Pokud auto nepotřebujete ani tak k řízení, ale jako zajímavý koníček, který obnáší neúnavné dolaďování vozu do funkčního stavu, pak se vždy můžete soustředit pouze na cenovou politiku. V našem článku vám prozradíme, jak ojetý dieselový motor před nákupem otestovat.
Automobil je ve většině případů vybrán právě jako prostředek pro jízdu domů a do práce a prostředky musí být spolehlivé, aby nevyžadovaly značné dodatečné časové a finanční investice.
Aby vás váš nový nákup později nezklamal, je důležité vyhnout se všem „nástrahám“ - skrytým vadám, které jsou vlastní konkrétnímu vozu, který vás na automobilovém trhu zajímá.
V opačném případě místo plného využití výhod vznětového motoru dostanete bonusovou sadu všech jeho nedostatků - vše, čím opotřebované motory obvykle trpí: vadný dieselový motor - zvýšená spotřeba paliva, zvýšená kouřivost, špatné startování .
První věc, kterou musíte udělat – ještě předtím, než půjdete na automobilový trh – je jasně se rozhodnout, které vlastnosti motoru jsou pro vás nejdůležitější. Bohužel velké množství pohonných jednotek nemůže být dohromady ekonomické, spolehlivé, výkonné a snadno opravitelné. Jakkoli je to smutné, bude třeba hledat kompromisy.
Malé motory (ty, které se nacházejí v malých autech) se obecně mohou pochlubit dobrou spotřebou paliva, ale jsou méně odolné, méně spolehlivé a mají nižší výkon než jejich větší sourozenci.
Větší pracovní objem pohonné jednotky může podle statistik zajistit vyšší úroveň spolehlivosti.
Nepřeplňované motory jsou ve srovnání s přeplňovanými motory odolnější, spolehlivější a zároveň mají ekonomické ukazatele spotřeby paliva.
Motory doplněné turbínou, přestože mají zvláštní „chuť k jídlu“ a jsou méně spolehlivé, jsou nejvhodnější pro ty, kteří chtějí především zvýšit výkon svého vozu.
Před zakoupením automobilu na automobilovém trhu, který nejlépe vyhovuje všem vašim schopnostem a přáním, musíte velmi pečlivě prostudovat kvalitu jeho pohonné jednotky.
Na začátku zkontrolovat motor naprázdno- přítomnost/nepřítomnost kapek oleje, stopy chladicí kapaliny - to vše naznačuje, že se tento použitý motor přehříval.
Stopy potu oleje na motoru se mohou vyskytovat pouze ve velmi malých množstvích. Je žádoucí, aby na těsnění zcela chyběly.
Odstraňte trubku, připojení sacího potrubí a vzduchového filtru (u modelů s přeplňováním - turbína a vzduchový filtr). Pokud je v potrubí malé množství oleje, je to v nejlepším případě důkaz vážného stupně znečištění výfukového systému klikové skříně nebo vzduchového filtru, v nejhorším případě je to důsledek silného opotřebení skupiny pístů .
Startování motoru auta. Pokud se nerozjelo z půl otáčky, pak je třeba tuto skutečnost vnímat jako přítomnost nějaké skryté vady. Zkouška musí být provedena několikrát, s různými intervaly mezi jízdami. V tomto případě nemusíte sešlápnout plynový pedál a zahřívat zapalovací svíčky - to není potřeba. Pokud prodejce na takovém jednání trvá, pak se záměrně snaží odvést vaši pozornost od skryté závady pohonné jednotky.
Při startování motoru věnujte pozornost výfuku. U horkého motoru by při volnoběžných otáčkách neměl být žádný kouř. Přípustná norma je pouze malá emise kouře při startu.
Mírné klepání v motoru (jako „valící se oblázky“) je u vznětových motorů normální, ale zvuky klepání, které vyčnívají z pozadí, by vás měly varovat, zvláště pokud přetrvávají se zvyšující se rychlostí.
Plynule zvyšujte rychlost. Z volnoběhu se pomalu přesouváme na hodnotu 3500 - 4000 tisíc otáček za minutu, sledujeme motor - neměl by se třást ani cukat.
Provedeme znovu stejnou operaci, ale potřebujeme vyhodnotit barvu výfuku. Pokud se se zvyšujícími se otáčkami objeví modrý, roztřepený kouř, je to důkaz buď pozdního zapalování, nebo jiné závady na motoru.
Prudce sešlápneme plynový pedál a znovu pozorujeme výfuk a motor. Pokud se motor třese a z výfukového potrubí vychází modrý, roztřepený kouř, pak při rychlostech, kde je to pozorováno, dojde k výraznému úbytku výkonu.
Pokud uslyšíte klepání nebo z výfuku vychází hustý černý kouř, je lepší toto auto vyškrtnout ze seznamu.
Pokud je vše v pořádku, pokračujeme v kontrole.. Komprese v motoru musí být zkontrolována v servisním středisku (přijatelná hodnota je nejméně 31, přijatelná - 36 atmosfér, rozsah hodnot může být více než dvě atmosféry). Ale na místě se to dá předem posoudit. Opatrně odšroubujte uzávěr plnicího hrdla, aby se olej nalil při motoru běžícím na volnoběh. Pokud se při pokusu nasadit víko na otvor odhodí plyn - je to přirozeně špatné znamení.
Pokud se tak ale nestane, není to zárukou, že s kompresí nebudou problémy. Diagnostika by měla být provedena v servisním středisku - tam můžete také zkontrolovat tlak oleje v potrubí při volnoběžných otáčkách na horkém motoru. Přípustná hodnota je jedna atmosféra, pokud máte přeplňovanou pohonnou jednotku, pak alespoň jedna a půl atmosféry. Odečet musí být proveden pomocí mechanického tlakoměru.
Je jasné, že bez testování v skutečné podmínky na silnici Kvalitu motoru nelze určit. Pouze uvedením do praxe všech možných provozních režimů motoru můžete pochopit, zda funguje správně.
Testy v hraničních režimech by samozřejmě měly pokračovat několik sekund - to bude stačit k „diagnostikování“ možných problémů, ale nepovede to k jejich vytvoření.
Chcete-li zkontrolovat provozuschopnost regulátoru vstřikovacího čerpadla paliva, musíte ostře stisknout a uvolnit pedál plynu. Pokud se motor rychle vrátí na volnoběh, je vše v pořádku. Pokud k tomu dojde pomalu, je motor nebo turbína vadná.
Aby vás nákup později nezklamal a nevyžádal si další nečekané investice do oprav, musíte vědět, na co si dát pozor.
V opačném případě můžete místo očekávaného využití všech možných výhod vznětového motoru získat celou sadu jeho inherentních „mínusů“ ve formě špatného startování, zvýšené kouřivosti a vysoké spotřeby paliva.
Ještě předtím, než půjdete na automobilový trh, musíte si jasně určit, která z hlavních charakteristik motoru je pro vás nejdůležitější. V této věci bude nevyhnutelně nutné hledat kompromisní řešení, protože neexistuje žádný univerzální motor a nemůže být například zároveň výkonný, „nežravý“, tedy ekonomický, spolehlivý a levný. opravit.
Malé vznětové motory mají zpravidla dobrou spotřebu paliva, ale na druhou stranu jsou méně spolehlivé a mají kratší životnost než silnější motory. Velký zdvihový objem motoru ve většině případů ukazuje na docela vysokou míru poškození spolehlivosti, ale od takového naftového motoru nelze očekávat velkou účinnost ve srovnání s malými motory.
Také dieselové motory bez turbín jsou považovány za spolehlivější ve srovnání s jejich přeplňovanými protějšky. Motory s turbínou mají zase lepší výkonové charakteristiky, i když jsou méně ekonomické.
Jak správně zkontrolovat dieselový motor při nákupu
Poté, co jste se předem rozhodli, který vznětový motor potřebujete, a vybrali jste si vůz s vhodnými parametry na automobilovém trhu, pečlivě si motor prostudujte.
1. Zkontrolujte, zda z pohonné jednotky neuniká olej a chladicí kapalina, což znamená, že se motor přehřál. Stopy po pocení oleje na motoru nejsou tak nebezpečné, ale na guferách je lepší nemít.
2. Demontujte potrubí spojující vzduchový filtr se sacím potrubím nebo u dieselových motorů s turbínou vzduchový filtr s turbínou. Pokud jsou v potrubí patrné stopy oleje, může to znamenat silné znečištění vzduchového filtru nebo v nejhorším případě výrazné opotřebení skupiny válců a pístů motoru.
3. Pokuste se nastartovat motor. Pokud se horký motor nenastartuje okamžitě „s půl otáčkou“, může to být známka nějaké skryté závady. Je lepší provést zkušební jízdy několikrát, s různými intervaly mezi nimi. Zároveň nesešlápněte plynový pedál a nezahřívejte žhavicí svíčky.
- Pokud motor startuje normálně, dávejte při startování pozor na výfukové plyny. Pokud je motor horký, neměl by při volnoběhu vycházet kouř. Bezprostředně po spuštění je možné pouze malé emise kouře.
- Jemné klepání, jako odvalování oblázků, je u vznětového motoru normální. Zvuky, které vypadnou z obecného rytmu, by měly být alarmující, zvláště pokud pokračují i po zvýšení rychlosti.
Po nastartování motoru a jeho ponechání chvíli běžet na volnoběh plynule zvyšujte otáčky na 3 - 4 tisíce ot./min., přičemž by motor neměl vibrovat ani cukat. Zároveň vyhodnoťte barvu výfukových plynů. Pokud se současně se zvýšením rychlosti objeví namodralý kouř, může to znamenat pozdní zapalování nebo jiné problémy s motorem.
Rychle zvyšte otáčky motoru sešlápnutím plynového pedálu. Zároveň sledujte motor a výfuk. Pokud motor vibruje ve vysokých otáčkách a kouř má namodralou barvu, pak v takových provozních režimech dojde k výrazné ztrátě výkonu.
Pokud je kouř černý a v motoru jsou slyšet zvuky klepání, je lepší odmítnout koupit takové auto.
Jak zkontrolovat kompresi na dieselovém motoru a další nuance
1. Zkontrolujte kompresi motoru. Nejpřesněji se to provádí pomocí speciálního zařízení - kompresního měřiče, v souladu s pokyny. U vznětového motoru se za přijatelnou hodnotu považuje 36 atmosfér a za přijatelných je alespoň 31 atmosfér, přičemž rozložení tlaku ve válcích by nemělo být větší než dvě atmosféry.
2. V nepřítomnosti zařízení můžete vyhodnotit kompresi „okem“. Nastartujte motor a opatrně sejměte víčko plnicího hrdla oleje. Poté nasaďte víko, aniž byste jej našroubovali na otvor pro hrdlo. Pokud je zároveň kryt odhozen unikajícími plyny, znamená to, že není vše v pořádku s kompresí v motoru. Toto však není nejspolehlivější způsob kontroly a vysoce kvalitní diagnostiku lze provést na čerpací stanici pomocí speciálního vybavení.
3. Nechte motor mírně vychladnout a otevřete uzávěr chladiče. Naplňte chladič chladicí kapalinou až nahoru. Poté zavřete uzávěr, nastartujte motor, počkejte, až se termostat otevře, a zjistěte, zda za chodu motoru nevycházejí vzduchové bubliny z chladiče. Takové bubliny mohou naznačovat netěsnost těsnění bloku válců nebo poškození samotného bloku.
Je vhodné zkontrolovat, jak dieselový motor startuje „za studena“, tedy v zimě
Pokud motor startuje bez problémů, stejně dobře jako při vysokých teplotách, pak lze říci, že s kompresí je vše v pořádku, stejně jako s chodem systému studeného startu.
Při volnoběhu by měl vznětový motor běžet bez přerušení. V „studeném“ režimu může fungovat poněkud „tvrději“ - to je povoleno, protože to může být způsobeno speciálním systémem studeného startu, který specificky posouvá časování vstřikování při nízkých teplotách, aby se v takových podmínkách zlepšily startovací podmínky motoru.
Je samozřejmé, že je nemožné otestovat naftový motor a vlastně celé auto, aniž bychom jej otestovali v reálných podmínkách na silnici. Otestujte pohonnou jednotku tak, že ji necháte několik sekund běžet v extrémních podmínkách a to bude stačit k identifikaci možných problémů.
Vznětové motory si v poslední době získaly velkou oblibu. Jsou instalovány v mnoha autech, včetně kompaktních městských vozů, velkých SUV a dokonce i sportovních vozů. Důvodem je nízká spotřeba paliva.
Vzhledem k tomu, že diesel je všudypřítomný, trh s náhradními díly je zaplaven takovými vozidly. A všichni potenciální majitelé aut se musí před nákupem seznámit s pravidly pro kontrolu takových aut.
Jaký diesel je lepší zvolit?
Zpočátku se všichni potenciální motoristé musí rozhodnout, co přesně chtějí od svého budoucího vozu získat. Někteří upřednostňují výkon, jiní spolehlivost a bezpečnost a další nízkou spotřebu paliva. Za všechny tyto vlastnosti jsou zodpovědné motory a ostatní systémy a mechanismy technické části hrají vedlejší roli.
Při výběru motoru je třeba zvážit:
- Malé motory spotřebují nejméně paliva;
- Velké motory jsou spolehlivější a odolnější v provozu;
- Přítomnost turbíny zvyšuje výkonové charakteristiky;
- Absence turbíny zjednodušuje konstrukci motoru, což má pozitivní vliv na spolehlivost a životnost.
S přihlédnutím k výše uvedeným bodům můžete přibližně určit, jaká velikost motoru je pro vás vhodná. Pro začátečníky však údaje nic neznamenají, budou muset vybrat první vozidlo na základě štěstí. To, který motor jim vyhovuje, budou schopni určit až praxí, která dočasně nestačila.
Jak zkontrolovat?
Jakmile se rozhodnete pro velikost motoru, budete jej muset zkontrolovat. Neměli byste kupovat dieselové auto bez jeho kontroly, protože auto může normálně nastartovat a jet, i když existují problémy.
Kontroly zahrnují následující kroky:
- Vizuální kontrola. Jakákoli kontaminace je považována za normální. Při vizuální kontrole by vás měly zajímat pouze úniky oleje. Pokud jsou nějaké přítomny, doporučuje se odmítnout nákup ve prospěch jiné možnosti. V opačném případě budete muset brzy jít do autodílny na opravu, nebo dokonce úplně vyměnit motor.
- Odstraňte potrubí poblíž vzduchového filtru. Jeho kontaminace ukazuje na různé problémy. Minimální – znečištění vzduchového filtru. Tento problém lze vyřešit jednoduchou výměnou filtru nebo jeho vyčištěním. Přítomnost nečistot však může také naznačovat problémy se systémem válec-píst. Pokud se silně opotřebovává, nemá smysl motor opravovat, je snazší koupit nový agregát.
- Nastartujte motor, auto by mělo být v provozuschopném stavu za pár minut, to stačí k zahřátí motoru. Pokud se motor nenastartuje okamžitě, ale po několika otáčkách klikového hřídele, existují skryté vady. Zkuste auto několikrát nastartovat v různých intervalech. Pokaždé musí vůz rychle reagovat na otočení klíčku.
Měli byste být upozorněni na abnormální výfukové plyny. Světlá čerň je přijatelná, nicméně všechny ostatní odstíny výfuku naznačují pravděpodobné problémy v jeho následném provozu.
Pozor také na charakteristické zvuky klepání. Objevují se, pokud je motor zdeformovaný nebo některé jeho části nejsou bezpečně upevněny nebo jsou upevnění uvolněná.
Vezměte prosím na vědomí, že při teplotách pod nulou bude motoru trvat déle, než se zahřeje. Proto se nedoporučuje kupovat auto v zimě, protože není možné řádně zkontrolovat jeho správnou funkci.
Pokud auto nepotřebujete ani tak k řízení, ale jako vzrušující koníček, který zahrnuje neúnavné dolaďování vozu do provozního stavu, pak se můžete snadno soustředit pouze na cenové kritérium.
Automobil je však ve většině případů zvolen právě jako dopravní prostředek a zároveň jde o spolehlivý prostředek, který nevyžaduje další výrazné finanční a časové investice.
Aby vás váš nový nákup později nezklamal, je důležité vyhnout se všem „nástrahám“ - skrytým vadám, které jsou vlastní konkrétnímu vozu, který vás na automobilovém trhu zajímá.
V opačném případě místo plného využití výhod vznětového motoru získáte nepříjemnou sadu jeho nevýhod - vše, čím vadné, opotřebované dieselové motory trpí - špatné startování,
zvýšená kouřivost, zvýšená spotřeba paliva.
První věc, kterou musíte udělat - ještě předtím, než půjdete na automobilový trh - jasně určit, které vlastnosti motoru jsou pro vás nejdůležitější. Bohužel většina pohonných jednotek nemůže být zároveň výkonná, spolehlivá, hospodárná a mít dobrou udržovatelnost... Bohužel bude třeba udělat kompromisy.
Malé motory (instalované v malých autech) mají obecně dobrou spotřebu paliva, ale zároveň jsou méně spolehlivé, méně odolné a mají skromnější výkonové charakteristiky ve srovnání s jejich „většími bratry“.
Velký pracovní objem pohonné jednotky, jak dokládají statistické výpočty, jí poskytuje vyšší úroveň spolehlivosti.
Motory bez přeplňování jsou ve srovnání s přeplňovanými konstrukcemi spolehlivější, odolnější a zároveň mají lepší ukazatele spotřeby paliva.
Motory doplněné turbínou, i když jsou méně spolehlivé a vyznačují se zvláštní „chutí“, jsou zase nejvhodnější pro ty, kteří kladou výkon na první místo.
Na začátku zkontrolovat motor naprázdno- na přítomnost (nejlépe samozřejmě nepřítomnost) kapek oleje, stopy úniku chladicí kapaliny, což naznačuje, že se motor přehříval.
Na motoru mohou být (v mírné míře) přítomny stopy po pocení oleje. Je velmi žádoucí, aby na těsněních zcela chyběly.
Odstraníme trubku, která spojuje vzduchový filtr a sací potrubí (u modelů s přeplňováním - vzduchový filtr a turbínu). Přítomnost velkého množství oleje v potrubí v nejlepším případě naznačuje vážný stupeň znečištění vzduchového filtru nebo výfukového systému klikové skříně, v nejhorším případě je to důsledek silného opotřebení skupiny válec-píst;
Nastartujeme motor. Pokud nezačne „žhavě“ s půl otáčkou, pak by to mělo být považováno za důkaz nějaké skryté vady. Kontrola musí být provedena několikrát, s různými intervaly mezi běhy. V tomto případě nemusíte sešlápnout plynový pedál a zahřívat zapalovací svíčky - to není potřeba. Pokud prodejce na takovém jednání trvá, pak se před vámi záměrně snaží skrýt přítomnost závady na pohonné jednotce.
Poznámka: vyčerpat při startování motoru. U horkého motoru by při volnoběžných otáčkách neměl být žádný kouř. Během spouštění je povoleno pouze malé množství kouře.
Malý klepání v motoru(„valící se oblázky“) je normou pro vznětové motory, ale zvuky klepání, které vyčnívají z obecného rytmu, by vás měly varovat – zvláště pokud přetrvávají se zvyšující se rychlostí.
Plynule zvyšujte rychlost. Z volnoběhu se postupně přesuneme na hodnotu tři a půl – čtyři tisíce otáček za minutu, sledujeme motor – neměl by cukat ani se třást.
Znovu provedeme stejnou operaci, posouzení barvy výfuku. Objeví-li se s rostoucími otáčkami nepravidelný modrý kouř, znamená to buď pozdní zapalování nebo jiné závady v motoru.
Ostře sešlápněte plynový pedál a opět pozorujeme motor a výfuk. Pokud se pohonná jednotka třese a z výfukového potrubí vychází roztrhaný modrý kouř, pak při otáčkách, ve kterých se to děje, dojde k výrazné ztrátě výkonu.
Pokud se ozve klepání nebo se z výfuku valí černý kouř, je lepší takové auto ze seznamu vyškrtnout.
Pokud je vše v pořádku, pokračujeme v kontrole. Kompresi v motoru je nutné zkontrolovat v servisním středisku(přijatelná hodnota - 36 atmosfér, přijatelná - ne méně než 31, rozložení hodnot napříč válci - ne více než dvě atmosféry). Dá se však předem posoudit na místě. Opatrně odšroubujte uzávěr plnicího hrdla oleje - při volnoběhu motoru. Pokud po tomto, když se pokusíte nasadit víko na otvor, proudění plynu ho vyhodí - je to rozhodně špatné znamení.
Pokud se tak ale nestane, nezaručuje to absenci problémů s kompresí. Diagnostika musí být provedena na čerpací stanici - tam bude navíc možné zkontrolovat tlak oleje v olejovém potrubí na horkém motoru při volnoběžných otáčkách. (Přijatelná hodnota je alespoň jedna atmosféra, u přeplňovaných pohonných jednotek - alespoň jeden a půl atmosféry. Odečítání se provádí pomocí mechanického tlakoměru).
Nechte motor vychladnout (alespoň na 50°C), otevřete uzávěr chladiče, doplňte chladicí kapalinu nahoru a zavřete. Poté je potřeba nastartovat motor a po otevření termostatu se podívat (při běžícím motoru), zda vzduchové bubliny z chladiče. Pokud k tomu dojde, pak netěsní buď hlava bloku, těsnění nebo samotný blok.
Kontrola startu pohonné jednotky „za studena“ znamená - v ideálním případě - jeho spuštění při teplotě, při které bude provozován v zimě (tedy v létě nebude možné touto metodou identifikovat všechny možné závady, ale přesto by se neměla zanedbávat v teplém období).
Pokud motor startuje stejně rychle jako za tepla, pak je vše v pořádku jak s kompresí, tak s chodem systému studeného startu, žhavicích svíček, baterie a startéru.
Při volnoběžných otáčkách by měla pohonná jednotka fungovat bez přerušení. Ve „studeném“ režimu je povoleno pracovat poněkud tvrději - důvodem mohou být speciální systémy studeného startu, které jsou vybaveny některými palivovými vstřikovacími čerpadly ("záměrně" posouvají úhel předstihu vstřikování nafty při nízkých teplotách, aby se zlepšilo startování motoru).
Přirozeně, bez testování provozu motoru v reálných podmínkách vozovky nedostatek. Pouze obnovením všech možných provozních režimů pohonné jednotky v praxi bude možné pochopit, jak je provozuschopná.
Testy v extrémních podmínkách by samozřejmě měly pokračovat několik sekund - to bude stačit k „diagnostikování“ možných problémů a nepovede to k jejich vytvoření.
V následujících situacích zkontrolujte provozuschopnost regulátoru vstřikovacího čerpadla paliva, musíte ostře sešlápnout a uvolnit plynový pedál. Pokud se motor rychle vrátí na volnoběh, je vše v pořádku. Pokud je pomalý a z výfukového potrubí v režimu snížení rychlosti nadále vychází modrý kouř, je turbína nebo motor vadný. Pokud není žádný kouř, ale pohonná jednotka se pomalu vrací na volnoběh, je vadný regulátor vstřikovacího čerpadla.
Pokud se v motoru neozývají žádné cizí klepání, zahřívání překračující normu, výrazné kouření nebo pokles výkonu v určitých jízdních režimech, je to dobré znamení.
Nedávno automobilky ohromily svět vydáním dieselových verzí sportovních vozů. Audi TT, Škoda Octavia RS nebo Peugeot 406 Coupé jakoby zasahovaly do základních hodnot sportovnosti: manuální převodovky, pohonu zadních kol a zážehového motoru. Pravděpodobně to ani nemohlo být jinak – možnost jezdit stylově a ekonomicky se zdála příliš lákavá.
Diesel "Audi TT"
Naftové modely si v posledním desetiletí oblíbila většina tříd automobilů, od malých městských vozů až po velké terénní vozy, ale i již zmíněné sportovní vozy. Lidé volí ojeté dieselové modely i přes mírně vyšší provozní náklady – vše zastíní nízká spotřeba paliva.
Níže dáme pár tipů, jak si naftové auto při koupi sami zkontrolovat. Dodržením výše uvedených kroků snížíte možnost nákupu špatného vozidla:
- Odšroubujte uzávěr plnicího hrdla oleje, ale neodstraňujte jej. Požádejte majitele vozu nebo osobu, která vás doprovází, aby na chvíli podržela plynový pedál vozu. Zkontrolujte kryt: pokud jej motor zatáhne, je vše v pořádku, pokud jej vytlačí, komprese motoru je pravděpodobně příliš nízká.
- Prohlédněte si samotné víčko – neměl by na něm být žádný sediment pastovité konzistence. Pokud stále existují, může to znamenat přehřátý motor nebo předčasnou výměnu oleje.
- Dokud majitel auta nebo váš kamarád nevystoupí z auta, požádejte ho, aby silněji sešlápl plynový pedál. Dávejte pozor na výfukové potrubí: pokud to, co vidíte, připomíná lehký černý kouř, je to v pořádku, ale pokud se začne valit hustý namodralý kouř, možná budete muset v blízké budoucnosti vyměnit turbínu.
- Vyberte tzv. olejovou měrku a dávejte pozor, zda z otvoru stoupá pára nebo kouř. Neměly by tam být žádné. Pravda, tato rada neplatí pro nová auta.
- S vypínáním motoru auta nespěchejte. Nechte zahřát na provozní teplotu. Poté jej vypněte, počkejte 5 minut a zkuste to znovu. Motor by se měl okamžitě rozběhnout. Pokud tomu tak není (t.j. motor začne pracovat až po 2-3 otáčkách klikového hřídele), budete pravděpodobně muset v blízké budoucnosti navštívit autoservis.
- Vyhněte se motoru 2,5 TDI V, který se montoval do vozů Volkswagen, Audi, Škoda. Kvůli své vadné konstrukci vyžaduje větší údržbu a ne vždy může reagovat svou životností.
- Mějte na paměti, že i v novém autě může být motor nečistý a zkušení říkají, že se není čeho bát. Hlavní věc je, že na něm nejsou žádné stopy po úniku oleje, což naznačuje vážnější problémy. Pečlivě proto prozkoumejte deset let staré auto, jehož motor je čistý. Asi ne nadarmo to vyprali. A je lepší být obviněn z chorobného podezřívavosti, než si koupit špatné auto.
Hodně štěstí při výběru!
