí a olejovou nádrž. Vozidlo je vybaveno redundantním nouzovým pohonem schodiště.

Konstrukce stroje

Hasičské vozy jsou vyráběny na základě široké škály nákladních vozidel, které jsou uváděny do sériové výroby. Jedním z takových nákladních vozů je ZIL.

Nejúčinnější a nejžádanější jsou modely hasičských vozů ZIL jako AT 2,5/40, 3/40, 3,5/40 a 4/40.

Preferované použití vozidel ZIL jako základního modelu je způsobeno snadností použití a údržby těchto vozidel.

Taková modernizace výrazně sníží náklady na servis požární techniky za předpokladu instalace plynových zařízení na specializovaných a certifikovaných stanicích.

ZIL 130

Nejběžnější hasičský vůz lze právem považovat za specializované vozidlo založené na modelu ZIL 130. Stojí za zmínku, že celkem bylo vyrobeno a přeměněno různými strojírenskými podniky asi 10 variant těchto vozidel.

Nejoblíbenějším modelem hasičského vozu byl ZIL 130 AC 40 - 63B. Toto vozidlo bylo určeno k dodání osádek, speciální techniky, ale i doplňkové techniky na místo hašení pro operativní lokalizaci a likvidaci požáru. Hlavní látkou používanou k hašení požárů byla buď voda, nebo vzduchomechanická pěna.

Popisované vozy byly vybaveny prostornou nádrží o objemu 2360 litrů a také přídavnou nádrží, do které se plnilo pěnidlo v objemu 170 litrů o celkové hmotnosti 187 kg.

Pohonná jednotka tohoto modelu ZIL je vybavena 8 válci, čtyřdobými s kapalinovým chlazením. Jmenovitý deklarovaný výkon pohonné jednotky tohoto vozu je 110 kW.

ZIL 131

Hasičský vůz na bázi vozu ZIL 131 je rovněž považován za jeden z nejoblíbenějších a nejžádanějších hasičských vozů. Tento model byl poprvé vyvinut v roce 1968 a sériová výroba probíhala v letech 1970 až 1984. Hasičské vozy na bázi ZIL 131 byly vyráběny ve dvou verzích: model 137 a model 137A.

Kromě hašení požárů vodou je možné použít i speciální pěnu. Nádrž na vodu měla impozantní kapacitu 2400 litrů.

Samostatná nezávislá nádrž na pěnu má na rozdíl od předchozího modelu ZIL menší objem a činí 150 litrů. Celková hmotnost hasičského modelu ZIL 131 je 11 tun 50 kg.

Pohonná jednotka popsaného modelu má výkon 150 koní. nebo 110 kW. Takové údaje umožňují vozu zrychlit na maximální rychlost 80 km/h. Spotřeba paliva je asi 40 litrů na 100 km.

Rozměry jsou následující:

celková výška hasičského vozu ZIL 131 je 2950 mm;
délka – 7640 mm;
šířka - 2550 mm.

Současně se zaznamená ukazatel výšky vozidla bez zohlednění plných nádrží a nádrží a také osádky hasičského vozu. Spolu s řidičem je kabina vozidla určena pro posádku 7 osob.

Monitor namontovaný na vozidle poskytuje dosah vodního paprsku 60 metrů a pěnového paprsku až 50 metrů, přičemž ovládání se provádí ručně. Konstrukce hlídače požáru počítá s možností jeho otáčení v rozsahu od -20 do + 90 stupňů ve vertikální rovině.

: každý to viděl a pamatuje si to a tato auta jsou stále vidět na silnicích - model 137A je stále v bojové službě u mnoha jednotek. SSM vyrobilo tento model v létě 2014 a jediná „živá“ barva „Kazan“ se okamžitě, téměř za půl hodiny, rozházela po kolekcích i přes mnoho drobných vad, včetně chybějícího tažného zařízení a zapomenutého obložení na levé straně. kabiny a mnoho nesprávně lakovaných dílů. Před týdnem se začala prodávat další edice AC-40 (131) 137A, i když přesnější by bylo nazvat ji přepracovanou a rozšířenou edicí. Doplněno o nové nedostatky.

Závod v Priluki vyrobil první várku AC-40(131)-137 v roce 1969 a mírně modernizovaný stroj s indexem 137A se objevil v roce 1983. Soudě podle absence ovládacích klik monitoru, poklopu a přímého potrubí do sudu vyrobili soudruzi z Kostromy model právě takového auta, i když výrobce neuvádí, co vyrobili - AC-40 (131) a je to .

Model Kostroma doznal oproti verzi s názvem Kazan řadu drobných změn v barevném provedení, přibližující vůz realitě - podpěry pod stupačky zestříbrly, sklopné stupačky zčernaly a vlek se objevila lišta. Díky tomu se výrazně zlepšil výhled vozu dozadu. Z nějakého důvodu byl model zbaven SPZ a nebylo instalováno zadní světlo.

Závist, majitelé loňských rarit - tažná tyč!

Model vozu: 1984 ATs-40(131)-137A UPC Kostroma
Název modelu: ATs-40(131) Kostroma
Výrobce: Start Scale Models
Datum vydání: 17. září 2014
Katalogové číslo: SSM1139
Série:-
Oběh: žádná data
Stručný názor: opraveno a rozšířeno
Subjektivní hodnocení: 9/10

Záložní kopie záznamu je zde: