DSG je podle své filozofie manuální převodovka, u které ke změně převodového stupně dochází automaticky. Řidič má možnost využít režim manuálního řazení, ale i v tomto případě se řazení provádí pomocí aktuátorů nasměrováním elektrických signálů. Tato konstrukce neznamená přímé spojení mezi řadicí pákou a hnanými řadicími vidlicemi. Činnost spojky je založena na stejném principu. Setrvačník ICE je odpojen od vstupního hřídele převodovky servopohonem na příkaz řídicí jednotky automatické převodovky.
Charakteristickým znakem skříně DSG je dvouspojka. Bleskových rychlostí řazení bylo dosaženo díky tomu, že při zařazení rychlostního stupně se automaticky zapne další stupeň. Když například zařadíte 1. rychlostní stupeň, ihned následuje 2. rychlostní stupeň. Dá se říci, že dva samostatné spojkové koše pracují v tandemu s manuální převodovkou. Pokud auto neznáte, těžko pochopíte, jak funguje DSG.
V tuto chvíli existují dvě generace robotických převodovek od VW-Group. Každý z nich má své vlastní vlastnosti, takže zařízení DSG 6 a DSG 7 je třeba posuzovat samostatně.
DQ250
Volkswagen AG zahájil výrobu DSG v roce 2003. Převodovka byla vyvinuta americkou společností BorgWarner. Mechanické komponenty podle ujištění konstruktérů „stráví“ až 350 Nm. To umožnilo setkat se s takovou krabicí na autě s objemem spalovacího motoru 1,6-3,2 litru. DQ250 je vybaven VW Golf, Scirocco Jetta, Passat, Sharan, Touran a také některými modely Seat a Škoda . Hlavní součásti automatické převodovky:
K přenosu točivého momentu z klikové hřídele slouží dvouhmotový setrvačník. Hlavním znakem šestistupňové převodovky je mokrá spojka, která svou konstrukcí připomíná automatickou převodovku typu měnič točivého momentu. Uvnitř skříně jsou 2 spojkové sady, které se skládají z kotoučů pevně spojených se setrvačníkem motoru a také třecích kotoučů v záběru se vstupní hřídelí převodovky. Při spojování hřídele převodovky a setrvačníku se kotouče stlačují pod tlakem oleje. V klidovém režimu se kotouče otáčejí bez záběru. Konstrukce využívá olejové čerpadlo hydraulického typu, které dodává olej nejen pro spojku, ale také pro pohony mechatroniky.
DSG 7
V roce 2008 spatřil světlo světa sedmistupňový DQ200, který vyvinul Luk. Moment komfortní pro automatickou převodovku byl omezen na 250 Nm, je tedy vybaven méně výkonnými, lehkými vozy s motorem napříč. Z vlastností zařízení lze vyzdvihnout spojku uspořádanou v jedné skříni s dvouhmotovým setrvačníkem, která již není kombinována s olejovou lázní uvnitř skříně. Princip činnosti suché spojky je stejný jako u vozů s manuální převodovkou. To již vyplývá ze zařízení:
Luk také vyměnil hydraulické olejové čerpadlo za elektricky poháněný systém. To umožnilo snížit objem plnění oleje téměř 4krát (1,7 litru oproti 6,5 litru u DSG 6).
DQ500
Třetí generaci automatické převodovky vyvinuli specialisté Volkswagenu. Výrobce tvrdí, že je schopen „držet“ až 600 Nm, takže takové převodovky jsou instalovány na Transporter 4 × 4, Tiguan a mnoho dalších modelů skupiny VW. Konstruktéři se vrátili k mokrému typu spojky.
Kontrolní systém
Je to Mechatronika, která řídí procesy probíhající uvnitř DSG. Součásti systému:
- vstupní senzory, které zaznamenávají polohu vidlic, rychlost otáčení hřídele, tlak oleje a teplotu, stupeň otevření škrticí klapky atd.;
- elektronická řídicí jednotka;
- elektrohydraulická jednotka, která je komplexem pohonů. Zahrnuje šoupátkové ventily, solenoidové ventily, ventily pro regulaci tlaku oleje, multiplexer.
Skládání puzzle
Zbývá zvážit pouze některé vlastnosti zařízení DSG, které umožňují pochopit, jak se provádí předběžné zapnutí dalšího rychlostního stupně. Hlavním tajemstvím je, že převodovka má dva vstupní hřídele. Jsou umístěny koaxiálně (jeden prochází uvnitř druhého) a jsou spojeny každý s vlastní spojkou.
Jedna z hřídelí je určena pro sudý počet rychlostí, druhá pro liché stupně a zpátečku. V jízdním režimu jsou kola připojena pouze k jedné vstupní hřídeli. Velikost točivého momentu, tedy převodovky, je určena tím, který pastorek výstupní hřídele je aktuálně spojen se vstupní hřídelí. V okamžiku, kdy jedna ze spojek spojí vstupní hřídel s jedním z výstupních, druhý výstupní hřídel se volně otáčí, což umožňuje volbu dalšího převodového stupně prostřednictvím synchronizátorů. Když mechatronik usoudí, že nadešel správný okamžik pro zařazení rychlostního stupně, otevře jednu spojku a hned zařadí druhou. Přesně ten, jehož hřídel je již spojena s ozubeným kolem dalšího ozubeného kola.
Typ akčního členu nainstalovaného ve vozidle určuje uspořádání mokré spojky. Kompaktnější verze je koncentrická (třecí kotouče jsou umístěny ve stejné rovině). U vozů s pohonem zadních kol se používá paralelní uspořádání spojek (umístěné kolmo na hřídel, pakety jsou za sebou). Typ hnací nápravy určuje i uspořádání samotné převodovky.
Nebezpečí nákupu
Sluší se uznat, že plynulost přepínání a rychlost přepínání jsou pro mnoho majitelů vozů s DSG velmi drahé. Hlavní poruchy:
- DQ250 - rychlá porucha dvouhmotového setrvačníku. Problémem zde není DSG, ale nespolehlivá konstrukce prvku setrvačníku. Výskyt vibrací urychluje selhání dvojité spojky;
- DQ200 - Opraven problém se setrvačníkem. Suchá spojka se ale opotřebovává mnohem rychleji. Snížení množství oleje vede k častému přehřívání. Dvouspojka příliš dobře snáší neustálé prudké zrychlení. Konstruktéři, snažící se prodloužit životnost automatické převodovky, programově podceňují charakteristiku spalovacího motoru, vyhlazují reakce na prudké sešlápnutí plynového pedálu;
- přehřívání je častým problémem všech DSG, ale automatické převodovky se suchou spojkou jsou v tomto ohledu nejhorší;
- selhání mechatroniky. Typické selhání pro DQ200 a DQ250, ale existují precedenty i pro DQ500;
- zlomení osy satelitů diferenciálu je problém, který migroval z manuální převodovky nových modelů. Naštěstí pro majitele není závada častá.
Jak být
Trhání nebo vibrace při přepínání, kopání, neustálé zvuky a nezapínající se převody mohou majitele nového vozu zastihnout již od 30 tisíc km. Bezproblémový provoz DQ200 málokdy vydrží více než 70 tisíc km. DQ250 je schopen ujet přes 100 000 km při běžném používání. Tato situace je opravdu děsivá, protože zdroj automatické převodovky typu měniče točivého momentu často není omezen na 250 tisíc km. Některé modely při pravidelné výměně oleje a pečlivém provozu najedou až 400 tisíc km. V současné době je nejlepší převodovkou DSG DQ500, která je instalována na vozech s pohonem všech kol. Uspořádání pohonu předních kol je náchylnější k přehřívání. Hodně samozřejmě záleží na podmínkách, ve kterých s autem jezdí. Co škodí robotické převodovce:
- dlouhá jízda v dopravních zácpách (zejména v létě);
- dynamická jízda s prudkými akceleracemi;
- špatné ladění čipu.
Nyní víte, co je DSG. Kromě výše uvedených informací lze majitelům doporučit výměnu oleje každých 30 tisíc km v převodovce s mokrou spojkou. Tím se výrazně prodlouží životnost. Zvláštní pozornost si zaslouží otázka vhodnosti nákupu ojetých vozů s DSG.
