Mezi převodovkou a motorem uniká olej. Únik oleje z motoru automobilu: příčiny poruchy a způsoby, jak ji odstranit

Při provozu vozidla může řidič zaznamenat únik oleje mezi motorem a převodovkou. Okamžitě si všimneme, že podobná porucha se objevuje na různých autech, bez ohledu na to, jaký typ motoru (,) a převodovky jsou nainstalovány.

Jinými slovy, olej uniká na křižovatce převodovky a na různých vozech, když má vůz manuální převodovku, robotizovanou převodovku s jedním nebo dvěma kotouči spojky manuální převodovky, automatickou převodovku s měničem momentu automatické převodovky, plynule měnitelný přenos atd.

V každém případě, pokud mezi motorem a převodovkou kape olej, je to známka vážného poškození. Poruchy tohoto druhu vyžadují okamžitou diagnostiku a rychlé odstranění.

Dále si povíme, proč může dojít k úniku oleje mezi pohonnou jednotkou a převodovkou, a také co by měl řidič udělat, pokud jsou viditelné úniky čerstvého maziva mezi motorem a převodovkou, olej aktivně běží nebo mazivo na částech je pokryta prachem (netěsnost je nepatrná, dochází k zamlžování).

Přečtěte si v tomto článku

Mezi převodovkou a motorem proudí olej: proč se to děje?

Pro lepší pochopení a rychlou identifikaci problému začněme vlastnostmi mazacích kapalin v převodovkách a spalovacích motorech. Faktem je, že provozní podmínky převodovky a pohonné jednotky se výrazně liší. Z tohoto důvodu se do motoru nalévá motorový olej a do převodovky se nalévá speciální převodový olej. Pro motor i převodovku může mít mazivo.

Tím však podobnosti končí. Upozorňujeme, že tyto kapaliny se velmi liší svými základními vlastnostmi (viskozitou) a balením chemických přísad. To je způsobeno skutečností, že v motoru je mazivo dodáváno na zatížené součásti a díly pod tlakem a na prvky s nižším zatížením je dodáváno rozstřikováním.

Současně se motorový olej velmi zahřívá, podléhá oxidačním procesům atd. U většiny převodovek (kromě automatických převodovek s měničem točivého momentu) jsou protilehlé díly mazány rozstřikováním maziva během otáčení součástí je zatížení na díly uvnitř převodovky mnohem menší ve srovnání se spalovacím motorem.

Tyto provozní vlastnosti také určují celkovou životnost maziv v každé jednotce (v průměru 10 tis. km u motorového oleje a 50-80 tis. u převodového oleje). Upozorňujeme také, že pro každou součást výrobce vozidla určuje individuální tolerance pro viskozitu a další parametry maziva.

Viskozita motorového nebo převodového oleje není vhodná

Nyní se vraťme k našemu hlavnímu problému. Je zcela zřejmé, že pokud se netěsnost mezi převodovkou a motorem objeví okamžitě po přechodu z „hustšího“ oleje SAE na mazivo s nízkou viskozitou (například minerální voda byla nahrazena tekutou syntetickou), existuje vysoká pravděpodobnost banálního rozporu mezi plněným materiálem a doporučenými parametry.

Zjednodušeně řečeno, použití nízkoviskózních maziv v převodovkách a spalovacích motorech může vést k netěsnostem. Co nám tedy tato informace dává? A co je nejdůležitější, pokud se ukáže, že olej v motoru nebo převodovce je nevhodný, lze únik snadno odstranit výměnou maziva za doporučené.

Pokud nebyly zjištěny žádné další předpoklady pro výskyt netěsností, pak je vhodné mluvit o poruše. V tomto případě analýza samotného oleje umožňuje určit, odkud teče, z převodovky nebo motoru. Pojďme se na to podívat blíže.

Došlo k poruše ve spalovacím motoru nebo převodovce: jak přesně určit

Pokud kapaliny nalité do motoru a převodovky splňují všechny parametry, pak únik oleje na křižovatce motoru a převodovky je výsledkem poruchy jedné z těchto jednotek. Méně častý, ale docela možný je současný výskyt problémů v obou uzlech najednou.

Jak již bylo zmíněno, mazivo v převodovkách a spalovacích motorech se liší konzistencí, barvou a vůní, což nám umožňuje vyvodit určité závěry. Pro primární diagnostiku je to velmi důležité, protože je možné přesněji určit, která jednotka netěsní a proč. Chcete-li to provést, musíte pečlivě prozkoumat pruhy, barvu oleje, prach a nečistoty na něm.

Nyní přejdeme ke kontrole. Ihned poznamenejme, že omezený přístup nám obvykle brání v přesném určení příčiny. Jinými slovy, nemusí být možné vizuálně zkontrolovat spojení motoru a převodovky. V takové situaci je nejjednodušší určit, odkud kapalina pochází.

K tomu je hladina vyhodnocena pomocí měrky; pokles indikátoru bude indikovat problémy s motorem. Dodejme, že převodovka u některých vozů může mít i vlastní měrku oleje. Taková kontrola vám však umožňuje přesně určit problémovou jednotku, když olej intenzivně vytéká. Olejové skvrny si v tomto případě můžete většinou všimnout i pod přední částí vozu.

Pokud byly na površích a dílech na křižovatce převodovky a pohonné jednotky nalezeny pouze kapky, hladina maziva ne vždy výrazně klesá. V takové situaci pomáhá dodatečné posouzení unikající kapaliny.

Motorový olej má světlejší červenojantarový odstín, je tekutý, jeho šmouhy podmíněně „absorbují“ prach a nečistoty. Převodový olej je obvykle tmavší a může mít načervenalý odstín (ATF olej). Toto mazivo je hustší, má charakteristický štiplavý zápach, šmouhy rychle zarůstají silnou vrstvou prachu a na svém povrchu hromadí nečistoty ve formě „kožichu“.

Všimněte si, že v praxi se také často používá následující metoda. Část vytékající kapaliny musí být zachycena v nádobě, do které byla předtím nalita voda. Když se motorový olej dostane do vody, stočí se, zachová si tvar kapky, a poté klesne dolů. Převodová kapalina neklesá ke dnu a v místě se šíří po povrchu.

Z motoru nebo převodovky uniká olej: hlavní příčiny a opravy

K výskytu různých netěsností na křižovatce převodovky a motoru dochází nejčastěji z následujících důvodů:

• opotřebení nebo porucha olejových těsnění (například olejové těsnění zadního klikového hřídele);
• vznikly různé vady hřídelí a těsnění;
• výskyt a zvýšení vůle v hřídelích (primární hřídel atd.);
• upevňovací prvky se uvolnily;
• těsnění a těsnění ztratily své vlastnosti;
• došlo k znehodnocení ucpávky na vstupní hřídeli skříně;
• hlavní olejové těsnění může být opotřebené;
• Během oprav bylo nesprávně nainstalováno olejové těsnění nebo těsnění;
• je poškozena geometrie nebo celistvost palety;
• olej je vytlačen v důsledku problémů ve ventilačním systému klikové skříně;
• na spoji skříně a motoru se objevily odpisy hřídelí;
• selhalo olejové čerpadlo nebo měnič točivého momentu v automatické převodovce;

Nejprve musíte určit, odkud olej pochází. Poté můžete přistoupit k hledání příčiny a odstranění problému.

Z motoru uniká tuk

Začněme pohonným ústrojím. Zpravidla dochází často k úniku v případě problémů s. Tento prvek obvykle selhává na jednotkách s významným počtem najetých kilometrů.

Těsnění klikového hřídele je vyrobeno z pryže odolné proti oleji. Během provozu však díl ztrácí elasticitu a tvrdne a může být také vymáčknut v důsledku opotřebení přítlačných kroužků klikového hřídele. Výsledkem je, že po zahřátí motoru vytéká olej.

Poznamenáváme také, že problémy s těsněním zadního klikového hřídele mohou být způsobeny situací, kdy je vůz nečinný po dobu jednoho měsíce nebo déle, aniž by nastartoval pohonnou jednotku. Faktem je, že během takových prostojů veškeré mazivo proudí do klikové skříně, těsnění vysychají a dochází k jejich deformaci nebo zničení.

K netěsnosti ze spalovacího motoru dochází také v důsledku toho, že se zvyšuje tlak v klikové skříni motoru. Nárůst tlaku je obvykle spojen s tím, že dochází k intenzivnímu průniku výfukových plynů ze spalovacího prostoru opotřebovanými plyny, což má navíc vliv na celkové opotřebení. Dalším důvodem může být, že systém větrání klikové skříně nefunguje správně kvůli znečištění.

Dodejme, že na checkpointu může nastat i situace s vysokým tlakem. Pokud se tlak zvýší, pak se olejová těsnění, těsnění a těsnění nemohou vyrovnat se zatížením a unikají mazivo. Mazivo může velmi aktivně unikat, což zvyšuje riziko vážnějšího poškození problematické jednotky. Jinými slovy, pokud problém není včas odstraněn, může být nutná generální oprava převodovky.

Je důležité si uvědomit, že únik oleje přes zadní olejové těsnění může vést k rychlému poklesu hladiny maziva v klikové skříni. U manuálních a manuálních převodovek se mazivo z motoru může dostat také na převodovku, což způsobí ztrátu trakce, prokluzování a škubání během jízdy.

Pokud se tyto příznaky shodují s příznaky na palubní desce, je naléhavě nutné zkontrolovat hladinu maziva v motoru. Kapky v oblasti spoje skříně a spalovacího motoru naznačují, že je třeba urychleně vyměnit olejové těsnění zadního klikového hřídele.

Co se týče odvětrávání klikové skříně, pak je nutné zkontrolovat olejový deflektor ve víku ventilu a posoudit jeho stav. Pokud si všimnete tmavě hnědého nebo namodralého povlaku, je to známka problémů ve ventilačním systému. Chcete-li potvrdit diagnózu, musíte odšroubovat uzávěr plnicího hrdla oleje a poté zakrýt otvor listem čisté lepenky.

Poté lze motor nastartovat a zvýšit otáčky při volnoběhu a zvýšit otáčky na 900-1100 ot./min. Pokud je lepenka pevně přitlačena ke krku, ventilační systém funguje normálně, to znamená, že v klikové skříni je vytvořeno vakuum. Pokud se tak nestane, je třeba potrubí a další prvky systému vyčistit, propláchnout nebo vyměnit.

Z převodovky uniká olej

Jak bylo uvedeno výše, mazivem nalezeným při kontrole na spoji skříně a motoru může být motorový nebo převodový olej. Začněme tím, že manuální převodovky v této oblasti jen zřídka unikají, protože olej v nich je umístěn pod ložiskem vstupního hřídele. Takové skříně jsou náchylnější k únikům maziva v oblasti, kde je umístěno těsnění víka převodovky nebo z odvzdušňovače.

Nejčastěji k úniku oleje mezi motorem a převodovkou dochází u vozů s automatickou převodovkou. Olej v takových skříních není dodáván do protilehlých částí rozstřikováním, ale pod tlakem vytvořeným olejovým čerpadlem. Jinými slovy, tlak uvnitř automatické převodovky je vyšší.

Často dochází k úniku oleje z automatické převodovky mezi automatickou převodovku a motor kvůli vadnému měniči točivého momentu. K jeho poruše zpravidla dochází spolu s poruchou olejového čerpadla. V této situaci jsou nutné nákladné opravy nebo kompletní výměna automatické převodovky.

Upozorňujeme také, že v některých případech je únik maziva doprovázen pěněním. Vzhled pěny v převodovém oleji může nastat buď v důsledku přeplnění nebo snížení hladiny, nebo po naplnění mazivem, které nesplňuje tolerance a požadavky. To platí i pro motorový olej ve spalovacích motorech. Pokud měrka ukazuje, že hladina oleje v motoru nebo převodovce je vyšší než normálně, musíte přebytek odstranit.

Pokud jde o automatické převodovky, je zakázáno přidávat olej do takové skříně, která se liší vlastnostmi od dříve naplněné. Jinými slovy, nemůžete. Chcete-li přejít na jiné kapaliny, musíte nejprve vyjmout převodovku, abyste odstranili zbývající staré mazivo. Poté se v krabici nebo motoru vyrobí kompletní.

Všimněte si, že v mnoha případech ani seriózní oprava automatické převodovky nemusí přinést požadované výsledky a náklady na takovou operaci budou poměrně vysoké. Z tohoto důvodu je optimální provést úplnou diagnostiku této jednotky, po které se můžete rozhodnout, co bude výhodnější, opravit nebo vyměnit krabici za smluvní nebo novou.

Také v procesu diagnostiky automatické převodovky nebo jiného typu převodovky je třeba vzít v úvahu, že k úniku oleje může docházet z řady důvodů, které lze celkem snadno a rychle odstranit. To znamená, že není nutné krabici hned odstraňovat.

Například i volně zasunutá měrka pro kontrolu hladiny oleje nebo nedostatečně utažená vypouštěcí zátka způsobí netěsnost. Mazivo může také unikat v místech instalace různých senzorů. Častou příčinou je nedostatečné dotažení těchto prvků, poškození O-kroužků v místě jejich montáže apod.

Pokud mazivo uniká přes snímače, znamená to, že pryžové těsnění je poškozené, skřípnuté nebo má jiné vady. Může být poškozen i samotný senzor. V tomto případě se zařízení vymění za nové nebo se vymění pouze těsnicí prvek (pokud je to možné).

Výskyt poruch nebo hluku jasně naznačuje jak poruchy, tak problémy s mazivem (nedostatečná nebo vysoká hladina, ztráta vlastností, nedodržení tolerancí a požadavků maziva atd.).

Pokud například skříň hučí v neutrálu, může selhat ložisko na hnacím hřídeli nebo může být nízká hladina převodového oleje. Pokud se problémy týkají synchronizační spojky nebo blokovacího prvku, objeví se hluk ve skříni při jízdě na určitý rychlostní stupeň (obvykle vysoký rychlostní stupeň, 3. rychlost, 4. atd.).

Hučení ze skříně se může objevit i při uvolnění převodovky. Nedostatečný tlak na pedál spojky nebo problémy s touto jednotkou (zejména u vozů s jednokotoučovou „robotickou“ manuální převodovkou) způsobují křupání, škubání, škubání a obtížné řazení. V tomto případě jsou díly vystaveny zvýšenému zatížení, po kterém vznikají závady a na spoji skříně a motoru se objeví olej.

Pokud je situace nouzová, to znamená, že se na silnici objeví únik maziva a neexistuje způsob, jak poslat auto do opravy, mnoho řidičů se snaží únik zastavit pomocí speciálních přísad. Změkčovací tmely typu „stop-leak“ zpravidla obsahují složky, které umožňují obnovit elasticitu těsnících prvků.

Jinými slovy, je možné na nějakou dobu obnovit těsnost mezi hřídelemi a těsněními. To vám umožní dostat se na místo opravy vozidla sami. Takže důrazně nedoporučujeme používat taková řešení jak v motoru, tak v převodovce.

Za prvé, aditivum neodstraňuje opotřebení dílů, to znamená, že samotné poškození nejen přetrvává, ale také postupuje. Také tato metoda není vhodná pro silné netěsnosti. Kromě toho má aditivum vážný dopad na mazivo a na samotné díly uvnitř sestavy. V opačném případě přidávání aditiva zhoršuje základní vlastnosti motorového nebo převodového oleje a zanáší systém mazání motoru a převodovky.

Častým výsledkem je, že po rozebrání jednotky, do které byly dříve takové přísady nalévány, se zjistí, že je zcela neopravitelná nebo dochází k výraznému opotřebení nejen původně problematických, ale i dalších konstrukčních prvků.

Z tohoto důvodu je lepší zvolit správné mazivo pro doplňování a používat jej podle potřeby, než kupovat tmely a přísady. Také automechanici a zkušení řidiči nedoporučují po zjištění netěsností přecházet na hustší mazivo, které výrobce vozidla nedoporučuje nebo nevyhovuje provozním podmínkám vozidla.

Totéž lze říci o speciálních zahušťovadlech oleje. Ačkoli tento přístup v některých případech umožňuje snížit nebo eliminovat netěsnosti, zhoršuje se také mazání souvisejících zatěžovaných dílů. V důsledku toho se značně zvyšuje opotřebení dílů motoru nebo převodovky.

Pojďme si to shrnout

Poměrně běžnou situací je, že řidič si nemusí všimnout problému, který se objevil po dlouhou dobu, zejména pokud olejová těsnění, těsnění a těsnění netěsní, ale „potí se“. Jinými slovy, hladina mazání klesá, ale postupně. Nebezpečí spočívá v tom, že jednotka stále podléhá opotřebení a dříve nebo později se může otevřít silná netěsnost. V tomto případě zůstane převodovka nebo motor během několika minut bez oleje.

Z tohoto důvodu je důležité věnovat pozornost výskytu zvuků a klepání v motoru a převodovce. U převodovek (zejména automatických) nelze ignorovat obtížné řazení, výskyt cukání, trhání nebo zpoždění při řazení. Co se týče úniků oleje, v tomto případě nemá smysl s opravou otálet.

Vytékající mazivo znečišťuje nejen převodovku a spalovací motor, ale dostává se i na další prvky v motorovém prostoru a má na ně negativní dopad. Měli byste také vždy pamatovat na to, že snížení úrovně mazání v motoru nebo převodovce rychle vede k opotřebení a dalším poruchám těchto jednotek.

Našli jste někdy stopy netěsností v motorovém prostoru nebo si všimli olejových skvrn pod autem? Výskyt takových faktorů naznačuje vážné poruchy ve vozidle, které by neměly být ignorovány. Pojďme si říct, proč dochází k úniku oleje mezi motorem a převodovkou a jak tento problém vyřešit.

• Zvláštnosti

  Maziva nalitá do motorového prostoru a převodovky automobilu musí v první řadě poskytovat konstrukčním dílům spolehlivý stupeň ochrany před předčasným opotřebením. Ale vzhledem k tomu, že se provozní podmínky těchto systémů výrazně liší, nelze v obou případech použít kapalinu se stejnou viskozitou a chemickým složením.

  Obě maziva – převodová i motorová – jsou klasifikována podle mezinárodního systému SAE a mohou mít minerální, polosyntetické a syntetické základy. Tím jejich podobnost pravděpodobně končí.

  Systém motoru vozidla pracuje v podmínkách vysoké teploty a provozního přetížení. Proto vyžaduje kapalinu, která je odolná vůči klimatickým změnám a zabraňuje vzniku oxidačních reakcí uvnitř pracovního prostoru. Kromě toho by měl z motorového prostoru vymývat karbonové částice vytvořené během provozu automobilu, což usnadňuje „volný pohyb dílů“. Motorová kapalina cirkuluje uvnitř systému pod vysokým tlakem, takže její viskozita by neměla být nadměrně vysoká.

  U převodového oleje zde nemůže dojít k nadměrné tekutosti. Dodává se do dílů nástřikem, nepodléhá kritickému přetížení a nevyžaduje velké množství přísad.

  Takové rozdíly v použití maziv určují jejich životnost ve vozidle: pro motorovou kapalinu se pohybuje mezi 5-10 tisíci kilometry, pro převodovou kapalinu - 60-80.

  Hledání důvodů

  Viskozita motorových olejů při teplotě – 20 stupňů

  Únik oleje z motoru automobilu nebo převodovky může začít ihned po jeho výměně. Přítomnost šmouh může naznačovat, že čerstvá kapalina nesplňuje požadavky stanovené výrobcem automobilu. Například místo obvyklé husté minerální vody jste se rozhodli použít tekutou syntetiku. Pokud to auto odmítne přijmout, budete o tom okamžitě vědět. Tento problém lze snadno vyřešit - stačí naplnit motor nebo převodovku olejem s požadovanou viskozitou.

  Pokud mají použitá maziva požadované parametry a na motoru nebo převodovce jsou stále vidět šmouhy, pak může být situace vážná. Porucha jedné, byť sebemenší součásti, může narušit těsnost systémů a způsobit hladovění oleje. To je důvod, proč je tak důležité opravit únik včas.

  Prvním krokem je zjistit, ze kterého systému olej unikal.

  Primární diagnóza začíná studiem konzistence, vůně a barvy uniklé kapaliny. Paliva a maziva převodovky mají tmavý, někdy načervenalý odstín a velmi štiplavý zápach. Kapalina je hustá a neabsorbuje nečistoty. Tito. kapka převodového oleje bude pokryta vrstvou prachu, ale neabsorbuje ji.

  Pokud jde o motorové mazivo, bude se vůči kontaminantům chovat jinak: zcela je absorbuje. Palivo a maziva pro spalovací motory mají tekutější základ, červenojantarový odstín a slabý zápach.

  Pokud je vizuální kontrola šmouh obtížná kvůli konstrukčním prvkům automobilu, lze problém vyřešit pomocí měrky oleje. Změřte hladinu kapaliny v motorovém prostoru odchylka tohoto indikátoru od normy bude znamenat problém.

  

  Některá moderní auta mají měrku pro kontrolu hladiny oleje v krabici. Ale odhalí problém pouze v případě, že mazivo rychle uniká z převodovky. V těchto případech lze pod přední částí vozu rozpoznat tmavé skvrny technické kapaliny. Drobné úniky na hladině maziva nebudou okamžitě patrné; měrka je nebude schopna „všimnout“.

  Z motoru uniká tuk

  Pokud prohlídka vozu a studie stavu unikající kapaliny dávaly důvod se domnívat, že problém spočívá v motorovém prostoru, pak je nutné identifikovat nejslabší místa systému, kterými by mohl olej unikat.

  Příčiny selhání:

  • Přetečení kapaliny. Bez ohledu na to, jak triviální to může znít, olej může unikat kvůli jeho přetečení do olejové přihrádky. Pokud jste doplnili mazivo „od oka“ a nezkontrolovali jeho hladinu, může se po celém obvodu motoru vytvořit netěsnost. Přebytečné množství materiálu cirkulujícího pod vysokým tlakem ve spalovacím motoru bude jednoduše vytlačeno z pracovního prostoru a stéká po vnějších stranách spalovacího motoru. Problém lze snadno vyřešit: odšroubujte olejovou zátku ve spodní části motoru a nechte přebytečnou kapalinu vytéct z klikové skříně.
  • Opotřebení, nesprávná montáž nebo zničení těsnicích prvků. Pokud auto dlouho stálo, mohlo dojít k selhání těsnění a těsnění kvůli nedostatečné vlhkosti. Po nastartování auta nemohou normálně fungovat (jejich schopnost být elastická se ztrácí), a proto dochází k úniku maziva. Řešením je v tomto případě výměna problematických částí za nové; Na internetu se dočtete, jak správně namontovat těsnící díly, abyste eliminovali úniky oleje v motoru.
  • Nedostatečná ventilace klikové skříně. Nadměrné nahromadění výfukových plynů v klikové skříni automobilu může vytvořit další tlak a vytlačit spotřební materiál. Tato situace nastane, když jsou potrubí ventilačního systému ucpaná. Tento problém pomůže diagnostikovat ventil deflektoru oleje. Zkontrolujte jeho stav. Viděli jste namodralý nebo tmavě hnědý povlak? To znamená, že důvod úniků leží právě zde. Pokud přítomnost usazenin stále vyvolává pochybnosti o nedostatečné ventilaci klikové skříně, zakryjte otevřené plnicí hrdlo oleje malým listem bílé lepenky a nastartujte motor automobilu (doporučuje se udržovat otáčky 900-1100 ot./min.). Těsné přiložení kartonu k otvoru pro plnění oleje indikuje normální provoz ventilačního systému. V opačném případě je nutné vyčistit nebo vyměnit potrubí motoru.
  • Deformace víka ventilu. Ve vzácných případech, kdy výrobci automobilů používají nekvalitní kov, může dojít k porušení geometrie víka ventilů, což bude doprovázeno velkými ztrátami oleje. Bohužel instalace nového těsnění problém nevyřeší. Jedinou možnou možností je výměna právě tohoto krytu.

  „Únik“ převodového oleje

  

  Pokud má olej mezi motorem a převodovkou nepříjemný, štiplavý zápach, znamená to, že uniká z převodového systému vozidla. Navíc se podobný problém vyskytuje nejčastěji u automatických převodovek: v manuální převodovce je hladina oleje mnohem nižší než ložisko vstupního hřídele.

  Nejpravděpodobnější příčinou úniku maziva z automatické převodovky je nejčastěji porucha měniče točivého momentu a olejového čerpadla. A není možné tyto jednotky opravit svépomocí: demontáž prvků je extrémně pracná. K obnovení původního výkonu vozu bude nutná kompletní výměna automatické převodovky nebo její nákladná oprava.

  Nejneškodnějším neduhem převodovky pro automobilového nadšence může být banální opotřebení těsnění. Jejich změnou můžete pokračovat v provozu vozu jako obvykle. Nesprávná instalace měrky (je-li ve výbavě) může také způsobit ztrátu maziva.

  Pokud si všimnete, že jeden ze dvou systémů vozu uniká, ale nedokázali jste rozpoznat, odkud přesně olej pochází, specialisté ze servisních středisek vám pomohou vyřešit problémy v motoru nebo převodovce. Hlavní je neodkládat rozhodnutí na později. Hladovění oleje může vést k úplné ztrátě výkonu vozidla.

  Opatření k zamezení úniku oleje

  Úplně ochránit své auto před problémy je nemožné, ale můžete výrazně snížit pravděpodobnost jejich výskytu. Chcete-li to provést, stačí dodržovat několik jednoduchých pravidel:

  

  • Hladinu maziva neustále kontrolujte speciální měrkou. Zvykněte si kontrolovat množství motorového oleje každých 5-6 dní. Toto opatření vám umožní rozpoznat přítomnost problému dříve, než se stane kritickým. Ano, všechna moderní auta mají speciální senzor, který informuje řidiče v případě úniku oleje z motoru. Aktivuje se ale pouze při spotřebě více než 300-500 ml.
  • Pravidelně své vozidlo udržujte. Tímto způsobem si můžete okamžitě všimnout poškozeného prvku systému a nahradit jej novým. Pravidelná výměna olejové kapaliny navíc zabrání tvorbě usazenin sazí a kalů a zvýší stupeň ochrany motorových prvků před nadměrným opotřebením.
  • Kupujte pouze produkty doporučené výrobcem vašeho vozidla. Návod k obsluze vašeho vozidla obsahuje informace o doporučené viskozitě motorového oleje. Splnění těchto požadavků vám umožní prodloužit životnost pohonného systému. Při výběru olejové kapaliny věnujte pozornost designu produktu a kvalitě jeho nádoby, abyste nenarazili na padělek. Co se týče výběru značky, měli byste se spolehnout na intuici. Mnoho společností má na světovém trhu dobré jméno, ale nelze jednoznačně říci, který olej je lepší – vždyť každé vozidlo má své požadavky na paliva a maziva.
  • Nezatěžujte motor, pokud nebyl řádně zahřátý. Nastartovali jste auto za studena a hned jste se rozhodli ho řídit? Poté se zásobte dostatečným množstvím motorového oleje pro pravidelné doplňování. Zahuštěná kapalina cirkuluje ve studeném systému nerovnoměrně, takže sešlápnutí plynového pedálu může způsobit její vymáčknutí ze systému; Aby se zabránilo vymačkávání oleje, doporučuje se motor zahřívat po dobu 10-15 minut.
  • Kupujte pouze originální náhradní díly. Pokud zjistíte příčinu úniku oleje z motoru nebo převodovky, okamžitě začněte opravovat vůz. Při výběru nových dílů pro systém se ale snažte dát přednost originálním náhradním dílům. Jejich kvalita (stejně jako cena) je mnohem vyšší než u jejich „čínských“ protějšků, což znamená, že vašemu motoru vydrží déle. Mimochodem, neoriginální náhradní díly se mohou lišit velikostí od originálních, což se následně projeví na těsnosti konstrukce.
  • Pokud není možné provést údržbu vozidla svépomocí, svěřte práci profesionálům. A ne „garážovým technikům“, ale servisním střediskům specializovaným na servis vozidel.

  Co byste měli mít na paměti?

  Nežádoucí následky může mít míchání kapalin různých výrobců a viskozitních charakteristik: pokud olej za jízdy vyteče a není čím dolít, auto nelze dále provozovat. Zavolejte odtahovku a odvezte auto do nejbližšího servisu. Přidání oleje jiného složení - převodovky nebo motoru - není povoleno, protože uvnitř instalace může začít destruktivní chemická reakce, což zase povede k ještě větším následkům. Samozřejmě, že pokud na dálnici dojde ke ztrátě kapaliny, může řidič naplnit systém olejem po ruce, ale pouze proto, aby se dostal ke specialistům. V budoucnu bude muset být olejový „kompot“ vypuštěn a instalace, do které byl nalit, bude muset být důkladně opláchnuta.

Každý řidič, který se stará o své auto, si časem vypěstuje užitečný návyk: před vyjetím na cestu je nutné zkontrolovat, zda pod vozem neuniká olej nebo nemrznoucí kapalina. Dobrým řešením by byla následující metoda - večer, před zaparkováním auta, položte pod motor a převodovku čistý karton (například z krabice) a ráno pak budete moci přesněji lokalizovat problém .

Pokud vidíte něco podezřelého, zkuste najít příčinu úniku oleje mezi převodovkou a motorem a opravit ji - ve specializovaném servisu nebo sami. Jedním z běžných míst úniku oleje je spojení mezi převodovkou a motorem. No, pokud budete udržovat motorový prostor čistý, pak bude snazší najít příčinu ztráty maziva. V opačném případě budete muset před diagnostikou vše umýt, abyste netěsnost přesně lokalizovali.

Vlastnosti systému mazání motoru a převodovky

Motor a převodovka jsou mazány oleji různého chemického složení. Zkušený řidič nebo mechanik bude schopen okamžitě podle vůně nebo barvy určit, která jednotka ztrácí mazivo. Motor je vybaven systémem nuceného přívodu oleje k třecím součástem a sestavám.

U manuální převodovky je olej přiváděn do třecích míst „stříkáním“ z rotujících částí. U automatických převodovek probíhá zásobování pomocí olejového čerpadla. Málokdy se stane, že z manuální převodovky unikne olej, když auto stojí. Konstrukční znak je takový, že hladina oleje je nižší než u ložiska na vstupním hřídeli. Proto na tomto typu boxu dochází při pohybu ke ztrátám.

Intervaly výměny oleje pro tyto jednotky jsou různé: motorový olej se mění každých 8-15 tisíc kilometrů a převodový olej se vyměňuje každých 50-70 tisíc.

Množství oleje nalitého do motoru nebo převodovky musí odpovídat normám výrobce. Při hladovění oleje se třecí části rychleji opotřebovávají a jejich životnost se výrazně snižuje.

Pokud se olej nalije v přebytku, je možné, že přebytek může být jednoduše vytlačen přes slabá místa. Je nutné neustále sledovat hladinu mazacích kapalin. Udělejte si zvyk – před nastartováním vozu zkontrolujte hladinu oleje v motoru, převodovce, vyrovnávací nádržku chladicí kapaliny, množství brzdové kapaliny. Včasná léčba bude mnohem levnější než seriózní opravy.

Možné příčiny úniku oleje mezi převodovkou a motorem

Jakmile zaznamenáte první známky úniku oleje, musíte okamžitě vyhledat místo poruchy. Řešení tohoto problému nemůžeme odkládat. Nechcete přece skončit někde uprostřed pole a vrátit se domů odtahovkou, že ne? Nejpohodlnější způsob, jak zjistit místo úniku oleje mezi převodovkou a motorem, je na výtahu nebo jámě. Kapky tekutiny jsou určitě vadou a je třeba se jich zbavit.

Je nepravděpodobné, že bude možné okamžitě identifikovat rozbitou jednotku - nedostatek přímého přístupu ke zranitelným komponentům ztěžuje tento obtížný úkol. Nejčastěji je problém v převodovce a s největší pravděpodobností ji budete muset demontovat, abyste mohli problém přesně diagnostikovat a opravit.

Každé auto má své vlastní charakteristiky, ale existují některé obecné zásady pro diagnostiku a opravu poruch. Nejprve se musíte rozhodnout, jaký typ oleje uniká - olej z motoru nebo z převodovky? To lze určit podle zápachu a typu znečištění. Velikost skvrny může určit závažnost problému a množství ztraceného oleje.

U ojetých aut nejprve začne unikat hlavní olejové těsnění motoru. Zvýšený axiální pohyb klikového hřídele způsobuje vymáčknutí olejového těsnění a netěsnosti. Opotřebovaná olejivzdorná pryž gufera již nemůže zadržet olej, který se zahřál do tekutého stavu. Při ucpání systému odvětrávání klikové skříně se zvyšuje tlak v systému a přebytečný olej uniká přes slabá místa.

Převodovka má také svůj vlastní ventilační systém: přes speciální odvzdušňovač opouští systém expandovaný horký vzduch. Pokud je ucpaná, vzniká přetlak a dochází také k vytlačování oleje. Existuje pouze jedna reálná možnost, jak eliminovat úniky olejového těsnění - výměna. A pokud vyměníte jedno z těsnění, je lepší okamžitě vyměnit druhé, abyste nevyjímali krabici dvakrát. Měli byste okamžitě zkontrolovat vůli hřídele, stav jejího sedla a opotřebení ložisek.

Příčiny úniku oleje, které lze odstranit bez demontáže krabice:

• vypouštěcí matice je uvolněná;
• volná montáž měřicí sondy (pokud je v provedení převodovky zahrnuta);
• Senzory jsou špatně zabaleny.

Pokud se vám to nedaří a únik oleje mezi převodovkou a motorem pokračuje, připravte se na vážnější a nákladnější opravy. Mimochodem, poraďte se s mechanikem - možná bude výměna krabice levnější než její seriózní oprava.

Důvody, které vyžadují odstranění krabice z auta:

1. porušení těsnosti těsnění nebo těsnění;
2. opotřebení hlavního olejového těsnění;
3. opotřebení olejového těsnění vstupního hřídele převodovky;
4. nesprávná instalace těsnění;
5. porušení geometrie palety - udeřená nebo ohnutá paleta roztrhne těsnění;
6. ucpaný ventilační systém klikové skříně může vytvořit přetlak a vytlačit olej;
7. opotřebení hřídelů, které spojují motor a převodovku;
8. vůle vstupní hřídele převodovky;
9. porucha měniče točivého momentu nebo čerpadla přívodu oleje u automatických převodovek.

Olejové přísady

Někteří řidiči, když vidí únik oleje mezi převodovkou a motorem, okamžitě jdou do autochemie pro nějaký kouzelný olej. Aditiva obsahují speciální látky, které obnovují elasticitu těsnění. Tato vlastnost zajišťuje obnovení těsného kontaktu mezi olejovým těsněním a hřídelemi a může dočasně eliminovat úniky oleje. Ano, aditivum může pomoci, ale pouze na chvíli a pouze v případě, že dojde k mírnému úniku v systému.

Opotřebení dílu nezmizí, a proto porucha zůstává a výrazně se zvyšuje šance na nákladnější opravy nebo výměnu jednotky. Nedoporučuje se používat olejová zahušťovadla. Dokážou eliminovat netěsnost, ale zároveň zhorší mazání součástí, které je zatíženo zvýšeným opotřebením motoru nebo převodovky. Pokud se rozhodnete použít aditivum, zvolte změkčující tmel.

Pojďme si to shrnout:

• stopy oleje na podlaze garáže jsou povinným důvodem pro kontrolu motoru, převodovky a spojovacích bodů;
• slabou stránkou ojetých vozů jsou s největší pravděpodobností olejová těsnění, jejich životnost skončila;
• Určitě byste měli zkontrolovat ventilační systém motoru a převodovky;
• aditivum nepomůže - s největší pravděpodobností budete muset se svým vozem zacházet vážněji.

Každé auto používá olej. A je jedno, zda jde o naftové nebo benzínové auto, automatické nebo manuální. Často při delším používání ztrácí olej svou hladinu. Může se nejen dostat do spalovací komory, ale také unikat v těsnicích místech. A motorový olej ne vždy uniká. Proti tomu není imunní ani přenos. Co dělat, když mezi motorem a převodovkou uniká olej? V dnešním článku se na tuto problematiku podíváme podrobně.

Jak jsou mazány součásti motoru a převodovky

Motor a převodovka používají různé druhy olejů. V druhém případě je viskóznější. Na rozdíl od manuální převodovky jsou motor a automatická převodovka mazány nuceným vstřikováním kapaliny. Tuto funkci vykonává čerpadlo.

Co se týče manuální převodovky, olej se k zubům dodává rozstřikováním. Ozubené kolo umístěné ve skříni převodovky nasává kapalinu, čímž zajišťuje mazání zubů v místech, kde se dotýkají. Další funkcí je plán výměny oleje. Pro spalovací motory je to 8-10 tisíc kilometrů a pro automatické převodovky - 70 tisíc. Co se týče mechaniky, většina aut je bezúdržbová. To znamená, že olej se nalévá po celou dobu životnosti. To však neznamená, že nemůžete zkontrolovat hladinu jeho zbytků. Pokud převodovka netěsní, může to způsobit zvýšené opotřebení převodů. Nakonec to selže. Při výměně nemusíte nalít více než normálně. Přebytečná tekutina jednoduše vyteče ze „slabých“ míst.

Motor nebo převodovka?

Pokud mezi motorem a převodovkou uniká olej, je třeba určit, ze kterého agregátu uniká. Pokud je to hustá kapalina, pak je to převodová kapalina a problém je v převodovce. Pokud je auto starší 10 let, mělo by být zkontrolováno Kvůli opotřebení a neustálým vibracím se vymačkává a vytéká olej. Můžete také použít klikovou skříň. Chcete-li to provést, můžete do dříve odstraněné trubky přinést kus papíru. Pokud se motor neprohýbá při otáčkách motoru nad 1 tis., je systém ucpaný. V tomto případě dochází ke zvýšenému tlaku v systému mazání motoru a tekutina začíná proudit, jak se říká, ze všech trhlin. Slabým místem je spojení s převodovkou. Převodovka má také vlastní ventilaci.

Provádí se přes odvzdušňovač. Pokud je ucpaná, zvyšuje se hladina tlaku uvnitř a dochází k úniku oleje mezi motorem a převodovkou. VAZ-2110 není výjimkou. Řešením je vyčistit ventilační potrubí a vyměnit těsnění. Při instalaci druhého se doporučuje nainstalovat druhý, bez ohledu na stav, protože jeho zdroje jsou také omezené.

Banální důvody

Proč v krabici uniká olej? Důvody mohou být triviální.

Jedná se o uvolněnou vypouštěcí zátku nebo odšroubované snímače. Někdy dochází k netěsnosti v důsledku uvolněné měrky. Zde lze vidět místa úniku bez demontáže krabice a odstranění na místě. Co ale dělat, když jsou tyto díly utěsněné, ale mezi motorem a převodovkou stále proudí olej? Podívejme se dále.

Vážné závady

Existuje řada důvodů pro únik oleje, které vyžadují demontáž krabice. První je porucha těsnění a dalších těsnících prvků. Může to být i těsnění. Pokud je to ale u motoru kliková hřídel, tak v převodovce netěsní těsnící prvek vstupní hřídele. Proč mezi motorem a převodovkou stále teče olej? K tomuto problému dochází, když je narušena geometrie palety. To se často stává při nárazu do velké díry nebo jiné překážky.

V důsledku toho paleta narazí na krabici a zdeformuje se. Pokud se jedná o automatickou převodovku, důvodem je zlomená kobliha ( měnič točivého momentu) nebo vadné olejové čerpadlo. Samotný box přejde do nouzového režimu. Auto jede pouze na 3. rychlostní stupeň.

O přísadách

V dnešní době se v automobilovém světě objevilo mnoho aditiv. A někteří majitelé aut, když se rozhodují, jak opravit únik oleje, utíkají do obchodů, aby si koupili „zázračné“ aditivum. Nalijí to do motoru nebo převodovky (a nejčastěji obojího) a čekají na efekt. Ale jak ukazuje praxe, nedává to žádné výsledky. Přísada není schopna eliminovat mechanické poškození pánve, „utěsnit“ roztržené těsnění a obnovit vymačkané olejové těsnění. Problém neopouští majitele vozu. Jediná věc, která může snížit účinek úniku, jsou zahušťovadla oleje. Záměrně tak měníte jeho vlastnosti.

To je ale velmi škodlivé pro motor a převodovku a netěsnosti nebudou odstraněny na 100 procent. Proto je nutné opravit manuální převodovku, vyměnit těsnění a těsnění. Recenze majitelů automobilů nepotvrzují účinnost přísad.

Jak vyměnit zadní olejové těsnění?

Tento postup je poměrně komplikovaný, protože prvek je umístěn za spojkovým systémem. Pokud se tím odstraní hnací hřídel. Dále, stejně jako u vozidel s pohonem předních kol, je zde převodovka, sestava spojky s košem a kotouči a také setrvačník motoru. Vlastní zadní olejové těsnění je instalováno ve skříni a zajištěno osmi šrouby. Po jejich odšroubování vyjměte pouzdro a zatlačte nový prvek. Pokud máte potíže s instalací, můžete použít gumové kladivo nebo obyčejné ocelové kladivo pomocí měkké rozpěrky. Ten druhý lze vyrobit z kusu staré autokamery. Dále jsou všechny prvky sestaveny v opačném pořadí.

Přední

Výměna je mnohem jednodušší než zadní. Prvek je umístěn na konci klikového hřídele (u vozů s motorem napříč - poblíž pravého sloupku). Pro výměnu musíme sejmout kryt rozvodového řemene a umístit píst prvního válce na TDC. Uvolníme napínače a odstraníme rozvodový řemen zvenčí, stejně jako generátor, poté, co jsme nejprve odstranili řemenici. Vypusťte motorový olej. Demontujte řemenici klikového hřídele. Odšroubujte olejové čerpadlo. Uvnitř bude zalisováno olejové těsnění. Můžete jej odstranit pomocí mínus šroubováku. Nový se zalisuje pomocí velké hlavy (27 a více) nebo na speciálním stroji. Další montáž je v opačném pořadí.

O výběru gufera pro převodovky

Při nákupu je třeba zvážit, jaký olej budete do krabice v budoucnu nalévat.

Existují olejová těsnění s různou elasticitou - pro minerální a syntetické produkty. Pokud do krabice nalijete nevhodný olej, takový prvek začne praskat. To se obvykle děje u „syntetiky“. Má dobré splachovací vlastnosti. Všimněte si, že pro automatické převodovky existuje samostatná řada olejů s určitou viskozitou. Jejich vlastnosti se výrazně liší od kapalin pro manuální převodovky.

Udržujte svůj motor čistý

Po výměně všech prvků je třeba umýt motor externě. Vyloučíte tak předchozí místa úniku oleje a budete vědět, ze kterých míst poteče v případě poruchy. Jednou za dva roky je vhodné umýt motor a převodovku. Nebojte se nasměrovat proud vody na motor. Jediná věc je zajistit těsnost zapalovacích prvků. Jedná se o cívku, rozdělovač, zapalovací svíčky a dostat na ně vlhkost je krajně nežádoucí.

souhrn

Pokud tedy dojde k netěsnosti mezi převodovkou a motorem, neměly by se opravy odkládat. Jestli je to manuální převodovka nebo automatická převodovka, to je jedno. Jízda s nízkou hladinou oleje tyto krabice stejně zabíjí, o motoru samotném nemluvě. No, sledovat hladinu každý den tím, že vlezete pod dno a vyndáte měrku (pokud je to krabice), je prostě šílenství. S jednorázovou finanční investicí do oprav zapomenete na netěsnosti na několik let. A pamatujte, že používáním zahušťovadel oleje problém nevyřešíte, pouze jej schováte.

Dávejte pozor na šmouhy od auta, když je zaparkované. Přítomnost olejových kapek pod dnem je první známkou toho, že máte únik oleje mezi motorem a převodovkou.

Když se na autě objeví takový problém, řidiče začne zajímat otázka, proč mezi převodovkou a motorem uniká olej. Téměř všichni majitelé automobilů vědí, že takový jev je pro zajištění výkonu těchto jednotek nepřijatelný. Proč se to však děje, kde se chyba nachází a co dělat v tomto případě, mnoho řidičů neví.

Důvodů pro tento jev může být mnoho, takže jejich hledání a odstraňování je třeba brát vážně.

Únik oleje mezi převodovkou a motorem je vážný problém, a to jak pro vůz, tak pro jeho majitele. S hledáním a odstraňováním takového jevu byste neměli otálet, abyste problém dále nekomplikovali. V takových případech jednají jinak, někteří vezmou auto k opravě specialistům a někteří majitelé najdou příčinu a opraví ji sami. Promluvme si o tom podrobněji.

O vlastnostech mazání těchto jednotek

Mazání součástí motoru a převodovek, jak mechanických, tak automatických, se provádí mazacími kapalinami s různým chemickým složením. To je způsobeno provozními podmínkami těchto jednotek a vlastnostmi jejich konstrukce. Spalovací motory mají nucený systém pro dodávání motorového oleje do třecích par. U manuálních převodovek se třecí místo maže rozstřikováním „převodovky“ z rotujících částí.

Mazací kapaliny se liší nejen svým chemickým složením, ale také použitými přísadami, viskozitou a dalšími technickými vlastnostmi. Jejich výměna je také poněkud odlišná. Pokud se motorový olej vyměňuje v průměru po 10–15 tisících kilometrech automobilu, pak u převodových olejů je to několikrát více a je to přibližně 60–70 tisíc kilometrů. Podmínky použití olejů závisí na jejich původu. Minerální oleje vydrží o něco kratší dobu než.

Někdy se v praxi opravářů a dokonce i majitelů automobilů vyskytují případy, kdy se po vypuštění minerálního oleje, propláchnutí systému a naplnění syntetikou nebo polosyntetikou objeví netěsnosti. Majitele to mate, proč bylo se starou tekutinou všechno v pořádku, ale teď uniká? To lze vysvětlit pouze tím, že tyto oleje mají větší tekutost ve srovnání s minerální vodou.

Proč dochází k únikům?

Zpravidla je netěsnost na spoji motoru a převodovky způsobena poruchou některé z uvedených jednotek je velmi vzácná, ale někdy se problémy vyskytují současně u obou jednotek. Vzhled takového problému je zaznamenán výskytem olejové skvrny pod spodkem vozu. V takovém případě musíte okamžitě zkontrolovat hladinu maziva v klikové skříni motoru. V některých případech vám to může říct, odkud únik pochází.

Podle velikosti olejové skvrny můžete posoudit množství ztraceného maziva. Vyskytl se problém, je třeba ho vyřešit. Nejprve se musíte pokusit určit, jaký druh kapaliny může unikat, motor nebo převodovka. Zkušení mechanici a řidiči to určují podle vůně kapalin, jsou velmi odlišní. Pokud to funguje, můžete začít analyzovat možné příčiny netěsností.

Vysoký počet najetých kilometrů může způsobit únik maziva přes zadní olejové těsnění klikového hřídele. Opotřebované přítlačné polokroužky klikového hřídele vedou ke zvýšení volného axiálního pohybu hřídele, což vede k vymáčknutí olejového těsnění a vzniku netěsnosti. Opotřebené hrany pryže odolné proti oleji také nebudou schopny udržet mazivo zahřáté během provozu motoru.

To může být usnadněno přítomností velkého množství plynů z klikové skříně, což také přispívá k vypuzování maziva. Ke zvýšení jejich počtu v klikové skříni může dojít v důsledku znečištění systému pro jejich odstranění ze systému nebo v důsledku opotřebení skupiny válec-píst. Pokud v prvním případě stačí propláchnout výfukový systém klikové skříně, pak ve druhém případě budete muset provést generální opravu motoru.

Netěsnosti v oblasti zadního olejového těsnění klikového hřídele motoru mají kromě snížení hladiny maziva v jímce další negativní aspekty. Pokud se dostane na rotující setrvačník, může způsobit únik maziva do částí spojky. To povede k jeho uklouznutí a nemožnosti pokračovat v dalším pohybu.

O problémech v automatické převodovce

Někdy může dojít k úniku maziva z převodovky. U manuálních převodovek se tento jev prakticky nevyskytuje, protože hladina je pod ložiskem vstupního hřídele. To se ale může stát u automatických převodovek. V takových jednotkách je mazání dodáváno olejovým čerpadlem, takže v mazacím systému je tlak. Nejčastějším viníkem tohoto problému je čerpadlo, které často selhává současně s čerpadlem.

Oprava takového problému může majitele stát nemalé finanční výdaje. V některých případech je jednodušší koupit novou automatickou převodovku než ji opravit. Snažili jsme se všem sdělit, proč může dojít k úniku oleje mezi převodovkou a motorem. Doufáme, že tento článek někomu přinese skutečnou pomoc při identifikaci a odstranění takových problémů. Po přečtení až do konce pečlivě zvažte možnosti opravy a teprve poté se rozhodněte.