Popis motoru Renault Logan 1.6 16 ventilů. Motor Renault Logan

12.10.2023

Dnes budeme hovořit o motoru Renault Logan 2, diskutovat o výhodách, nevýhodách a vlastnostech opravy spalovacího motoru. Takže v novém Loganu 2 Renault nabízí tři motory pro instalaci:

8-ventilový motor o objemu 1,6 litru. a moc 82 hp- Modelka K7M
16 ventilový motor o objemu 1,6 litru. a moc 102 koní- Modelka K4M
nový 16 ventilový motor o objemu 1,6 litru. a moc 113 koní — H4M

Pojďme se blíže podívat na klady, zápory a udržovatelnost těchto motorů.

Model motoru – K7M
Pracovní objem - 1598 cm3
Počet válců – 4
Počet ventilů – 16
Průměr válce – 79,5 mm
Zdvih pístu – 80,5 mm
Výkon hp – 82 při 5000 ot./min
Výkon kW – 60,5 při 5000 ot./min
Točivý moment – 134 Nm při 2800 ot./min
Kompresní poměr – 9,5
Pohon rozvodu - řemen
Spotřeba paliva ve městě - 9,8 litru
Spotřeba paliva v kombinovaném cyklu - 7,2 litru

Klady motoru K7M

a spolehlivost konstrukce motoru;
spolehlivost: potvrzená životnost je více než 400 tisíc km;
univerzální a opravitelné;
snadná údržba;
mají vysoký točivý moment;
je zajištěna dobrá „elasticita“ motorů rovna 1,83.

Nevýhody motoru K7M

poměrně vysoká spotřeba paliva;
při volnoběhu je nestabilita rychlosti;
V konstrukci nejsou žádné hydraulické kompenzátory, takže je nutné neustále nastavovat ventily (po 20-30 000 km);
existuje možnost ohnutí ventilů, pokud se rozvodový řemen náhle zlomí;
Olejová těsnění klikového hřídele často prosakují;
nízká spolehlivost;
velmi hlučné a náchylné k vibracím.

Oprava motoru K7M

Níže uvedené video ukazuje, jak probíhá typická oprava motoru K7M na Loganu.

K4M - Motor Renault Logan 1,6 litru. 16-ventil 102 hp

Model motoru – K4M
Pracovní objem – 1598 cm3
Počet válců – 4
Počet ventilů – 16
Průměr válce – 79,5 mm
Zdvih pístu – 80,5 mm
Výkon hp – 102 při 5750 ot./min
Výkon kW – 75 při 5750 ot./min
Točivý moment – 145 Nm při 3750 ot./min
Pohonný systém motoru – elektronicky řízené distribuované vstřikování
Kompresní poměr – 9,8
Pohon rozvodu - řemen
Maximální rychlost - 180 kilometrů za hodinu
Zrychlení na první stovku – 10,5 sekundy
Spotřeba paliva ve městě - 9,4 litru
Spotřeba paliva v kombinovaném cyklu - 7,1 litru
Spotřeba paliva na dálnici - 5,8 litru

Klady motoru K4M

spolehlivost, praktická životnost přesahuje ;
dodržování ekologických norem Euro-4;
zvýšený výkon (102 hp);
nízká odolnost proti hluku a vibracím;
modernější a spolehlivější chladicí systém.

Oproti 8ventilovým motorům je K4M 16V mnohem tišší, bez vibrací a má stejnou životnost, ale výrazně větší výkon a točivý moment.

Nevýhody motoru K4M

drahé náhradní díly;
„ohýbání“ ventilů při přetržení pásu;
v důsledku toho slabá „elasticita“ motoru rovna 1,53 - problémy se zrychlením vozu při předjíždění.

Oprava motoru K4M

Níže uvedené video ukazuje, jak probíhá typická oprava motoru K4M na Loganu.

H4MK - Motor Renault Logan 1,6 litru. 8-ventil 113 hp

V roce 2104 se na Renault Logan 2 smontovaný v Tolyatti začal instalovat nový 16-ventilový motor o objemu 1,6 litru. Atmosférický motor N4M(nebo HR16 podle klasifikace Nissan) má výkon 113 koní. a je také instalován na Renault Duster, Capture, Lada XRay, Nissan Sentra a Nissan Beetle.

Od předchozí generace motoru K 4M (objem 1,6 litru, výkon 102 k) se liší zvýšeným točivým momentem (152 versus 145 Nm), ale maximálního točivého momentu je dosaženo při 4000 ot./min místo 3750 ot./min. Nový motor Renault Logan 2 má systém variabilního časování ventilů, a místo rozvodového řemene se konečně objevil rozvodový řetěz. Kromě toho byl snížen konečný převodový poměr: z 4,07:1 pro Logan a Sandero.

Model motoru – H4M
Pracovní objem - 1598 cm3
Počet válců – 4
Počet ventilů – 16
Průměr válce – 78 mm
Zdvih pístu – 83,6 mm
Výkon hp – 114 při 6000 ot./min
Výkon kW – 83,8 při 6000 ot./min
Točivý moment – 142 Nm při 4000 ot./min
Pohonný systém motoru – elektronicky řízené distribuované vstřikování
Kompresní poměr – 10,7
Pohon rozvodu - řetěz
Maximální rychlost - 172 kilometrů za hodinu
Zrychlení na první stovku – 11,9 sekundy
Spotřeba paliva ve městě - 8,9 litru
Spotřeba paliva v kombinovaném cyklu - 6,4 litru
Spotřeba paliva na dálnici - 5,5 litru

Klady motoru H4M

Hlavní výhodou nového motoru je zlepšená elasticita a zvýšená trakce při nízkých rychlostech. Ale při jízdě se dynamika vůbec nezvyšuje. Maximální rychlost vzrostla pouze o 2 km/h (172 km/h). Ale spotřeba paliva nového Loganu v kombinovaném cyklu snížena ze 7,1 na 6,4 litru. na 100 km.

Nevýhody motoru H4M

Sedany a hatchbacky s novým motorem budou nabízeny pouze s manuální převodovkou. Úpravy se čtyřstupňovou automatickou převodovkou budou nadále vybaveny starým motorem K4M Španělská produkce, i když přídavný výkon by byl lepší kombinovat s automatem. Bylo by logické objevit se s novým motorem a CVT, jako crossover Capture, ale zatím to není ani v plánech.

Oprava motoru H4M

Použitelnost na automobilech

Jestliže v roce 2005 vše začalo na malém místě podniku Avtoframos v Moskvě se „šroubovákovou“ montáží několika tisíc vozů měsíčně, pak dnes Volžský automobilový závod staví své roční plány a spoléhá na celý rozptyl modelu „Loganov“. : Renault Logan, Renault Sandero, Lada Largus. Prodeje těchto tří modelů v tuzemsku v roce 2014 přesáhly 160 tisíc kusů.

O takovou oblibu těchto modelů Renault se do značné míry postaralo použití osvědčených a osvědčených 8V jednohřídelových spalovacích motorů (ICE) řady K7J 1,4 l a K7M 1,6 l jako pohonné jednotky. Vlajková loď řady pro Renault Logan je považován za 16V kapalinový čtyřválec s indexem K4M, který se vyrábí vedle mateřského Renault Espana. Také zvládnuto ve výrobních závodech AvtoVAZ. Tento 16-ti klikový motor se slušnými technickými vlastnostmi je stále vybaven dalšími modely Renault (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), stejně jako Lada Largus a Nissan Almera G11.

Konstrukční vlastnosti a specifikace spalovacího motoru

Zbývající řešení motoru 1.4 jsou standardní a nijak se neliší od ostatních čtyřdobých čtyřválcových jednohřídelových motorů SOHC: řadové vertikální uspořádání válců, 2 ventily na válec, pohon rozvodovým řemenem, chlazení kapalinou a kombinovaný systém mazání ( mazivo je dodáváno do nejvíce zatěžovaných částí spalovacího motoru pod tlakem, do všech ostatních - jednoduchým rozprašováním). K7J má najeto více než 400 tisíc kilometrů. Motor 1.4 poskytuje vozu následující dynamiku: maximální rychlost je 162 km/h, dosahující stovky za 13 sekund.

Motor Renault Logan K7M 710 a jeho nástupce K7M 800 (vyrábí stejný Automobil Dacia) 1,6 l a 86 hp. (K7M 800 - 82 k) jsou designově téměř zcela totožné s K7J, také mají, ale mají zdvih pístu zvýšený o 10,5 mm, získaný změnou výšky bloku.

Použita je i jiná spojka a setrvačník (větší průměr) a menší tvarové změny má skříň převodovky. Zdroj K7M také přesahuje 400 tisíc km v počtu najetých kilometrů. Dynamická charakteristika motoru: rychlost maximálně 172 km/h, 100 km/h - za 11,9 sec na rozdíl od 1.4.

Motor zrychlí vůz na 100 km/h za 10,5 sekundy a dosáhne maxima 180 km - celkem dobrý výkon. V této jednotce nejsou žádná zjevná slabá místa: v systému byly provedeny nezbytné změny, pokud jde o čerpadlo a termostat, a také byl upraven zapalovací modul.

Výhody a nevýhody pohonných jednotek

A v debatě mezi 16V motorem a 8V motorem je první vzorek nesporným lídrem. Jedinou vlastností, ve které je 16V horší než jeho protivník, je „elasticita“. Pro ostatní charakteristiky je lepší 16V. Kapalinou chlazený motor V16 od Renaultu je prostě mnohem modernější a dává řidiči více možností.

Auto, které zná každý ruský motorista. To není překvapivé, protože podle oficiálních údajů je jedním z lídrů v počtu prodaných kopií za rok. Nejoblíbenější možnosti motoru pro tento vůz jsou 1,6litrové jednotky s 8 a 16 ventily a dnes o nich budeme mluvit.

Údaje o pasu

Je pozoruhodné, že obě verze pohonných jednotek mají stejný objem, rovný 1,6 litru. Rozdíl v počtu ventilů měl však obrovský vliv na rozdíl v technických vlastnostech a spotřebě paliva těchto dvou verzí. Takže motor je 1,6 - 8 cl. má výkon 82 koní. a 115 jednotek točivého momentu a motor 1.6 je 16 cl. má výkon 102 koní a točivý moment 138 newtonmetrů.

V tomto případě bude spotřeba paliva v kombinovaném cyklu přibližně stejná a bude činit něco málo přes 7 litrů na 100 kilometrů. Harmonogram údržby pro oba motory je přibližně stejný, ale recenze od majitelů, kteří si zakoupili Renault Logan s manuálem a automatem, se od sebe radikálně liší.

To lze snadno vysvětlit skutečností, že oba motory mají různé výkonové a technické vlastnosti a zároveň mají odlišnou spolehlivost, životnost bezporuchového provozu a další jmenovité údaje.

Dynamika

Povrchní pohled na výkonové charakteristiky a studie s motorem 1,6 ukazuje, že i přes stejný objem se motory s 8 a 16 ventily chovají na voze stejné konfigurace odlišně. 8ventilová konstrukce, zejména ve spojení s automatickou převodovkou, tedy značně snižuje skutečné schopnosti podvozku a dělá z vozu skutečnou „městskou zeleninu“.

« Andrey. Vlastnická praxe - 2 roky. Rozhodl jsem se nejít daleko od zlaté střední cesty a vzal jsem Renault Logan s motorem 1,6 - 8 cl. To je samozřejmě lepší než méně výkonné možnosti, které udělají auto hodně pomalé a neohrabané, ale 16-cl. design dělá ze sedanu mnohem dynamičtější vozidlo. Například moje zrychlení dosahuje více než 12 sekund, s přihlédnutím k použití 4stupňového automatu se toto číslo zvyšuje o několik dalších jednotek.“

Je zajímavé, že na internetu najdete poměrně dost recenzí od majitelů Renaultu Logan s nejvýkonnějším a nejdynamičtějším motorem. " Artem. Vlastnická praxe - 1 rok. Mám Logana s motorem o výkonu 102 koní. V zásadě jsem spokojen: auto má najeto již 20 000 kilometrů bez jediné poruchy. Jediná věc je, že byste měli velmi pečlivě sledovat předpisy a kvalitu čerpací stanice, kterou nejčastěji navštěvujete. Kamarádovi kvůli tomu shořel píst na motoru o výkonu 102 koní. Spotřeba paliva zůstává na 8-9 litrech, což je podle výrobce v normálních mezích.“

Spolehlivost

Při uvažování motorů s 82 a 102 hp. na palubě nesmíme zapomenout na klíčový ukazatel pro pohonné jednotky vozidla, jejich spolehlivost. Jinými slovy, recenze od majitelů Renault Logan vám jasně dají vědět, jaké jsou jejich zkušenosti s provozem motorů v těchto konfiguracích a na jaká překvapení byste se měli mít na pozoru při dlouhých cestách.

« Evgenia. Vlastnická praxe - 2 roky. Mám motor o výkonu 102 koní a 16 cl. Zpočátku se mi zdálo, že auto je neskutečně výkonné: takový potenciál jsem od Renaultu Logan rozhodně nečekal. Postupem času jsem si na to ale zvykl a nyní mohu s jistotou říci, že 102 sil táhne auto jen díky mechanikům - automatický stroj by takovou práci rozhodně nezvládl. Při jízdě po dálnici se motor dvakrát přehříval, auto se bojí vysokých rychlostí.“

Je zajímavé, že mezi recenzemi řidičů, kteří již vyzkoušeli 8 článků. a 16. třída. motorů, je mnoho těch, kteří preferují automat před jakýmkoli jiným typem převodovky. " Oleg. Vlastnická praxe - 8 měsíců. Mám 8. třídu. objem motoru 1.6. Jezdím převážně po městě, takže automat považuji za pro mě nepostradatelnou věc. Rychlost je sice jen 4, ale ve městě je výkonu pro oči dost. Nejvýkonnější motor je zde k ničemu a jeho spotřeba paliva bude o něco vyšší.“

Převody

Je dobře známo, že 8 tř. a 16. třída. s jinými, ať už manuální převodovkou nebo klasickou automatickou převodovkou, se bude chovat odlišně i při stejném výkonu, naplněném motorovým olejem a dalšími podmínkami, které mohou ovlivnit dynamické vlastnosti vozu.

« Alexeji. Doba vlastnictví - 3 měsíce. Mám Renault Logan s motorem 16 cl. a 102 koní. Myslím, že automat je pro takové auto kategoricky kontraindikován. Tento konkrétní model převodovky má pouze 4 rychlosti a je morálně zastaralý: takový pár pod kapotou může značně snížit skutečné schopnosti vozu a jeho výkon je ekvivalentní 8 kL. motor s mechanikou. Stroj navíc vyžaduje úplnou nebo částečnou výměnu a taková služba v mém městě stojí spoustu peněz a v konečném důsledku to může náklady na údržbu stroje několikanásobně zvýšit.“

Mimochodem, mnoho řidičů považuje další nevýhodu automatického stroje za rychlejší plýtvání zdroji komponentů pohonné jednotky spolu s nákladnějšími opravami.

« Efraim. Vlastnická praxe - 1 rok. Měl jsem auto s motorem 82 hp. a 8. třída. typ s automatickou převodovkou. Vzhledem k tomu, že auto bylo koupeno do práce, muselo být brzy vyměněno kvůli spotřebě paliva, která byla neúměrná jakémukoli pasovému ukazateli. Motor má 82 koní. s 8ventilovou konstrukcí podle palubního počítače tento údaj přesahuje 12 litrů. Nyní jezdím autem s 16 tř. motoru a nikdy nebyl schopen překročit cifru 10 litrů na sto. Mimochodem, servis převodovky je na rozdíl od automatické převodovky téměř dvakrát dražší, takže je o čem přemýšlet.“

Shrnutí

Logan s motorem 1,6 s 8 a 16 ventilovým designem je moderní, ekonomický a dynamický vůz. Pro obyvatele města je vhodná automatická převodovka, která výrazně usnadní pohyb v dopravních zácpách a manuální převodovka vám umožní dosáhnout maximálního potenciálu vozu na dálnici a ušetřit za benzín a údržbu. Méně výkonná verze s motorem je zároveň vhodnější i pro městský život, zatímco „vrcholový“ agregát se skvěle hodí pro jízdu po dálnici.

Čelní pohled na motor a jeho součásti: 1 - kompresor klimatizace; 2 - hnací řemen; 3 - generátor; 4 - čerpadlo posilovače řízení; 5 - měrka oleje (ukazatel hladiny); 6 - kryt hlavy válců; 7 - zapalovací cívka; 8 - zapalovací svíčky; 9 - hlava válců; 10 - pouzdro termostatu; 11 - výfukové potrubí; 12 - potrubí čerpadla chladicí kapaliny; 13 - senzor koncentrace kyslíku; 14 - snímač tlaku oleje; 15 - technologická zástrčka; 16 - setrvačník; 17 - blok válců; 18 - olejová vana; 19 - olejový filtr

Zadní pohled na motor: 1 - převodovka; 2 - snímač polohy klikového hřídele; 3 - vstupní potrubí; 4 - snímač absolutního tlaku vzduchu; 5 - snímač teploty nasávaného vzduchu; 6 - sestava škrticí klapky; 7 - regulátor volnoběžných otáček; 8 - víčko plnicího hrdla oleje; 9 - palivová lišta; 10 - měrka oleje (ukazatel hladiny); 11 - hlava válců; 12 - blok válců; 13 - hnací řemen; 14 - olejová vana; 15 - snímač klepání; 16 - nosná konzola pro sací potrubí; 17 - startér; 18 - snímač rychlosti

Pohled na motor vpravo: 1 - hnací řemen; 2 - hnací řemenice; 3 - vodicí trubka ukazatele hladiny oleje, 4 - nosná konzola pro sací potrubí; 5 - spodní kryt rozvodového řemene; 6 - vstupní potrubí; 7 - sestava škrticí klapky; 8 - horní kryt rozvodového řemene; 9 - víčko plnicího hrdla oleje; 10 - zapalovací cívka; 11 - řemenice čerpadla posilovače řízení; 12 - generátor 13 - opěrný válec; 14 - napínací kladka; 15 - řemenice kompresoru klimatizace; 16 - olejová vana

Pohled na motor vlevo: 1 - převodovka; 2 - kompresor klimatizace; 3 - senzor koncentrace kyslíku; 4 - generátor; 5 - pouzdro termostatu; 6 - snímač teploty chladicí kapaliny; 7 - hlava válců; 8 - kryt hlavy válců; 9 - zapalovací cívka; 10 - plnicí hrdlo oleje; 11 - palivová lišta; 12 - snímač polohy škrticí klapky; 13 - sestava škrticí klapky; 14 - vstupní potrubí; 15 - snímač teploty nasávaného vzduchu; 16 - snímač absolutního tlaku vzduchu v sacím potrubí; 17 - blok válců; 18 - snímač polohy klikového hřídele; 19 - snímač rychlosti vozidla

Setrvačník motoru: 1 - kroužek pro snímač polohy klikového hřídele; 2 - kroužek pro startování motoru

Hlava válců - Hlava válců (na fotografii je kryt odstraněn): 1 - upevňovací šroub hlavy válců; 2 - podpěra vačkového hřídele; 3 - pružina ventilu; 4 - talíř pružiny; 5 - sušenky; 6 - pojistná matice; 7 - seřizovací šroub; 8 - držák; 9 - řemenice vačkového hřídele; 10 - vahadlo ventilu; 11 - šroub zajišťující osu vahadla ventilu; 12 - osa vahadel ventilů; 13 - přítlačná příruba vačkového hřídele, zalisovaná do horní hlavy ojnice, se volně otáčí v nálitcích pístů.

Specifikace motoru

Technické vlastnosti motorů jsou uvedeny v tabulce pro Renault Logan

Typ vozidla	typ motoru	Přípona motoru	Pracovní objem, cm 3	Průměr válce, mm	Zdvih pístu, mm	Kompresní poměr
LS0A LS0C LS0E LS0G
LS0B LSOD LSOF LS0H

Písty motoru vyrobené z hliníkové slitiny a mají drážky pro instalaci pístních kroužků: dva kompresní kroužky a jeden kroužek na stírání oleje. Kroužek na stírání oleje je vybaven expanzní pružinou - expandérem. Každý píst je vybaven pístním čepem odpovídajícím velikosti pístní skupině a skupině ojnice.

Spojovací tyče. Píst je připevněn k ojnici na horní straně pomocí pístního čepu. Spodní strana ojnic je upevněna na čepech klikového hřídele a otáčí se na ojničních ložiscích (vložkách). Vložka je ocelový půlkroužek určité tloušťky s aretačním výstupkem. Vložky můžete odstranit/namontovat odstraněním ojnice z klikového hřídele a zároveň odstraněním dvou šroubů zajišťujících víko ojničního ložiska. Ojnice a jejich uzávěry jsou vyráběny v jediném technologickém procesu a nejsou zaměnitelné. Každá ojnice a uzávěr jsou očíslovány a označeny elektrickou tužkou, aby se zabránilo nesprávné instalaci.

Klikový hřídel vyrobena z litiny a má osm vyvažovačů (protizávaží). Klikový hřídel se otáčí v pěti hlavních ložiscích. Každé hlavní ložisko se skládá ze dvou ocelových pánví určité velikosti a je vybaveno otvorem pro olej, vodicí drážkou oleje a pojistným výstupkem.

Hlava válců a vačkový hřídel. Vačkový hřídel je synchronizován s otáčkami klikového hřídele v poměru 1x2 a otáčí se pomocí ozubeného řemenu. Vačkový hřídel ovládá osm ventilů přes kladičky (tlačné tyče) umístěné naproti každému ventilu pod každým lalokem vačkového hřídele. Tepelné vůle ventilů jsou kompenzovány těsněním instalovaným mezi tlačníky a dříky ventilů. Vačkový hřídel je namontován na „lůžku“ v horní části hlavy válců a zajištěn pěti víky ložisek. Ventily jsou umístěny v hlavě válců ve speciálních vedeních a jsou odpružené.

Mazací systém. Motorový olej je do systému čerpán olejovým čerpadlem, které je ovládáno ozubeným kolem umístěným na pravé straně klikového hřídele. Olej z klikové skříně vstupuje do čerpadla přes kovové síto a je pak vytlačován do olejového filtru umístěného na vnější straně bloku válců. Odtud olej proudí do hlavních ložisek, klikové hřídele a vačkového hřídele. Hlavní ložiska klikového hřídele jsou zásobována olejem přes otvory vyvrtané v těle klikového hřídele. Vačkový hřídel a další součásti a prvky hlavy válců, jakož i součásti a sestavy motoru jsou mazány olejem prostřednictvím speciálních kanálů.

Výměna drahých dílů motoru

Před výměnou vačkových hřídelů nebo jiných drahých dílů motoru z důvodu poškození se poraďte s kvalifikovaným technikem. V případě vačkových hřídelů je možná možná jejich oprava a bude to stát méně než nákup nového vačkového hřídele. Pokud jsou poškozeny dosedací plochy klikové skříně a držáky, může být nutné je vyvrtat a nainstalovat speciální rozpěrky. Vzhledem k tomu, že náklady na nové komponenty budou poměrně vysoké, je lepší zvážit všechny možné alternativní možnosti.

Uvedení do provozu po generální opravě motoru

1. Ujistěte se, že hladina motorového oleje a chladicí kapaliny je správná
2. Ujistěte se, že je v nádrži dostatek paliva.
3. Nastartujte motor a nechte jej běžet na volnoběh při mírně vysokých otáčkách, dokud nedosáhne normální provozní teploty.
4. Před testováním na silnici důkladně zkontrolujte, zda ze systému neuniká motorový olej a chladicí kapalina a ujistěte se, že převodovka a všechny ovládací prvky, zejména brzdy, fungují správně. Po dokončení silničního testu a po úplném vychladnutí motoru zkontrolujte hladinu motorového oleje a chladicí kapaliny.

1. Prvních několik kilometrů používejte jemný provoz, abyste zajistili správnou cirkulaci oleje motorem a správné usazení nově nainstalovaných dílů.
2. O to opatrnější musíte být, pokud motor prošel rozsáhlou generální opravou, v takovém případě budete muset auto používat jako nové. To znamená častěji používat převodovku a střídmě používat plyn, alespoň prvních 1000 km. Neměli byste dodržovat určitý limit rychlosti, hlavní věcí je zabránit značnému zatížení při běžícím motoru a postupně zvyšovat jeho technické vlastnosti.
Tato doporučení se v menší míře vztahují na vozy, na kterých byla generální oprava částečně provedena, i když vesměs vše závisí na typu provedené práce a také na součástech, které měly být vyměněny. Zkušenosti jsou nejlepším vodítkem, protože snadno zjistíte, zda motor funguje správně. V případě pochybností se obraťte na svého autorizovaného prodejce.
3. Máte-li podezření, že je systém mazání vadný, vypněte motor a pokuste se zjistit příčinu. Běh motoru bez oleje, byť jen na krátkou dobu, může způsobit vážné poškození.

Upozornění pro práci na motoru

Dlouhodobý a pravidelný kontakt motorového oleje s vaší pokožkou ničí její přirozenou ochranu. Delší kontakt motorového oleje s pokožkou může způsobit vysušení pokožky. Pokud se motorový olej dostane dovnitř, nesnažte se vyvolat zvracení. Navštivte svého lékaře.
Použitý olej může obsahovat škodlivé nečistoty, které mohou způsobit rakovinu kůže. Při práci vždy používejte speciální ochranné pomůcky. Důkladně si umyjte ruce a další části pokožky, které přicházejí do styku s motorovými oleji.
Dodržujte následující bezpečnostní opatření:
- Vyhněte se dlouhodobému a pravidelnému kontaktu s motorovými oleji a jinými ropnými produkty.
- Používejte nepropustné ochranné rukavice.
- Do kapes kombinézy nedávejte mastné hadry.
- Nenoste ochranný oděv znečištěný ropnými produkty. Pracovní oděv je nutné pravidelně prát ve speciálních pracích prostředcích.
- Nenoste boty potřísněné ropnými produkty.
- Pokud se zraníte, ránu ihned omyjte a překryjte antibakteriální náplastí. Náplast zajistěte obvazem. Pokud je rána vážná, vyhledejte první pomoc.
- K ochraně pokožky používejte speciální směsi. Naneste kompozici na čistou pokožku
před každým pracovním dnem. Na konci práce omyjte ochrannou kompozici spolu s nečistotami a ropnými produkty.
- Omyjte si ropné produkty a nečistoty z obličeje a rukou pomocí „72%“ pracího mýdla nebo speciálních čisticích prostředků.
- K odstranění ropných zbytků z pokožky nepoužívejte benzín, petrolej, naftu nebo rozpouštědla.
- Pokud si všimnete jakýchkoli změn na povrchu kůže, okamžitě vyhledejte lékaře.
- Před prací je vhodné vyčistit (vypláchnout) pracovní plochy a vnitřní dutiny součástí a sestav.
- Pokud existuje riziko vstříknutí oleje nebo ropných produktů do očí, používejte ochranné brýle, štíty nebo obličejové masky.

Použitelnost na automobilech

Levné modely vozů Renault Logan 1.4 a Logan 1.6 si během své téměř desetileté historie přítomnosti na ruských silnicích dokázaly získat uznání mnoha tisíc automobilových nadšenců. Koncept francouzského výrobce, který se již v roce 1998 rozhodl vytvořit levný a praktický osobní automobil určený pro rozvojové trhy, se dočkal nejtriumfálnějšího pokračování a nečekaného rozvoje v Rusku. Jestliže v roce 2005 vše začalo na malém místě podniku Avtoframos v Moskvě se „šroubovákovou“ montáží několika tisíc vozů měsíčně, pak dnes Volžský automobilový závod staví své roční plány a spoléhá na celý rozptyl modelu „Loganov“. : Renault Logan, Renault Sandero, Lada Largus. Prodej těchto tří modelů v tuzemsku v roce 2014 přesáhl 160 tisíc kusů.

O takovou oblibu těchto modelů Renault se do značné míry postaralo použití osvědčených a osvědčených 8V jednohřídelových spalovacích motorů (ICE) řady K7J 1,4 l a K7M 1,6 l jako pohonné jednotky. Za vlajkovou loď řady pro Renault Logan je považována 16V čtyřválcová kapalinová chladicí jednotka s indexem K4M, jejíž výroba je kromě mateřského Renault Espana zvládnuta také ve výrobních závodech AvtoVAZ. Tento 16-ti klikový motor se slušnými technickými vlastnostmi je stále vybaven dalšími modely Renault (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), stejně jako Lada Largus a Nissan Almera G11.

Konstrukční vlastnosti a specifikace spalovacího motoru

Konstrukce motoru K7J (výrobce Automobile Dacia, Rumunsko) 1,4 l/75 k. zděděný po poměrně starých motorech Renault Corporation vyvinutých v 80. letech (řada ExJ), a proto vypadá poněkud archaicky: je zde neobvyklý řetězový pohon pro olejové čerpadlo, používaný u jednotek s nižšími vačkovými hřídeli, a prastará vahadla rozvodů. Zbývající řešení motoru 1.4 jsou standardní a nijak se neliší od ostatních čtyřdobých čtyřválcových jednohřídelových motorů SOHC: řadové vertikální uspořádání válců, 2 ventily na válec, pohon rozvodovým řemenem, chlazení kapalinou a kombinovaný systém mazání ( mazivo je dodáváno do nejvíce zatěžovaných částí spalovacího motoru pod tlakem, do všech ostatních - jednoduchým rozprašováním). K7J má najeto více než 400 tisíc kilometrů. Motor 1.4 poskytuje vozu následující dynamiku: maximální rychlost je 162 km/h, stovku dosáhne za 13 sekund.

Motor Renault Logan K7M 710 a jeho nástupce K7M 800 (vyrábí stejný Automobil Dacia) 1,6 l a 86 hp. (K7M 800 - 82 hp) jsou konstrukčně téměř zcela totožné s K7J, jsou rovněž kapalinou chlazené, ale mají zdvih pístu zvýšený o 10,5 mm, získaný změnou výšky bloku. Použita je i jiná spojka a setrvačník (větší průměr) a menší tvarové změny má skříň převodovky. Životnost K7M také přesahuje 400 tisíc km v najetých kilometrech. Dynamická charakteristika motoru: maximální rychlost 172 km/h, 100 km/h za 11,9 sekundy oproti 1,4.

Největší rozdíly v konstrukci a vlastnostech jsou pozorovány u motoru K4M, a to navzdory skutečnosti, že tento spalovací motor má objem 1,6 l a 102 koní. je také jen dalším vývojem řady K7M. Zcela nová 16ventilová hlava válců se dvěma lehkými vačkovými hřídeli a novým systémem pístů. Zde konečně odpadla potřeba neustálého seřizování ventilů spalovacích motorů během poměrně krátkých jízd, eliminována jednoduchým použitím dobře známých hydraulických kompenzátorů. Motor zrychlí vůz na 100 km/h za 10,5 sekundy a dosáhne maxima 180 km - celkem dobrý výkon. V této jednotce nejsou žádná zjevná slabá místa: v systému byly provedeny nezbytné změny, pokud jde o čerpadlo a termostat, a také byl upraven zapalovací modul.

Výhody a nevýhody pohonných jednotek

Značné zkušenosti s provozem vozů Renault se všemi třemi typy kapalinou chlazených motorů nám umožňují udělat si poměrně objektivní obrázek o jejich silných a slabých stránkách, přičemž u obou modelů K7J a K7M jsou tyto vlastnosti téměř totožné a pouze motor K4M má značné rozdíly díky modernějším technologickým řešením a o tom, které z nich je lepší, se rozhodnou kupující.

Výhody K7J a K7M:

nízká cena a jednoduchost konstrukce motoru;
spolehlivost: potvrzená životnost je více než 400 tisíc km;
všestrannost a udržovatelnost;
snadná údržba;
vysoký točivý moment;
dobrá „elasticita“ motorů, rovna 1,83.

Nevýhody K7J a K7M:

poměrně vysoká spotřeba paliva;
nestabilita rychlosti při volnoběhu;
nepřítomnost hydraulických kompenzátorů v konstrukci, v důsledku toho - potřeba neustálého seřizování ventilů (po 20-30 000 km);
„ohýbání“ ventilů, když se rozvodový řemen náhle zlomí;
zvýšená „tekutost“ olejových těsnění klikového hřídele;
špatná spolehlivost prvků chladicího systému;
hlučné a náchylné k vibracím.

Mezi výhody modelu K7M oproti K7J patří pouze zvýšení maximálního výkonu o 12 % a maximálního točivého momentu o 11 %. Spalovací motor o objemu 1,6 litru ale platí i za tyto přednosti se zvýšeným apetitem o 4,5 %, takže co je lepší, je diskutabilní.

Výhody K4M:

spolehlivost, praktická životnost přesahuje 400 tisíc km;
dodržování ekologických norem Euro-4;
zvýšený výkon (102 hp);
nízká odolnost proti hluku a vibracím;
modernější a spolehlivější chladicí systém.

Oproti 8ventilovým motorům je K4M 16V mnohem tišší, bez vibrací a má stejnou životnost, ale výrazně větší výkon a točivý moment.

Nevýhody motoru K4M:

drahé náhradní díly;
„ohýbání“ ventilů při přetržení pásu;
v důsledku toho slabá „elasticita“ motoru rovna 1,53 - problémy se zrychlením vozu při předjíždění.

Podrobná analýza technických charakteristik všech tří vzorků ICE, stejně jako praktické zkušenosti s provozem Renault Logan s těmito elektrárnami, nám tedy umožňují určit, který motor je lepší. Výkonnější 1,6litrový spalovací motor s kapalinovým chlazením je stále poněkud výhodnější než jeho „velký bratr“ 1,4litr. Výkon 75 hp Na pohodlnou jízdu naloženého auta, ať už po venkovské dálnici, nebo při krátkých „poklusech“ po městě, to prostě nestačí. A v debatě mezi 16V motorem a 8V motorem je první vzorek nesporným lídrem. Jedinou vlastností, ve které je 16V horší než jeho protivník, je „elasticita“. Pro ostatní charakteristiky je lepší 16V. Kapalinou chlazený motor V16 od Renaultu je prostě mnohem modernější a dává řidiči více možností.

V roce 2004 francouzská korporace Renault představila levný model auta s názvem Logan. U nás se Renault Logan začal montovat v roce 2005 a jeho prodeje téměř okamžitě vykázaly silný růst. Postupem času se pozice zahraničních automobilů na domácím trhu pouze posílila, což mu umožnilo dvakrát se stát nejoblíbenějším v Rusku.

Renault Logan je stále široce používán v dopravě, zejména je nejběžnější mezi modely ekonomické třídy v taxi a sdílení aut. To je vysvětleno nejen nízkou cenou vozidla, ale také jeho fenomenální spolehlivostí, která se skládá z několika komponent:

silné pozinkované tělo;
odolné a nenáročné odpružení;
působivý zdroj motoru.

Jaký zdroj má motor Renault Logan?

Vzhledem k tomu, že stav karoserie a odpružení často ovlivňuje pouze stupeň pohodlí pohybu a po vyčerpání životnosti motoru není vůz schopen plnit svůj hlavní úkol (přesun z bodu A do bodu B) - stojí za to mluvit to podrobněji.

Podle některých zpráv může životnost motoru Renault Logan dosáhnout až půl milionu kilometrů nebo více. To se samozřejmě týká těch kopií, jejichž motorům je poskytována včasná a kvalitní péče.

V závislosti na konfiguraci byly na Logan nainstalovány tři typy motorů:

1,4 l, osmiventil;
1,6 l, osmiventil;
1,6 l, šestnáct ventil.

Mezi vozy s těmito motory jsou příklady s dobrým stavem karoserie, které mají i delší kilometrový nájezd (>500 000 km).

Jak prodloužit životnost Renault Logan

Bez ohledu na velikost motoru automobilu jsou doporučení pro prodloužení jeho životnosti přibližně stejná:

sledovat úroveň a stav;
včas vyměňte a v případě potřeby doplňte motorový olej;
včasný výrobní a napínací válec;
sledovat teplotu motoru;
včas vyměnit spotřební materiál (filtry, svíčky);
vyberte si čerpací stanice s vysoce kvalitním palivem;
pečlivě sledujte stav válců a hnacího řemenu pomocných jednotek.

To vše samozřejmě nezaručuje úplnou absenci problémů s motorem, ale rozhodně to pomůže snížit pravděpodobnost jeho předčasného selhání.

Co dělat, když je životnost motoru Renault Logan vyčerpána

Pokud se o motor auta po dlouhou dobu nestaráte, používáte nekvalitní díly, doplňujete padělaný olej a palivo, pak v určitém okamžiku prostě přestane fungovat. Problémy mohou být velmi rozmanité a ve zvláště závažných případech se budete muset uchýlit k velkým opravám nebo výměně motoru. Pokud jde o proveditelnost těchto postupů pro Renault Logan, je obvykle výhodnější vyměnit celou jednotku než ji opravit. A nejde jen o drahé a pracné opravy. Stává se to také proto, že životnost motoru je skutečně fenomenální - na sekundárním trhu prostě není poptávka, a proto je levnější.