Pagani Zonda R- nový vůz od Horatio Pagani debutoval v roce 2007 na autosalonu v Ženevě. Tento supercar se inspiroval úspěchem, ale není jeho nástupcem, je to úplně jiné auto. Pokud byly všechny předchozí modely vzájemně konzistentním vývojem, pak je Zonda R velkým krokem vpřed.
Specifikace Pagani Zonda R
| Základní data | |
| Výrobce | Pagami Automobili |
| Zahájení výroby | 2009 |
| Vyrobeno | Modena, Itálie |
| Třída | Supercar |
| Typ postavy | 2-dveřový |
| Rozložení | zadní středový motor pohon zadních kol |
| Hmotnostně-dimenzionální | |
| Délka | 4886 mm |
| Šířka | 2014 mm |
| Výška | 1141 mm |
| Hmotnost | 1070 kg |
| Rozvor | 2785 mm |
| Charakteristika | |
| Motor | |
| Výkon motoru | 750 koní |
| Točivý moment | 710 Nm |
| Přenos | 6-st. sekvenční |
| Zrychlení na 100 km/h | 2,7 sekundy |
| Max. Rychlost | přes 350 km/h |
| Cena od | 1 500 000 USD |
Nový vůz, jako by létal na křídlech větru, se zrodil na závodní dráze a pro závodní dráhu. Zonda R ztělesňuje veškeré inženýrské know-how Pagani v oblasti aerodynamiky, technologie, estetiky a ergonomie. V autě nezůstane více než 10 % dílů z předchozí Zonda F.
Tělo
Karbonový a titanový monokok je tužší než kdy předtím. Rozvor náprav byl zvýšen o 47 mm, aby vůz získal maximální stabilitu. Karoserie obsahuje pryžové palivové články a čtyři vysoce výkonná palivová čerpadla. Tankování se provádí hrdlem určeným pro rychlé doplnění paliva, stejně jako u závodního vozu.
Přední a zadní pomocný rám je zcela nový a je navržen tak, aby podporoval nové komponenty zavěšení. Pro výrobu pomocných rámů byl použit Avional - vysokopevnostní hliníková slitina s přídavkem mědi (4,75 %), hořčíku (0,5 %) a křemíku (1,4 %).
Pro konstrukční prvky karoserie určené pro montáž motoru a převodovky se používá ergal - odolná hliníková slitina, která z hlediska pevnostních charakteristik není horší než kov, ale má nižší specifickou hmotnost.
Vnější panely karoserie jsou vyrobeny ze systému MD, který se používá u všech vozidel rodiny Zonda. I matice kol na Zondě R jsou titanové - studio Pagani udělalo vše pro snížení celkové hmotnosti vozu a povedlo se, vůz váží pouhých 1070 kg.
Motor
Zonda R dostala nový dvanáctiválcový, 48ventilový motor Mercedes-Benz AMG o objemu 6 litrů. Výkon motoru je 750 koní. a točivý moment 710 Nm. Vynikající odezva na činnost akcelerátoru je dosažena prostřednictvím mechanického pohonu plynu, který obchází elektroniku.
Výfukový systém je vyroben z Inconelu (tepelně odolná slitina niklu a chromu) s keramickým povlakem pro efektivnější odvod tepla. Byl vytvořen zcela nový systém nasávání vzduchu.
Sání vzduchu je dokonce umístěno na střeše vozu, to vše slouží k zajištění vzduchu pro chod samotného motoru a pro jeho chlazení.
Vůz je doslova napěchován moderní elektronikou, která zaznamenává provozní parametry motoru, velikost přítlaku působící na každé kolo a umožňuje použití široké škály úprav.
Nový motor je schopen vůz zrychlit na rychlost 10 km/h za 2,7 sekundy a maximální rychlost přesahuje 350 km/h.
Převodovka, podvozek
Zonda R je skutečně něco nového v rodině superaut od Horatio Pagani. Ke všem novinkám dostal i novou převodovku. Jedná se o 6stupňovou sekvenční převodovku XTRAC 672 s hořčíkovým tělem a řadicími pádly na volantu. 20 milisekund je doba, za kterou Zonda R přeřadí.
Pohon tradičně připadá na zadní nápravu s diferenciálem s omezenou svorností. Odpružení je nezávislé s kovanými rameny Avional, vinutými pružinami a nastavitelnými tlumiči Ohlins.
Zastavení vozu jsou karbon-keramické brzdy s 6pístkovými třmeny vpředu a 4pístkovými vzadu. Řidiči při brzdění pomáhá 12kanálový systém ABS od Bocsh - Bosch Motorsport.
Celé auto: odpružení, motor, úhel náběhu zadního křídla, vše je navrženo tak, aby si řidič mohl zvolit optimální nastavení pro konkrétní styl jízdy a konkrétní trasu.
Vůz je obut do 19″ litých kol vpředu a 20″ vzadu. Pneumatiky jsou speciálně vyvinuty pro Zonda R od Pirelli - Pirelli P Zero Zonda R - 255/35/19 vpředu a 335/30/20 na zadní nápravě.
Interiér
Interiér nové Zondy R se od svých předchůdců liší jistou mírou askeze. Není se čemu divit, protože vůz není určen pro každodenní ježdění, ale na závodní dráhu. Sedadla s dobrou boční oporou, pětibodové bezpečnostní pásy. Hliníkové zásuvky klimatizačního systému, četné přepínače pro zapínání různých systémů. Velká elektronická výsledková tabule a mnoho malých analogových zařízení zobrazuje informace z mnoha senzorů.
To vše je opláštěno karbonem a hliníkem. Nedaleko pod sedadlem spolujezdce je umístěn velký hasicí přístroj.
Zonda R je vůz, který není určen pro veřejné silnice, nezapadá do předpisů žádné závodní federace. Jedná se o vůz určený pro nekonečné potěšení z jízdy bez kompromisů a bez limitů.
To vše dobře chápou lidé, kteří jsou připraveni stát se jeho vlastníkem za cenu 1,5 milionu eur.
Navzdory skutečnosti, že Pagani Automobili S.p.A byla založena již v roce 1991, Horatio Pagani a jeho zaměstnanci byli nejprve ve skutečnosti nezávislou divizí Lamborghini, která vyvíjela a testovala různé typy kompozitních materiálů pro výrobu superaut této společnosti.
Ale již v roce 1994 začala společnost vyvíjet superauto vlastní konstrukce, na jehož projektu Horatio Pagani pracoval od roku 1988.
Debut prvorozeného maestra Paganiho se konal v Ženevě v roce 1998. Model Zonda C12, vydaný v sérii pěti vozů, vzbudil velký zájem mezi fanoušky superaut a dal jasně najevo, že se na tomto trhu objevil další seriózní hráč.
Zonda C12 však byla pouze prvním znakem, ve kterém se testovala základní konstrukční řešení, jako je pohonná jednotka od Mercedes-AMG, převodovka, použití kompozitních materiálů v konstrukci a tak dále.
Už tehdy bylo jasné, že motor o výkonu 480 koní, který byl instalován na Pagani Zonda C12, není dostatečně výkonný pro vozy této třídy. Proto již v roce 2000 vyšel model Zonda C12 S v sérii 16 vozů. Jeho hlavním rozdílem byla instalace silnějšího motoru o výkonu 550 k, který umožnil zvýšit maximální rychlost na 360 km/h.
V roce 2002 byl vůz ještě jednou modernizován - byl instalován nový motor o objemu 7300 cm3 a výkonu 550 koní. Aby se vyrovnali s velmi vysokým točivým momentem, dosahujícím 750 Nm, byli inženýři nuceni vybavit Zonda C12 S 7.3 prokluzem kol, aby bylo dosaženo lepší ovladatelnosti.
Během následujících let představila Pagani Automobili další dvě modernizované verze svého superauta: Zonda GR a Zonda F. Používaly výkonnější motory, inovativní technologie a řadu zajímavých konstrukčních řešení. Ale skutečným vyvrcholením tohoto projektu byla Zonda R, vydaná v roce 2009 a stala se kvintesencí inženýrského génia Horatio Paganiho.
Designové vlastnosti
Platforma a tělo
Superauto Pagani Zonda R je postaveno na stejné platformě jako C12, ale s větším využitím kompozitních materiálů. Monocoque tělo je vyrobeno z titanu a uhlíkového kompozitního materiálu a je pokryto vnějšími karbonovými panely MD System.
Hlavní prvky rámu jsou vyrobeny z chrom-molydové slitiny, pro zavěšení je použita slitina AvionAl na bázi hliníku. To vše umožnilo snížit „suchou“ hmotnost na 1070 kg oproti téměř 1350 kg u Probe C12.
Vůz má uspořádání motoru vzadu uprostřed s pohonem zadních kol. Motor a převodovka jsou namontovány přímo na šasi a neseny konstrukčními prvky z odolného a žáruvzdorného materiálu ErgAl (slitina hliníku s přídavkem zinku, hořčíku a mědi), široce používaného ve zbrojním průmyslu.
Aerodynamický body kit obsahuje přední nárazník s vyvinutým spodním spoilerem, prahové lišty a nastavitelné závodní křídlo Ennegi umístěné vzadu. Pro zlepšení chlazení motoru je v zadní části instalována ozdobná mřížka, v jejímž středu je otvor pro blok výfukového potrubí. Křídlo má nastavitelný úhel náběhu, což umožňuje měnit maximální rychlost a přítlak.
Rozměry:
- délka - 4886 mm,
- šířka - 2014 mm,
- výška - 1141 mm,
- rozvor - 2785 mm.
Interiér
Interiér Pagani Zonda R je ztělesněním vytříbeného minimalismu závodních vozů. Široce používá uhlíková vlákna a leštěný hliník.
Palubní deska integrovaná s nosnou konstrukcí karoserie má široký plazmový displej, který zobrazuje informace ze všech hlavních systémů. Po stranách displeje jsou dvě kulaté stupnice pro maximální otáčky a teplotu motoru. Otáčkoměr, stejně jako tlačítko spouštění motoru, jsou umístěny na multifunkčním volantu.
Celkový obraz dotvářejí kyblíkové sedačky s kovovým rámem a čalouněním Alcantara, vybavené pětibodovými bezpečnostními pásy.
Motor a převodovka
Srdcem superauta je atmosférický 12válcový motor od AMG o objemu 6000 cm3. Tato jednotka byla od základu navržena speciálně pro tento model a umožňuje maximální točivý moment 710 Nm a produkuje výkon 750 koní.
Motor má konstrukci ve tvaru V s úhlem odklonu mezi válci 60 stupňů. Aby se vyrovnal příliš vysoký točivý moment při rozjezdu, je pohonná jednotka vybavena 12kanálovým systémem kontroly trakce Bosch Motorsport. To zlepšuje ovladatelnost, zejména na kluzkém povrchu vozovky.
Motor je spárován s mechanickou sekvenční 6-pásmovou převodovkou XTRAC 672 s velmi vysokou rychlostí odezvy až 20 ms. Například rychlost reakce převodovky Ferrari La Ferrari je 60 ms. Pilot mění rychlostní stupně pomocí pádel na volantu.
Vysoká rychlost odezvy převodovky a výkonného motoru vám umožní dosáhnout rychlosti 100 km/h za 2,7 sekundy (o 0,1 sekundy rychleji než McLaren P1) a nejvyšší rychlost supercaru je 390 km/h.
Charakteristika
Podvozek
Supercar je vybaven nezávislým zavěšením na kovaných dvojitých příčných ramenech. Součástí odpružení jsou také vinuté pružiny a nastavitelné tlumiče Ohlins, které umožňují zvýšit nebo snížit povolené úhly náklonu, světlou výšku a ovladatelnost Pagani Zonda R.
Účinný brzdový systém zahrnuje ventilované kotoučové brzdy s 6pístkovými třmeny vpředu a 4pístkovými třmeny vzadu.
Přední náprava je osazena 19palcovými koly a pneumatikami Pirelli P Zero o rozměru 255/35, zadní náprava je osazena 20palcovými koly s pneumatikami 335/30.
Cena
Navzdory tomu, že výroba Zond R byla před několika lety ukončena a společnost nyní vyrábí nový supercar Pagani Huayra, jsou tyto vozy zaslouženě oblíbené.
Dnes je cena Pagani Zonda R v rublech asi 100 milionů nebo 1,5 milionu v eurech. Ale v případě originálního designu interiéru a barvy karoserie se cena vozu může téměř zdvojnásobit.
Video
A na závěr, video je jízda z pohledu první osoby na Probe. Je to dechberoucí.
Sportovním vozem, který společnost dříve 12 let vyráběla, je Pagani Zonda, jehož karoserie je vyrobena převážně z uhlíkových vláken. Vůz byl veřejnosti představen na ženevském autosalonu v roce 1998 a o rok později byla zahájena sériová výroba tohoto modelu, která trvala až do roku 2011. Za celou dobu výroby bylo vyrobeno 206 modelů, poté výrobce vydal vůz, aby nahradil tento vůz.
Design
Mnoho lidí ví, že verze F a R se od sebe vzhledem prakticky neliší. Realita je poněkud jiná, tato auta mají jen 10 % stejných dílů, vše ostatní je jiné. Vizuální rozdíly jsou, je jich poměrně hodně, každý je rozezná.
Při pohledu zepředu si okamžitě všimnete masivního nafouknutí podběhů kol, protože se silně překrývají s kapotou. K těmto posilovačům výrobce nainstaloval čtyři malé kulaté světlomety pro potkávací a denní svícení. Také přední část Pagani Probe se vyznačuje lisovanými linkami uprostřed karoserie a malým nárazníkem se dvěma otvory pro přívod vzduchu. Verze R má výrazně větší otvory pro přívod vzduchu na předním nárazníku a také dva obrovské otvory pro přívod vzduchu na kapotě.
Boční část přitahuje pozornost lidí tvarem svižné karoserie, díky čemuž je vůz skutečně sportovní. Zvláště neobvykle vypadají malá zpětná zrcátka, která jsou umístěna téměř na střeše. Pro chlazení motorového prostoru a zadních brzdových kotoučů je ve spodní části karoserie Pagani Zonda obrovský výlisek, který vede vzduch k chladiči. Na horní straně zadního křídla je také malý chladič ve verzi R je masivnější.
Právě zadní část nejčastěji přitahuje pozornost motoristů a je to, co ostatní účastníci silničního provozu uvidí nejčastěji. Jsou instalovány čtyři kulaté světlomety, dva svisle na každé straně uprostřed je kruh, ve kterém jsou zapuštěny čtyři malé trubky výfukového systému. Největší pozornost přitahuje neobvyklé uspořádání potrubí výfukového systému. Horní část je vybavena velkým spoilerem rozděleným na dvě části, vypadá stylově a vypadá opravdu dobře. Ve spodní části nárazníku podél okrajů je ražená aerodynamická linie, která odvádí vzduch od zadních kol.
Záď verze Pagani Zonda R je radikálně odlišná, je vybavena obrovským difuzorem ve spodní části, má také jinou optiku a mnohem větší spoiler. Karoserie verze R je vyrobena ze zcela jiných materiálů, je použit karbon a titan, což zvyšuje tuhost karoserie a snižuje její hmotnost.
Rozměry:
- délka – 4435 mm;
- šířka – 2055 mm;
- výška – 1141 mm;
- rozvor – 2730 mm.
Salon
Výrobce přistupoval k výzdobě interiéru Probe zodpovědně, protože to je u takových vozů opravdu důležité. Materiály byly použity k odlehčení celkové hmotnosti vozu, přičemž interiér zůstal pohodlný.
Dvě sedadla jsou sportovní sedadla Toora vybavená systémem ochrany krku HANS. Sedadla Pagani Zonda mají působivou boční podporu, která drží řidiče a spolujezdce při otáčení.
Sloupek řízení je obšitý kůží a dřevem, je zcela sportovní, jako ve Formuli 1. Opravdu netradičně řešená palubní deska má pouze analogová měřidla a kontrolky indikující poruchu. Za panelem je karbonový tunel, kterým prochází vzduch z klimatického systému.
Minimalistická a neobvykle navržená středová konzola nepřekvapí nadbytkem funkčnosti. Nejjednodušší rádio s malým monitorem, retro páčkami klimatizace a různými systémy. Horní část byla vybavena obrovskými kulatými deflektory vzduchu. Přihrádka na rukavice je také vyrobena ve stylu starých aut, uzavírá se páskem.
Celokarbonový tunel Pagani Zond, který ji odděluje, není nijak zvlášť překvapivý. Byl vybaven hlavicí řadící páky a mechanickou dřevěnou rukojetí parkovací brzdy.
Verze P je výrazně odlišná, palubní deska je nahrazena velkým monitorem. Byl nainstalován jiný sloupek řízení, sportovnější sedadla se 4bodovými bezpečnostními pásy. Obecně je interiér této verze sportovnější.
Specifikace
| Typ | Hlasitost | Napájení | Točivý moment | Přetaktování | Maximální rychlost | Počet válců |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzín | 6,0 l | 394 koní | 570 H*m | 4,2 sekundy | 340 km/h | V12 |
| Benzín | 6,0 l | 750 koní | 710 H*m | 2,7 sekundy | 390 km/h | V12 |
| Benzín | 6,0 l | 800 hp | 730 H*m | 2,6 sekundy | - | V12 |
| Benzín | 7,3 l | 555 koní | 750 H*m | 3,6 sekundy | 346 km/h | V12 |
| Benzín | 7,3 l | 602 koní | 760 H*m | 3,6 sekundy | 346 km/h | V12 |
| Benzín | 7,3 l | 670 koní | 780 H*m | 3,4 sekundy | - | V12 |
| Benzín | 7,3 l | 678 koní | 780 H*m | 3,4 sekundy | - | V12 |
Vůz má mnoho verzí motorů v řadě vyvinuté Mercedes-Benz. Nejslabší model dostal 6litrový V12 produkující 394 koní. Přeplňovaný agregát zrychlí na 60 mil/h za 4,2 sekundy a maximální rychlost je 340 km/h.
Stejný motor Pagani Zonda je nabízen ve verzích 750 a 800 koní. V prvním případě se dynamika sníží na 2,7 sekundy a ve druhém na 2,6. Maximální rychlost stoupá na téměř 400 km/h.
V sestavě je také 7,3litrový atmosféricky plněný V12 produkující 555 koní a 750 jednotek točivého momentu. Dynamika – 3,6 sekundy až stovky a maximální rychlost 346 km/h. K dispozici jsou výkonnější verze s výkonem 620, 670 a 678 koní. Nejvýkonnější motor žene auto na stovky za 3,4 sekundy.
Všechny jednotky jsou spárovány s 6stupňovou sekvenční manuální převodovkou XTRAC 672 s hořčíkovou klikovou skříní. Točivý moment se přenáší pouze na zadní nápravu, převody lze řadit páčkou nebo pádly na volantu.
Plně nezávislé dvojité lichoběžníkové zavěšení s tlumiči Ohlins se přizpůsobí vaší rychlosti a zároveň změní aerodynamiku karoserie. Obrovské karbon-keramické brzdy Brembo jsou instalovány a svou práci plní perfektně. To vše dohromady umožňuje kupé s pohonem zadních kol snadno překonat mnoho konkurentů s pohonem všech kol.
Cena Pagani Zonda
Extrémně drahého a rychlého vozu bylo vyrobeno pouze 206 kusů. Vylepšené verze se vyráběly i pro jednotlivé zakázky oligarchů. Běžná verze stojí něco málo přes 1 milion dolarů, zatímco verze R stojí minimálně 1,6 milionu dolarů. Existují verze, které stojí více než 2 miliony.
Ve výsledku bych rád řekl, že Pagani Zonda F/R dopadla nádherně, pokud hodnotíme její rychlostní výkon. Na každodenní ježdění se nehodí, na rozdíl od některých konkurentů rychlostně mnohé předčí, a to je přesně to, co tvůrce značky plánoval.
Video
Oni říkají, Horatio Pagani se od dětství rozhodl, že v budoucnu začne vyrábět auta, a to ta nejlepší, která předčí modely Ferrari a Lamborghini. Zajímavé také je, že Argentinec od narození založil vlastní automobilku nikoli ve své domovině,
a v Itálii, protože právě v této zemi vznikají ta nejlepší závodní auta. Po příjezdu do Itálie Horatio pracoval v oddělení kompozitních materiálů ,
tam si uvědomil všechny výhody velmi drahých, ale lehkých a pevných materiálů z uhlíkových vláken. Uvědomil si, že kdyby a Lamborghini použití uhlíkových vláken pro své vozy je velmi omezené, pak bude vůz nesoucí jméno Pagani postaven pouze z těch nejlepších materiálů - to dá nízkou hmotnost, a tedy i rychlost. V roce 1988 Horratio získal zkušenosti a založil vlastní společnost. Společnost Design Modena sídlila ve městě San Cesario a specializovala se na vývoj karoserií a interiérů pro drahé vozy. Je pozoruhodné, že Horatiův podnik pomohl Lamborghini při vytváření modelu Diablo, a nikdo nemůže pochybovat o úspěchu a kultovnosti tohoto stroje. Obecně to s Horatiem jde dobře 
šlo docela dobře Design Modena Cena se mnohonásobně zvýšila a poté se Argentinec rozhodl vrátit ke svému snu – vytvoření vlastního vozu. K tomu byly potřeba peníze, Horatio prodal kontrolní podíl ve své organizaci a založil novou společnost, kterou pojmenoval po sobě - Pagani. Na ženevském autosalonu v roce 1998 byl představen první model značky, Pagani Zonda . Původně plánovali zavolat auto Fangio F1, koneckonců šampion formule 1 Juan Manuel Fangio pomáhal v práci na „autě“, ale poté, co šampion v roce 1995 havaroval, bylo rozhodnuto přijít s novým jménem. Zonda je vítr, který vane napříč Argentinou z východních svahů And. Stojí za zmínku, že dnes, když vyšel druhý model Pagani, nazývající svá „mistrovská díla na kolech“ po větru, 
Pro Horatiovu společnost se to stalo tradicí. Níže bude věnovat pozornost úpravám tohoto vozu. Podíváme se na technické specifikace Pagani Zonda, cena a vlastnosti tohoto vozu. Je vlastně o čem diskutovat, protože nejextrémnější Pagani Zonda R dokončil 20 km dlouhý okruh Nürburgring za 6 minut, 47
sekund, ale tato trať se skládá z mnoha nebezpečných zatáček. Sonda je obzvláště dobrá v zatáčkách na tratích s vysokou rychlostí, dokonce .
Vizuálně rozpoznat Zonda R Nejjednodušší způsob je přes přívod vzduchu na střeše, který směruje přicházející vzduch k motoru. 
Na první pohled obyčejná, tak říkajíc, Zonda F má zjevnou podobnost s Zonda R, ale ve skutečnosti mají tato auta jen 10%
obecné podrobnosti. Úprava rozvoru R byla zvýšena o 47 mm a dráha byla rozšířena o 50 mm. V placku se Zonda R roztáhne na 4 886 mm, na šířku 2 014 mm a výška supercaru Pagani je 1 147 mm. Karoserie Zonda má tak vysoký přítlak, že při vysokých rychlostech je Zonda kromě vlastní hmotnosti přitlačena k povrchu vozovky silou až 1500 kg! Pohotovostní hmotnost samotného Pagani Zond R je 1070 kg, s přihlédnutím k výkonu Erky 750 koní se ukazuje, že na tunu hmoty připadá 701 koní. Pro svá auta přišel Horratio s novým materiálem s názvem Carbon-Titanium. 
Tento materiál je z uhlíkových vláken, ale s titanovými výztužnými závity. Jen si představte auto vážící tolik jako devítka VAZ s výkonem 700 koní. Přední náprava Erki je vybavena následujícími pneumatikami: 255/35 R19 a na zadních kolech jsou obuté pneumatiky o rozměrech: 325/30 R20. Jak již víte, Zonda R je vynikající auto, ale naživo ho neuvidíte, protože bylo vyrobeno celkem 15 vozů a roční objem výroby „obyčejných“ Zond jen zřídka přesáhl 10 exemplářů. Pokud si pamatujete, že se supercar vyráběl v letech 1999 až 2011, můžete hádat, že vozy Pagani jsou exkluzivním produktem. Sonda je pozoruhodná svým vzhledem, věnujte pozornost fotografii Pagani Zonda, podívejte se na čtyři výfuky, nezvyklá zpětná zrcátka a světlomety – vypadá to obyčejně? 
Interiér Zonda můžete posoudit z fotografie, ale stojí za zmínku, že téměř každý interiér byl vytvořen tak, aby vyhovoval preferencím každého konkrétního kupujícího - dokončovací materiály se mohou lišit. Spodní část věnce volantu je „odříznuta“ v závodním stylu, tato technika zvětšuje prostor v kabině. Za zmínku stojí, že páka parkovací brzdy je umístěna uprostřed kabiny, není posunuta blíže k řidiči, jak je tomu u vozů se sportovním charakterem.
Specifikace Pagani Zonda
Zpočátku byly všechny sondy vybaveny V12 od Mercedesu. Motor je umístěn podélně, za řidičem, před zadní nápravou. Zonda je pozoruhodná svým pohonem zadních kol, i když závodní vozy s pohonem pouze zadních kol jsou často méně stabilní než vozy s pohonem všech kol, ale pohon zadních kol má vždy za následek nižší hmotnost a snazší akceleraci.
Vůz z roku 1999 je vybaven V12 Mercedes M120 o objemu 6 litrů a výkonu 480 koní. S tahem 571 N.M takový vůz ujede 100 km za 4,2 s, čtvrt míle ujede za 12,1 s. Těchto strojů bylo smontováno pouze 5 exemplářů. Jeden z nich byl rozbitý v crash testu, druhý putoval po autosalonech a další tři našly své majitele.
V roce 2000 se objevila modifikace C12S, objem motoru této sondy byl zvětšen na 7 litrů, výkon zvýšen na 550 koní a doba čtvrt míle byla zkrácena na 11,3 s. Vzniklo 16 takových strojů.
Zonda C12S7 se objevila v roce 2002. 3 dostal motor o objemu 7,3 litru, který produkoval výkon 555 koní a točivý moment 750 Nm. To stačí ke zrychlení na 100 km za 3,5 sekundy a dosažení maximální rychlosti 360 kilometrů.
V roce 2005 se objevila Zonda F, v tomto případě písmeno F znamená Fangio - stejného šampióna. Elektrárna AMG vyvíjí 602 koní a 760 Nm.
Zmíněný Pagani Zonda R je vybaven motorem V12 o objemu 5987 kubických centimetrů, výkonu 750 koní a tažné síle 710 N.M. Takové auto urazí rychlost 100 km za pouhých 2,7 sekundy, maximální rychlost je 375 km.
Zajímavé je, že i šrouby sondy Probe R jsou vyrobeny z titanu. Převodovka je sekvenční, šestistupňová.
Cena Pagani Zonda
Pagani Zonda R jste si mohli koupit v USA za méně než 1,5 milionu dolarů. Dnes bude cena Erka asi vyšší, ale za tyto peníze se dá koupit 15 nových, vytvořit dopravní společnost a vydělat peníze, ale asi lidé, kteří si takové superauta kupují, už mají nejeden byznys.
Italská společnost Pagani, jak asi tušíte, je pojmenována po svém zakladateli. Sám Horatio Raoul Pagani je krví a současným bydlištěm Ital, ale původem Argentinec. Narodil se 10. listopadu 1955 v Casildě do rodiny imigrantů z Itálie.
V 15 letech vyrobil náš hrdina svou první motorku a v 18 letech postavil lehkou buginu z nalezených dílů. O něco později přichází do Formule 3, kde se podílí na vývoji nového vozu pro tým Renault. Díky této práci získal slávu jako inženýr a konstruktér.
Tehdy se seznámil s Juanem Manuelem Fangiem, dalším italským emigrantem, který se stal na mnoho let jeho přítelem, rádcem a mecenášem. V roce 1983, ve věku 27 let, Pagani emigroval z Argentiny do své historické vlasti, Itálie.
Na fotografii: Horatio Pagani poblíž Zonda Revolucion
Italská zkušenost
Pagani skončí v Modeně, italské kovárně automobilového umění, kde se rozhodne zkusit štěstí a získat práci u Bertone nebo Lamborghini. Zadruhé měl větší štěstí: díky známosti s Fangiem, který měl rozsáhlé konexe, odešel pracovat do Lamborghini.
Pagani začíná ve společnosti jako obchodní konzultant a poté v roce 1987 získává práci v oddělení kompozitních materiálů a brzy je vede. Pod Paganiho vedením vzniká prototyp Countach Evoluzione, kde se poprvé na světě ve velkém uplatnily kompozitní materiály na bázi uhlíkových vláken.
Na snímku: Lamborghini Countach Evoluzione
Díky rozsáhlému použití kompozitů byla hmotnost prototypu o 500 kg nižší než u modelu Countach. Vůz nebyl ani lakovaný, na karoserii byly vidět i vnitřek vozu, byly v něm instalovány dvě sedačky a malá přístrojovka.
V současné době společnost Lamborghini pokračuje ve velkém výzkumu kompozitních materiálů a je jedním z největších specialistů v této oblasti.
Samostatnost a hledání
V roce 1988 Pagani vytvořil Pagani Composite Research, společnost specializující se na vývoj a výrobu kompozitních materiálů. Nadále pracuje pro Lamborghini. Mezi díly s jeho účastí stojí za zmínku jubilejní Countach 25th Anniversary a Diablo. Jako nezávislá osoba však Pagani usiloval o nezávislost.
V roce 1990 vytvořil společnost Modena Design, která se specializuje na design a vývoj automobilů a také na tvorbu prototypů, maket a dílů z kompozitních materiálů. S Modena Design začínají spolupracovat takoví velcí italští výrobci jako Lamborghnin, Ferrari, Aprilia a Dallara.
Zrození větru
Začátkem 90. let se Pagani rozhodl vytvořit svůj vlastní supercar, který měl být jednoduchým a lehkým vozem s propracovanou aerodynamikou a karoserií vyrobenou z kompozitních materiálů.
1992 Založení Pagani Automobili
Horatio Pagani staví prototyp s kódovým označením C8. Předpokládá se, že vůz získal tento index na počest slavných „stříbrných šípů“ Sauber-Mercedes Group C. Tvrdá a dlouhá práce začala na zdokonalení prototypu do produkční verze. Nejprve chtěli C8 (což byl v podstatě tovární index) nazvat Fangio, ale velký závodník a mecenáš mladého konstruktéra zemřel ještě před dokončením projektu.
Fangiovi se však podařilo projekt vozu schválit v rané fázi a trval na použití motoru Mercedes-Benz (což není překvapivé, protože od roku 1987 vedl zastoupení německé značky v Argentině). Z úcty k památce řidiče Pagani opouští jméno a přejmenuje vůz na Zonda, na počest argentinského větru Viento zonda, který vane z And. Tak se zrodila tradice společnosti dávat autům jména, která nějak souvisí s větry.
1999 Debut prvního modelu - Pagani Zonda C12
Po šesti letech práce se vůz ukázal veřejnosti na autosalonu v Ženevě. Pagani vyrobil tento vůz zcela sám a promyslel všechny nápady – od použití monokoku z uhlíkových vláken až po vytvoření designu.
Vzhled vozu byl působivý: přední část, založená na vozech skupiny C, čtyři malé světlomety a čtyřhlavňový tlumič výfuku se staly charakteristickými znaky vozů Horatio Pagani. Design vozu spojil vlastnosti klasických supersportovních vozů s motorem uprostřed s moderní špičkovou technologií. Je třeba poznamenat, že prostor pro cestující, připomínající svým designem kokpit letadla, byl umístěn téměř uprostřed vozu.
Základem konstrukce sondy je monokok z uhlíkových vláken s ocelovými pomocnými rámy. Dvanáctiválcový motor Mercedes ve tvaru V je umístěn za řidičem. První vůz měl 6-litrový motor, ale od modelu C12S začali instalovat výkonný 7,3-litrový motor pod symbolem M120, který vyvíjí 555 koní. výkon a točivý moment 746 Nm.
Díky lehké (něco málo přes 1250 kg) karoserii vystřelí Zonda na 100 km/h za méně než 4 sekundy a jeho maximální rychlost přesahuje 320 km/h. Přední a zadní zavěšení je nezávislé, dvojitá příčná ramena a brzdový systém byl vyvinut ve spolupráci se slavnou italskou společností Brembo, jejíž služby využívá mnoho výrobců superaut.
Zonda postrádá elektronické asistenty, i když Pagani zpočátku zvažoval možnost použití elektronicky řízeného odpružení nebo dokonce instalaci systému pohonu všech kol. Tyto nápady však nebyly realizovány, protože by vůz ztěžkly.
Pro zlepšení ovladatelnosti jsme proto pečlivě upravili aerodynamiku vozu a dosáhli rozložení hmotnosti 46/54 % na přední a zadní nápravu, resp.
rok 2005. Pagani Zonda F debutuje
1 / 3
2 / 3
3 / 3
V roce 2005 se objevil nový model Zonda s ještě silnějším motorem a novým zadním křídlem, které bylo na rozdíl od prvního modelu C12 nedělené, což zajišťovalo větší přítlak. V souvislosti s desátým výročím Fangiovy smrti pojmenovává Horatio Pagani nový vůz na počest závodníka a ke jménu přidává písmeno F.
Díky zvýšenému použití kompozitních materiálů a lehkých slitin v konstrukci vozu je jeho hmotnost ještě nižší a modernizovaný motor V12 nyní vyvine 602 koní. a točivým momentem přes 760 Nm. Zonda F se vyrábí i ve verzi roadster.
rok 2009. Debut Pagani Zonda Cinque a Pagani Zonda R
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Cinque (což v italštině znamená „pět“) je ještě rychlejší modifikace Zondy. V souladu s názvem je vyrobeno 5 roadsterů a 5 kupé tohoto modelu. Všechny prvky karoserie Cinque jsou vyrobeny z kompozitního materiálu carbonanium, patentovaného Modena Design - uhlíkových vláken vyztužených titanovými vlákny. Na rozdíl od běžných uhlíkových vláken má karbonium větší hustotu a tuhost a díky obsahu titanu je tento materiál méně náchylný k štěpení.
Od tohoto modelu mají všechny nové vozy Horatio Pagani ve svém designu prvky z tohoto materiálu.
Verze R s V12 o výkonu 750 koní, sekvenční převodovkou Xtrac a karbonovou karoserií se stala vrcholem evoluce modelu. Přestože tento vůz nesmí na veřejné komunikace, nejedná se o homologovaný závodní prototyp.
1 / 15
2 / 15
3 / 15
4 / 15
5 / 15
6 / 15
7 / 15
8 / 15
9 / 15
10 / 15
11 / 15
12 / 15
13 / 15
14 / 15
15 / 15
Od okamžiku, kdy se model objevil až do konce jeho výroby, existuje mnoho verzí Zonda, vytvořených v jedné kopii na objednávku bohatých klientů nebo pro nezapomenutelné datum. A tak byla v roce 2010 k 50. výročí italského akrobatického týmu Frecci Tricolori postavena stejnojmenná pamětní verze. Obecně to byla Zonda, která udělala z Pagani Automobili světoznámou značku.
2011. Debut zásadně nového modelu Pagani Huayra
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Přehlídka novinky se podle tradice konala na jaře v Ženevě. Pagani Huayra (vyslovujte Huayra, ne jak si možná myslíte) je pojmenován po bohu větru v jazyce jednoho z jihoamerických kmenů.
Horatio Pagani a jeho tým na něm pracovali více než sedm let. Projekt začal v roce 2003, ale neustálá poptávka po Zondě vývoj tohoto vozu pozastavila.
Místo atmosférického V12 zaujal 6litrový motor AMG vytvořený přímo pro Pagani se dvěma turbodmychadly. Vychází z motoru z 65 AMG, ale pro ně má jiné hlavy válců, písty, ojnice, turbodmychadla a mezichladiče. Použití přeplňování umožnilo splnit přísné ekologické normy Euro 5 Revidována byla také geometrie výfukového potrubí. Motor dostal nový index - M158 a není instalován na jiných modelech než Pagani Huayra. Vyvine 730 koní. a točivý moment 1 100 Nm. Převodovky pro superauto dodává britská společnost Xtrac Limited, která s převodovkami pro závodní vozy včetně Formule 1 pracuje již 30 let. Jejich 7stupňový „robot“ je navržen tak, aby „strávil“ točivý moment až 1 100 Nm. Skříň na Wairu je umístěna příčně, za motorem.
Huayra je založena na monokoku s prvky vyrobenými z uhlíkových vláken a karbonu. K monokoku vpředu i vzadu jsou připevněny pomocné rámy a na vrchu jsou připevněny vnější panely karoserie vyrobené z uhlíkových vláken.
Na rozdíl od Zondy dostala Huayra dveře s racčími křídly a samotná karoserie má 4 klapky (po dvou vpředu a vzadu) aktivního aerodynamického systému. V závislosti na situaci může počítač automobilu pomocí elektrických pohonů zvedat a spouštět každou klapku jednotlivě, čímž optimalizuje pohyb proudění vzduchu a vytváří přítlak.
Díky tomuto systému je možné zvýšit koeficient odporu ve správných okamžicích bez použití křídla. Dvojité lichoběžníkové zavěšení obsahuje nastavitelné tlumiče Ohlins a brzdový systém využívá karbon-keramické brzdové kotouče vyvinuté ve spolupráci s Brembo. Interiér vozu je obšitý kůží, hliníkem a uhlíkovými vlákny.
Nedávno vyšlo najevo, že Pagani prodal všechny kopie sportovního vozu Huayra. Je třeba poznamenat, že oběh vozu je omezen na sto exemplářů a některé z nich ještě nebyly smontovány. Podle některých zpráv má společnost v úmyslu ukázat nový model Pagani Huayra Roadster na autosalonu v Ženevě, ale o tomto voze neexistují žádné technické informace.
Výroba supersportovních vozů Pagani
Každý vůz Horacio Pagani se montuje ručně v závodě v San Cesario sul Panaro nedaleko Modeny. Pagani se rozhodl pro ruční montáž, aby zajistil exkluzivitu svého výtvoru. Kompozitní prvky monokoku a vnějších panelů vozu se pečou přímo v továrně Pagani v jednom ze tří autoklávů. Výroba jednoho stroje vyžaduje více než jeden měsíc ruční práce.
Jaký je "trik" Pagani?
Vozy Pagani mají svůj jedinečný design, a proto vynikají i mezi konkurenty supersportů tak zajímavými vlastnostmi a vlastnostmi, díky nimž jsou ve světě snadno rozpoznatelné:
1. Čtyřhlavňový tlumič výfuku;
2. kompozitní materiály těla, včetně karbonu s titanovými vlákny;
3. Systém aktivní aerodynamiky;
4. motory Mercedes, speciálně upravené pro Pagani;
5. Vnitřní prvky vyrobené z masivních kusů hliníku, zejména přední konzola.
‹a href="http://polldaddy.com/poll/8673845/"›Koupili byste si Pagani Huayra?‹/a›
