S jistým zpožděním plním slib, že zveřejním zprávu o čištění trysek odvětrávání klikové skříně při částečném zatížení.
Jak jsem již psal dříve, bohužel se tento problém týká nejen motorů (M 111 Evo), jak se dříve věřilo, ale i běžnějších (), které mají komerční označení „kompresor 230“.
To znamená, že problém se týká tak či onak všech 111 kompresorových motorů.
Naštěstí s jeho řešením nejsou žádné zvláštní problémy, pokud se vám nepodařilo úplně zničit průtokoměr.
Takže hlavním předpokladem pro níže popsané činnosti je naolejování průtokoměru.
Kód P 200B (004) „B2/5 (Snímač hmotnostního průtoku vzduchu s horkým filmem), Chyba věrohodnosti Snímač hmotnostního průtoku vzduchu/škrticí ventil“ je uložen v řídicí jednotce ME.
Náhradní díly potřebné pro opravy:
(Motor M 111 E23 ML)
Těsnění sacího potrubí A 111 141 12 80 - 2 ks. Na výběr je Elring, Goetze a Reinz. (č. 38 na obrázku)
Zpětný ventil ventilačního systému A 111 010 00 91(č. 122 na obrázku)
Horní potrubí ventilačního systému A 002 094 01 82(č. 116 na obrázku) se během instalace rozřeže na 2 stejné části.
Spodní potrubí ventilačního systému A 111 018 15 82(č. 113 na obrázku)
Filtr palivové lišty A 000 074 60 86(č. 8 na obrázku)
Při proplachování odlučovače oleje, důrazně doporučujeme zakoupit také:
Ventilační hadice tř. kryty A 111 018 16 82(č. 77 na obrázku)
Potrubí od tělesa vzduchového filtru k odlučovači oleje A 111 018 31 82(č. 80 na obrázku)
Pro přístup k vstřikovačům musíte vyjmout sací potrubí.
Zvažme nejlevnější a nejjednodušší možnost - bez demontáže rozdělovače paliva a nutnost výměny O-kroužků vstřikovače.
Samozřejmě, pokud chcete oddělit rozdělovač paliva od sacího potrubí, bude nutné vyměnit O-kroužky vstřikovačů za nové!
čísla BOSCH: 1 280 210 711 nebo 1 280 210 752, nutné 4 věci. (č. 47 na obrázku)
Pro začátek je potřeba sejmout přední ozdobný plastový kryt z konce hlavy válců a odpojit všechny elektrické konektory a podtlakové vedení.
Trasování dálnic a drátů je znázorněno na fotografii:
Pokud náhle někdo zapomene, jak správně nainstalovat hnací řemen příslušenství:
Odstraňte ozdobný kryt zakrývající cívky a výbušné dráty, odpojte a opatrně vytáhněte postroj.
Odpojte elektrické konektory vstřikovačů paliva a konektor snímače polohy vačkového hřídele.
Poté odpojte konektor průtokoměru a demontujte celou sestavu potrubí přívodu vzduchu - odlomte dvě svorky spojující těleso průtokoměru s „potrubím“ a odšroubujte 3 šrouby s 5 mm šestihrannou hlavou. z tělesa škrticí klapky. Demontujte celou sestavu potrubí přívodu vzduchu.
Samozřejmě při sebemenší známce namazání, musíte vyjmout průtokoměr a omýt jej čističem vzduchového čidla a zbytek vzduchového potrubí benzínem/rozpouštědlem atd.
Důležité!
Pokud je v sacím potrubí velké množství oleje, Důrazně se doporučuje celý systém rozebrat a propláchnout- odlučovač oleje, obě trubky a mezichladič- nejnižší bod systému.
Vyměnit odlučovač oleje (A 111 018 03 35) není nutné - stačí jej důkladně opláchnout.
V průřezu vypadá jako klasický „šnek“ - není tam absolutně co rozbít.
Pokračujme.
Odšroubujeme zbývající čtvrtý šroub zajišťující těleso škrticí klapky, odpojíme elektrický konektor a sejmeme škrticí klapku.
Při sebemenším náznaku znečištění a zejména sazí je nutné škrticí klapku důkladně opláchnout a profouknout stlačeným vzduchem!
Odstraňte mezipřírubu, zajištěnou třemi šrouby uvnitř. šestihran 6 mm.
Snažíme se nepoškodit těsnící kroužek A 111 997 04 45 - je drahý a není zcela jasné, proč...
A je lepší vyměnit mezifiltr mezi přírubou a tělesem škrticí klapky (A 000 140 27 87) za nový - naštěstí je to levné.
Odšroubujte podtlakovou trubku (19 mm) a opatrně odlomte 3 upevnění plastového boxu svazku motoru.
Zkroutíme přívodní a „zpětné“ palivové potrubí (17 mm.)
Obě palivové potrubí vedeme na stranu.
Odšroubovali jsme 2 dlouhé průchozí šrouby E-12 zajišťující rozdělovač paliva k hlavě válců - jsou průchozí a procházejí tělem rozdělovače.
Odšroubujte 7 šroubů (hlava 13 mm), které připevňují sací potrubí k hlavě válců.
Opatrně vyjměte sací potrubí z hlavy válců.
Stejně jako v Kebab service - vše můžete opravit bez demontáže rozdělovače.
Nastříkejte rozpouštědlo, píchněte jehlu do rozprašovače, pak na něj Ashot natře červený tmel, seberte to, inshallah - bude to fungovat. 5 rublů, 2 hodiny práce, klient davolen!
První cestu necháme bez komentáře – stále se zaměříme na odstranění rozdělovače.
K tomu je nutné odpojit část kabeláže procházející mezi sacími trubkami válců 3 a 4 - odstranit konektory ze snímače klepání, snímače polohy klikového hřídele, odpojit 2 vodiče od startéru ( Doufám, že jsi nezapomněl odpojit baterku) a odpojte 2 podtlakové potrubí připojené k sacímu potrubí vzadu, poblíž štítu motoru.
Poté může být rozdělovač opatrně vyjmut bez demontáže rozdělovače paliva.
Rozdělovač, stejně jako mezipřírubu, je samozřejmě nutné důkladně omýt a očistit od karbonových usazenin a jiných usazenin. Pokud chcete vyjmout a vyčistit vstřikovače a rozdělovač paliva, nezapomeňte vyměnit všechny O-kroužky! Při montáži a instalaci musí být všechny kroužky „utěsněny“ silikonem.
Pokud jsou trysky ventilačního systému v častých intervalech. nákladu, mají tak žalostný vzhled jako na této fotce (vůz r.v. 2000, najeto cca 215 000 km), pak se musí důkladně vyčistit pomocí různých chemikálií, lékařské stříkačky a stlačeného vzduchu. Postup není rychlý, ale přesto se mi zdá mnohem bezpečnější než vytlačování nových vstřikovačů.
Můžete použít různé Carb Cleaners, ale já osobně už dlouho preferuji čistič kuchyňských sporáků “Shumanit”.
Po úplném obnovení průchodnosti otvorů je nutné vyměnit zpětný ventil ventilačního systému a všech potrubí.
Čísla dílů jsou uvedena výše.
Montáž se provádí v opačném pořadí.
Před upevněním sacího potrubí je nutné položit kabelový svazek k snímačům označení a polohy. klikový hřídel, připojte podtlakové potrubí a startér.
Palivový filtr na vstupu do rampy(šroubení 17 mm) je nutné vyměnit za nové!
Před spuštěním nezapomeňte resetovat všechny úpravy!
Nefunguje větrání klikové skříně. Důsledky:
Zvyšuje se tlak plynu a začínají problémy. Těsnění netěsní, olej se plýtvá, vše není tak, jak má být. Chystá se oprava motoru, která bude stát pěkný peníz. Řešení je nasnadě – včasná údržba, případně urgentní opravy.
Vážení přátelé, ahoj.
Jak už tušíte, dnešním tématem je systém odvětrávání klikové skříně Volvo. Navíc se podívejme na nejvíce opomíjenou možnost, kterou jsem měl po koupi auta s dobrým počtem najetých kilometrů.
Jak se říká, pojďme.
Pokud používáte vysoce kvalitní olej, používáte dobrý benzín a provádíte údržbu včas, pak s největší pravděpodobností bude veškeré čištění ventilace klikové skříně směřovat k výměně nádrže na odlučování oleje (č. 1 na obrázku níže), kontrole čistotu vývodů pro potrubí v bloku motoru a kontrolu kapacity potrubí (zaměřte se na trubku č. 8 na obrázku níže).
Pokud máte zanedbanou verzi, budete se muset hodně snažit, abyste opravu dovedli k požadovanému výsledku.
Pojďme trochu odbočit. Když jsem ho kupoval, v mém případě bylo auto až na jednu věc upravená, čistá kráska. Olej lil starý majitel, polosyntetický, a to do turbomotoru, který vyžaduje speciální péči o oleje a chlazení. Je jasné, že starý olej hořel a bylo to vidět přímo z plnicího hrdla. Okamžitě jsem přešel na prodejci doporučovaný syntetický Castrol, ale bohužel tento olej nebyl nijak zvlášť atraktivní a v polovině období mezi výměnami výrazně vybledl a zanechal charakteristický načervenalý povlak. Taky jsem to musel vzdát...
Vraťme se do práce.
Demontujeme sací potrubí. Demontujeme lapač oleje (výměna), všechna potrubí a zkontrolujeme průchodnost.
Zkontrolujeme otvory v bloku válců, horní a spodní.
Zvláštní pozornost věnujte spodnímu otvoru. Pokud je ucpaná, připravte se na vyjmutí pánve. Můžete to samozřejmě takto vyčistit, ale jsem pevně přesvědčen, že vyjmutí pánve je nevyhnutelné, abych si byl zcela jistý. Odebrání palety má některé funkce, o kterých budu diskutovat v následujících článcích. Nyní se soustřeďme na to, co vidíme v jímce a bloku motoru. Kanál v bloku motoru od spodního otvoru jde v pravém úhlu dolů do pánve a je pevně ucpaný.
Samotný obrázek palety také není pěkný.
Vše důkladně omyjeme, až se leskne. Při vyjímání pánve potřebujete těsnicí prostředek, dva kroužky olejového vedení (Volvo 8642560, 8642559), dvě těsnění chladiče oleje (Volvo 30637339) a péči. Procedura může trvat celý den, takže si dopřejte trochu času.
Video ukazuje kompletní postup čištění.
Užijte si sledování!
S pozdravem, .
Vítejte!
V „klasické“ verzi je nutné tento postup provést vždy před výměnou motorového oleje za nový, jinak se zanese ventilační systém klikové skříně v motoru, což povede ke ztrátě výkonu vozidla. V důsledku vstupu znečištěného vzduchu do motoru s částicemi emulze nahromaděnými v hadicích odvětrávání klikové skříně se doslova snižuje životnost motoru. Navíc se zvýší tlak plynu v hadicích a motoru - přes těsnění se objeví úniky oleje.
Velmi malý počet lidí se stará o čištění ventilace a pokud jste sem přišli, nejste jedním z nich. Připravili jsme zajímavý článek s podrobným popisem postupu čištění.
Poznámka!
Budete potřebovat následující nástroje: šroubovák, sadu klíčů „8“, „10“ a „13“, čisté hadry, nádobu na mytí dílů (hadice, odvzdušňovač atd.) a petrolej.
Kdy vyčistit ventilaci?
Pravidelně v intervalu 15 000-20 000 km najetých kilometrů vozidla.
Poznámka!
Před každou výměnou oleje je nejlepší vyčistit systém, jinak se nový olej rychleji znehodnotí v důsledku znečištění systému.
Pravidelně věnujte pozornost motoru: je zaolejovaný? Pokud si všimnete, že něco není v pořádku, začněte čistit.
Čištění na VAZ 2101-VAZ 2107
Odstranění
Poznámka!
Nezapomeňte odstranit pojistku plamene z ventilační hadice klikové skříně a v případě silného znečištění ji omyjte petrolejem.
2. Uvolněte svorku zajišťující přídavnou hadici k odvzdušňovacímu krytu (označeno červenou šipkou) a odpojte od ní přídavnou hadici. Pokračujte v uvolnění hlavní hadicové spony (označené modrou šipkou) a odpojte ji od krytu.
3. Vyjměte měrku hladiny motorového oleje.
4. Odšroubujte šroub krytu odvzdušňování a sejměte kryt z motoru automobilu.
5. Namočte hadr do petroleje a otřete vnitřek odlučovače oleje.
Poznámka!
Při stírání buďte opatrní, aby se dovnitř motoru nedostaly žádné částice nečistot. Pokud je pro vás nepohodlné odstraňovat nečistoty z nainstalovaného odlučovače oleje, vyjměte jej z vozu odšroubováním upevňovací matice (označeno červenou šipkou). Vyjmutý odlučovač oleje umístěte do předem připravené nádoby s petrolejem.
6. Očistěte povrch vzduchového filtru od nečistot otřením hadrem namočeným v petroleji.
Poznámka!
Odstraňte těsnění z tělesa filtru a očistěte jej od nečistot.
Instalace
Při odstraňování postupujte v opačném pořadí.
Poznámka!
Vyměňte roztržená nebo prasklá těsnění za nová. Zkontrolujte, zda jsou kovová pouzdra (zobrazená na fotografii) vložena do těsnění tělesa vzduchového filtru.
Pro nováčky!
Otázka: Jak vypadá kompletní odlučovač oleje?
Odpověď: na fotce.
Pokud nevyčistíte ventilační systém klikové skříně motoru včas, mohou zablokování vést ke zvýšení tlaku v důsledku plynů, které tam částečně vstupují.
Údržba systému ventilace klikové skříně motoru VAZ 2110 je spojena se zajištěním normální funkce bloku válců motoru automobilu nezbytného pro spalování plynů. Hromadění dehtových usazenin, které se objevují během určité doby provozu stroje, tvořené plyny z klikové skříně, brání odvodu plynů přes odlučovač oleje do válců, v jejichž krytu hlavy je umístěn. V důsledku toho dochází ke zvýšení tlaku plynu v systému motoru a následnému úniku oleje přes těsnění, tedy těsnění a těsnění. Aby se předešlo těmto následkům, je nutné v případě potřeby vyčistit a propláchnout ventilační systém motoru.
Výrobce doporučuje před výměnou oleje vyčistit ventilační systém klikové skříně každých 30-60 tisíc kilometrů vozidla. Tento plán je vhodnější než čekat, až začnou problémy s autem.
Posloupnost akcí při čištění ventilačního systému klikové skříně motoru VAZ 2110 by měla zahrnovat přísné provádění následujících postupů.
2. Demontáž podložek po demontáži odšroubováním dlouhých (1) a krátkých (2) upevňovacích šroubů odlučovače oleje umístěných na vnitřní straně krytu hlavy válců.
3. Demontáž skříně odlučovače oleje.
4. Odstranění obalu sítě umístěné v krytu hlavy válců.
5. Důkladné umytí síta, skříně odlučovače oleje a krytu hlavy válců petrolejem, které vyžaduje mimořádnou opatrnost, aby se petrolej nedostal do klikové skříně motoru. Pokud k tomu dojde, měli byste v něm vyměnit olej.
6. Zajištění stejné orientace mřížek v sáčku jejich otáčením, následným instalováním sáčku do víka tak, aby na jedné straně dosedal na jeho výstupky a na druhé straně otvor určený pro šroub pro upevnění oleje. je vidět pouzdro separátoru. Namontujte kryt odlučovače oleje a utáhněte jeho upevňovací šrouby.
7. V poslední fázi je nutné zkontrolovat stav těsnění krytu ventilačního systému klikové skříně a v případě potřeby je vyměnit. Poté znovu nainstalujte kryt na hlavu válců.
Dále se můžete podívat na video o tom, jak vyřešit problém s vyléváním oleje do přijímače.
Použitím běžného struhadla na nádobí můžete výrazně snížit spotřebu oleje. Postup byl proveden v autě Deu Sens:
Video o plynech z klikové skříně, způsobech jejich odstranění, snímač průtoku vzduchu:
Princip činnosti spalovacích motorů je založen na spalování směsi uhlovodíkového paliva a atmosférického vzduchu v uzavřeném objemu. V důsledku tepelné roztažnosti tohoto objemu se provádí užitečná práce. Pokud jsou přísun hořlavé směsi a odvoz spotřebovaných produktů technicky organizovanými procesy, pak je pronikání výfukových plynů do mechanické části motoru vedlejším produktem, k jehož odvodu slouží systém odvětrávání klikové skříně motoru.
Tyto přebytečné plyny se také nazývají plyny z klikové skříně, ale proč je třeba je odstranit a jak funguje ventilace klikové skříně, pokusíme se to zjistit dále.
Konstrukce a princip činnosti
Systémy ventilace klikové skříně pro různé typy spalovacích motorů mají mírně odlišné struktury, ale všechny se nutně skládají z několika hlavních částí a sestav, jako jsou:
- vzduchové potrubí;
- ventilační ventil, jehož účelem je intenzita nasávání plynu v závislosti na síle podtlaku v sacím potrubí;
- odlučovač oleje
Navíc, bez ohledu na typ motoru, je nucená ventilace navržena tak, že její okruh má dvě části:
- malá větev;
- velká větev.
První odebírá plyny zpod víka ventilu, druhá odvádí nežádoucí výfukové plyny přímo z klikové skříně.
Princip činnosti plynového výfukového systému klikové skříně pro karburátor, vstřikování a dieselové motory se také může výrazně lišit, ale celý proces lze popsat následujícím pořadím:
- Sání výfukových plynů z klikové skříně motoru;
- Čištění těchto plynů jako vedlejších produktů v odlučovači oleje od olejových par a jiných produktů mechanického spalování;
- Převod již vyčištěného plynu přes vzduchové potrubí do konstrukce sacího potrubí;
- Smíchání plynů z klikové skříně s připravenou hořlavou směsí a její spalování v pracovních válcích.
Vzhledem k možnosti vstupu určitého objemu plynu do konstantní cirkulace z bodu 1 do bodu 4 a využití části výfukových plynů technologicky k přípravě palivové směsi, se výběr výfukových plynů z klikové skříně motoru také nazývá recirkulace výfukových plynů Systém.
Možné poruchy, jejich diagnostika
Problémy s odvětráváním klikové skříně zpravidla nejsou zřejmé, ale dokud nedojde k úplnému ucpání některé části cesty výfukového vzduchu, jako je armatura, pryžová hadice, část vnitřního prostoru odlučovače oleje nebo ventil samotný mechanismus.
Taková fatální porucha způsobí upřímně špatně běžící motor nebo kvůli zvýšenému vnitřnímu tlaku jednoduše vytlačí olej přes pryžová těsnění olejové vany a krytu ventilu. V tomto případě problém nevyřeší pouhé omytí odlučovače oleje a ventilu, protože bude nutné kompletní vyčištění ventilačního systému klikové skříně.
Než se však ventilační prvky klikové skříně úplně ucpou, musí se začít objevovat následující příznaky:
- postupné snižování výkonu motoru;
- mírné zvýšení spotřeby paliva, zejména v městském cyklu;
- poruchy na plynovém pedálu;
- vzhled uvolňování oleje na těsnění a manžetách krytu motoru.
Metody odstraňování ucpání a čištění ventilace
Pokud se objeví výše uvedené příznaky, nejprve zkontrolujte odlučovač oleje a ventilové prvky, stejně jako všechny tam umístěné části, na různé sekundární usazeniny ze spalovacích produktů. I když je tam dle vašeho názoru vše v pořádku a zdá se, že není potřeba to čistit, tak v každém případě vyčistěte alespoň odlučovač oleje od tam umístěného oleje, to platí zejména pro dieselový motor.
