Recenze majitele Opel Zafira Family B. Opel Zafira B: který motor je lepší

Bylo tam mnoho různých aut. Většinou se jezdí sedany, takže je s čím porovnávat. Začínal jsem s GAZ 3110, pak americkým VW B5. Za ním je VW Passat SS. Další je Audi A6 a nyní v květnu 2013 Zafira C Cosmo 2.0cdti s manuální převodovkou. Hlavním motivem výběru Zafiry je stále její světlý vzhled, obrovský interiér a naftový motor (byť od Opelu).

Dopředu, jak se říká. Přijímám jakoukoli kritiku, pozitivní i negativní, věřím, že každý má svůj názor a volbu! Další v pořadí.

Nákup. Koupil jsem nový od prodejce Gencer v Lyubertsy za 1 080 000, 20% záloha. Možnosti jsou pouze žádoucí! Například elektrická zrcátka (pohodlná), topná tělesa v krytu kabinového filtru. Proud 200A*14=2800W teplého vzduchu ihned po nastartování spalovacího motoru a ostřikovačů světlometů (jelikož je v této konfiguraci optika zasklena clonou pro montáž levého xenonu), byl ihned projednán a zařazen do objednávky. .

Téměř o 6 měsíců později, 17. května 2013, se ozvali! Dorazil, zaplatil a odešel, ale ne daleko. Jelikož tam bylo asi litr paliva. Tak tohle už jsou texty.

Dojem

Celou cestu jsem si zvykal jak na spalovací motor, tak na převodovku. Zpočátku se dokonce zdálo, že je uvnitř vozu ozvěna (střecha - sklo + panorama čelního skla).

Podle podvozku a spalovacího motoru. 131 koní a 300 Nm je diesel. Zvenku je hlučný, ale uvnitř příjemně vrní. Startujeme bez plynu, i do kopce, i na dvojku nebo trojku. Trakce lokomotivy je plynulá od 1 200 do 3 000 ot./min. Už nemá smysl se točit. Řidiči dieselů pochopí.

Box. V zásadě jsem chtěl mechanika s ohledem na život v Moskevské oblasti a práci tam. Totiž každý den 120 km tam a zpět. Byly tam CVT, DSG a klasický hydrotrans. Zpočátku se to zdálo trochu těsné, ale po prvních 2000 km se rozvinula páka manuální převodovky. Spojkový pedál je trochu drsný. Brzdy jsou 4 body - možná trochu ostřejší. Elektrický posilovač řízení se ovládá výborně. Rychlost sype jak má.

Suspenze. Průměrná energetická náročnost dle parametru tvrdosti. Kvůli 7místnému sezení je záď tužší, než je potřeba. Ale jakmile si pár lidí sedne, všechno se změní! Neustálá výstavba chaty. 8-10-12 40kg pytle s lepidlem promění zadní část v měkký, ale smontovaný sedan třídy D.

Manipulace s osobním automobilem. Modernizované uspořádání a uspořádání rozvoru Astra. Při 110 000 km měnili uložení. Nebyla nalezena žádná kritická místa - výsledek hladkých silnic (90 % M5 a A107) a opatrného stylu jízdy.

Interiér. COSMO balíček. Plavba, panorama, teplý volant atd. Můžete si to přečíst na internetu. Mezi další příplatky, jak již bylo zmíněno výše, patří sklopná zrcátka, topné těleso v kabině a ostřikovač světlometů. Vše je pohodlné a po ruce. A funguje to dodnes...fuj...fuj...fuj...

Spousta polic a úkrytů. Zde byla standardně zařazena 7místná kabina pro poruchu 3. řady, cena se nemění. Stejně jako na panoramatické sklo, mimochodem, které prasklo z oblázku v druhém týdnu používání. 30 cm trhlina ve 2 trámech na straně spolujezdce. Je to ostuda. Cenovka v té době pro OD byla 47 tisíc rublů. na objednávku 2 měsíce. Teď jezdím takhle. Je vymytý a neroste. Pilkingtonské sklo je struska.

Sedadla... Kbelíky. Dobře navržený. Přizpůsobení pro sebe není problém. Když se otočím úplně dozadu, nedosáhnu nohama ani na pedály, ani na zeď, sedím za sebou a před koleny je také 10-15 cm místa. Výška je 188. A moje váha je 115 kg.

Při sklopené třetí řadě se musí všichni vmáčknout k sobě. Druhá řada má podélný a příčný stupeň volnosti pohybu. Škoda, že je neodstraňují jako na fordech. Vzdálenost od zad řidiče k víku zavazadlového prostoru je 182 cm. Venku je to, co potřebujete s mladou ženou. Jedna a půl postel. S verandou v podobě otevřených 5 dveří.

Hudba v Opelu Zafira Tourer je vynikající. Zvuk je příjemný na odvodnění. Bluetooth a flash disky. Navi nechtěla a nechtěla. Existuje Yandex, s dopravními zácpami a tak dále. Vlevo je ovládání tempomatu a omezení rychlosti a vpravo na volantu multimédia s hlasovým vytáčením. Stylové červené osvětlení vložek ve výplních dveří. Všechny skleněné zavírače jsou proti přiskřípnutí, stejně jako závěsy na stropě.

Dvě přihrádky na rukavice, jedna velká a jedna menší. V sametu a osvětlené. Plast je měkký a příjemný tam, kde je potřeba. O 5 bodů kratší. Klima je dvouzónové. Adekvátní, ale na plné otáčky ventilátoru trochu hlučné a je jich už 7.

3 zásuvky 12V. Měnič 220 jsem připojil k tomu v kufru a zastrčil tam zásuvku. 500W stačí na 32" LCD TV a 2 ledové reflektory po 30w. V přírodě večer grilování u jezera, baterie 80Ah. V kufru je ještě více skrýší! Dar z nebes pro myslivce nebo rybáře. plast je tvrdý, ale proč je tam něco jiného Evidentní cvrčci za 120 000, co se nikdy neukázalo!

Výborná recenze! Parkovací senzory nebo kamery nejsou potřeba ani při tak docela působivých rozměrech. Pomáhají vložky v A-sloupcích. Při otáčení je vše vidět. Občas se potí, ale jsou tam samostatné deflektory. Zapneme odmrazování čelního skla (s výchozí klimatizací) na 15 sekund a je to... VŠECHNA okna jsou zamlžená!

Vnější. No, ne pro každého. Moje je bílá - střecha je černá (sklo) a vložky světlometů také. Jaký kontrast. Lakování je výborné. Jezdil jsem s velkým čipem/promáčknutím na kapotě u světlometu od kamínku za 70 tisíc ani náznak rzi.

To samé léto jsem narazil na obrubník s jedním předním kolem visícím ven. Zatáhli mě za kravatu. Rozdrtil jsem to a strhl práh až na kov. Aniž bych to čímkoli zakrýval, ujel jsem 2 léta a 2 zimy. Není tam žádná rez. Nějaký zázrak. Světlá výška je na městský vůz dostatečná, jako ostatně každý.

Potkávací světlomety svítí perfektně. Ten vzdálený je spíše slabý. Závěs otevírá ohnisko stejné lampy. Dodatečná sekce s oddělenou vzdálenou by neuškodila. Vložil jsem xenon a upravil OD při další údržbě bez reklamací. Střih je jasný. Na jednotce světlometů je dokonce místo pro standardní xenon, ale ne za 40 tisíc rublů. od Opelu. Pro chlapy jsou tu čočky a podložka. Ani o tohle nikdy nežádali. A o tohle auto je vůbec nezajímá. Zastaveno 3-5x za 4 roky.

Světelné a dešťové senzory jsou rozumné, ale ne ideální. Světlo tunel nerozpozná. Někdy si v dešti žijí vlastním životem. Vypnuto-zapnuto... Je to pryč. Dálková světla jsou také dobrá. Tuto funkci jsem objevil až o 4 měsíce později.

Co se nám nelíbilo nebo co se nám nelíbilo:

Kapuce. Jednak jde hodně dolů a je dlouhý 40 cm. Vůbec nevidím dopředu, ať vstanu, jak vstanu. Zvykl jsem si celkem rychle. Polovina motoru je v kabině. Palubní deska je kvůli tomu půl metru hluboká (kompaktní). Sklo jde také daleko dopředu a neuvěřitelně obtížně se čistí.

Je mnoho zákoutí, kam se dostanete jen párátkem a vyčistíte je.

Otepluje se v zimě? Tam ne. Pouze na cestách. Kamna odebírají veškeré teplo z motoru pro vytápění 7místné kabiny. Šetřím se dekou do auta a kusem pěnového polystyrenu před chladičem. Chcete-li ji vložit, odšroubujte 4 Torxy, ohněte zástěru a zkuste ji prostrčit. V motorovém prostoru není místo vůbec. Všechno je velmi těsné! Nemohl jsem nainstalovat další potrubí - nemohl jsem najít kde.

No a teď dezert. Co prasklo po 120 000 km.

1. Žhavicí svíčka ve válci 4. Ceník KONSKIY pro dnešek (8000 rublů). V -29 bylo těžké bez toho startovat. Otočil jsem to na 15-20 sekund. Bylo to nějak děsivé, ale... nezklamalo mě to. Zklamalo mě to jen kvůli palivovému filtru i při -15. Změňte klíč na 34 a kus lepenky pod zády na trávě za 5 minut. Vše je popsáno v návodu.

2. Zhasla obě zadní mlhová světla - shnilé objímky žárovek.

3. Obě přední mlhová světla zežloutla a zamlžila se.

4. Gumová zástěrka na předním nárazníku se zespodu utrhla (nemoc Opel) - úplně ji strhla a vyhodila).

5. To je ono! Nic víc nebylo!

Olej a filtr si měním sám každých 15 000 km. Přední destičky na 60 000 bez problémů. Zadní jsou také za 90 000. Sám jsem při 112 000 měnil rozvody a hnací řemeny se všemi válečky a pumpou. Podle stavu - jasně podle předpisů by se hodilo 120 000 km - pět hodin práce a je hotovo! Po dlouhou dobu ano. Poprvé v životě je to odpustitelné. Úspora činila 11 000,- - cena práce od NE úředníků.

Sečteno a podtrženo

Vaše dotazy rád zodpovím. Díky všem a hodně štěstí ve všem!

18.10.2016

Opel Zafira) druhá generace - velké a pohodlné auto za dostupnou cenu, možná nejlepší volba pro velkou rodinu. Zejména pokud rozpočet na nákup automobilu není velký, stojí za zmínku, že Zafira je jednou z nejdostupnějších dostupných na sekundárním trhu. Existuje velmi málo negativních recenzí o tomto autě, ale přesto má nedostatky, ale budeme mluvit o tom, co jsou a co hledat před nákupem tohoto modelu.

Trocha historie:

Poprvé se Opel Zafira ukázal na frankfurtském autosalonu na jaře 1997, ale v hávu prototypu začala skutečná historie minivanu až v roce 1999. Technické vlastnosti Opelu Zafira připomínají Opel Astra, přesto jsou zde určité rozdíly. Například zesílené zadní odpružení a větší nárazník s přívodem vzduchu. V roce 2003, s ohledem na vznik velkého počtu konkurentů, se vedení společnosti rozhodlo vůz lehce aktualizovat, poté se vzhled mírně změnil a seznam dostupných možností se zvýšil. V roce 2005 byla v Ženevě představena nová generace modelu, postavená na nové platformě, s radikálně změněným designem karoserie. Díky nové platformě se délka karoserie zvýšila o 15 cm, šířka se zvětšila o 4 cm a výška se zvýšila o 1 cm. Také byla vylepšena charakteristická vlastnost vozu - rychlá proměna interiéru. Většina vozů prodávaných na sekundárním trhu se montuje v Polsku nebo Rusku.

Výhody a nevýhody Opelu Zafira s počtem najetých kilometrů.

Jak ukázaly provozní zkušenosti, lak je velmi měkký, a proto se na karoserii poměrně rychle objevují třísky a škrábance. Po 5-6 letech provozu začíná bobtnat lak na dveřích kufru, podběhech kol a zadních dveřích. Navzdory tomu díly karoserie dlouho nerezaví.

Pohonné jednotky

Nabídka motorů Opel Zafira je zastoupena jak zážehovými, tak vznětovými verzemi. Nejpoužívanější benzínové motory jsou 1,6 (105 a 115 k), 1,8 (140 k) a naftové motory 1,7 (110, 125 k) a 1,9 (100, 120, 150 k). Existuje i neobvyklá verze motoru 1.6, který jezdí na zemní plyn, ale narazit na takový vůz je velký úspěch. Pro ty, kteří si rádi „posvítí“, je připraven motor 2.2 (150 k), 2.0 turbo (200 k) a sportovní verze OPC (240 k).

Pohon rozvodu benzínových a naftových motorů je oficiálně poháněn řemenem, interval výměny je 150 000 km, ale mnoho majitelů jej doporučuje měnit alespoň jednou za 100 000, protože řemen se velmi často přetrhne po najetí 110-130 tisíc km. Benzínové sací motory mají společný problém s automatickým nastavením distribučních fází. Pokud má auto tuto závadu, pochopíte to okamžitě: po nastartování Studený motoru, bude zvuk benzínového motoru připomínat spíše starý naftový motor. Pokud se tento problém neléčí, auto se v nejméně vhodnou chvíli zastaví a vy jej nebudete moci nastartovat.

Často selže systém mechanické synchronizace vačkového hřídele sání; Pokud ale pominete chod benzinového motoru se zvukem naftového motoru, budete brzy muset vyměnit ozubená kola a těsnění vačkových hřídelů. Při ujetých kilometrech více než 80 000 km se objeví únik oleje z hlavy válců a olejových těsnění, musí být urychleně opraven, jinak se olej dostane na rozvodový řemen, což bude mít za následek nákladné opravy pohonné jednotky. Vznětové motory Opel Zafira jsou velmi spolehlivé a ekonomické, ale pokud předchozí majitel používal nekvalitní palivo, připravte se na opravu palivového systému. Výměna vstřikovačů (400-500 cu), vstřikovacího čerpadla paliva (300-400 cu). U všech vozů, blíže k 100 000 km, zapalovací modul začne selhávat; signálem poruchy bude plovoucí rychlost a nestabilní trakce vozu. Při tomto počtu najetých kilometrů je také nutné vyměnit snímač teploty chladicí kapaliny a termostat

Přenos

Opel Zafira je vybaven manuální, automatickou nebo robotizovanou převodovkou Easytronic. Do 100 000 km nejsou žádné stížnosti na manuální převodovku, po které dochází k cukání při rozjezdu z dorazu, hučení a vibracím při řazení a jízdě. To se děje v důsledku opotřebení sekundárního hřídele a válečkového ložiska bude stát asi 350 USD. Spojka má poměrně dlouhou životnost a může vydržet 120-140 tisíc km, výměna bude stát 400-500 USD. Pro mnoho automobilových nadšenců vypadá Easytronic jako automatická převodovka, ale z hlediska spolehlivosti je mnohem horší než automatická převodovka. Proto často nepoctiví prodejci, kteří prodávají auta s problematickým robotem, v inzerátu uvádějí, že auto má automatickou převodovku, buďte maximálně opatrní.

Pokud auto slouží pouze pro jízdu po dálnici, pak robotická převodovka vydrží 150 000 km. Pokud je však vůz provozován v metropoli, budou při najetých kilometrech nižší než 100 000 km nutné drahé opravy převodovky. Nejčastějším problémem je porucha spojky, opravy budou stát 700-900 USD a stejnou částku bude třeba zaplatit za výměnu mechatroniky. Nejlepší volbou pro nákup by byl Opel Zafira s konvenční automatickou převodovkou. Jak ukázaly provozní zkušenosti, poruchy u této převodovky jsou extrémně vzácné. Na některých autech dochází k nedolévání oleje, v takovém případě může dojít k špatnému řazení převodů a také můžete pociťovat cukání při řazení. Obvykle po přidání oleje tyto problémy samy odezní.

Jízdní vlastnosti vozu Opel Zafira

Odpružení tohoto modelu je poměrně primitivní: vpředu je instalováno nezávislé zavěšení typu MacPherson a vzadu polonezávislý nosník. Pokud s tímto vozem jezdíte opatrně a nepřetěžujete jej, bude muset být první vážná oprava zavěšení provedena blíže k 80 000 km. Jako většina moderních automobilů jsou slabým místem odpružení stabilizační vzpěry, které je třeba vyměnit v průměru každých 30-40 tisíc km. Ložiska kol, navzdory jejich vysokým nákladům, zřídka vydrží až 60 000 km, výměna bude stát 120-180 USD. Nosná ložiska vydrží 40-50 tis km, přední tlumiče se stanou nepoužitelnými po 100 000 km, ale pouze za podmínky, že auto nepřetěžujete. Cena originálního tlumiče je přibližně 100-120 USD, za stejné peníze si můžete koupit pár, který není originální.

Zbývající části předního zavěšení Opelu Zafira vydrží více než 100 000 km. Řídící tyče a koncovky mají životnost 100-120 tisíc km. Zadní zavěšení je považováno za nezničitelné; jediné, co bude muset být vyměněno, jsou tlumiče zadních nosníků po 120 000 km (výměna na obou stranách bude stát 40 USD). Pokud hřeben řízení začne unikat, nespěchejte do servisního střediska a vyměňte jej za nový, budete muset zaplatit asi 1 000 USD za výměnu u prodejce. Pokuste se najít specialistu ve vašem městě na opravu této jednotky; opravy budou stát 100-200 USD.

Výsledek:

Opel Zafira osloví lidi, kteří se v kombících, sedanech a hatchbackech cítí stísněně, i ty, kteří rádi cestují ve velké skupině. Pokud mluvíme o spolehlivosti a nákladech na údržbu vozu, pak tyto komponenty dodají vozu pouze pozitivní emoce. Hlavní je najít živý exemplář! Vyhněte se také nákupu auta s robotizovanou převodovkou.

výhody:

• Kapacita (7 míst).
• Vysoce kvalitní interiérové ​​materiály.
• Dlouhá životnost motorů.
• Spolehlivé odpružení

nedostatky:

• Slabý lak.
• Robotický přenos.
• Ne příliš pohodlné sedadlo řidiče.
• Protihluková izolace.

Pokud jste vlastníkem tohoto modelu vozu, popište prosím problémy, se kterými jste se při používání vozu setkali. Snad vaše recenze pomůže čtenářům našeho webu při výběru auta.

S pozdravem redaktoři AutoAvenue

"Koupím si Opel Zafira B. Pomozte mi rozhodnout se o motoru a převodovce."

Kompaktní dodávka Opel Zafira B vychází z upravené platformy Astry H a je s ní v mnoha ohledech sjednocená. To platí i pro motory a převodovky, takže odpadají problémy se servisem a dostupností potřebných náhradních dílů.

Co se týče benzínových motorů, ze všech úhlů pohledu by byla nejlepší varianta 1,8 o výkonu 140 koní. Proč? Posuďte sami: 1,6litrový motor (105 koní před rokem 2008 a 115 koní poté) je na vůz s pohotovostní hmotností nad 1400 kg stále dost slabý a navíc není o moc úspornější než výše zmíněný motor. A možná s věkem.

Schopnosti 2,0litrového turbomotoru o výkonu 200 nebo 240 (ve verzi OPC) koní. pro rodinný vůz jsou již poněkud nadbytečné, a to i přesto, že spotřeba paliva je vyšší a nároky na kvalitu paliv a maziv vyšší než u atmosférických motorů.

Teoreticky by výbornou alternativou mohl být velmi příjemný 2,2litrový motor o výkonu 150 koní. Systém přímého vstřikování paliva však činí tuto možnost méně atraktivní z hlediska spolehlivosti, údržby a nákladů na opravy jako 1,8litrová verze s vícebodovým vstřikováním paliva.

Pokud jde o společné slabé stránky benzínových verzí, jedná se o zapalovací modul, vadné senzory a ne nejspolehlivější kabeláž. Motory jsou navíc poměrně citlivé na kvalitu motorového oleje a načasování jeho výměny. To platí zejména pro turbomotory a 2,2litrový motor s přímým vstřikováním paliva (podstatné je, že v Rusku byly problémy se vstřikovacími čerpadly, které byly připisovány používání nekvalitního paliva).

Vzpomeňme na dieselové verze. Zafira B prvních let výroby byla vybavena 1,9litrovým CDTI o výkonu 100, 120 a 150 k a také 2,2litrovým CDTI (125 k), který byl s příchodem nového 1 v. 2008, 7litrové motory splňující normu Euro-5 (110 a 125 k). Starý motor o objemu 2,2 litru lze považovat za nejlepší variantu, ale stále jej musíme hledat. Dále bychom doporučili věnovat pozornost 120koňové 1.9 CDTI, která je rovněž považována za velmi dobrou volbu. V případě ojetého vozu však není důležitější úprava, ale technický stav konkrétní instance. Ať už se tedy bavíme o jakékoli možnosti, důrazně doporučujeme důkladnou diagnostiku palivového systému Common Rail, posouzení stavu turbíny a filtru pevných částic (pokud je ve výbavě).

Pokud mluvíme o převodovce, nejméně atraktivní možností je robotická převodovka Easytronic, která byla instalována v kombinaci s motorem o objemu 1,8 litru. Při provozu obtěžuje svou pomalostí a v provozu vyžaduje kvalifikovanou údržbu (funkci „automatizované“ spojky je potřeba kontrolovat každých 30 tis. km). Manuální převodovka F17 však není zdaleka ideální: případy jejího předčasného selhání nejsou tak vzácné, a to u vozů mladších 10 let! Před nákupem proto nezapomeňte zkontrolovat, zda není provoz převodovky doprovázen zvýšeným hlukem nebo cizími zvuky. Dalším důvodem ke zklamání je, že spojka není nejlevnější.

Poměrně vzácná verze s klasickou automatickou převodovkou (4stupňová pro benzinový motor 2.2 a 6stupňová pro výkonné naftové verze) má tedy právo na život. Hlavní je, že box prošel v minulosti řádnou údržbou a nyní je v dobrém stavu.

Co se týče podvozku, ten je jednoduchý a spolehlivý. Jedinou výjimkou jsou ložiska kol, která nejsou dostatečně odolná a jsou poměrně drahá a vyměňují se spolu s nábojem. Pokud předchozí majitel plně využíval možností vozu s nákladem a pasažérem, nedivte se „unaveným“ tlumičům a propadlým pružinám zadní nápravy.

Konečně tělo. Za slabé místo je považováno víko kufru, ale důkladná kontrola celého vozu by neuškodila. Obecně, jak ukazuje praxe, koroze u použité Zafiry B je. Řada majitelů navíc vytýkala špatnou kvalitu laku a nepříliš silné sklo mlhovek a také „pocení“ zadní světla.

Může se zdát, že nevýhod je příliš mnoho. Ve skutečnosti je Zafira B podle moderních měřítek celkem spolehlivým, kvalitně vyrobeným vozem, jehož údržba v technicky dobrém stavu ve většině případů stojí rozumné peníze. Pokud je pro vás prioritou jednoduchost a spolehlivost, dejte přednost benzínové verzi 1.8 (140 k), chcete-li dobrou kombinaci výkonu a účinnosti, hledejte naftovou verzi 2.2 TDCI. Na druhou stranu Zafira B nemá žádné upřímně nepovedené motory, za předpokladu, že je v řádném technickém stavu, lze uvažovat o koupi, otázkou jsou pouze náklady na údržbu a servis. V případě převodovky jsme ale kategoričtější: lepší je manuální převodovka, a když už, tak místo „robota“ je lepší hledat verzi s klasickým „automatem“.

Ivan KRIŠKEVIČ
webová stránka

Máte otázky? Máme odpovědi. Témata, která vás zajímají, odborně okomentují buď specialisté, nebo naši autoři – výsledek uvidíte na webu. Posílejte dotazy na adresu vopros@site a sledujte stránku

Kdysi byly minivany třídou automobilů, kterým se předpovídala zářná budoucnost. A nyní jsou na našem trhu jen jeden nebo dva minivany. Důvodů je mnoho. Existuje tlak z trhu crossoverů a zvýšení spotřebitelských charakteristik hatchbacků, ale faktem zůstává: na ruském trhu je velmi málo plnohodnotných minivanů. A možná nejoblíbenějším modelem už dobrých deset let je Opel Zafira B, „téměř plnohodnotný“ sedmimístný minivan. Téměř ideální volba pro ty, kterým je auto třídy C malé a velikost parkoviště nedovoluje větší auto.

Nejedná se o první generaci tohoto modelu. Zafira A se objevila již v roce 1999, okamžitě si získala vysokou popularitu v Evropě a byla velmi žádaná po celém světě. Vtipné je, že v Japonsku se prodávalo jako Subaru Traviq, ale jinak - žádná exotika, pouze emblémy domorodců GM. Vauxhall v Anglii, Holden v Austrálii, Chevrolet v USA a Číně. Současně se vytvořily hlavní „generické“ vlastnosti modelu: sedmimístná kapacita, flexibilní uspořádání interiéru s velmi malými rozměry a vynikající, vůbec ne „busová“ ovladatelnost. Poslední jmenovaný se stal snad hlavním charakteristickým znakem modelu a jsou lidé, kterým na tom záleží! S vývojem vozu Opelu pomohli specialisté z Porsche. Vůz se ukázal být tak úspěšný, že se Zafira A prodávala na některých regionálních trzích v Asii až do roku 2012.

První Zafira byla nahrazena druhou v roce 2005. Koncepce vozu se nezměnila: vůz stále vychází z komponentů a sestav modelu Opel Astra, má přibližně stejné rozměry jako jeho předchůdce a stejnou nabídku motorů. Základem pro minivan byla nová generace modelu. Z technického hlediska jsou si modely velmi blízké, mají mnoho identických komponentů a sestav, ale jelikož je minivan mnohem těžší než hatchback, nabídka motorů a převodovek je přece jen jiná. Popularita vozu zůstala poměrně vysoká až do uvedení jeho nástupce, modelu Zafira Tourer v roce 2011: ještě výkonnější, větší, s ještě více možnostmi a dražší. Ale kupodivu starší model nebyl ukončen, ale po mírném přepracování byl nadále vyráběn jako Zafira Family. Tak se nedivte – předchozí Zafira byla vydána souběžně s tou novou, a to nejen u nás poblíž Petrohradu, ale i v Evropě.

V obrysu

Stejně jako základní model se i overal Zafira ukázal jako velmi spolehlivý a pohodlný. Ovládání vozu je tradičně zcela automobilové a za volantem si připadáte jako v běžném autě. Dvě místa v kufru se samozřejmě pro velké lidi moc nehodí, ale pokud se nebavíme o dlouhých cestách, tak je auto docela sedmimístné. A samozřejmě, pokud nejsou potřeba dvě sedačky navíc, pak se skvěle složí a ostatní „podpatky“ budou volný prostor nakonec závidět.

Poruchy a provozní problémy

Motory

Motory jsou zde téměř stejné jako na Astře H a pokud chcete více podrobností, doporučuji je kontaktovat. Ale protože je auto stále znatelně těžší, objevil se v nabídce motorů motor 2,2 litru, již známý z rodiny. Jedná se o 155koňový motor s přímým vstřikováním Z22YH, mezi automobilovými nadšenci nepatří mezi nejoblíbenější motory kvůli nízké spolehlivosti systému přímého vstřikování paliva, možným problémům s rozvodovým řemenem a poměrně drahým náhradním dílům. Mnohem oblíbenější jsou motory 1.8 Z18XER nebo podobné A18XER na vozech pozdějších let výroby. Tento motor o výkonu 140 koní představuje „zlatou střední cestu“: je dostatečně výkonný pro tento těžký vůz a umožňuje vám cítit se jistě nejen ve městě, ale i na dálnici. A kromě toho má jednoduchý a levný design. Jeho 1,6l bratr Z16XER je stále spíše slabý a pokud v městském provozu není nedostatek výkonu příliš patrný, tak na dálnici je každých deset koní důležitých. Silnější motory jsou výrazně dražší na pořízení i údržbu. Docela povedené a výkonné motory řad Z20LET, Z20LER, Z20LEH o výkonu 170, 200, respektive 240 koní jsou velmi vzácné. Tyto turbomotory jsou vyrobeny na bázi starých motorů řady X20XEV, což zajišťuje relativně nízkou cenu náhradních dílů a vysokou provozní spolehlivost. Ale auta s těmito motory jsou drahá a extrémně vzácná a na rozdíl od motorů 2,2 nejsou kombinována s automatickými převodovkami. S největší pravděpodobností jde také o to, že výkonný turbomotor pod kapotou rodinného auta je upřímně nadbytečný.

Naftové motory 1,7 a 1,9 litru se u nás oficiálně neprodávaly, ale na trhu je spousta aut s těmito motory. Jde o auta z Evropy, kde jsou dieselové Zafiry mnohem oblíbenější než benzinové. Hlavním podnětem ke koupi takového vozu je automatická převodovka. Samotné motory jsou však také velmi dobré, s živým charakterem a vysokou spolehlivostí. Jen nezapomeňte vyměnit rozvodový řemen alespoň jednou za 60 tisíc kilometrů. Jinak jsou problémy stejné jako u všech dieselových motorů: zadřený EGR ventil, špinavý filtr pevných částic u úprav Euro-4 a Euro-5 a nevyhnutelné riziko, že se do nádrže dostane špatná nafta a následně spousta problémy s palivovým systémem a další.

Přenos

Velkým problémem pro Zafir byla převodovka. Manuální převodovky u motorů 1,6 a 1,8 litru jsou pětistupňové F17, o kterých mluvím. Bohužel jejich spolehlivost je upřímně nízká - důrazně doporučuji pečlivě zkontrolovat převodovku při nákupu a poté během provozu neustále sledovat hladinu a kvalitu oleje v klikové skříni převodovky. U těžkého minivanu je pravděpodobnost selhání převodovky znatelně vyšší než u lehčích hatchbacků, takže byste neměli relaxovat. V kombinaci s dvoulitrovými turbomotory je použita manuální převodovka řady M32. I tato šestistupňová převodovka přišla s překvapením v podobě vadných ložisek a hřídelí. Problémy jsou stejné jako u F17, ale udržovatelnost je obecně vyšší a existují úspěšné možnosti jednoduché výměny za převodovku řady F16-F20, což snižuje závažnost problému. S automatickými převodovkami na Zafiře to také není příliš dobré. Ne v tom smyslu, že by byli nespolehliví, na nejoblíbenější motory 1.6 a 1.8 prostě nenainstalovali plnohodnotné automatické převodovky. Pouze „robot“ Izitronik, což je ve skutečnosti běžná skříň F17 s elektrickou spojkou a řazením. Stejně jako všechny „roboty“ první generace se příliš nehodí do hustého městského provozu a potěší i nepříliš vysokou, asi 60 tisíc kilometrů, životností pohonů. Plnohodnotnou automatickou převodovku na Zafiru lze sehnat pouze v tandemu s benzinovým motorem 2,2 litru (ve skutečnosti je to asi hlavní důvod pořízení takového vozu), případně v kombinaci s naftovým motorem. Je to nepříjemné o to víc, že ​​na Zafiře A a Astře H je motor 1.8 skvěle zkombinovaný s automatickou převodovkou, což je docela povedená, i když nepříliš moderní. Benzinový motor je u nové Zafiry vybaven pětistupňovou automatickou převodovkou Aisin AW55-50SN, známou také jako AF33, a vznětové motory jsou vybaveny novější a silnější převodovkou Aisin Warner AW TF-80SC, také známou jako AF40. Automatické převodovky jsou docela spolehlivé, můžete si přečíst o nuancích provozu v materiálu o. Díky tiché jízdě a výměně oleje každých 60 tisíc kilometrů nebo častěji jsou schopni žít dlouhý a šťastný život.

Podvozek

Závěsy auta jsou designově vcelku jednoduché a bez problémů snesou i poměrně těžký minivan. Hlavní spotřební materiál je stejný jako u Astra: jedná se o vzpěry stabilizátoru, silentbloky zadních příčných ramen a nosná ložiska. Při nájezdu cca 100 tisíc se vyplatí zkontrolovat silentbloky zadního nosníku už mohou praskat, zejména při opotřebených pružinách a častém pohybu při plné zátěži a. Obecně si zdroj odpružení zaslouží respekt - bez vážných investic vám umožňuje pokrýt sto nebo dokonce jeden a půl sta tisíc kilometrů.

Karoserie a interiér

Kvalita interiéru je zhruba stejná jako u Astry H, upravená pro obecně bohatší konfigurace. Dobrá kvalita materiálů a zvuková izolace a absence upřímně špatných konfigurací činí z vozu mimořádně atraktivní volbu „pro každý den“. Ale design je ponurý - to je bohužel obecný rys vozů Opel těchto let. Ne každému se bude líbit zjevně technogenní designový styl, fasetovaná konzole a množství šedých a stříbrných vložek. Hlavní problémy jsou obecně stejné jako u Astra: jedná se o modul CIM sloupku řízení, informační displeje s vyhořením v levných verzích a mnoho drobných poruch široké škály elektroinstalací na autech prvních let. výroby. Přidávají se i ty specifické, například netěsnosti upevnění střešních ližin a zadních brzdových světel, voda vnikající do kabiny těsněním při mytí vozu a vibrace vyvinuté stropní konzoly. Obecně platí, že s ohledem na interiér a odpružení patří vůz k nejpraktičtějším a nejpohodlnějším zařízením, dnes snad nejekonomičtějším na provoz ve své třídě.

Prostorný a funkční minivan Opel Zafira je rodinný vůz, který je neustále žádaný. Pro nákup na sekundárním trhu není jeho úprava důležitá, protože mezi nimi není žádný významný rozdíl. Za pozornost stojí slabá místa tohoto vozu.

• Přenos;
• hořák na palivo;
• stabilizační vzpěry;
• ohřívač;
• zapalovací modul;
• rozvodový řemen;
• ložiska kol;
• filtr pevných částic (u vznětových motorů).

Nyní více podrobností...

Automatická převodovka Opel Zafira je spolehlivá, ale při nedostatečné hladině oleje v ní může docházet k rázům, zejména při přeřazení ze třetího na čtvrtý rychlostní stupeň. U manuálních převodovek se nejčastěji opotřebovávají válečková ložiska a čep sekundárního hřídele. O problémech se můžete dozvědět během zkušební jízdy. Výskyt trhnutí při startu, hučení a vibrací při jízdě bude znamenat nadcházející opravu převodovky, což povede ke ztrátě 20–30 tisíc rublů.

Hořák paliva.

Vstřikovače paliva u dieselových motorů selhávají kvůli nízké kvalitě paliva. Pokud jej nevyměníte včas, dojde k poškození motoru, takže při nákupu byste měli věnovat pozornost provozu motoru. Pokud se vyskytnou potíže při startování, přerušení provozu během přechodu a režimu nečinnosti, stejně jako ztráta výkonu, můžeme mluvit o ucpání a selhání vstřikovačů paliva.

Stabilizační vzpěry.

Stabilizační vzpěry jsou také problémem Opelu Zafira. Jejich opotřebení se může objevit po 40 tisících km. Při testovací jízdě se vyplatí jezdit po nerovných vozovkách. Pokud se současně ozve klepání, vůz při zatáčení dostane smyk a zvýší se náklon vozu, bude nutné vyměnit vzpěry. Jejich rozpad můžete také zjistit použitím síly na každý roh. Prudké snížení, když se auto kýve, bude indikovat problémy s regály.

V ohřívači nejčastěji selže motor. Při nákupu na sekundárním trhu musíte pečlivě zkontrolovat jeho provoz, stejně jako další zařízení.

Zapalovací modul může selhat po 70 000 km. To může být způsobeno vadnými zapalovacími svíčkami. Problémy s ním budou indikovány poruchami trakce při akceleraci, plovoucími volnoběžnými otáčkami a také tím, že ze zvuku uslyšíte, že nefungují všechny válce. Abyste si byli naprosto jisti, že zapalovací modul funguje správně, musíte podstoupit diagnostiku v servisní stanici.

Pohon rozvodovým řemenem.

Pohon rozvodového řemenu je instalován na benzínových i naftových motorech Zafiro. K jeho rozbití může dojít již po ujetí 130 tisíc km. Opotřebení řemene lze zjistit při kontrole před nákupem, ale není to vždy vizuálně viditelné. Stojí za to věnovat pozornost jeho „huňatému“ vzhledu a různé tloušťce.

Ložiska kol.

Problémy s ložisky kol začínají po najetí 70 tisíc km. Lze je určit sluchem při zkušební jízdě v autě. Když se opotřebují, karoserie se rozvibruje a ozve se nepříjemný zvuk, který při otáčení volantem zesílí.

Filtr pevných částic.

Samostatně, u vozů se vznětovými motory bych rád poznamenal slabou stránku Zafiru - to je filtr pevných částic. Pokud kupované auto sloužilo k pravidelným dálkovým jízdám, pak by s ním pravděpodobně neměly být žádné problémy. Protože je filtr „regenerován“. Pokud ale auto pravidelně uvízlo v městských dopravních zácpách, pak je s největší pravděpodobností na pokraji úplného ucpání. A jeho výměna bude stát asi 30–35 tisíc rublů. Proto je nutné tuto nuanci vyjasnit s prodejcem.

Hlavní nevýhody Opelu Zafira

1. Víko kufru se špatně zavírá;
2. rzi potrubí klimatizace;
3. malá boční zrcátka;
4. špatný lak;
5. nízká světlá výška;
6. špatná zvuková izolace;
7. "cvrčky" v kabině.

Závěr.

I přes popsané slabiny je Opel Zafira považován za minivan s dobrou spolehlivostí. Existuje mnohem více výhod než nevýhod. S náhradními díly nejsou problémy a jejich ceny jsou vcelku rozumné. Při nákupu byste měli věnovat velkou pozornost problémovým oblastem vozu, abyste se v budoucnu vyhnuli neplánovaným finančním nákladům.

P.S.: Vážení majitelé automobilů, pokud zjistíte systematické poruchy vozu tohoto modelu, napište do komentářů níže o problémech zjištěných během provozu.

Hlavní nevýhody a slabiny Opelu Zafira s počtem najetých kilometrů byla naposledy změněna: 16. října 2018 Správce