Správně nabitá baterie je nezbytná pro pohodlnou jízdu. V chladném období je obzvláště důležité, aby baterie poskytovala spolehlivý start motoru automobilu.
Moderní vozy, zejména výkonné třídy, mají řídicí jednotku nabíjení baterie, která sleduje hlavní parametry procesu. Ve vozidlech rozpočtové kategorie žádná taková zařízení nejsou. Zkušení řidiči plní tento úkol sami. Zvažte, jak získat co nejúplnější kontrolu nad procesem nabíjení baterie.
Příčiny porušení procesu nabíjení baterie
Hlavním parametrem v procesu nabíjení baterie je nabíjecí proud. Na jeho hodnotě závisí mnoho parametrů.
Rychlost doplňování kapacity
Existuje názor, že pro normální nabíjení baterie by měl být nabíjecí proud 10% její kapacity, tzn. s kapacitou baterie 50 Amp * hodin bude nabíjecí proud 5 A. Za takových podmínek získá svou kapacitu až na nominální hodnotu 10 hodin.
Představte si, že vás v zimě sejmuli z drátů jiného auta a k plnému nabití autobaterie je potřeba řídit auto 10 hodin v kuse, tedy ujet pět set kilometrů.
Předpokládá se, že k doplnění nabití baterie na nominální hodnotu stačí ujet 30 kilometrů v normálním cyklu a v podmínkách městského provozu o polovinu méně. To znamená, že pokud se vaše práce nachází ve vzdálenosti více než 10 kilometrů od domova, je to docela dost na to, abyste se nemuseli starat o dobíjení baterie mimo auto.
Jiný případ je, když je práce blízko domova. Kapacitu jste utratili při startování auta, rychle jeli do práce, pak i domů. Po týdnu nebo dvou se vám vybila baterie. A už vůbec ne proto, že by s autem něco nebylo v pořádku, jen takový rytmus jízdy.
V tomto případě byste měli myslet na zahřívání motoru i v teplém období, jen aby byla baterie vždy v nabitém stavu.
Vraťme se k nabíjecímu proudu. Pokud k plnému nabití baterie stačí ujet autem 30 kilometrů a ne 500, jako v příkladu, nabíjecí proud generátoru automobilu není 5 ampér, ale mnohem vyšší.
Životnost baterie
Běžná životnost baterie je více než pět let. Ojeté vozy dovezené ze zahraničí mají na palubě plně funkční sedm až devět let staré baterie. Tam jsou ale podmínky skladování pro auta jiné, v zimě je teplota vyšší.
Nízká výdrž baterie má tři důvody: porušení režimu nabíjení baterie, kvalita baterie, lidský faktor, jinými slovy lenost.
Začněme tím prvním. Pokud se baterie neustále nenabíjí na plnou kapacitu, pak desky procházejí sulfatačním procesem. Sulfatace neboli tvorba síranu olovnatého na plotnách se dá u člověka přirovnat k žaludečnímu vředu, pouze u člověka se dá léčit a bateriový vřed se prakticky nedá léčit.
Existují různé metody úplného vybití-nabití, nabíjení pulzními proudy. Možná dojde k oživení o nějaká procenta, ale pokud je baterie úplně vybitá, tak bohužel ...
Kvalita baterie závisí na výrobci. Moderní technologie ovlivňují pouze zvýšení kapacity baterie při současném snížení velikosti a hmotnosti, respektive množství olova.
Lepší kvalita? Pokud existují dvě různé kopie se stejnou kapacitou, startovacím proudem, cenou, je lepší koupit tu, která je těžší, je tam více olova, déle vydrží.
O lidském faktoru. Největší chybou majitelů aut je odstavit auto na podzim s baterií až do jara.
Pokud baterie stráví několik měsíců ve vybitém, dokonce ani plně nabitém stavu, a dokonce i v chladu s nízkou hustotou elektrolytu, je nepravděpodobné, že bude žít až do jara.
Pokud pravidelně používáte auto v zimě, musíte pravidelně (párkrát týdně) nastartovat auto a zahřát jej po dobu nejméně patnácti minut a zkontrolovat nabíjecí napětí.
Pokud auto nepoužíváte v zimě, je lepší baterii z auta vyjmout, plně nabít a uložit v teplé místnosti, jednou za měsíc dobít.
Při každodenním používání vozidla je nutné pravidelně kontrolovat nabití akumulátoru z generátoru.
Jak zkontrolovat nabití baterie z generátoru
Kontrola procesu nabíjení baterie je možná následujícími způsoby:
- vizuální diagnostika;
- Počítačová diagnostika;
- diagnostika pomocí fyzických měřících přístrojů.
Vizuální kontrola
Vizuální diagnostika může a měla by být prováděna alespoň jednou týdně.
V létě je bezpodmínečně nutné kontrolovat hladinu elektrolytu buď světlem, nebo otvory pro doplňování elektrolytu. Pokud je baterie bezúdržbová, sledujte okénko indikátoru.
Když probíhá proces dobíjení (nabíjecí proud je příliš vysoký, je možné, že dojde k poruše generátoru), elektrolyt se vyvaří. To vede ke zvýšení koncentrace kyseliny, korozi desek, ještě většímu nárůstu proudu a teploty.
Video - napětí nabíjení autobaterie z generátoru, svodové proudy a další kontroly:
Takový lavinový proces může zničit baterii během několika hodin. Pokud tedy uvidíte jakékoli změny laku, cizí usazeniny nebo změnu odstínu pouzdra baterie v blízkosti jedné z plechovek nebo víček na dolévání elektrolytu nad místem instalace baterie, okamžitě zjistěte příčinu.
Pokud se kontrolní okénko baterie během nepřetržitého provozu nenachází v zelené zóně, je proces nabíjení narušen.
Vizuální metodu lze přičíst i ovládání kontrolky „baterie“ na palubní desce. Pokud se nerozsvítí při zapnutí zapalování nebo nezhasne po nastartování motoru nebo bliká v závislosti na otáčkách motoru, je proces nabíjení baterie narušen.
Dalším tipem je vizuální kontrola procesu nabíjení. V noci věnujte pozornost úrovni jasu potkávacích světel při změnách otáček motoru. Nejlépe se to provede nasvícením bílé stěny. Pokud se jas zvyšuje se zvýšením otáček motoru, pak regulátor napětí-proud v generátoru nefunguje správně, je nutné zkontrolovat generátor.
Počítačová diagnostika
Počítačová diagnostika vozidel vybavených regulátorem nabíjení baterie poskytne úplný obraz o provozu generátoru, řídicí jednotky nabíjení a úrovni výkonu baterie.
Ale takových aut je málo. Informace o napětí palubní sítě poskytne běžná počítačová diagnostika. Lze jej ale získat i pomocí běžného multimetru.
Diagnostika pomocí přístrojů
Zkušení řidiči si pamatují, že součástí garážového nářadí určitě byl hustoměr a nosná vidlice.
Hustoměr baterie se používá k měření hustoty elektrolytu. Normální hustota je od 1,23 do 1,28 g/cm3. Čím nižší teplota, tím vyšší musí být hustota, jinak baterie zamrzne a selže.
Pomocí nakládací vidlice můžete určit "nepravou" sklenici a opravit ji.
Nyní budou náklady na opravy vyšší než náklady na novou baterii, takže se tato zařízení v amatérské praxi nepoužívají.
Nejuniverzálnějším zařízením pro monitorování baterie je multimetr. Jak jej použít ke kontrole nabití baterie?
Nejprve před jízdou se studeným motorem změřte napětí na baterii. Musí to být alespoň 12,5 voltů. Zapněte zapalování. V normálním případě napětí klesne o 0,1 - 0,3 V, ale stále musí být alespoň 12,4 V, aby se motor nastartoval.
Pokud je napětí vyšší, baterie se dobíjí. To je možné v následujících případech:
- generátor je vadný (regulátor napětí, diodový můstek, zkrat budícího vinutí);
- ztráta kapacity baterie (stárnutí, vykypění, zničení desek);
- porušení v řídicí jednotce nabíjení baterie (pokud existuje).
Pokud je napětí nižší než 13,5 V, znamená to, že je nabití slabé, regulátor napětí generátoru nefunguje správně, mohou být problémy s kabeláží.
V případě, že se napětí vůbec nezměnilo, naopak se snížilo, je nutné zkontrolovat generátor nebo elektroinstalaci.
Pomocí multimetru můžete měřit nabíjecí proud. Chcete-li to provést, odpojte silný drát od generátoru. Pečlivě ho izolujte (na něm + baterie). Dále připojte jednu multimetrovou sondu k uvolněnému kontaktu generátoru a druhou ke kladnému pólu baterie.
Přepněte multimetr do režimu "měření proudu" na hranici 10 ampér. Nastartovat motor. Nabíjecí proud bude zpočátku velký (více než 5 ampér), pak se s nabíjením baterie sníží.
Kontrolu nabití baterie je nutné provádět alespoň jednou za měsíc, v zimě častěji. V tuto roční dobu totiž bezpečnost řidiče a cestujících závisí na správném provozu baterie.
