Sportovním vozem, který společnost dříve 12 let vyráběla, je Pagani Zonda, jehož karoserie je vyrobena převážně z uhlíkových vláken. Vůz byl veřejnosti představen na ženevském autosalonu v roce 1998 a o rok později byla zahájena sériová výroba tohoto modelu, která trvala až do roku 2011. Za celou dobu výroby bylo vyrobeno 206 modelů, poté výrobce vydal vůz, aby nahradil tento vůz.
Design
Mnoho lidí ví, že verze F a R se od sebe vzhledem prakticky neliší. Realita je poněkud jiná, tato auta mají jen 10 % stejných dílů, vše ostatní je jiné. Vizuální rozdíly jsou, je jich poměrně hodně, každý je rozezná.
Při pohledu na předek si okamžitě všimnete masivního nafouknutí podběhů kol, protože se silně překrývají s kapotou. K těmto posilovačům výrobce nainstaloval čtyři malé kulaté světlomety pro potkávací a denní svícení. Také přední část Pagani Probe se vyznačuje lisovanými linkami uprostřed karoserie a malým nárazníkem se dvěma otvory pro přívod vzduchu. Verze R má výrazně větší otvory pro přívod vzduchu na předním nárazníku a také dva obrovské otvory pro přívod vzduchu na kapotě.
Boční část přitahuje pozornost lidí tvarem svižné karoserie, díky čemuž je vůz skutečně sportovní. Zvláště neobvykle vypadají malá zpětná zrcátka, která jsou umístěna téměř na střeše. Pro chlazení motorového prostoru a zadních brzdových kotoučů je ve spodní části karoserie Pagani Zonda obrovský výlisek, který vede vzduch k chladiči. Na horní straně zadního křídla je také malý chladič ve verzi R je masivnější.
Právě zadní část nejčastěji přitahuje pozornost motoristů a je to, co ostatní účastníci silničního provozu uvidí nejčastěji. Jsou instalovány čtyři kulaté světlomety, dva svisle na každé straně uprostřed je kruh, ve kterém jsou zapuštěny čtyři malé trubky výfukového systému. Největší pozornost přitahuje neobvyklé uspořádání potrubí výfukového systému. Horní část je vybavena velkým spoilerem rozděleným na dvě části, vypadá stylově a vypadá opravdu dobře. Ve spodní části nárazníku podél okrajů je vyražena aerodynamická linie, která odvádí vzduch od zadních kol.
Záď verze Pagani Zonda R je radikálně odlišná, je vybavena obrovským difuzorem ve spodní části, má také jinou optiku a mnohem větší spoiler. Karoserie verze R je vyrobena ze zcela jiných materiálů, je použit karbon a titan, což zvyšuje tuhost karoserie a snižuje její hmotnost.
Rozměry:
- délka – 4435 mm;
- šířka – 2055 mm;
- výška – 1141 mm;
- rozvor – 2730 mm.
Salon
Výrobce přistupoval k výzdobě interiéru Probe zodpovědně, protože v takových autech je to opravdu důležité. Materiály byly použity k odlehčení celkové hmotnosti vozu, přičemž interiér zůstal pohodlný.
Dvě sedadla jsou sportovní sedadla Toora vybavená systémem ochrany krku HANS. Sedadla Pagani Zonda mají působivou boční oporu, která drží řidiče a spolujezdce při otáčení.
Sloupek řízení je obšitý kůží a dřevem, je zcela sportovní, jako ve Formuli 1. Opravdu netradičně řešená palubní deska má pouze analogová měřidla a kontrolky indikující poruchu. Za panelem je karbonový tunel, kterým prochází vzduch z klimatického systému.
Minimalistická a neobvykle navržená středová konzola nepřekvapí nadbytkem funkčnosti. Nejjednodušší rádio s malým monitorem, retro páčkami klimatizace a různými systémy. Horní část byla vybavena obrovskými kulatými deflektory vzduchu. Přihrádka na rukavice je také vyrobena ve stylu starých aut, uzavírá se páskem.
Celokarbonový tunel Pagani Zond, který ji odděluje, není nijak zvlášť překvapivý. Byl vybaven hlavicí řadící páky a mechanickou dřevěnou rukojetí parkovací brzdy.
Verze P je výrazně odlišná, palubní deska je nahrazena velkým monitorem. Byl nainstalován jiný sloupek řízení, sportovnější sedadla se 4bodovými bezpečnostními pásy. Obecně je interiér této verze sportovnější.
Specifikace
| Typ | Hlasitost | Napájení | Točivý moment | Přetaktování | Maximální rychlost | Počet válců |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzín | 6,0 l | 394 koní | 570 H*m | 4,2 sekundy | 340 km/h | V12 |
| Benzín | 6,0 l | 750 koní | 710 H*m | 2,7 sekundy | 390 km/h | V12 |
| Benzín | 6,0 l | 800 hp | 730 H*m | 2,6 sekundy | - | V12 |
| Benzín | 7,3 l | 555 koní | 750 H*m | 3,6 sekundy | 346 km/h | V12 |
| Benzín | 7,3 l | 602 koní | 760 H*m | 3,6 sekundy | 346 km/h | V12 |
| Benzín | 7,3 l | 670 koní | 780 H*m | 3,4 sekundy | - | V12 |
| Benzín | 7,3 l | 678 koní | 780 H*m | 3,4 sekundy | - | V12 |
Vůz má mnoho verzí motorů v řadě vyvinuté Mercedes-Benz. Nejslabší model dostal 6litrovou V12 produkující 394 koní. Přeplňovaný agregát zrychlí na 60 mil/h za 4,2 sekundy a maximální rychlost je 340 km/h.
Stejný motor Pagani Zonda je nabízen ve verzích 750 a 800 koní. V prvním případě se dynamika sníží na 2,7 sekundy a ve druhém na 2,6. Maximální rychlost stoupá na téměř 400 km/h.
V sestavě je také 7,3litrový atmosféricky plněný V12 produkující 555 koní a 750 jednotek točivého momentu. Dynamika – 3,6 sekundy až stovky a maximální rychlost 346 km/h. K dispozici jsou výkonnější verze s výkonem 620, 670 a 678 koní. Nejvýkonnější motor žene auto na stovky za 3,4 sekundy.
Všechny jednotky jsou spárovány s 6stupňovou sekvenční manuální převodovkou XTRAC 672 s hořčíkovou klikovou skříní. Točivý moment se přenáší pouze na zadní nápravu, převody lze řadit páčkou nebo pádly na volantu.
Plně nezávislé dvojité lichoběžníkové zavěšení s tlumiči Ohlins se přizpůsobí vaší rychlosti při změně aerodynamických dílů karoserie. Obrovské karbon-keramické brzdy Brembo jsou instalovány a svou práci plní perfektně. To vše dohromady umožňuje kupé s pohonem zadních kol snadno překonat mnoho konkurentů s pohonem všech kol.
Cena Pagani Zonda
Extrémně drahého a rychlého vozu bylo vyrobeno pouze 206 kusů. Vylepšené verze se vyráběly i pro jednotlivé zakázky oligarchů. Běžná verze stojí něco málo přes 1 milion dolarů, zatímco verze R stojí minimálně 1,6 milionu dolarů. Existují verze, které stojí více než 2 miliony.
Ve výsledku bych rád řekl, že Pagani Zonda F/R dopadla nádherně, pokud hodnotíme její rychlostní výkon. Na každodenní ježdění se nehodí, na rozdíl od některých konkurentů rychlostně mnohé předčí a přesně to tvůrce značky plánoval.
Video
Oni říkají, Horatio Pagani se od dětství rozhodl, že v budoucnu začne vyrábět auta, a to ta nejlepší, která předčí modely Ferrari a Lamborghini. Zajímavé také je, že Argentinec od narození založil vlastní automobilku nikoli ve své domovině,
a v Itálii, protože právě v této zemi vznikají ta nejlepší závodní auta. Po příjezdu do Itálie Horatio pracoval v oddělení kompozitních materiálů ,
tam si uvědomil všechny výhody velmi drahých, ale lehkých a pevných materiálů z uhlíkových vláken. Uvědomil si, že kdyby a Lamborghini použití uhlíkových vláken pro své vozy je velmi omezené, pak bude vůz nesoucí jméno Pagani postaven pouze z těch nejlepších materiálů - to dá nízkou hmotnost, a tedy i rychlost. V roce 1988 Horratio získal zkušenosti a založil vlastní společnost. Společnost Design Modena sídlila ve městě San Cesario a specializovala se na vývoj karoserií a interiérů pro drahé vozy. Je pozoruhodné, že Horatiův podnik pomohl Lamborghini při vytváření modelu Diablo, a nikdo nemůže pochybovat o úspěchu a kultovnosti tohoto stroje. Obecně to s Horatiem jde dobře 
šlo docela dobře Design Modena Cena se mnohonásobně zvýšila a poté se Argentinec rozhodl vrátit ke svému snu – vytvoření vlastního vozu. K tomu byly potřeba peníze, Horatio prodal kontrolní podíl ve své organizaci a založil novou společnost, kterou pojmenoval po sobě - Pagani. Na ženevském autosalonu v roce 1998 byl představen první model značky, Pagani Zonda . Původně plánovali zavolat auto Fangio F1, koneckonců šampion formule 1 Juan Manuel Fangio pomáhal v práci na „autě“, ale poté, co šampion v roce 1995 havaroval, bylo rozhodnuto přijít s novým jménem. Zonda je vítr, který vane napříč Argentinou z východních svahů And. Stojí za zmínku, že dnes, když vyšel druhý model Pagani, nazývající svá „mistrovská díla na kolech“ po větru, 
Pro Horatiovu společnost se to stalo tradicí. Níže bude věnovat pozornost úpravám tohoto vozu. Podíváme se na technické specifikace Pagani Zonda, cena a vlastnosti tohoto vozu. Je vlastně o čem diskutovat, protože nejextrémnější Pagani Zonda R dokončil 20 km dlouhý okruh Nürburgring za 6 minut, 47
sekund, ale tato trať se skládá z mnoha nebezpečných zatáček. Sonda je obzvláště dobrá v zatáčkách na tratích s vysokou rychlostí, dokonce .
Vizuálně rozpoznat Zonda R Nejjednodušší způsob je přes přívod vzduchu na střeše, který směruje přicházející vzduch k motoru. 
Na první pohled obyčejná, tak říkajíc, Zonda F má zjevnou podobnost s Zonda R, ale ve skutečnosti mají tato auta jen 10%
obecné podrobnosti. Úprava rozvoru R byla zvýšena o 47 mm a dráha byla rozšířena o 50 mm. V placku se Zonda R roztáhne na 4 886 mm, na šířku 2 014 mm a výška supercaru Pagani je 1 147 mm. Karoserie Zonda má tak vysoký přítlak, že při vysokých rychlostech je Zonda kromě vlastní hmotnosti přitlačena k povrchu vozovky silou až 1500 kg! Pohotovostní hmotnost samotného Pagani Zond R je 1070 kg, s přihlédnutím k výkonu Erky 750 koní se ukazuje, že na tunu hmoty připadá 701 koní. Pro svá auta přišel Horratio s novým materiálem s názvem Carbon-Titanium. 
Tento materiál je z uhlíkových vláken, ale s titanovými výztužnými závity. Jen si představte auto vážící tolik jako devítka VAZ s výkonem 700 koní. Přední náprava Erki je vybavena následujícími pneumatikami: 255/35 R19 a zadní kola jsou obutá do pneumatik následujících rozměrů: 325/30 R20. Jak jste již pochopili, Zonda R je vynikající auto, ale naživo ho neuvidíte, protože bylo vyrobeno celkem 15 vozů a roční objem výroby „obyčejných“ Zond jen zřídka přesáhl 10 exemplářů. Pokud si pamatujete, že se supercar vyráběl v letech 1999 až 2011, můžete hádat, že vozy Pagani jsou exkluzivním produktem. Sonda je pozoruhodná svým vzhledem, věnujte pozornost fotografii Pagani Zonda, podívejte se na čtyři výfuky, nezvyklá zpětná zrcátka a světlomety – vypadá to obyčejně? 
Interiér Zonda můžete posoudit z fotografie, ale stojí za zmínku, že téměř každý interiér byl vytvořen tak, aby vyhovoval preferencím každého konkrétního kupujícího - dokončovací materiály se mohou lišit. Spodní část věnce volantu je „odříznuta“ v závodním stylu, tato technika zvětšuje prostor v kabině. Za zmínku stojí, že páka parkovací brzdy je umístěna uprostřed kabiny, není posunuta blíže k řidiči, jak je tomu u vozů se sportovním charakterem.
Specifikace Pagani Zonda
Zpočátku byly všechny sondy vybaveny V12 od Mercedesu. Motor je umístěn podélně, za řidičem, před zadní nápravou. Zonda je pozoruhodná svým pohonem zadních kol, i když závodní vozy s pohonem pouze zadních kol jsou často méně stabilní než vozy s pohonem všech kol, ale pohon zadních kol má vždy za následek nižší hmotnost a snazší akceleraci.
Vůz z roku 1999 je vybaven V12 Mercedes M120 o objemu 6 litrů a výkonu 480 koní. S tahem 571 N.M takový vůz ujede 100 km za 4,2 s, čtvrt míle ujede za 12,1 s. Těchto strojů bylo smontováno pouze 5 exemplářů. Jeden z nich byl rozbitý v crash testu, druhý putoval po autosalonech a další tři našly své majitele.
V roce 2000 se objevila modifikace C12S, objem motoru této sondy byl zvětšen na 7 litrů, výkon zvýšen na 550 koní a doba čtvrt míle byla zkrácena na 11,3 s. Vzniklo 16 takových strojů.
Zonda C12S7 se objevila v roce 2002. 3 dostal motor o objemu 7,3 litru, který produkoval výkon 555 koní a točivý moment 750 Nm. To stačí ke zrychlení na 100 km za 3,5 sekundy a dosažení maximální rychlosti 360 kilometrů.
V roce 2005 se objevila Zonda F, v tomto případě písmeno F znamená Fangio - stejného šampióna. Elektrárna AMG vyvíjí 602 koní a 760 Nm.
Zmíněný Pagani Zonda R je vybaven motorem V12 o objemu 5987 kubických centimetrů, výkonu 750 koní a tažné síle 710 N.M. Takové auto urazí rychlost 100 km za pouhých 2,7 sekundy, maximální rychlost je 375 km.
Zajímavé je, že i šrouby sondy Probe R jsou vyrobeny z titanu. Převodovka je sekvenční, šestistupňová.
Cena Pagani Zonda
Pagani Zonda R jste si mohli koupit v USA za méně než 1,5 milionu dolarů. Dnes bude cena Erka asi vyšší, ale za tyto peníze se dá koupit 15 nových, vytvořit dopravní společnost a vydělat peníze, ale asi lidé, kteří si takové superauta kupují, už mají nejeden byznys.
Dnes je Zonda, kterou postavil a navrhl Horacio Pagani, bývalý mechanik Lamborghini, díky své rychlosti a vnějšímu designu skutečně exotickým vozem. Ačkoli nemá dlouhou historii sportovních vozů jako Lamborghini nebo Ferrari, v současné době stojí 1 240 000 $. Vyrobeno bylo v Itálii a debutovalo v roce 1999. Doposud je výroba Zondy asi 10 vozů ročně.
Během této doby bylo postaveno několik různých modelů Pagani Zonda: Zonda, Zonda F, Zonda F Clubsport, Zonda Roadster, Zonda Roadster F, Zonra R a Zonda Cinque. Všechny jsou primárně vyrobeny z uhlíkových vláken a jsou to dvoumístná kupé. Většinu raných vozů navrhl vítěz závodu Formule 1 Juan Manuel Fangio. Zpočátku chtěli auto nazvat „Fangio FI“, ale po smrti vývojáře v roce 1995 bylo přejmenováno na počest proudění vzduchu nad Argentinou.
V roce 1999 byla Zonda C12 představena na autosalonu v Ženevě. Měl motor Mercedes-Benz M120 V12, který mohl dosáhnout maximální rychlosti 210 mph. Motor měl 408 koní. při 5200 ot./min a 421 lb/ft při 3800 ot./min. Bylo vyrobeno pouze pět z plánovaných 6 vozů, ačkoli vůz byl stále k dispozici na prodej v roce 2002, před debutem C12 S.
Jeden model byl použit pro crash testy, druhý byl předveden na autosalonech. Modely byly nakonec smontovány a dodány zákazníkům do tří let, každý stál 320 000 $. C12 zrychlí z 0 na 100 km/h za 4,2 sekundy.
V roce 2000 debutovala Zonda C12 S, jejíž výroba začala o rok později a pokračovala až do roku 2002. Díky delší přídi, novým světlům a výfukovému potrubí má C12 S dobrou aerodynamiku. Byl vybaven motorem AMG o objemu 7 010 ccm o výkonu 550 koní. C12 S dokáže zrychlit na 60 mph za pouhých 3,7 sekundy, zrychlení z 0 na 60 mph za 7,5 sekundy a čtvrt míle za 11,3 sekundy při rychlosti 131 mph. Zonda C12 S je o 10 kg lehčí než její předchůdce. Nejvyšší rychlost je 220 mph. Cena Zonda C12 S: 350 000 $. Takových aut je na světě jen 15.
V prosinci 2002 byl zahájen vývoj Zonda GR. Zonda byla ve čtvrtém roce výroby aut, ale v motoristickém sportu s nimi ještě nezaznamenala žádný úspěch. Poté, co se spojili, aby spojili své síly: Toine Heesemans, Tom Weishardt, Paul Kumpen, začali vyvíjet závodní verzi. Po získání exkluzivních práv na vývoj, výrobu a prodej Zondas od Horacia Paganiho sjížděl první GR z montážní linky v závodě Carsport v Modeně během několika měsíců.
Auto bylo postaveno na základě Zonda C12 S, uhlíkové vlákno. Karoserie C12 S byla aktualizována tak, aby zahrnovala přední a zadní difuzory pro lepší aerodynamiku. V souladu s předpisy FIA a ACO byla šířka vozu 6,6 m. Bylo vyvinuto nové odpružení, které vážilo 2 424 liber. Auto také dostalo nová kola a brzdy. Motor byl vybaven zvětšeným chladičem.
Zonda GR se stala znamením moci. Zrychlení na 100 km/h bylo jen 3,3 sekundy. Motor produkoval přibližně 440 kW, 590 k. při 5800 ot./min. S takovým výkonem by vůz mohl dosáhnout rychlosti 215 mph.
Zonda C12 S Monza byla představena na pařížském autosalonu v roce 2004 a byla určena pro soukromé použití. Většina z toho byla vypůjčena od Zonda GR. Motor byl vylepšen, nyní jeho výkon byl 637 koní. Vylepšené aerodynamické funkce, nová křídla a přední difuzor umožnily vozu získat ještě větší rychlost.
C12 S Monza byla lehčí než její předchůdce, a to z velké části díky novému materiálu použitému na boční okna. Byl předělán interiér, přidány pedály, vyměněna sedadla, zesílený rám a řízení. Brzdy mají lepší výkon a odpružení je tužší. Pro větší bezpečnost byl ve voze zahrnut hasicí přístroj. C12 S Monza zrychlí z 0 na 100 km/h za pouhých 2,7 sekundy.
C12 F byl odhalen na ženevském autosalonu v roce 2005. S rozvorem 107,4 palce, délkou 174,6 palce, šířkou 80,9 palce, výškou 44,9 palce a pohotovostní hmotností 2 712 kg se stal C12 F nejvíce. upravený vůz Pagani. Přestože sdílí mnoho funkcí se svými předchůdci, včetně 7,3 l V12, výkon byl zvýšen na 443 kW; 594 koní Unikátní model clubsport, vyrobený 480 W; 640 koní C12 F má maximální rychlost přes 215 mph a zrychlí na 60 mph za pouhé 3,5 sekundy.
4.4 / 5 ( 14 hlasy)
Pagani Zonda je jedním z nejrychlejších vozů na okruhu Nürburgring Nordschleife. Supercar, vyráběný společností Pagani Automobili v Itálii. Model byl poprvé uveden na trh v roce 1999 a výroba Pagani Zonda skončila v roce 2012. Celkem bylo vyrobeno něco málo přes dvě stě vozů, které byly nejčastěji vyráběny na zakázku. Kupé Zonda R, jehož montáž začala v roce 2009, se zdá být šitá na míru závodnímu okruhu, byla odlehčena, zesílena a vylepšena. Celá modelová řada Pagani.
Vzhled
Zonda F se na první pohled jasně podobá Zonda R, ale ve skutečnosti tyto modely sdílejí pouze 10 % stejných dílů. Vizuálně je lze odlišit nasáváním vzduchu umístěným na střeše. Slouží k nasměrování přiváděného vzduchu k motoru. Rozvor Probe R se zvětšil o 47 mm a rozchod se rozšířil o 50 mm. Délka se stala 4 886 mm, šířka - 2 014 mm a výška 1 147 mm. Karoserie vozu má obrovský přítlak. S ohledem na vlastní hmotnost – pouhých 1070 kg, je díky aerodynamice při vysokých rychlostech Sonda lisována silou až 1500 kg!
Pouzdro je vyrobeno z karbonu a titanu. To zvyšuje kvalitu tuhosti a zároveň snižuje hmotnost. Pomocné rámy vzadu a vpředu jsou vyrobeny z chrom-molybdenové slitiny a panely karoserie jsou vyrobeny z uhlíkových vláken MD System. Vše do nejmenšího detailu bylo vyrobeno ve vysoké kvalitě, až po šrouby, které byly použity pouze z titanu a byly vyrobeny firmou Poggipolini. Vnější design Pagani Zond R nelze ignorovat. Mohutný nárazník, široké otvory pro vstup vzduchu, „malá oka světlometů“, zpětná zrcátka, čtyři výfuky a vše ostatní svědčí o jedinečnosti firmy Pagani.
Interiér
Pokud jde o interiérový design, designéři k němu jako vždy přistoupili moudře. Všechny části interiéru jsou standardní kvality a precizně zpracované. Je zde jistý závodní pocit a špičková funkčnost. Když si vezmeme sedačky, tak jsou zde instalovány značkové Toora, které splňují nové požadavky FIA a jsou v souladu se systémem ochrany krku HANS. O bezpečnost života řidiče a spolujezdce se starají bezpečnostní pásy, které jsou připevněny v pěti bodech, a vestavěný rám ze slitiny chrómu a molybdenu. Trysky klimatizace, vyrobené z chromu, jsou dobře viditelné. Spodní část volantu je „oříznutá“, což dodává interiéru pohodlí a styl a také „nekrade“ volný prostor v kabině. Stojí za zmínku, že téměř každý salon byl navržen výhradně tak, aby vyhovoval vkusu každého konkrétního zákazníka. Dokončovací materiály se mohou lišit.
Specifikace
Všechny vozy Zonda včetně verze R byly od počátku vybaveny Mercedesem V12. Motor si našel své místo na podvozku a byl umístěn za řidičem podélně, mírně pod zadní nápravou. Probe R je vybaven 48ventilovým motorem V12 o zdvihovém objemu 6 litrů a produkujícím výkon 750 koní a tah 710 N.M.
Takto výkonný agregát je spárován s mechanickou 6-stupňovou sekvenční převodovkou XTRAC 672 s klikovou skříní z hořčíkové slitiny. Pádla řazení jsou umístěna na sloupku řízení. Celá řada Zonda má pohon pouze zadních kol, i když je považována za horší než modely s pohonem všech kol kvůli snížené stabilitě. S pohonem zadních kol se však rychlost nabírá rychleji a lze snížit hmotnost vozu. Je možné přizpůsobit aerodynamiku a odpružení vozu. V Zonda R je zcela nezávislý s dvojitě kovanými pákami. Šroubové pružiny a nastavitelné tlumiče montuje Ohlins.
Možnosti a ceny
Vzhledem k tomu, že takových vozů je na světě velmi málo, budete muset za jeho koupi hodně zaplatit. Takže cena Pagani Zonda R v Rusku začíná na 1 600 000 dolarech. Existuje také „velký bratr“ Zondy R, Pagani Zonda R Evo, který je vybaven stejným šestilitrovým motorem V12, ale již produkuje asi 800 koní a hmotnost je stejná jako u „mladšího bratra“. “. Pro tuto nejvýkonnější verzi Probe společnost nastavuje cenovku zhruba 2 200 000 eur.
Pojďme si to shrnout
Bezesporu jedno z nejlepších a nejrychlejších sportovních superaut na světě. Vzácný a působivý design v kombinaci s výkonným motorem. Pagani Zonda R dává každému zákazníkovi možnost upravit si interiér a upravit si jej podle vlastního vkusu a barvy. Nechybí aerodynamika a úpravy odpružení, díky čemuž je jedinečný svého druhu.
