Hydraulický systém rypadla E-153 A sestává ze dvou ovládacích skříní (hydraulických rozvaděčů), hydraulických silových válců, olejové nádrže o objemu 200 litrů s filtry a hydraulického vedení s pojistnými ventily.
Zdrojem energie pro hydraulický systém s pracovní kapalinou je čerpací skupina.
Čerpací skupina se skládá ze dvou axiálních plunžrových čerpadel NPA-64 a čelní převodovky, která zajišťuje jmenovitou rychlost otáčení hřídele čerpadla - 1530 ot./min. Tato rychlost otáčení se specifickou produktivitou čerpadla 64 cm3/min zajišťuje, že 96 l/min oleje z levého čerpadla a 42,5 l/min z pravého čerpadla je přiváděno do hydraulického systému k pohonům (výkonovým válcům). Vývodový hřídel pro pohon čerpadel se provádí z převodovky traktoru pomocí rychloběhové převodovky.
Převodovka je sestavena v litinové skříni, která je připevněna přírubami k přední části skříně převodovky traktoru vlevo ve směru k ní.
Na primárním drážkovém hřídeli je umístěno válcové ozubené kolo, které je v záběru s ozubeným kolem hnací řemenice traktoru a ozubeným hřídelem převodovky.
Jsou možná následující tři nastavení převodovky.
- Pokud se vstupní hřídel a hřídel pastorku otáčejí, běží obě čerpadla.
- Pokud se hřídel otáčí a převodová hřídel je odpojená, běží pouze jedno čerpadlo.
- Pokud je hlavní ozubené kolo převodovky odpojeno od ozubeného kola hnací řemenice traktoru, obě čerpadla nefungují.
Převodovka se zapíná a vypíná otáčením páky spojené s ovládací hřídelí.
Čerpadla jsou namontována na litinové skříni převodovky. Čerpadla jsou poháněna z převodovky traktoru a dodávají pracovní kapalinu z olejové nádrže (objem 200 l) pod tlakem 75 kg/cm2 přes parní rozdělovače do silových válců. Z výkonových válců proudí použitý olej přes odtokové lilie přes filtry zpět do nádrže.
Níže je uvedena struktura hydraulického čerpadla ( rýže. 45). Ke skříni 1 čerpadla je přišroubována příruba 7, uzavřená víkem 11. Ve skříni je na ložiskových podpěrách instalován hnací hřídel 3 se sedmi písty.
Do přírubové části hnacího hřídele 3 jsou zaválcovány ojnice 17 pístů s jejich kulovými hlavami.
Samotné písty 16, v počtu sedm, jsou připevněny ke druhému kulovému konci spojovacích tyčí.
Písty vstupují do bloku 10 válců, který je namontován na podpěře 9 ložiska a působením pružiny 12 je v těsném kontaktu s rozdělovačem 15. Ten je zase pevně přitlačován proti víku 11 pomocí síla stejné pružiny Aby se rozdělovač neotáčel, je aretován čepem.
Otáčení od hnacího hřídele k bloku válců je poháněno kardanem 6.
Břitové těsnění 4 umístěné v předním víku 2 skříně 1 slouží jako překážka úniku pracovní kapaliny z nepracovní dutiny čerpadla do hnací převodovky.
Hnací hřídel 3 je se svou leštěnou částí spojen s převodovkou a přijímá od ní rotaci. Blok 10 válců přijímá rotaci od hnacího hřídele přes kardan 6.
V důsledku sklonu osy bloku válců k ose hnacího hřídele vykonávají písty 16 při otáčení bloku vratný pohyb. Délka zdvihu pístu a následně jeho výkon závisí na úhlu sklonu.
U tohoto čerpadla je úhel náklonu konstantní a rovný 30°.
Abyste pochopili princip fungování čerpadla, zvažte provoz pouze jednoho pístu.
Píst 16 dokončí jeden dvojitý zdvih za otáčku bloku válců.
Krajní levá a pravá poloha odpovídá začátku sání a výtlaku. Při pohybu pístu doleva (při otáčení bloku ve směru hodinových ručiček) dochází k sání, při pohybu vpravo k výtlaku.
Pozice sání a výtlaku jsou v souladu s umístěním otvoru 14 vzhledem k sacím a výtlačným drážkám (drážky jsou oválné, na obrázku nejsou vidět) rozdělovače 15.
Během procesu sání zaujme otvor 14 bloku polohu proti sacím drážkám rozdělovače připojeného k sacímu kanálu. Během vstřikování zaujímá otvor 14 polohu naproti vstřikovacím drážkám spojeným se vstřikovacím kanálem.
Stejným způsobem přitom funguje i zbývajících šest pístů.
Olej z pracovní dutiny čerpadla do nepracovní dutiny je vypouštěn do nádrže na pracovní kapalinu přes drenážní otvor 5.
Zvýšení tlaku nad povolenou mez omezují dva pojistné ventily nainstalované na každém čerpadle.
Hydraulické válce jsou určeny k provádění všech pohybů pracovních částí rypadla. Na bagr E-153A nainstalováno devět válců ( rýže. 47) pístového typu s přímočarým vratným pohybem tyče.
Během pohybu tyče je dutina válce připojena k výtlačnému potrubí a druhá k odtokovému potrubí. Směr pohybu táhla se nastavuje pákou ovládací skříňky hydraulického systému. Výkonové válce jsou výkonnými orgány hydraulického potrubí stroje.
Všechny válce mají vnitřní průměr 80 mm, s výjimkou válce výložníku, který má průměr 120 mm. Průměr tyče všech válců je 55 mm.
Všechny válce (kromě otočného válce) jsou dvojčinné.
Dvojčinný hydraulický válec ( rýže. 46) se skládá z těchto hlavních částí: potrubí 1, tyč 29 s pístem 9, přední kryt 27 a zadní kryt 5, rohové tvarovky 7 a těsnění.
Trubka 1, která tvoří hlavní pracovní objem válce, má pečlivě zpracovaný vnitřní povrch. Na koncích trubky je vnější závit pro připevnění krytů 27 a 5 k ní.
Buldozerový válec má navíc závit uprostřed trubky. Pro připevnění traverzy s čepy jsou potřeba další závity (obr. 76).
Tyče 29 válců výložníku, ramene, lžíce a otočného mechanismu ( rýže. 46) jsou duté a sestávají z trubky 28, dříku 13 a ucha 21, vzájemně svařených.
Tyče zbývajících válců jsou vyrobeny z masivního kovu.
Válcová tyč se pohybuje v bronzovém pouzdru 24 předního krytu.
Pro lepší odolnost proti opotřebení a antikorozi je pracovní plocha tyče pochromovaná.
Píst 9 se dvěma manžetami 10 nesenými zarážkami 11 a kuželem 12 je namontován na volném dříku tyče.
Kužel spolu s kroužkem tvoří tlumič, který slouží ke zmírnění dopadu na konci zdvihu při vysunutí tyče do krajní polohy.
Píst, dorazy a kužel jsou zajištěny maticí 4 a pojistnou podložkou 3.
Píst 9 má na obou stranách výstupky pro umístění manžet 16. Uvnitř pístu je prstencová drážka s o-kroužkem 2, která slouží k zabránění proudění tekutiny z jedné dutiny válce do druhé podél tyče. Na dříku tyče je pouzdro, které v krajní levé poloze zapadá do otvoru v zadním krytu a tvoří tlumič zmírňující ráz na konci zdvihu.
Píst slouží jako podpěra tyče a společně s těsněními spolehlivě rozděluje válec na dvě dutiny, do kterých do jedné či druhé zatéká olej.
Zadní kryty všech válců, s výjimkou válce buldozeru, jsou pevné a ve své ocasní části mají ucho se zalisovaným kaleným pouzdrem 6 pro závěsné spojení válce.
Závitová část krytu má prstencovou drážku s o-kroužkem 8, která slouží k zamezení úniku kapaliny z válce.
Zadní kryt válce buldozeru má centrální průchozí připojení pro přívod kapaliny přes armaturu přišroubovanou ke krytu.
Zadní kryty válců výložníku, ramene, lopaty a opěrných bot mají středové a boční vývrty, které se vzájemně spojují a tvoří kanál pracovní tekutiny.
Zadní kryty kyvných válců mají kanály podobné kanálům v krytech výložníku, ramene a opěrných bot.
Prostřednictvím těchto kanálů jsou nepracovní dutiny válců vzájemně spojeny pomocí armatur 7, ocelové trubky a odvzdušňovače.
Přední kryt 27 je našroubován na trubky. Pro průchod tyče je v krytu otvor, do kterého je zalisována bronzová průchodka 24. Uvnitř krytu jsou dvě lišty: na první dosedá manžeta 16, která je z axiálního posuvu podepřena kroužkem 25 límce a přídržným. pružinový kroužek 26; ve druhém spočívá kroužek 14, který spolu s kuželem 12 na tyči tvoří tlumič a omezuje zdvih pístu. Na druhé straně je na přední kryt našroubován kryt 18, který zajišťuje podložku 19 a stěrač 20.
Na straně víka je otvor pro přenos kapaliny armaturou.
Všechny kryty mají otvory pro klíče a jsou zajištěny pojistnými maticemi.
Rohová armatura je připevněna k válci pomocí šroubů a utěsněna pryžovým kroužkem 15.
Aby byl zajištěn nepřerušovaný provoz hydraulických válců, opotřebovaná těsnění a stěrače by měly být včas vyměněny. Ujistěte se, že tyče válců nemají zářezy nebo škrábance. Pravidelně utahujte spoje kování, protože pokud je mezi kováním a střechou mezera, těsnění se rychle zničí.
Hydraulické rozdělovače neboli ovládací skříně jsou hlavními součástmi ovládacích mechanismů rypadla. Jsou určeny k rozvodu pracovní kapaliny přiváděné z hydraulických podávacích čerpadel do silových válců, kterých je na bagru devět ( rýže. 47). Všechny mají svůj účel:
- a) válec výložníku je určen k jeho zvedání a spouštění;
- b) dva válce rukojeti - pro komunikaci pohybu rukojeti podél poloměru v jednom nebo druhém směru;
- c) válec lopaty - pro otáčení lopaty (při práci s bagrem) a pro otevírání dna (při práci s rovnou lopatou);
- d) válec buldozeru - pro spouštění nebo zvedání radlice;
- e) dva rotační válce - pro komunikaci rotačního pohybu rotačního sloupu;
- e) dva válce podpěrných bot - pro jejich zvedání a spouštění během hloubení.
Levé pole ( rýže. 47), který rozvádí pracovní kapalinu přes válce výložníku, opěrné patky a rotační sloup, sestává ze tří párů tlumivek a cívek 1, které jsou pevně propojeny Shuntová cívka 2 slouží ke spojení pracovních dutin výkonového válce výložníku ostatní a k odvodňovacímu potrubí hydraulického pohonu. Čtyři pružinové nastavovače nuly 4 vrátí ovládací prvky hydraulického pohonu do neutrální (nulové) polohy. Regulátor otáček 3 automaticky vyrovnává tlak na podávacím čerpadle a pohonech.
Pravá skříň, napojená na pravé zadní čerpadlo, rozvádí pracovní kapalinu do válců násady, lopaty a dozeru. Tato skříňka nemá bočník; je zde jeden uzavírací ventil 6 a dva pojistné ventily 7 a 8. Jinak je provedení boxů stejné.
Pro provoz jednoho z mechanismů rypadla je nutné posunout odpovídající pár škrticí klapky a cívky nahoru nebo dolů v závislosti na směru, kterým se má mechanismus pohybovat. Levá součást této dvojice je škrticí klapka, která mění velikost průtoku oleje, a pravá součást je cívka, která mění směr proudění oleje.
Olejová nádrž 17 ( rýže. 47) je lisovaná svařovaná konstrukce z ocelového plechu tloušťky 1,5 mm. Skládá se z obdélníkového tělesa, uvnitř kterého jsou svařeny čtyři přepážky určené ke zklidnění pracovní tekutiny a separaci emulze.
Horní část nádrže je uzavřena lisovaným víkem s těsněním z pryže odolné proti oleji. Ve středu víka je obdélníkový otvor, do kterého je vložena filtrační nádrž 12, která slouží k částečnému čištění oleje.
Na dně nádrže jsou přivařeny dvě armatury, kterými se olej dostává do čerpadel, a je zde otvor uzavřený zátkou, kterým se olej z nádrže vypouští podle potřeby.
Z bočních stran jsou do nádrže vsazeny tři válcové drátěné filtry. Nádrž má kontrolní okénko 10, které umožňuje sledovat hladinu pracovní kapaliny v nádrži. Kónické nálevky 11 dávají směr toku pracovní tekutiny a zvyšují její rychlost. Pojistný ventil 8 ve filtrační nádrži je nastaven na tlak 1,5 kg/cm2. Při vyšším tlaku vytéká olej vypouštěcím otvorem ventilu.
Všechny spoje nádrže jsou hermeticky uzavřeny a pouze přes vzduchový filtr je vnitřní dutina nádrže spojena s atmosférou, aby nedocházelo ke zvýšení tlaku v nádrži.
Přívod pracovní kapaliny z čerpadel do hydraulických rozvodných skříní, hydraulických válců a odvodnění do nádrže je realizováno bezešvým ocelovým potrubím, pryžovými hadicemi a spojovacími armaturami.
Na výtlačném a elektrickém vedení je instalováno potrubí o průměru 28 X 3, potrubí 35 X 2 je instalováno na společném elektrickém vedení od rozvaděčů do nádrže pracovní kapaliny. Zbývající hydraulická vedení jsou z trubek o průměru 22 X 2 mm. Přívod pracovní kapaliny z nádrže k čerpadlům je realizován dvěma duritovými hadicemi o průměru 25 X 39,5.
V místech, kde je pracovní kapalina přiváděna k pohyblivým mechanismům rypadla, se používají vysokotlaké hadice. Hadice o průměru 20 X 38 jsou instalovány pouze na válci výložníku a ramene, hadice o průměru 12 X 25 jsou instalovány na všech ostatních válcích.
Všechny prvky hydraulického podstavce - trubky, hadice - jsou navzájem spojeny pomocí fitinkových spojů 7 ( rýže. 46).
62 63 64 65 66 67 68 69 ..Pístová čerpadla a hydromotory pro rypadla
Pístová čerpadla a hydromotory jsou široce používány v hydraulických pohonech řady rypadel, a to jak namontovaných, tak na mnoha plně rotačních strojích. Nejrozšířenější jsou dva typy rotačních pístových čerpadel: axiální pístová a radiální pístová. -
Axiální pístová čerpadla a hydromotory pro rypadla - 1. díl
Jejich kinematickým základem je klikový mechanismus, u kterého se válec pohybuje rovnoběžně se svou osou a píst se pohybuje s válcem a zároveň se vlivem otáčení klikového hřídele pohybuje vůči válci. Při otáčení klikové hřídele o úhel y (obr. 105, a) se píst pohybuje společně s válcem o hodnotu a a vzhledem k válci o hodnotu c. Otočení roviny otáčení klikového hřídele kolem osy y (obr. 105, b) pod úhlem 13 také vede k pohybu bodu A, při kterém je klikový čep otočně spojen s pístnicí.
Pokud místo jednoho vezmeme několik válců a uspořádáme je po obvodu bloku nebo bubnu a nahradíme kliku kotoučem, jehož osa je otočena vzhledem k ose válců pod úhlem 7, s 0 4 y = 90°, pak se rovina rotace disku bude shodovat s rovinou rotace klikového hřídele. Poté se získá schematický diagram axiálního čerpadla (obr. 105, c), ve kterém se písty pohybují pod úhlem y mezi osou bloku válců a osou hnacího hřídele.
Čerpadlo se skládá ze stacionárního rozdělovacího kotouče 7, rotačního bloku 2, pístů 3, tyčí 4 a šikmého kotouče 5, otočně spojeného s tyčí 4. Rozdělovací kotouč 7 má oblouková okna 7 (obr. 105, d), přes která kapalina je nasávána a čerpána písty. Mezi okny 7 jsou propojky šířky bt oddělující sací dutinu od výtlačné dutiny. Při otáčení bloku jsou otvory 8 válců připojeny buď k sací dutině, nebo k výtlačné dutině. Při změně směru otáčení bloku 2 se mění funkce dutin. Aby se omezily úniky kapaliny, je koncová plocha bloku 2 pečlivě vybroušena k rozdělovacímu kotouči 5. Disk 5 se otáčí od hřídele b a blok válců 2 se otáčí společně s kotoučem.
Úhel y je obvykle považován za 12-15° a někdy dosahuje 30°. Pokud je úhel 7 konstantní, pak je objemový průtok čerpadla konstantní. Když se za provozu změní úhel 7 sklonu kotouče 5, změní se zdvih pístů 3 o jednu otáčku rotoru a podle toho se změní i průtok čerpadla.
Schéma automaticky řízeného axiálního pístového čerpadla je na Obr. 106. Regulátorem přívodu je u tohoto čerpadla podložka 7 spojená s hřídelí 3 a spojená s pístem 4. Na píst působí jednak pružina 5 a jednak tlak v tlakovém hydraulickém potrubí. Při otáčení hřídele 3 pohybuje podložka 7 plunžry 2, které nasávají pracovní kapalinu a pumpují ji do hydraulického potrubí. Průtok čerpadla závisí na sklonu podložky 7, tj. na tlaku v tlakovém hydraulickém potrubí, který se zase mění z vnějšího odporu. U čerpadel s malým výkonem lze průtok čerpadla upravit i ručně změnou sklonu ostřikovače u výkonnějších čerpadel se používá speciální posilovací zařízení.
Axiální pístové hydromotory jsou konstruovány stejně jako čerpadla.
Mnoho nesených rypadel používá neregulovaný axiální pístový čerpadlo-hydraulický motor se šikmým blokem NPA-64 (obr. 107). Blok válců 3 se otáčí od hřídele / přes křížový kloub 2. Hřídel 1, poháněná motorem, je uložena ve třech kuličkových ložiskách. Písty 8 jsou spojeny s hřídelí 1 tyčemi 10>, jejichž kulové hlavy jsou zaválcovány do přírubové části hřídele. Blok válců 3" otočný na kuličkovém ložisku 9, je umístěn vůči hřídeli 1 pod úhlem 30° a je přitlačován pružinou 7 k rozdělovacímu kotouči b, který je přitlačován na víko 5 stejnou silou. Kapalina je přiváděna a vypouštěna okénky 4 v krytu 5. Břitové těsnění 11 v předním krytu čerpadla zabraňuje úniku oleje z nepracovní dutiny čerpadla.
Průtok čerpadla na otáčku hřídele je 64 cm3. Při 1500 otáčkách hřídele za minutu a provozním tlaku 70 kgf/cm2 je průtok čerpadla 96 l/min a objemová účinnost 0,98.
U čerpadla NPA-64 je osa bloku válců umístěna pod úhlem k ose hnacího hřídele, což určuje jeho název - se šikmým blokem. Naproti tomu u axiálních čerpadel s nakloněným kotoučem se osa bloku válců shoduje s osou hnacího hřídele a osa kotouče, ke kterému jsou otočně připojeny pístní tyče, je k ní umístěna pod úhlem. Uvažujme konstrukci nastavitelného axiálního pístového čerpadla se šikmým kotoučem (obr. 108) Zvláštností čerpadla je, že hřídel 2 a šikmý kotouč b jsou vzájemně spojeny pomocí jednoduchého nebo dvojitého kardanového mechanismu 7. průtok čerpadla se nastavuje změnou naklápěcího kotouče b vzhledem k bloku válců 8 3.
105 Schémata axiálního pístového čerpadla:
A - činnost pístu,
B - provoz čerpadla, c - konstrukční, d - působení pevného rozdělovacího kotouče;
1 - pevný distribuční kotouč,
2 - otočný blok.
3 - píst,
5 - šikmý kotouč,
7 - obloukové okno,
8 - válcový otvor;
A - délka plného průřezu obloukového okna
106 Schéma nastavitelného axiálního pístového čerpadla:
1 - pračka,
2 - píst,
3 - hřídel,
4 - píst,
5 - pružina
V kulových podpěrách šikmého kotouče 6 a pístů 4 jsou ojnice 5 na koncích upevněny. Ojnice 5 se během provozu vychyluje pod malým úhlem vůči ose J válce, takže působí boční složka síly. na spodní části pístu 4 je nevýznamná. Točivý moment na bloku válců je určen pouze třením konce bloku 8 o rozdělovací kotouč 9. Velikost točivého momentu závisí na tlaku ve válcích 3. Téměř veškerý točivý moment z hřídele 2 je přenášen na šikmý kotouč 6, protože když se otáčí, písty 4 se pohybují a vytlačují pracovní kapalinu z válců 3. Proto je u takových čerpadel silně zatíženým prvkem kardanový mechanismus 7, který přenáší veškerý točivý moment z hřídele 2 na kotouč 6. kardanový mechanismus omezuje úhel sklonu kotouče 6 a zvětšuje rozměry čerpadla.
Blok 8 válců je připojen k hřídeli 2 prostřednictvím mechanismu 7, který umožňuje, aby se blok sám vyrovnal na povrchu rozdělovacího kotouče 9 a přenesl třecí moment mezi konci kotouče a bloku na hřídel 2.
Jednou z pozitivních vlastností regulovatelných čerpadel tohoto typu je pohodlné a jednoduché přivádění a odvádění pracovní kapaliny.
Rám vozu je vyztužený dvěma přídavnými rámy. Pro zlepšení manévrovatelnosti žebříku a zkrácení jeho délky byly navíc zadní pružiny podvozku nahrazeny kratšími, upravena rozdělovací převodovka pro připojení zubového čerpadla a odstraněna převodovka na přední nápravu.
Žebřík se skládá ze dvou částí: stacionární a výsuvné.
Nosným rámem schodiště je vazník svařený z ocelových válcovaných profilů. Stacionární část schodiště má jedenáct pevných stupňů a jeden skládací. Podlaha stupňů je vyrobena z ocelového plechu a potažena vlnitou pryží. Spodní část schodiště je pokryta odnímatelnými panely. Stacionární část je připevněna k rámu podvozku.
Výsuvná část žebříku má výstupní plošinu do letadla, která je v místech kontaktu s letadlem olemována pružnými nárazníky. Pohání jej speciální mechanismus skládající se z hydraulického čerpadla, kuželové převodovky a vodícího šroubu s maticí. Výsuvná část žebříku se automaticky zastaví.
Určitá výšková poloha žebříku odpovídá jeho dorazu na výsuvném žebříku. Pro odlehčení kol a pružin a také pro zajištění stability žebříku při nastupování a vystupování cestujících jsou na podvozku vozidla instalovány čtyři hydraulické podpěry. Hydraulický systém žebříku obsluhuje hydraulické podpěry a mechanismus pro zvedání a spouštění žebříku. Tlak v hydraulickém systému vytváří zubové čerpadlo NSh-46U, poháněné motorem vozidla UAZ-452D přes rozdělovací převodovku. Navíc je zde nouzové ruční čerpadlo.
Žebřík je ovládán z kabiny řidiče. Kontrolky signalizují, že se hydraulické podpěry zvedají a žebřík je upevněn v dané výšce. Stupně schodiště jsou v noci osvětleny stínidly. Pro zlepšení osvětlení při přiblížení k letadlu je střecha přední části kabiny prosklená. Na střeše je instalován světlomet, který osvětlí místo, kde se výsuvný žebřík dostane do kontaktu s letadlem.
Hydraulický systém žebříku SPT-21 (obr. 96) obsluhuje hydraulické podpěry a mechanismus zvedání žebříku. Levotočivé zubové čerpadlo NSh-46U je určeno pro zásobování hydraulických agregátů kapalinou. Čerpadlo je poháněno motorem automobilu přes rozdělovací převodovku a přední hnací hřídel.
Hydraulická nádrž Jedná se o nádrž svařované konstrukce, v jejíž horní části je uzavírací hrdlo s filtrem a odměrným pravítkem. Nádrž má armatury: sací, vratné potrubí a odtok. V případě poruchy hlavního čerpadla nebo jeho pohonu systém zajišťuje nouzové ruční čerpadlo namontované na zadním rámu podvozku v blízkosti pravé kapotáže. Rám podvozku má čtyři hydraulické podpěry, dvě vzadu a dvě vpředu. Slouží jako pevná podpěra pro žebřík při nastupování a vystupování cestujících a také pro vykládání kol a pružin. K plnění kapaliny do uvolňovacího vedení podpěry se používá hydraulický zámek.
Čerpadlo NPA-64 pracuje v režimu hydromotoru pro otáčení vodícího šroubu zvedacího mechanismu.
Pro omezení přetížení, které může nastat při narušení normálního chodu mechanismů, je hydraulický systém vybaven pojistným ventilem nastaveným na tlak 7 MPa Ovládání hydraulického systému je umístěno na hydraulickém panelu instalovaném v kabině uličky pravé straně řidiče. Na panelu je namontován manometr, regulační ventily pro hydraulické podpěry a žebřík.
Navíc elektroinstalace automobilu elektrické zařízení žebříku SPT-21 zahrnuje systémy: automatické zastavení schodů; osvětlení žebříku; světelná a zvuková signalizace a připravenost uličky pro nástup cestujících.
Automatický dorazový systém žebříku tvoří: koncový spínač 6 elektromagnetického jeřábu 10, signální světlo 8, tlačítko pro nucenou aktivaci elektromagnetického jeřábu 7 (obr. 97) Určitá poloha žebříku ve výšce odpovídá zarážce. nainstalován na výsuvném žebříku a zapne elektromagnetický ventil, jehož cívka spojuje pracovní vedení s odtokem, a žebřík se zastaví. V tomto okamžiku se rozsvítí kontrolka na ovládacím panelu Při přesunu žebříku do jiné výšky je nutné stisknout tlačítko pro nucenou aktivaci elektromagnetického jeřábu.
V systém osvětlení uličky obsahuje krokové osvětlení a letový indikátor.
Systém světelné signalizace se skládá ze dvou světelných displejů a reléového jističe. K vytvoření zvukového signálu se používá klakson automobilu a k vytvoření přerušovaného zvukového signálu se používá jistič relé. Na zábradlí výsuvného schodiště je připevněna světelná tabule s nápisy Na ovládacím panelu v kabině žebříku je instalováno osvětlení, ovládání alarmu a tlačítko pro nucenou aktivaci elektromagnetického jeřábu.
Žebřík pro cestující TPS-22 (SPT-20)
Vyvinuto na podvozku nákladního automobilu UAZ-452D. Vyrobeno v závodě letištní mechanizační techniky.
TPS-22 je určen pro nástup a výstup cestujících z letadla, jehož prahová úroveň vstupních dveří je v rozmezí 2,3-4,1 m.
Ovládání je prováděno jedním řidičem-obsluhou. Dřívější model SPT-20 byl určen pro obsluhu letadel na letištích v severních oblastech, kde je obtížný provoz letišť s bateriovými zdroji energie.
Zde použitým pohonným zařízením je karburátorový čtyřválcový spalovací motor typu UAZ-451D. Žebřík SPT-20 má konstantní úhel sklonu a skládá se z pevné části namontované na podvozku žebříku, výsuvné části s přistávací plošinou a přídavné výsuvné přistávací plošiny určené pro obsluhu letadel s výškou prahu dveří pro cestující cca 2 m Horní teleskopická část je prodloužena pomocí systému kabel-blok poháněného hydromotorem NPA-64.
Výsuv přídavné plošiny do přední polohy se provádí hydraulickým válcem.
Vlastnosti provozu. Provozní postup pro žebřík letounu je následující: žebřík zastavte ve vzdálenosti 10...12 m od letounu a nastavte žebřík do výšky požadované pro daný typ letounu. Chcete-li to provést, vypněte zadní nápravu, zapněte hydraulické čerpadlo, nastavte ventil ovládání schodiště do polohy „Lift“, stiskněte tlačítko nucené aktivace a podržte jej, dokud kontrolka nezhasne, a poté plynule snižte spojkový pedál. , zahájit výstup;
když se propojka spojující bočnice výsuvného schodiště přiblíží na vzdálenost 100...150 mm k požadovanému ukazateli výšky namalovanému na spodním plášti stacionárního schodiště, tlačítko uvolněte;
po aktivaci systému automatického zastavení se žebřík zastaví a rozsvítí se výstražná kontrolka;
schody se zvedají druhou rychlostí, sestupují třetí; po zastavení žebříku vypněte spojku, uveďte ovládací ventil žebříku do neutrální polohy, vypněte hydraulické čerpadlo a připravte žebřík k pohybu;
při přibližování se k letadlu musí být učiněna všechna opatření; Po přiblížení k letadlu vypněte zadní nápravu, zapněte druhý rychlostní stupeň, otočte čerpadlo, otočte rukojeť ovládacího ventilu podpory do polohy „Uvolnění“ a umístěte rampu na podpěry. Vypněte rychlost a dejte rukojeť ventilu do neutrální polohy.
Vydejte dlouhý signál (3...5 s) stisknutím tlačítka klaksonu a otočte spínač umístěný na ovládacím panelu do směru „Probíhá vystupování“;
Když rampa opustí letadlo, proveďte všechny operace v opačném pořadí a nastavte spínač alarmu do polohy „Vystupování zakázáno“.
Žebřík umožňuje nastavit výšku schodů v rozmezí 2400...3900 mm s úhlem sklonu maximálně 43°. Rozteč schodů 220 mm, šířka 280 mm Provozní rychlost žebříku 3...30 km/h.
Údržba.
Při údržbě je nutné:
pečlivě zkontrolujte provozuschopnost součástí, mechanismů a systémů, provádějte preventivní údržbu včas;
měsíčně kontrolujte stav šroubového rámu zvedacího mechanismu schodiště a promažte jej grafitovým mazivem;
Pokud je v hydraulickém systému zjištěna netěsnost, okamžitě zjistěte příčinu poruchy a odstraňte ji;
Nalijte olej AMG-10 do hydraulického systému. Během provozu musíte do hydraulické nádrže pravidelně doplňovat čerstvý olej;
Jednou ročně je nutné provést v hydraulickém systému následující preventivní práce: úplně vypustit olej z hydraulického systému; propláchněte hydraulickou nádrž; vyjměte a umyjte filtrační vložku; přidejte čerstvý olej a odvzdušněte systém, abyste odstranili vzduch;
pumpujte vedení opakovaným zvedáním a spouštěním žebříku, stejně jako uvolňováním a odstraňováním podpěr Známkou dokončení čerpání systému je plynulost a absence trhání během pohybu žebříku a podpěr;
Olej v převodovce zvedacího mechanismu by se měl měnit minimálně 2x ročně. Měli byste používat automobilový převodový olej TAp-15V a při teplotách pod -20 °C - TC 10;
alespoň jednou měsíčně namažte vodicí vozíky výsuvného žebříku grafitovým mazivem USsA;
Minimálně jednou za 3 měsíce namažte ložiska horní sestavy vodícího šroubu a montážní konzoly čerpadla NSh 46 U univerzálním mazivem;
Proveďte preventivní práce na podvozku vozidla žebříku podle návodu pro provoz vozu UAZ-452D.
Žebřík založený na UAZ, který byl přidělen Buranovi v Centrálním parku kultury a kultury v Moskvě (2009): 
TPS-22 na letišti v Jaroslavli 
TPS-22 v Jakutsku 
Letiště v Kuibyshev 
TPS-22 jako auto na dovolenou 
TPS-22 od společnosti KVM 
Popis TPS-22 
Proces připojování žebříku TPS-22 k letadlu 
První hydraulická rypadla se objevila koncem 40. let v USA jako traktorová a poté v Anglii. V Německu se v polovině 50. let začaly používat hydraulické pohony jak na rypadelách polootočných (nesených), tak i plnootočných. V 60. letech se ve všech vyspělých zemích začala vyrábět hydraulická rýpadla, která vytlačila kabelová rýpadla. To je vysvětleno významnou výhodou hydraulického pohonu oproti mechanickému.
Hlavní výhody hydraulických strojů oproti kabelovým strojům jsou:
- výrazně nižší hmotnosti rypadel stejné velikosti a jejich rozměrů;
- výrazně větší rypné síly, což umožňuje zvýšit kapacitu plnění lopaty rypadlo ve velkých hloubkách, protože odolnost půdy vůči kopání je vnímána hmotností celého rypadla prostřednictvím hydraulických válců zdvihu výložníku;
- schopnost provádět výkopové práce ve stísněných podmínkách, zejména v městském prostředí, při použití zařízení s posuvnou osou hloubení;
- zvýšení počtu vyměnitelných zařízení, což umožňuje rozšíření technologických možností rypadla a snížení množství ruční práce.
Významnou výhodou hydraulických rypadel je jejich konstrukční a technologické vlastnosti:
- hydraulický pohon lze použít jako samostatný pohon pro každý pohon, což umožňuje sestavení těchto mechanismů bez připojení k elektrocentrále, což zjednodušuje konstrukci rypadla;
- jednoduchým způsobem převést rotační pohyb mechanismů na pohyb translační, čímž se zjednoduší kinematika pracovního zařízení;
- plynulá regulace rychlosti;
- schopnost realizovat velké převodové poměry od zdroje energie k pracovním mechanismům bez použití objemných a kinematicky složitých zařízení a mnohem více, co nelze provést pomocí mechanického přenosu energie.
Použití hydraulického pohonu umožňuje maximálně sjednotit a normalizovat součásti a sestavy hydraulického pohonu pro stroje různých standardních velikostí, omezit jejich sortiment a zvýšit sériovou výrobu. To vede i ke snížení náhradních dílů ve skladech operátorů, snížení nákladů na jejich pořízení a skladování. Použití hydraulického pohonu navíc umožňuje použití agregovaného způsobu oprav rypadel, snížení prostojů a zvýšení užitné doby stroje.
V SSSR se v roce 1955 začala vyrábět první hydraulická rýpadla, jejichž výroba byla okamžitě organizována ve velkých objemech.
Rýže. 1 Bagr-buldozer E-153
Jedná se o nesené hydraulické rypadlo E-151 na bázi traktoru MTZ s lžící o obsahu 0,15 m 3 . Jako hydraulický pohon byla použita zubová čerpadla NSh a hydraulické rozdělovače R-75. Poté se jako náhrada za E-151 začala vyrábět rypadla E-153 (obr. 1) a následně EO-2621 s lžící 0,25 m 3 . Na výrobu těchto rypadel se specializovaly následující továrny: Kyjev "Červené rypadlo", Strojírna Zlatoust, Závod na rypadla Saransk, Závod na rypadla Borodyansky. Nedostatek hydraulického zařízení s vysokými parametry, jak z hlediska produktivity, tak provozního tlaku, však brzdil vznik domácích plnorotačních rypadel.
.jpg)
Rýže. 2 Bagr E-5015
V roce 1962 se v Moskvě konala mezinárodní výstava stavebních a silničních strojů. Na této výstavě předvedla anglická firma pásové rypadlo s lžící 0,5 m3. Tento stroj zaujal svým výkonem, ovladatelností a snadným ovládáním. Tento stroj byl zakoupen a bylo rozhodnuto o jeho reprodukci v kyjevském závodě „Red Excavator“, který jej začal vyrábět pod symbolem E-5015, když zvládl výrobu hydraulického zařízení (obr. 2).
Na počátku 60. let minulého století byla ve VNIIStroydormash organizována skupina nadšených příznivců hydraulických rypadel: Berkman I.L., Bulanov A.A., Morgachev I.I. atd. Byl vypracován technický návrh na vytvoření rypadel a hydraulicky poháněných jeřábů pro celkem 16 vozidel na pásových a speciálních pneumatických kolových podvozcích. Rebrov A.S. vystupoval jako oponent a tvrdil, že na spotřebitelích není možné experimentovat. Technický návrh posuzuje náměstek ministra výstavby a silničního stavitelství Grechin N.K. Řečníkem je I.I. Morgachev, jako přední konstruktér této řady strojů. Grechin N.K. schvaluje technický návrh a oddělení jednolopatových rypadel a výložníkových samohybných jeřábů (OEC) VNIIStroydormash začíná vyvíjet technické specifikace pro konstrukční a technické projekty. TsNIIOMTP Gosstroy ze SSSR jako hlavní zástupce zákazníka koordinuje technické specifikace pro konstrukci těchto strojů.
.jpg)
Rýže. 3 Čerpadlo-motor řady NSh
Tehdejší průmysl neměl absolutně žádný základ pro hydraulické stroje. S čím mohli designéři počítat? Jedná se o zubová čerpadla NSh-10, NSh-32 a NSh-46 (obr. 3) s pracovním objemem 10, 32 a 46 cm 3 /ot a pracovním tlakem do 100 MPa, axiální plunžrové čerpadlo -motory NPA-64 (obr. 4) pracovní objem 64 cm 3 /ot a pracovní tlak 70 MPa a IIM-5 pracovní objem 71 cm 3 /ot a pracovní tlak do 150 kgf/cm2, vysokomomentové axiální pístové hydromotory VGD-420 a VGD-630 s točivým momentem 420 a 630 kgm.
.jpg)
Rýže. 4 Čerpadlo-motor NPA-64
V polovině 60. let Grechin N.K. žádá od společnosti "K. Rauch" (Německo) o koupi licence na výrobu hydraulického zařízení v SSSR: axiální plunžrová nastavitelná čerpadla typu 207.20, 207.25 a 207.32 s maximálním pracovním objemem 54,8, 107 a 225 cm 3 /ot a krátkodobý tlak do 250 kgf/cm2, dvojitá axiální pístová nastavitelná čerpadla typu 223.20 a 223.25 s maximálním zdvihovým objemem 54,8+54,8 a 107+107 cm3/ot a krátkodobým tlakem do 250 kgf /cm2, respektive axiální pístová neregulovaná čerpadla a hydromotory typů 210.12, 210.16, 210.20, 210.25 a 210.32 s pracovním objemem 11,6, 28,1, 54,8, 107 a 225 cmf/05 cm2/ot. , respektive spouštěcí a ovládací zařízení (hydraulické ventily, omezovače výkonu, regulátory atd.). Obráběcí stroje pro výrobu tohoto hydraulického zařízení jsou rovněž nakupovány, i když ne v plném požadovaném objemu a sortimentu.
Zdroj fotografií: tehnoniki.ru
Ministerstvo pro naftový a chemický průmysl SSSR zároveň koordinuje vývoj a výrobu hydraulických olejů typu VMGZ s požadovanou viskozitou při různých teplotách okolí. Kovové pletivo s 25 mikronovými buňkami pro filtry je zakoupeno z Japonska. Poté Rosneftesnab organizuje výrobu papírových filtrů "Regotmas" s jemností čištění až 10 mikronů.
Ve stavebnictví, silničním a komunálním strojírenství se továrny specializují na výrobu hydraulických zařízení. To si vyžádalo rekonstrukci a technické dovybavení dílen a závodů, jejich částečné rozšíření, vytvoření nové výroby mechanického zpracování, odlévání temperované a valivé litiny, oceli, tlakové lití, galvanické nanášení aj. V co nejkratším čase bylo potřeba vyškolit desítky tisíc dělníků a inženýrů v nových odbornostech. A hlavně bylo potřeba rozbít starou psychologii lidí. A to vše se zbytkovým principem financování.
Výjimečnou roli při dovybavování továren a jejich specializaci sehrál první náměstek ministra výstavby, silničního a komunálního inženýrství V.K. Rostotsky, který svou autoritou podpořil N.K. při zavádění hydraulických strojů do výroby. Ale Grechinovi odpůrci N.K. byl tu vážný trumf: kde vzít řidiče a mechaniky obsluhující hydraulické stroje?
Na učilištích byly organizovány skupiny nových odborností, ve strojírenských závodech se školí obsluha bagrů, opraváři atd. Nakladatelství "Vysoká škola" objednalo učebnice na těchto strojích. Velkou pomoc v této věci poskytli zaměstnanci VNIIStroydormash, kteří na toto téma napsali velké množství učebnic. Závody na rypadla Kovrovsky, Tverskoy (Kalininskij), Voroněž přecházejí na výrobu pokročilejších strojů s hydraulickým pohonem namísto mechanických s lanovým ovládáním.
