Neliší se od hatchbacku. Ale to se jen zdá, ve skutečnosti tomu tak všechno není. Okamžitě stojí za zmínku, že kupé Priora je sestaveno výhradně ručně. Tato montáž navíc neprobíhá na generální montážní lince, ale ve specializované dílně automobilového závodu.
Pokud si auto prohlédnete zepředu, kromě nárazníku si nevšimnete ničeho výrazného – je to běžná Priora v luxusní konfiguraci. Nárazník, ač se na první pohled nejedná o tak výrazný detail, dělá příď kupé Priora sport zcela odlišnou od ostatních modelů této značky. Když se na to podíváte z boku, hned je jasné, proč je tohle auto kupé. Toto vozidlo má pouze jedny dveře na každé straně. Jejich délka se ale prodloužila.
Na blatníku je místo blinkru vidět štítek „SE“, tedy sportovní verze. Samotný blinkr najdete na bočním zrcátku. Za zmínku stojí, že sportovní model Priora kupé je k dispozici pouze v luxusní výbavě. Jinými slovy, majitel tohoto vozidla bude moci mít v tomto modelu parkovací senzory, vyhřívaná sedadla, mlhovky, klimatizaci, alarm, dva airbagy, elektrická okna atd.
Vzhledově se auto zdá o něco kratší než hatchback. Ale to se jen zdá. Na prodané auto, na jeho zadní dveře, specialisté okamžitě nainstalují spoiler.
Díky absenci dvou dveří se sezení na sedadle řidiče zpohodlnělo. Cestující sedící vzadu se ale budou cítit méně pohodlně. Ale přesto je tam pohodlí, je kam dát nohy. Interiér kupé Priora byl vyvinut italskou firmou a efekt je to hned znát, jen si musíte dát pozor na kvalitní kožené čalounění sedadel. Změnily se i senzory, které byly nalakovány jinou barvou. Navíc jsou zde čtyři sloupce najednou.
Kufr sportovní verze potěší i objemem - dosahuje přibližně tří set litrů. Můžete ji samozřejmě zvýšit vyjmutím police a sklopením sedadel, ale to bude vzhledem ke konstrukčním vlastnostem vozidla obtížné. Tohle je sportovní verze, ne nákladní model.
Motor s šestnácti ventilovou hlavou. Jeho výkon dosahuje 98 koní. Změnila se elektronika, díky které se okamžitě zvýšila rychlost a dynamický výkon. Motor kupé Priora si klidně udržuje rychlost kolem 140 km/h. Na vysoké úrovni je také hluková izolace. Po cca 85 km/h se úplně vypne, což je příjemné překvapení. Odpružení na autě je trochu tužší než u jiných modelů, ale to je správné, protože sportovní verze by měla zůstat na silnici s jistotou.
Můžeme říci, že pro člověka, který si chce koupit levné a spolehlivé auto, je kupé Priora hodnou možností. Ladění je vždy možné. Nemá tedy smysl se takového vozidla vzdávat.
Malé kupé Priora se poprvé objevilo v roce 2010 a každý rok si získalo oblibu mezi fanoušky produktů AvtoVAZ. Na konci loňského roku prošlo kupé restylingem, který vozu dodal více sportovnosti, a již na začátku letošního roku byl rozšířen seznam dostupných výbav pro třídveřovou Ladu Priora, čímž se novinka stala mnohem atraktivnější. z hlediska ceny.
Kupé Lada Priora bylo postaveno na základě stejnojmenného hatchbacku, ze kterého sporťák dostal nejen podvozek, ale i většinu panelů karoserie. Sportovnější vzhled dodávají novému produktu nové nárazníky, spoiler a aerodynamická litá kola, dostupná v paketu „Sport“. Co se týče rozměrů, délka kupé je v základní verzi 4210 mm a ve vrcholné verzi 4243 mm, šířka karoserie je ve všech případech 1680 mm a výška 1435 mm. Rozvor kupé je 2492 mm. Pohotovostní hmotnost nepřesahuje 1185 kg.
Interiér Lada Priora Coupe také vychází z interiéru hatchbacku, takže se nad ním nebudeme zdržovat, ale jen podotýkáme, že ve vrcholné verzi kupé Lada Priora dostává jiný přístrojový štít, sedadlo a řízení čalounění kol z umělé kůže, stejně jako chromové vložky a lesk v designu předního panelu.
Objem kufru kupé je podobný jako u hatchbacku a ve standardním stavu pojme 360 litrů nákladu, pokud ale sklopíte zadní řadu sedadel, využitelný prostor se rozšíří na 705 litrů.
Specifikace. Pokud před restylingem bylo kupé Lada Priora nabízeno pouze s jedním dostupným motorem, nyní byla řada motorů doplněna o vlajkovou loď pohonné jednotky, která byla dříve oznámena na sedanech a hatchbackech Priora. Základním motorem zůstává stejný 1,6litrový řadový čtyřválec, schopný vyvinout ne více než 98 koní. výkon při 5600 ot./min. Točivý moment motoru na vrcholu je 145 Nm při 4000 otáčkách za minutu, což umožňuje kupé zrychlit na maximální rychlost 180 km/h při spotřebě asi 6,9 litru benzinu na každých 100 km v kombinovaném cyklu.
Ve vrcholné úpravě dostává Lada Priora Coupe také 1,6litrový zážehový čtyřválec, ovšem s novým systémem elektronicky řízeného distribuovaného vstřikování paliva a dynamického přeplňování, díky kterému je maximální výkon motoru zvýšen na 106 koní. při 5800 ot./min. Zároveň nebylo možné dosáhnout výrazného nárůstu točivého momentu, jeho vrchol je u vlajkového motoru 148 Nm, vyvinutý při 4000 otáčkách za minutu, což stačí k dokončení rozjezdové akcelerace z 0 na 100 km/h v průměru; 11,5 sekundy. Všimněte si, že se zvýšením výkonu motoru se stal o něco úspornějším než mladší model a spotřebuje v průměru asi 6,8 litru na 100 km. Oba motory jsou kombinovány pouze s 5stupňovou „mechanikou“, která se v budoucnu plánuje postupně nahradit podobnou, ale s kabelovým pohonem.
Jak bylo uvedeno výše, podvozek Lada Priora Coupe je vypůjčen z aktualizovaného hatchbacku Priora. To znamená, že kupé dostalo nezávislé přední zavěšení na vzpěrách MacPherson a závislou strukturu vzadu. Nastavení odpružení přitom zůstalo prakticky nezměněno a prošlo jen drobnými úpravami, které by měly přispět k dynamičtějšímu stylu jízdy.
Možnosti a ceny. Kupé Lada Priora je nabízeno ve třech variantách konfigurace: „Standard“, „Normal“ a „Sport“, přičemž kupé zůstává jediným vozem v řadě Lada Priora, který má základní konfiguraci „Standard“, do které výrobce zařadil pouze 14palcová lisovaná kola, přední airbagy, elektricky ovládaná okna, audio příprava, palubní počítač, centrální zamykání, kabinový filtr, sloupek řízení s nastavitelným sklonem a alarm.
Cena Lada Priora Coupe pro rok 2015 v základní verzi začíná na 446 000 rublech. Pro špičkovou verzi „Sport“, která obsahuje litá kola, aerodynamický body kit, ABS+BAS, kožené čalounění, motor o výkonu 106 koní, dešťový senzor, mlhová světla, elektrický pohon/vyhřívaná boční zrcátka, multimediální systém , elektrický posilovač řízení a klimatizace, budete muset zaplatit ne méně než 488 900 rublů.
Řada Lada Priora se skládá z hatchbacku, sedanu, kombi a volně stojícího kupé Lada priora. Jediný třídveřový model na tomto seznamu přináší do rodiny nádech sportovnosti. Brzy se však ukázalo, že po autě by mohla být ještě větší poptávka, pokud by se jeho náklady snížily.
Exteriér kupé
Přední a zadní část kupé jsou vizuálně velmi podobné hatchbacku použitému jako základ. Boční pohled však okamžitě umístí vše na své místo. Jeho třídveřový design a upravená křídla okamžitě upoutají pozornost. Nemyslete si však, že se jedná o rozpočtovou variantu, to vůbec ne. Myšlenka inženýrů AvtoVAZ: vytvořit výkonného sportovního koně pro každodenní použití. Vůz demonstruje seriózní špičkový sportovní paket, atraktivní vzhled s náznaky sportovního stylu, jehož příslušnost naznačuje originální nárazník, spoiler a litá kola.
Absence zadních dveří nijak neovlivnila rozměry vozu, nestal se kompaktnějším. Původní vstupní dveře byly zvětšeny. Úpravy ale musely projít procesem nastupování zadních cestujících.
Přístup k zadním sedadlům se otevře až po sklopení předních sedadel, která jsou zajištěna speciálním sklápěcím mechanismem.
Základní model
Prodej unikátního sportovního vozu Priora kupé začal již v roce 2010. K výrobě experimentálního modelu byla přidělena celá větev experimentálního výrobního procesu (pilotní výroba) závodu Volzhsky. Ruční montáž s vylepšenou kvalitou lícování dílů karoserie a 150 unikátních dílů vyrobených speciálně pro tento model povyšuje vůz nad jeho vrstevníky z hlediska kvality konstrukce a výbavy.
Technicky vypadalo kupé Lada Priora 2009–2013 takto.
Zpočátku byla základní verze maximálně sportovní paket. V roce 2013 bylo vydáno kupé Lada Priora ve standardních a normových modifikacích.
Konfigurace modelu v závislosti na modifikaci
První verze kupé Lada Priora, vyráběná v letech 2009 až 2013, byla nabízena pouze ve špičkové konfiguraci s jedním typem motoru: 16ventilovým 1,6litrovým motorem o výkonu 98 koní. S. Přepracovaná verze má výkonnější motor o výkonu 106 koní. S. s novým elektronicky řízeným systémem distribuovaného vstřikování. To přineslo, i když nevýznamné, snížení spotřeby paliva - až 6,8 litru, a to se zvýšením výkonu motoru. Převodovka je ve všech případech 5stupňová manuální.
Obsah interiéru je velmi podobný hatchbackům, což není překvapivé, protože byl vzat jako základ. Stále však existují rozdíly, které do interiéru kupé Lada Priora vnášejí svou vlastní chuť:
- upravená přístrojová deska;
- umělá kůže na volantu a čalounění sedadel;
- měkké čalounění pokrývající štít;
- chromové a lesklé vložky.
Sportovní kupé Priora je větší než jeho skromnější kolegové. Při délce karoserie základního modelu 4210 mm má sportovní úprava zvětšenou délku na 4243 mm (kvůli původním nárazníkům). Poprvé bylo rozhodnuto změnit výbavu modelu směrem dolů, aby se snížily náklady a zvýšila poptávka.
Po úpravě Lada Priora Coupe Sport byla vydána úprava normy. Vůz přišel o airbag spolujezdce, klimatizaci, světelné/dešťové senzory, vyhřívaná/elektricky nastavitelná zrcátka, zadní okna, litá kola, při zachování ABS, vyhřívaná přední sedadla, nastavitelný volant, centrální zamykání na dálkové ovládání. Sportovní paket se však nemůže pochlubit parkovacími senzory a palubním počítačem.
Aktualizace se dotkla i vzhledu: byly vyřazeny ozdobné prvky, jako je spoiler. Všechna tato zrušení umožnila snížit cenovku o více než 40 tisíc rublů. Na obranu zjednodušené konfigurace lze kromě cenovky uvést hlavní argument pro ty, kteří si auto rádi přizpůsobují „pro sebe“: je mnohem snazší provést demontovaný.
Svého času se vůz těšil určité oblibě, ale klesající poptávka na konci roku 2015 přinutila AvtoVAZ ukončit výrobu tohoto modelu. Přestože byl vůz sportovní především díky svým vizuálním prvkům, každopádně si majitelé kupé Priora mohou být jisti, že jejich vůz je téměř exkluzivní.
V našich rukou - Lada Kalina Sport! Ne ve žluté barvě Premier, ale i tak... A jako dvojici jsme vzali třídveřovou Ladu Priora Coupe se stejným motorem o výkonu 98 koní. Jedná se o nejdražší originální ruská auta - 385 tisíc rublů za Kalinu a 408 tisíc za Prioru!
Ale místo na závodní dráhu jsme jako praví majitelé vytuněných VAZů museli do servisu.
Kalina Sport i Priora Coupe jsou vyráběny v malých sériích v pilotní výrobě OPP - AvtoVAZ. Kalina má 15palcová kola KiK, velkou voštinovou masku chladiče, široký přední nárazník, imitaci difuzoru v zadním nárazníku a úhledný spoiler na pátých dveřích. Velmi sportovní. Třídveřová Priora vypadá hůř - bočnice, rozdělená jediným sloupkem, je těžká. Díky dlouhým dveřím je snazší nasednout za volant, ale první věc, kterou vysoký Oleg Rastegaev udělal a posunul sedadlo úplně dozadu, bylo, že kolenem zapnul pravý blinkr. Bohužel, ačkoli se sedadlo posunulo o 35 milimetrů dále než u běžné Priory a je umístěno o 32 mm níže, problém to nevyřešilo.
Láďa Kalina Sport
Lada Priora kupé
Bílé kokoshniky zkazily pouze lakonický přístrojový panel Kaliny a oranžové podsvícení není tak příjemné jako zelené na informačním panelu Priory
A samotná židle... Před dvaceti lety na „osmičkách“ bylo opěradlo uvolněné úplně stejně! Je dobré, že vycpávka je zde hustší než obvykle: nezaboříte se do pěny polštáře. Volant je ale posunutý doleva, musíte sáhnout po řadicí páce a zařazení pátého rychlostního stupně se neobejde bez tradiční poklony řidičům VAZ: děkuji, moji milí... Stejný rituál se opakuje i při přistání. záda a navíc se musíte ujistit, že se vám noha nezachytila do poutka visícího bezpečnostního pásu.
Kalina je jiná věc - přední sedadla od AvtoVAZagregat s personalizovanou výšivkou jsou tvrdá a pohodlná, opěradlo příjemně obepíná pas. Škoda jen trochu vysoko posazených sedadel. Rozsah podélného pohybu ale bude vyhovovat každému. Samotná koule řadicí páky spočívá v dlani a vaše nohy spočívají na pedálech s pěknými kovovými podložkami. Jít!
Na Kalina Sport je hezké útočit na rohy! Rolování je mnohem menší než u běžných „bobulí“ a volant je informativnější a ostřejší. To samé nelze říci o Priora Coupe...
Motory „atletů“ jsou stejné – šestnáctiventilový 1.6 s výkonem 98 koní, subjektivně je ale Kalina o dvacet silnější! V Prioře je slyšet šustění ozubených kol v převodovce, klokotání nemrznoucí směsi v expanzní nádržce a při zapnutí klimatizace se zpod kapoty ozve hlasitý pískot prokluzujícího hnacího řemene. S takovým „servisním“ doprovodem je děsivé točit motor, ale je to nutné. Jednak jsou auta již zaběhnutá, jednak motor Priory, ač dobře táhne od volnoběhu, ožívá až na vrcholu, po 3500 ot./min. Cut-off zhruba přeruší zrychlení v 6100 otáčkách, ale při 4000 otáčkách začne kombinovaný soubor převodů, řemenic a hřídelí bít tak kakofonní akordy, že mimovolně pomyslíte na brzký zánik motoru.
Lada Priora kupé, 2010
Toto auto jsem koupil v roce 2011 v akci se slevou na rok výroby. Nové auto v té době stálo 408 tisíc rublů. Sleva za rok výroby činila 50 tisíc rublů. Konfigurace pro kupé je jedna a maximální: parkovací senzory, 5 litých kol, mlhovky, světelný a dešťový senzor, vyhřívaná sedadla/zrcátka, klimatizace, elektrické příslušenství, ABS, 2 airbagy. 98 „koní“ je na toto relativně lehké auto docela dost. Ostré zrychlení, předjíždění na úzkých silnicích, zatáčky ve městě – vše lze dělat s jistotou v motoru a podvozku. Ovládání je celkem snadné (elektrický posilovač řízení) a informativní. Volant není ostrý jako u Focusu a není valivý jako u Volva. Něco mezi tím. Hlavní je, že auto při předjíždění umožňuje náhlé změny z pruhu do pruhu. Často jezdím rychlostmi 120-150, někdy 160-180 (na velmi kvalitních silnicích). Jednou jsme závodili s Passatem B5 - zrychlil jsem na 200, pak ručička narazila na limit a Lada Priora Coupe už nemohla jet rychleji. V takových režimech spotřeba paliva nepřesáhla 9 litrů. Většinou se mi drží na 8-8,5 (jezdím ostře). Tankuji vše: 92, 95, značková paliva. Sní všechno a nestěžuje si. Mezi nepříjemnosti patří řinčení zadní odkládací police (vyměnil jsem ji za akustickou - ztichla) a nepohodlná sedadla (chybí bederní a boční opěrka). V zadní části Lada Priora Coupe je hodně plno (proto taková auta v taxících nejezdí), ale nikoho tam nevozím. Tohle je kupé a je pro mě. Mezi vybavení - široké dveře, pěkný design palubní desky, neslyšitelný vnitřní ventilátor, vše na svém místě (kliky, vypínače), loketní opěrka. Karoserie je dost tuhá, protože 3 dveře. Ale lak je velmi slabý - kapota je pokryta skvrnami. Slabý přední nárazník - píchne raz dva, tenké železo předních blatníků. Barva „Quartz“ je velmi povedená, krásná a snadno se nešpiní. Špatně navržené podběhy prahů se mohou při umístění zvedáku zlomit. Nové je velmi obtížné najít a stojí neuvěřitelných 3,5 tisíce rublů. Spolehlivost 5 bodů. V průběhu 102 tisíc km za 22 měsíců jsem projel tímto autem z Kostromy do: Archangelsku, Soči, Anapy, Jekatěrinburgu, Čeljabinsku, Murmansku a dalších měst (a více než jedné adresy). Během celé cesty s Lada Priora Coupe došlo ke 2 poruchám: při 96 000 km se motor „spustil“ - shořela zapalovací cívka (jel jsem do obchodu, nová cívka 1150, vyměnila jsem ji za 10 minut) a nízká paprskové lampy několikrát vyhořely. To je vše. Když jsem kupoval Ladu Priora Coupe, vyskytly se drobné závady. Není žádným tajemstvím, že si auta potřebujeme leštit sami, a nespoléhat se na továrnu.
Výhody : spolehlivost. Skromnost. Spousta možností. Středně tuhé odpružení - dobrá ovladatelnost.
Nedostatky : komfort ve srovnání se zahraničními vozy. Slabý lak, tenký kov.
Alexander, Kostroma
Lada Priora kupé, 2011
Uvedu všechny klady a zápory Lada Priora Coupe. Co se mi líbilo: rychle se zahřeje. 5 minut a 90 stupňů. Automatický start – usednete do vyhřátého interiéru. Dobré světlo (svítí přibližně stejně jako 2109). Dynamika je stejná na benzínu 92 a 95. Nebo jim uklouzl 95 benzin nízké kvality. Vyhřívaná sedadla a teplá kamna. Když jsem spal, tak jsem se v autě doslova smažil, protože byl zapnutý sporák. Zajímavostí je, že na volnoběh se Lada Priora Coupe také dobře zahřívá. Fouká jako dobrá vrtule, s mohutným proudem. Pevné odpružení. Trochu měkčí. Motor je rychlý - jede 170 km za hodinu. Moc se mi líbila velká zrcátka s blinkry. Za autem vidíte všechno a všechny. Elektrický korektor světlometů je rozhodně před hydraulickým korektorem. Vzhled Lada Priora Coupe je docela v pořádku. Ne však pro každého. Co se mi nelíbilo: je to nízké, opravdu velmi nízké. Chatrný přední nárazník, na rozdíl od 2109. Plast se nemačká, ale prostě praskne. I když to mohla být tvrdá rána, neviděl jsem to, ale na autě pachatele mé Priory nezůstala ani stopa. Od narození mi něco vrzalo na levé straně. Jako by byla někde záměrně umístěna fólie z čokoládové tyčinky. Po stranách a uprostřed není umístění kamen. To je velmi nepříjemné (při jízdě v -30) buď zamlžení bočních nebo předních oken. Není to moc dobře vymyšlené. I když kamna potěší svým teplem. Zvuková izolace je špatná. Pohodlná rychlost jízdy až 140. V -30 startuje déle a hůř než 8ventilový motor. Zdá se, že zatím není co dodat.
Výhody : rychlý motor. Teplá kamna. Viditelnost.
Nedostatky : světlá výška. Plastové nárazníky. Izolace hluku.
Andrej, Novosibirsk
Lada Priora kupé, 2010
Tak tohle bylo a je moje první auto. Lada Priora Coupe jsem koupil v červnu 2010 v Kurganu. Pro ty, kteří nevědí, je to město, kde se vyrábí BMP 1, 2 a 3. Obecně platí, že za více než rok a půl provozu nepřinesla Lada Priora Coupe žádná zvláštní překvapení; Stroj nikdy nepřinesl žádné zvláštní překvapení v podobě nečekaně selhávajících mechanismů, sestav a podobně – a to je velké plus. Nevýhody: černý plastový práh mezi předními a zadními podběhy na slunci docela bledne a stává se skvrnitým bílým, musel jsem ho odstranit a natřít matnou černou; LED podsvícení, instalované ve výrobě, „dlouho mrtvé“ kvůli špatným kontaktům do týdne po použití. Z továrny moje Lada Priora Coupe dostala „chudý“ elektrický balíček. Jeho problém se projevil ve vadném elektrickém seřízení pravého vnějšího zpětného zrcátka, vadném předním pravém elektrickém okně a jediném na pravé straně dveří. Nebudu ani mluvit o spojích mezi prvky těla, s tím se setkali všichni majitelé VAZ (malá věc, i když nepříjemná). Pozitivní aspekty: úžasné výhledy od kolemjdoucích doslova ve všech městech a obcích naší země. Ať už je váš názor jakýkoli, odpružení od firmy SS-20 dělá s podvozkem a chováním vozu divy. Jedna palivová cisterna v jednom z okresů Ťumeňského kraje mě překvapila, když se zeptal, jak dlouho mi trvalo vyříznout takovou karoserii z 5dveřové Priory. Na oficiálních čerpacích stanicích jsem měnil včas „spotřební materiál“, i když v různých regionech auto miluji, ve volném čase na něj dávám „lesk“, proto mé city opětuje a nedává mi „dárky“ “. Baterie Saratova slouží věrně po celou dobu své životnosti byla dvakrát dobita a jednou dobita. Obecně platí, že auto, pokud k němu přiložíte ruce a hlavu, vás nijak zvlášť nepotěší, ale také rozčílí.
Výhody : vzhled. Skromnost.
Nedostatky : montáž. kvalita VAZ.
Ivane, Kurgan
Lada Priora kupé, 2011
Sám jezdím Mercedesem v karoserii 211, je to slušné auto, ale někdy je opravdu škoda s ním jezdit. Dozrála myšlenka pořídit si něco, co bude silné a spolehlivé auto za levné peníze, tzn. volba padla samozřejmě na VAZ 2114, protože 14 je stejná jako 9, což je hodně pracant. Zatímco jsem čekal a vybíral „čtrnácté“, objevila se v tu chvíli možnost pořídit si Lada Priora Coupe s maximální tovární výbavou (kožený interiér, klimatizace, magnetofon se všemi možnými funkcemi, posilovač řízení, ABS, karoserie stavebnice, spoiler). Volba byla jasná, Lada Priora Coupe byla ve všem lepší než „14“ a bylo rozhodnuto ji vzít. Nyní vám povím o autě samotném. Po zakoupení tohoto vozu se hned udělalo: kompletní odhlučnění interiéru ve 3 vrstvách, zateplení motorového prostoru, zalepení všeho možného, všude namontován xenon, vyměněny zámky, alarm, no v podstatě vše . Nyní je najeto již 44tis a za tuto dobu mě nezklamalo ani jednou, jediné co nedokážu překonat je vrzání zadní odkládací police, ale to je problém nejen Priory, ale všechny hatchbacky a kombi. I u Lexusu GX470 zadní sedadla při sklopení vrzají. Samozřejmě se snažím řídit Mercedes na dálnici, ale často jezdím Lada Priora Coupe po městě a Mercedes ani nenastartuji. Na tomto voze u prodejce neprovádím žádnou údržbu, protože AvtoVAZ na svá auta neposkytuje žádnou záruku a o jaký druh údržby se vlastně jedná? Dokážou vyměnit olej a zapalovací svíčky kdekoli.
Výhody : nikdy mě nezklam.
Nedostatky : malý.
Alexandr, Novokuzněck
Lada Priora kupé, 2010
První dojmy z Lada Priora Coupe: pohodlná sedadla (výhradně po těch Kalinovských, které mi absolutně nevyhovují) a dobré světlomety. A tak je auto jako auto. Hned při koupi nám bylo řečeno, že auto potřebuje vyměnit spotřební materiál. Proto byly vyměněny všechny filtry, olej a zapalovací svíčky. Všechno jsem dělal sám. To se mi na našich autech líbí, téměř vše si můžete udělat sami a je to levné. A pokud se objeví poruchy, jsou snadno identifikovatelné a opravené (mimochodem, nikdo ve Fordu nebyl schopen přijít na to, proč centrální zamykání odmítlo fungovat). Ach ano, čerpadlo téměř okamžitě zahučelo a bylo okamžitě vyměněno, válečky s pásem byly čerstvé. Auto je ekonomické, jak na údržbu, tak na benzín. Nyní je palubní spotřeba 6,5 l/100 km. Lada Priora Coupe je používána denně, v zimě byly problémy s baterií, byla vyměněna a nyní bez problémů. Startuje za každého počasí a jede tam, kam potřebuje. V zimě bylo do -35, startovat se dalo vždy. V mém Lada Priora Coupe kamna topí dobře, ale u mého přítele se interiér vůbec netopí. nevím proč tomu tak je. Zařízení je maximální, je zde automatická teplota. Překvapilo mě, když jsem viděl, že to opravdu funguje. Nyní téměř vždy jezdím s automatickou teplotou. Na nic jiného si nevzpomenu. A teď o hlavních nevýhodách: asi se to píše ve všech recenzích, nečetl jsem to, nevím, ale nejslabším místem Priory je rozvodový řemen. Existuje příliš mnoho případů rozbití a to okamžitě znamená opravu hlavy. Ale na druhou stranu za stejných 20 tisíc se dá opravit celý spalovací motor, ale na fordu jsem měnil jen vložky. Velmi hlučný. No, je to jen obecně, všechno, co může chrastit/skřípat, chrastit a vrzat. Opět 20 tisíc a jedete v tichosti. Souhrn. Upřímně nechápu, proč všichni házejí na AvtoVAZ tolik bláta. Ano, nikdy si nekoupím nový VAZ. Ale mírně použitý. Koupím to s radostí, protože auta stojí za to.
Výhody : ekonomický z hlediska údržby. Startuje za každého počasí. Pohodlná sedadla.
Nedostatky : zvuková izolace. Rozvodový řemen.
Sergej, Kyshtym
