Na jakých čerpacích stanicích a co tankovat: vybírá odborník „Za volantem. Který domácí olej je lepší? Čí benzín je lepší: Lukoil nebo Rosněfť

Sortiment tuzemských motorových olejů v posledních letech rychle roste. Proto se nadšenci automobilů často zajímají o fóra: „Jak si vybrat nejlepší domácí oleje? Rozhodli jsme se uvést výhody a nevýhody známých ruských značek motorových olejů: Lukoil, Rosneft, Gazpromneft, TNK. Pro srovnání vybereme syntetické oleje se stejnou viskozitou 5w-40 a určíme, jaké technické vlastnosti se liší mezi motorovými směsmi těchto výrobců.

Lukoil

Společnost vyrábí motorové oleje pro téměř všechny kategorie automobilů. Samostatná řada motorových olejů od uvedeného výrobce má více než 50 položek. Předností společnosti je vývoj a výroba směsí pro různé typy pohonných jednotek pracujících v různých provozních podmínkách.

Syntetické produkty pod značkou Lukoil mají následující výhody:

• chrání motor před opotřebením v náročných provozních podmínkách;
• poskytuje snížení hluku;
• podporuje úsporu paliva;
• zabraňuje tvorbě vysokoteplotních usazenin;
• má dobré čisticí vlastnosti;
• kapalina nemění svou strukturu při vysokých a nízkých teplotách;
• přijatelná cena: stojí 2krát levnější než zahraniční analogy, ale není horší než kvalita;
• doba výměny do 10 tisíc km.

Nejsou zde žádné zjevné nedostatky.

Druhé místo

Rosněfť

Velká společnost v ropném poli. Má poměrně širokou škálu produktů pro osobní, nákladní, zemědělskou a lodní techniku. Vyrábí motorové kapaliny, které splňují mezinárodní normy.

Mezi výhody motorových olejů Rosneft patří:

• dobré výkonové vlastnosti;
• produkty jsou přizpůsobeny domácím provozním podmínkám;
• je lídrem v kategorii studených motorů mezi ruskými oleji;
• snižuje třecí sílu v pohonných jednotkách;
• má prodloužený interval výměny;
• dostupná cena;
• má dobré vlastnosti proti opotřebení.

Nevýhodou je, že má nízkou energetickou úsporu.

Podívejte se na video, které vám pomůže vybrat nejlepší domácí motorový olej.

Třetí místo

Gazpromněfť

Jde o velmi mladou společnost, která zaujímá vedoucí postavení na trhu s ropou. Gazpromněfť investuje mnoho aktiv do rozvoje a modernizace výroby motorových olejů. Výrobky této značky splňují požadavky motorů tuzemské i zahraniční výroby.

Výhody motorových kapalin od této společnosti:

• přítomnost jedinečných modifikátorů, které snižují tření v součástech motoru;
• dodatečné snížení spotřeby paliva;
• ochrana pohonné jednotky před usazeninami uhlíku;
• ochrana olejových kanálů a vnitřních prvků turbíny před usazeninami;
• vynikající teplotně-viskozitní vlastnosti.

Tyto oleje nemají žádné zjevné nedostatky vedoucí k opotřebení motoru. Motorové kapaliny této společnosti patří k nejlepším nejen mezi tuzemskými výrobci, ale i mezi mnoha zahraničními značkami.

čtvrté místo

Společnost, která zaujímá významné místo na trhu s ropou, se aktivně rozvíjí a vyrábí několik řad převodových a motorových olejů. Velmi oblíbená je motorová kapalina Magnum vyrobená technologií Ultratec.

Výhody produktu:

• stabilita olejového filmu v nejvíce zatěžovaných součástech motoru;
• chrání pohonnou jednotku před usazeninami uhlíku;
• zajišťuje stabilní provoz motoru;
• snižuje množství hluku;
• má dobré antikorozní a čisticí vlastnosti;
• má dobré nízkoteplotní vlastnosti

Nevýhodou je vysoká cena.

Sečteno a podtrženo

Odpověď na otázku: "Jak si vybrat nejlepší domácí motorový olej?" Došli jsme k závěru: výrobky ruských výrobců jsou v konkurenci se zahraničními značkami kvalitní. Jasným lídrem je společnost Lukoil, následovaná giganty Rosněfť a Gazpromněfť, dále TNK.

Při výběru motorové směsi se řiďte doporučeními výrobce vašeho vozu. Nesprávně zvolený motorový olej, byť sebekvalitnější, může poškodit motor.

Olejem zkazíš kaši! Pokud je olej ze špatného barelu a ne pro zamýšlený účel...

Přemýšleli jste někdy nad tím, proč má Rusko tak skutečně ruský postoj ke všemu ruskému? To znamená, že AvtoVAZ je palivové dříví, UAZ je kovový šrot, GAZ je minibus a veškeré vlastenectví končí rychleji, než zní v lucemburštině slovo „patriot“. Jsou to tři písmena, pokud něco, ale ne to, co píšou na plot.

Rozpad SSSR a první roky „mladého“ Ruska si vybraly svou daň a mnoho kooperativních tyranů otevřeně poškodilo pověst celé ruské produkce. Někteří stále pokračují v podvádění beze strachu z trestající ruky spravedlnosti a svědomí, ale nemluvíme o nich.

Požádal jsem o názor, jaký motorový olej zvolit pro domácí SUV UAZ Patriot a UAZ Pickup. Navíc zdůraznil slovo „domácí“, ale nikdo neměl asociativní sérii: pro ruské auto - ruskou ropu. Navrhovali všechno, dokonce i nějaká exotická jména, spíš název nově vzniklé země někde v Africe.

Prolomit stereotypy je těžká a nevděčná práce. Navíc před deseti lety bych se dnes na sebe díval s notnou dávkou sarkasmu: ruská ropa? Nedělej z mých podkov legraci (c). Ale teď docela vážně chci zhodnotit trh s ruskými oleji. Skvělé téma pro výzkum!

kdo je první?

Jel jsem na nejbližší čerpací stanice. Z domácích značek jsou nabízeny oleje od společností Gazprom, Rosneft, TNK a Lukoil. Určitě je tu ještě někdo, ale jejich čerpací stanice nebyly v mém dosahu.

Proč jste se díval na čerpací stanice? Protože například olej TNK raději koupím na čerpací stanici TNK než v obchodě s náhradními díly strýčka Vasyi. Nebudu vysvětlovat proč, tady je vše jasné. V okolí nemám žádné další důvěryhodné obchody.

Stránky výrobců olejů jaksi nejsou plné informací a to je velké opomenutí. Na oficiální stránce Rosněftu jsem našel informaci, že oleje této značky podle statistik zabírají třetinu ruské produkce ropy. Třetí! A to nepočítám fakt, že značku TNK lze považovat také za aktiv Rosněfti. Začněme proto náš výzkum jím.

Hned řeknu, že politika a osobnosti mě v tomto kontextu vůbec nezajímají. Zajímavé je, co je na pultech obchodů, jak a kde se to vyrábí a zda je důvod si vybrat ten či onen produkt.

Máslový olej?

Trochu osvěty: Komerční olej, tedy olej balený v kelímku a vystavený na prodejní ploše, se skládá ze základového oleje - báze a komplexu aditiv. To znamená, že všechny pojmy jako „mytí“, „absorpce“, „zvýšení komprese stárnoucí jednotky“, to všechno nejsou vlastnosti oleje samotného, ​​ale toho, co se do něj přidává.

Ještě přístupnějším jazykem příběh, že olej je skvělý pro váš motor, protože... (dále podle situace) se týká výhradně marketingu a zjednodušování procesů. Se stejným efektem si můžete koupit dobrý čistý olej a přidat do něj přísady podle své chuti: dokonce sklenici „komprese“ nebo dokonce misku „prášku na praní“. Jasně vysvětleno?

Přirozeně, aby nám výrobci usnadnili život, vyrábějí olej s baleným složením přísad odpovědných za určité vlastnosti oleje. Souhlaste s tím, že bude velmi nepohodlné koupit olej a přidat k němu další možnosti. I když někomu, kdo má hodně volného času, by se to určitě líbilo.

Webové stránky Rosněftu obsahují informace o továrnách, kde se vyrábějí všechna maziva společnosti. Existuje pět takových továren a všechny se nacházejí v Rusku. Dokonce jsem našel literaturu pro oficiální použití s ​​komentáři k olejům Rosneft.

Servisní brožura vysvětluje bílým a modrým dealerům složení aditiv a zmiňuje patentově chráněné zahraniční komponenty. To znamená, že olej obsahuje stejné složky, které používají zahraniční značky. Jediný rozdíl může být v jejich složení, protože jakýkoli komerční olej je soubor složek. Už jsem o tom psal.

Zde mám otázku: kdo může lépe vybrat komponenty olejů a maziv pro provoz v Rusku - výrobce zaměřený na ruský trh nebo výrobce univerzálního oleje pro celý svět? Otázka je čistě teoretická. Zajímá mě tvůj názor.

V seznamu produktů Rosneft je spousta. Dokonce jsou pozice, které mi nejsou úplně jasné. Například transformátorový olej, jehož účel nejasně chápu. Nejspíš jen kvůli chlazení a ochraně proti korozi. Mám zájem o automobilový olej.

Nelijeme všechno, co se sype!

Všechna moje auta používají syntetický olej, takže se budu věnovat svým sobeckým zájmům a studovat syntetiku. Pokud někoho zajímá něco jiného, ​​internet poskytne mnohonásobně více informací než já.

Syntetika Rosneft Premium vyhovuje API SM/CF a je schválena společností Wolksvagen. Kromě toho existuje informace, že tento olej je schválen společnostmi Wolksvagen a Daimler AG pro použití ve vozech se zvýšeným počtem najetých kilometrů. To mě zaujalo a vysvětlím proč.

Pokud někdo neví, UAZ změnil frekvenci údržby značkových vozidel a v souladu s tím i výměnu oleje z „každých 10 000 kilometrů“ na „každých 15 000 kilometrů“. To odpovídá počtu najetých kilometrů mnoha zahraničních vozů a znamená to, že na kvalitu oleje jsou kladeny ještě větší nároky. Ukazuje se, že takový souhlas přijde velmi vhod.

Z popisu oleje vyplývá, že jej lze použít v motorech na palivo s obsahem síry do 0,5 %.

To je relevantní pro Rusko, protože při cestování není vždy možné natankovat na značkových čerpacích stanicích a ne na jejich barevně odlišených padělcích. A co se tam sype, je velká otázka.

Teoreticky by se bez debaty hodily i odpovídající API SL/CF a AvtoVAZ schválené polosyntetika Rosneft Maximum, ale pro své účely se stále budu držet syntetiky.

Zajímavé je, že v popisu polosyntetického Maximum je naznačena ochrana motoru před netěsnostmi. To znamená, že si pamatujeme proces výroby komerčního oleje a chápeme, že výrobce ho zamýšlí používat ve starých a opotřebovaných motorech a přijal opatření přidáním vhodného aditiva.

Udělal by to dovozní výrobce? Asi ano, ale ve speciálním oleji.

Jak sledovat olej?

Říká se, že někteří mechanici dokážou podle chuti poznat špatný stav oleje, ale já se to nechci učit. Stav motorového oleje kontroluji výhradně vizuálně, pohmatem a čichem. To je velmi nepřesné a spíše jen pro uklidnění duše. Bude to naprosto podezřelé – olej půjdeme vyměnit před plánovaným časem.

Přirozeně, pokud je v oleji nějaká heterogenita, páchne jako spálenina nebo jsou v něm cizí inkluze, znamená to možné problémy. To platí zejména pro SUV aktivně používaná v terénu. Voda vnikající do oleje zaručuje vzhled emulze a je lepší si s její výměnou pospíšit.

Zvláště se vyplatí zkontrolovat olej na přítomnost emulze v nápravových převodovkách, převodovkách a rozdělovacích skříních, pokud jste se nedávno ponořili do vody a agregáty nemají vyšší odvzdušňovací otvory. Raději měním olej častěji, než je uvedeno ve všech jednotkách a bez přítomnosti emulze. Spolehlivost vozu při cestování je důležitější než úspora peněz, která se může prodražit.

Jako závěry.

Pokud zapátráte po internetu, můžete najít výzkum z časopisu „Behind the Wheel“ z roku 2011, kde laboratorní studie odhalily, že tuzemské oleje poskytují větší ochranu, zatímco dovážené jsou šetrné k životnímu prostředí. Mimochodem, olej Rosneft získal velmi dobré hodnocení.

Od té doby uplynulo pět let, ale mé úvahy o větší pozornosti k ochraně motoru v nepříznivých podmínkách potvrzují i ​​zjištění třetích stran.

Dalším důvodem může být cena. V průměru na trhu jsou syntetika Rosneft Premium 1,5-2krát levnější než většina zahraničních analogů. Co se týče ostatních druhů olejů, každý si může udělat svůj vlastní průzkum a myslím, že se bude lišit i cenovka.

Někomu již výše uvedené informace mohou stačit k vlastnímu závěru. Ruští výrobci vykročili vpřed a používají moderní technologie a formulace, což znamená, že existuje důvod se domnívat, že ruské oleje nejsou horší než jejich analogy.

Pak je to záležitost aditiv, ale když se vrátíme k otázce jejich výběru, není pravda, že ropa vyrobená pro Evropu je dobrá i pro realitu naší země. Nenosím růžové brýle, ale mám touhu a důvod věřit, že v Rusku lze vyrábět vysoce kvalitní produkty.

To je vše o olejích Rosněft. Ještě mám čas si vybrat, co do svého motoru dám. Je čas zhodnotit, co nabízejí ostatní výrobci. Podívám se, porovnám a vrátím se k tomuto příspěvku. Každopádně se domnívám, že domácí výrobci by měli dostat šanci, a ne je házet do studnice stereotypů.

Proto mám na vás otázku:

Jaký olej lijete do svých motorů a můžete věřit domácím výrobcům?

Přípravná fáze nebudila optimismus: polosyntetika lepší než skupina SL se v Rusku zatím nevyrábí. Počet účastníků je samozřejmě skromný. Ale dalo by se říci, že otázka je politická: můžeme, nebo nemůžeme?

Kde je však politika, tam je optimismus: věci nejsou tak špatné. Už proto, že ne všichni importovaní giganti z předchozího zkoumání se takovou třídou API mohli pochlubit. A do ringu voláme LUKOIL-Lux 10W-40 a TNK Magnum 10W-40. Doprovodí je Rosněfť Maximum 5W-40. V kategorii „Start“ bude tento olej mimo konkurenci – „pět“ místo „deset“ podle SAE mu samozřejmě dává výhodu. Ale „desítka“ z Rosněftu existuje pouze v nižší třídě SJ, takže není zajímavé ji brát. A zároveň potvrdíme (nebo vyvrátíme) naše staré tvrzení: první číslo SAE nemá prakticky žádný vliv na nic jiného než na parametry studeného startu.

Standardně byl pozván lídr předchozích testů Shell Helix Plus 10W-40. I tomu se dá říkat politika: když prohrajeme, tak se alespoň nebudeme stydět...

STARÁ STRATEGIE PRO NOVÝ BOJ

Pokud se rozhodli pro paralely mezi oběma vyšetřeními, pak musí být metodika testu zcela totožná. To je to, co udělali: stejné tři laboratoře a tři cykly testování každého vzorku oleje. První je motorový olej, ve kterém byl každý olej nejprve „válcován“ podle daného programu. Druhým je stanovení nejdůležitějších fyzikálních a chemických parametrů. Třetí jsou tribologické testy na čtyřkuličkovém třecím stroji. A pak analýza výsledků pomocí stejné hodnotící stupnice, kterou jsme použili dříve.

Hlavní závěr byl zcela nečekaný: naše oleje jsou mnohem lepší, než si mnoho lidí myslí. Připomínáme: udělili jsme první cenu za energeticky úsporné vlastnosti. A zde LUKOIL-Lux ukázal výsledek, který se prakticky nelišil od Shell’s. Úspěchy TNK Magnum a Rosneft Maximum jsou o něco skromnější, ale docela na úrovni většiny dovážených analogů a dokonce lepší než některé. Mimochodem, analýza vysokoteplotní viskozity přinesla stejný závěr jako při březnovém zkoumání: viskozitně-teplotní charakteristiky produktu LUKOIL jsou blízké optimální (což jsme pozorovali u olejů Shell, Zik a Esso). Z toho plyne dobrá účinnost motoru, zatímco ochrana třecích jednotek zůstává na správné úrovni. Oleje TNK a Rosněft mají o něco vyšší viskozitu. To poskytuje vyšší spotřebu paliva, ale zlepšuje vlastnosti těchto olejů šetřící zdroje.

Druhá cena je za dynamiku a výkon. Obrázek se opakoval: neexistuje jasný vůdce a rozdíly v točivém momentu 0,5–1,5% nelze nazvat vážnými.

Další je ekologie. Zde byla zohledněna bilance motorických ukazatelů, indikující zvýšení nebo snížení obsahu toxických složek ve výfukových plynech skutečného motoru a obsahu látek potenciálně nebezpečných přírodě - síry a fosforu - v oleji. Olej LUKOIL obsahuje přibližně stejné množství síry jako hlavní vzorek dovážených analogů; v produktech TNK a Rosneft je toho o něco více, ale v tomto parametru se prakticky neliší od Shell.

Ve čtvrté fázi se obraz změnil. V kategorii „Extreme Protection“ naše oleje jasně předčily Shell – to jasně dokazují výsledky testů na třecím stroji se čtyřmi kuličkami. Jedinou mouchou může být, že i ve skupině obrů vypadal Shell skromněji než ostatní v této kategorii.

Nejpřekvapivější však byly výsledky v kategorii „Start“. Připomínáme: zde nás zajímal index viskozity oleje, podmíněná teplota protáčení, nízkoteplotní vlastnosti a síla mechanických ztrát motoru v nízkých otáčkách. Mezi dováženými oleji vedl Shell s indexem viskozity 158, ale všichni naši účastníci ho měli... nad 160! Dobře, s Rosněftem byl tento výsledek předvídatelný - stále je to „pětka“, a proto musí být nejlepší. Ale LUKOIL a TNK byli opravdu potěšující. Důsledkem je nižší teplota protáčení. A to vše jasně potvrdil velmi nízký bod tuhnutí.

VELKÝ NEUMÍ HRÁT?

Ukazuje se, že naše oleje jsou to, co potřebujete? Čísla jsou čísla, nelze s nimi polemizovat. Pro zajímavost zkombinujte tabulky výsledků z tohoto vyšetření a z předchozího, nejprve promíchejte sloupce a rukou zakryjte řádek s názvy olejů. A zkuste mezi celým vzorkem najít ty naše domácí. To nebude fungovat! Celkově by to nemělo být překvapivé: globální dělba práce se dotkla i nás. Vždyť na celém světě existuje jen pět nebo šest společností specializujících se na výrobu aditivních obalů, a proto všichni výrobci olejů některé z nich tak či onak využívají. Totéž platí pro komerční zásoby ropy. Kde se potom bere ten rozdíl?

Princip rozdělení míst zůstal stejný - jako v soutěži mezi „cizinci“, ale malý počet účastníků zjednodušil úkol. „Shell“ je vzorek pro srovnání; produkty Rosneft s viskozitou 5W-40 byly automaticky odeslány na „nesoutěžní displej“. A protože LUKOIL ve všech testech dopadl alespoň o něco lépe než TNK, tak by měl být první. Ale TNK olej je levnější!

Pokud porovnáte tabulky s výsledky tohoto a předchozích vyšetření, zakryjte si rukou řádek s názvy olejů, domácí na základě výsledků nepoznáte. Protože naši nejsou o nic horší!

Samozřejmě nikdo nebude stavět LUKOIL a Shell proti sobě na základě výsledků vyšetření. Je zřejmé, že objem testů provedených při přípravě tohoto materiálu stále nestačí na úplné srovnání. Hodně zejména záleží na tom, jak se olej chová po dlouhou dobu provozu. Skutečná kvalita spočívá v životnosti oleje, jeho sklonu k usazování a dlouhodobé čisticí schopnosti. Zástupci elity ropného světa již tímto testem prošli, a to úspěšně (ZR, 2009, č. 10; 2010, č. 1). Jak se ale domácí účastníci ve srovnání s nimi zachovají na maratonské distanci, zatím nemůžeme říci. Ale budeme se velmi snažit najít odpověď na tuto otázku.

A další kapka dehtu. Většina kanystrů dovážených olejů má v hrdle zásuvku, která umožňuje opatrně nalít olej do motoru bez jakýchkoliv nálevek, ale žádný z nás ji nemá. Je to tak těžké udělat? Drobnost, samozřejmě, ale i tak

Komfort je jedním z hlavních požadavků kladených motoristy. Pohodlnou jízdu má na svědomí mnoho parametrů, v neposlední řadě kvalita paliva. Moderní trh s ropnými a plynovými produkty zahrnuje stovky nabídek od různých dodavatelů. Právě tento faktor však ztěžuje rozhodování o nejoptimálnější volbě. Tento materiál popisuje kritéria pro nezávislé určení, která čerpací stanice má nejlepší benzín.

Často dochází k případům, kdy se řidič při změně typu nebo značky paliva setká s chováním, které je pro jeho vůz neobvyklé: motoru trvá dlouho, než se nastartuje a zhasne, za jízdy jsou slyšet klepání a auto se samo pohybuje trhaně. , jako by se ručička palivoměru blížila k nule. Pokud vás takové problémy dříve neobtěžovaly, ale projevily se spolu se změnou ropného produktu, může to znamenat jak nízkou kvalitu ropného produktu, tak jeho nesoulad s pasem konkrétního vozidla. Níže je uveden vztah mezi charakteristikami paliva a jejich přímým dopadem na výkon motoru.

Oktanové číslo je srovnávací ukazatel, který určuje stupeň odolnosti určité třídy komerčního benzinu vůči detonaci. Detonací je v tomto případě třeba rozumět samovznícení paliva v důsledku tepelné exploze při stlačování palivové směsi. Tento proces je typický, když je oktanové číslo a tím i detonační odolnost nízké. Jsou zaznamenány následující příznaky:

• výpadky proudu;
• ostrý zvuk;
• zvýšená kouřivost výfuků;
• rychlé spalování paliva.

Pokud je používání nízkooktanového paliva, které nesplňuje požadavky na vozidlo, systematické, je to možné lokální poškození motoru. Zejména výfukové ventily mohou shořet, protože směs exploduje dříve, než se stihnou uzavřít. Tento proces lze rozpoznat podle charakteristického kovového zvuku. Kromě toho může dojít k poškození pístů a těsnění hlavy válců.

Rada! Pokud máte nějaké pochybnosti o tom, jaký druh benzínu tankovat, měli byste se podívat na vnitřní stranu dvířek palivové nádrže - často jsou tam také informace duplicitní.

Použití vysokooktanového benzínu umožňuje zvýšit výkon motoru v obvyklém provozním režimu. Ne všechna vozidla jsou však pro tento druh paliva určena. Při tankování vysokooktanového benzínu do auta, jehož motor je konstruován na nízkooktanové palivo, dochází k jakési přestavbě palivového systému. Ke spalování paliva dochází se „zpožděním“, což nakonec vede k výraznému snížení výkonových charakteristik motoru namísto očekávaného zlepšení. To také hrozí opotřebení skupiny válec-píst kvůli zvýšení teploty.

Když množství skutečných pryskyřic překročí normu, usadí se na prvcích spalovací komory. Časem se zanášejí vstřikovače a na zapalovacích svíčkách se tvoří karbonové usazeniny. Mimo jiné toto může vést k tzv. doutnavému zapálení, který spustí nekontrolovaný proces spalování. Vlivem předčasného spalování se zvyšuje tlak a teplota ve válcích. Z tohoto důvodu dochází s každým cyklem ke zážehu dříve a dříve, dokud jeden z dílů selže.

Žhavící zapalování je doprovázeno tupým klepáním. Ani zkušený řidič to však nedokáže vždy sluchem rozeznat. Proto byste měli pečlivě sledovat výkon: při vysokých rychlostech otáčení jsou pozorovány ztráty výkonu až 15 %.. To lze zaznamenat, když je škrticí klapka plně otevřena.

Díky zvýšenému obsahu síry v benzinu vznikají při spalování oxidy - sloučeniny minerálů s kyslíkem, které při působení vysokých teplot mohou způsobit korozi a při interakci s vlhkostí tvoří kyselinu sírovou, která korozi dále posiluje. To vede k opotřebení výfukového systému plynů, stejně jako olověných bronzových ložisek, až k jejich zničení.

Kyselost

Další faktor vedoucí k rozvoji korozní aktivity, je zvýšená kyselost. To zvyšuje tendenci benzínu vytvářet usazeniny ve spalovací komoře a palivovém systému jako celku. Podle GOST je indikátor kyselosti pro různé značky benzínu:

• AI-91: 3,0 mg KOH;
• AI-93: 0,8 mg KOH;
• AI-95: 2,0 mg KOH.

Uvedené normy odpovídají 100 ml benzínu. Zajímalo by mě co Během skladování paliva se zvyšuje jeho kyselost, ale stále zřídka dosahuje kritických hodnot.

Rada! Mezi obsahem dehtu v benzínu a jeho číslem kyselosti je přímá úměra – čím více dehtů, tím vyšší kyselost. Zároveň se snižuje oktanové číslo. To je třeba vzít v úvahu při výběru paliva.

Metody stanovení kvality paliva

Pokud má řidič pochybnosti o kvalitě benzínu, má dvě možnosti, jak ji zkontrolovat: v laboratoři a doma. V prvním případě je vydán úřední dokument obsahující všechny údaje o kontrole a obecný závěr. Pokud to vyšetření odhalí ukazatele paliva nesplňují normu, může to být důvod k soudu na čerpací stanici, kde byl vzorek zakoupen. V tomto případě veškeré náklady nese společnost zabývající se rafinací ropy.

Pokud se výsledky ukážou v přijatelné normě, pak o kompenzaci nemůže být řeč a klient si bude muset laboratorní služby hradit sám, a to není vždy levné. Níže jsou proto uvedeny základní metody kontroly benzínu sami.

Metoda č. 1: Kontrola barvy

Praxe barvení benzínu sahá až do Sovětského svazu, kdy se do paliva obsahujícího toxickou přísadu tetraethylolovo přidával červený pigment. Takové značení bylo nezbytné pro vizuální zvýraznění toxičtějších paliv. V současné době v Rusku, Podle GOST musí být bezolovnatý benzín průhledný. Některé společnosti, zejména Lukoil, však barví třídy benzinu do různých barev, aby je bylo možné vizuálně odlišit. Takže v roce 2001 jste na čerpacích stanicích Lukoil mohli koupit A-80 v červené a A-92 v namodralé. Kvůli nárůstu počtu padělků, které barvu benzínu vydávaly za svou obchodní značku, se však vedení rozhodlo kampaň omezit.

Zajímavý! Ukrajinská ropná rafinérská společnost WOG stále vyrábí barevné palivo. Značka Mustang má tedy zelený nádech, což je její vizitka.

V souvislosti s výše uvedeným je lepší tankovat na těch čerpacích stanicích, které prodávají neobarvený benzín bez zákalu a usazenin. Stojí za zmínku, že vysoce kvalitní palivo může mít světle žlutý odstín, ale v žádném případě nasycené tóny.

Metoda č. 2: Zkontrolujte zředění vodou

Existuje další způsob, jak určit kvalitu podle barvy. Tentokrát však budete muset „kouzlit“. Pro experiment budete potřebovat průhlednou nádobu a obyčejný neředěný manganistan draselný. Pokud se při kontaktu s benzínem začne objevovat narůžovělý odstín, to přímo ukazuje na obsah vody jako součást paliva. Je důležité pamatovat na poměr činidel: pokud přidáte příliš mnoho manganu, dokonce i benzín může zrůžovět. Proto se doporučuje vypočítat poměry na základě poměru benzínu a činidla 20:1.

Metoda č. 3: Zkontrolujte přítomnost pryskyřic a oleje

Je snadné zjistit přítomnost oleje v palivu: vše, co musíte udělat, je otřete papír ve zkušebním vzorku a nechte jej zaschnout. Pokud na něm po zaschnutí zůstane mastná stopa, pak obsahuje olej. Někteří experimentátoři aplikují kapku vzorku na kůži, ale tato metoda se kategoricky nedoporučuje, protože kromě odmašťování můžete získat dermatitidu a dokonce i ekzém.

Co se týče síry, její obsah je lepší kontrolovat v benzínu pod širým nebem, daleko od hořlavých předmětů. Chcete-li provést experiment, musíte se zásobit podložním sklíčkem. Měli byste na něj kápnout trochu palivové kapaliny a zapálit. Pokud je benzín kvalitní, tak na povrchu skla zůstane bílá značka. Ale pryskyřičný benzín se vyznačuje skvrnami od nažloutlých až po bohaté hnědé odstíny.

TOP 10 čerpacích stanic podle kvality benzínu

Majitelé aut jsou neustále zaneprázdněni otázkou, která čerpací stanice má nejlepší benzín. Většina řidičů již na základě zkušeností určila své oblíbené. A pro ty, kteří stále hledají standardní palivo, nabízíme následující hodnocení čerpacích stanic podle kvality poskytovaných služeb. Pro srovnání byly použity následující ukazatele:

• kvalita ropných produktů a soulad s technickými specifikacemi nebo GOST;
• servis;
• cena;
• dostupnost doplňkových služeb;
• klientské programy a propagace.

Abychom otestovali čerpací stanice a určili nejziskovější z nich, vzali jsme za základ vážené průměrné ceny paliva AI-95 v Moskvě a regionech(pro sítě čerpacích stanic, které nejsou zastoupeny v Moskvě a regionu). Ke kontrole dodržení skutečného oktanového čísla byl použit benzín AI-98.

Jméno značky	Síť čerpacích stanic	Cena	Oktanové číslo AI-98 (laboratorní vyšetření)	Standardní palivo	Klientský program	Hodnocení zákazníků (max. 5)
Rosněfť	>2800	45.30	98.2	Euro-5, Euro-6	: — 1 bod za 2 litry paliva; — 1 bod za 20 rublů jiných nákupů; — 1 bod = 1 rubl - registrace je zdarma.	4.1
	>2600	46.35	100	Euro 5	: — 1 bod za 50 rublů za palivo a další nákupy; — 1 bod = 1 rubl; - registrace je zdarma.	4.3
Gazprom Neft	>1200	45.80	98.6	Euro 5	: — „Stříbrný“ stav: 3 b za 100 rublů; — „Zlatý“ stav: 4 b na 100 rublů; — „Platinový stav“: 5 b na 100 rublů; — 1 bod = 1 rubl; - registrace je zdarma.	4.1
TNK	>600	45.80	98.2	Euro 5	Podívejte se na podmínky PL pro klienty Rosněfti.	4.2
Tatneft	>550	44.89	98.6	Euro 5	: - 500 - 1999 rublů = sleva 1,5 %; — 2000 — 4999 r = sleva 3 %; — >5000 = sleva 4,5 %; — 1 bod = 1 rubl; — registrace: placená (v závislosti na regionu).	4.1
Shell	>250	46.29	98.6	Euro 5	Několik typů s různými podmínkami.	4.5
B.P.	>100	45.89	98.4	Euro 5	"BP Club": — „Zelený“ stav: 1 b na 100 rublů paliva; — stav „zlato“: 2 b za 100 rublů; — stav „Platinum“: 3 b za 100 rublů; — při nákupu v kavárnách a obchodech se body zdvojnásobí s ohledem na stav; — 1 bod = 1 rubl; - registrace je zdarma.	4.4
Bashneft	>500	43.65	98.8	Euro 5	Některé .	4.4
Trasa	>50	46.99	98.4	Euro 5	Mobilní věrnostní program: — 2% cashback na nákupy ihned po pokladně; — 3% cashback na všechny nákupy nad 50 000 rublů; — 4% cashback za 200 000 RUR; — 5% cashback za 1 000 000 RUB; — 1 bod = 1 rubl; - registrace je zdarma.	4.5
Gazprom	>400	45.99	98.2	Euro 5	"Přesun do budoucnosti": — výchozí sleva 2 %; — 1 litr benzínu = 1 bod; — 2 l DT = 1 bod; — 1 bod = 1 rubl; — 1000 b = sleva 2,5 %; — 2500 b = 3 %; — 5000 b = 3,5 %; — 10 000 b = 4 %; — 20 000 b = 4,5 %; — 50 000 b = 5 %; — registrace: 250 rublů.	3.9

Na základě poskytnutých údajů se čtenáři doporučuje, aby si sám určil nejlepší síť čerpacích stanic na základě osobních priorit. Je třeba poznamenat, že všichni žadatelé, kteří se podíleli na vytváření hodnocení, mají kvalitu benzínu, která odpovídá moderním standardům.

Značky jako Rosneft, Lukoil a Shell si zaslouží zvláštní pozornost, protože zatím pouze ony pracují na zlepšení kvality paliva a konečný přechod na normu Euro-6. Avšak pro ty, kteří nevědí, komu dát přednost - Rosněft nebo Lukoil, nebo je možná těžké se rozhodnout mezi Shellem nebo Lukoilem - lze dát jen jednu radu: dejte si pozor na oktanové číslo.

Důležité! Pokud je oktanové číslo výrazně vyšší než normálně, může to znamenat přítomnost škodlivých přísad k jeho umělému zvýšení, což následně negativně ovlivní výkon motoru.

Zajímavé je, že nejprůhlednější benzín se nachází na čerpacích stanicích Rosněft a Shell „nejjasnější“ (tmavě žlutá) - u Lukoil. Podle průzkumů však tuto značku preferuje více než 40 % majitelů aut v Rusku.

Důvody pro výskyt nekvalitního paliva na čerpacích stanicích

Především je třeba připomenout, že existují společnosti, které nezávisle těží suroviny (Gazpromneft a Rosneft), a existují společnosti, které je od nich nakupují. Existuje také něco jako „dceřiné společnosti“ fungující na základě licence od holdingové společnosti. K těm posledním patří např. TNK, BP a Bashneft, které vlastní Rosněfť. Není proto divu, že stejně kvalitní palivo lze zakoupit pod nominálně odlišnými značkami. Lišit se může pouze značkou a cenou. Někdy - s přísadami.

Pokud jde o nadnárodní společnosti působící v Ruské federaci, neměli bychom doufat, že Shell nebo British Petroleum budou stejné jako v Evropě nebo Americe. Nejméně, suroviny pro pohonné hmoty těchto značek jsou nakupovány z tuzemských rafinérií. Například Shell vůbec nemá vlastní dopravce, takže v Rusku jeho povinnosti plní společnost AVTEK, která dostává benzín v Ufě, Kapotnyi, Jaroslavli a Rjazani.

Navíc na stejné čerpací stanici může být palivo pokaždé z různých míst. Přepravují to ve stejných nákladních automobilech, v důsledku čehož může dorazit nová dávka se stopami předchozí. A nemusí to být stejná značka benzínu. Přestože zaměstnanci společnosti vylučují možnost míchání vzorků s argumentem, že uvnitř nádoby je speciální senzor, takové riziko nelze odmítnout.

Vzhledem ke všemu výše uvedenému zbývá zaměřit pozornost motoristů na prezentovaná data a doporučit nákup benzínu na čerpacích stanicích společností vyrábějících ropu, které se zavázaly ke zlepšení kvality paliva a mají zájem o stálé zákazníky. To bude nepřímý důkaz dobrého benzínu a vysoké služby.

Je nepravděpodobné, že by některý řidič popíral skutečnost, že nekvalitní benzín, nafta nebo motorový olej mohou výrazně zkrátit životnost pohonné jednotky a zhoršit její výkon. Z tohoto důvodu je otázka, zda je lepší tankovat, aktuální téměř pro všechny řidiče. Problém je v tom, že kvalitu paliva si každý řidič určuje sám, do značné míry se řídí recenzemi ostatních majitelů aut nebo svými pocity, které jsou často subjektivní. A nejde o to, že existují kritéria pro stanovení kvality stejného benzinu 95 - pokud chcete provést laboratorní testy, výsledky se mohou ukázat jako odlišné i v rámci stejného řetězce nebo značky. Ukazuje se, že nebude možné se zbavit určité subjektivity. Jak zjistit, kde je nejlepší tankovat?

Výběr čerpací stanice: Lukoil nebo Gazpromneft.

Všimněte si, že šance na naplnění nekvalitními palivy a mazivy jsou mnohem vyšší na čerpacích stanicích bez řetězce, kterých je v každém městě mnoho. Zde je vše jasné, protože nejsou schopny konkurovat takovým průmyslovým „velrybám“, jako jsou Gazpromneft, TNK nebo Lukoil, jsou prostě nuceny nějak snížit náklady na své produkty, a to se často děje na úkor kvality. Společnosti, které zpracovávají ropné produkty vlastními silami, mají mnohem více příležitostí, ale také přitahují mnohem větší pozornost veřejnosti. V této recenzi porovnáme dvě, možná nejlepší v zemi, a pokusíme se zjistit, která čerpací stanice - Lukoil nebo Gazprom - si zaslouží označení nejlepší. Za prvé, automobilové nadšence zajímá kvalita paliva, začněme tedy srovnáním s hlavními produkty nabízenými na kterékoli čerpací stanici.

Benzín

Otázka, kde je lepší benzín, u Lukoilu nebo Gazpromu, je nejdiskutovanější na všech specializovaných fórech. Nejzajímavější na tom je, že hodnocení majitelů aut jsou často diametrálně odlišná a abyste si udělali víceméně objektivní názor, musíte rozebrat stovky, ba tisíce komentářů. Z technického hlediska benzín od Lukoil splňuje normu Euro-5 a v tomto ukazateli je před palivem Gazprom. Kromě toho má mezi mnoha oceněními „Ekologický štítek“ a ceny za tento benzín jsou docela přijatelné. Kombinace těchto a dalších faktorů vynáší benzín této značky na první místo. Benzín od Gazpromu splňuje normu Euro-4, na čerpacích stanicích této společnosti však najdete pohonné hmoty od jiných známých tuzemských i zahraničních výrobců.

Nafta

Bohužel ruská motorová nafta má výrazně nižší kvalitu než dovážená. Švédská motorová nafta je považována za nejkvalitnější, protože její obsah síry je minimální. Německá a japonská nafta jsou o něco horší než skandinávská. Pokud tedy máte možnost si vybrat, stojí za zvážení, že dovážená motorová nafta je poměrně drahá a není dostupná všude, a pokud tankujete pouze domácí palivo, sníží se tím životnost pohonné jednotky.

Můžete to však určit sami: nekvalitní palivo má tmavší barvu a má také sediment. Existuje další, jemnější test: stačí nechat naftu projít papírovým filtrem. Pokud nafta splňuje standardní ukazatele, zůstane na papíře světlá skvrna se stejnoměrným tónem. Špatné palivo zanechá tmavší a rozmazanější skvrnu, na které jsou patrné černé inkluze ve formě teček. Existuje také praxe ředění motorové nafty vodou. Jeho přítomnost zjistíte tak, že nalijte motorovou naftu do plastové nebo skleněné průhledné nádoby a pevně ji uzavřete. Voda se časem oddělí a vytvoří jasně viditelnou, průhlednější vrstvu.

Pokud se ptáte sami sebe, která nafta je lepší, Lukoil nebo Gazprom, pak má podle oficiálních údajů Gazpromneft výhodu v cetanovém čísle (54,1 versus 51,8 - 52,0 pro Lukoil). Jak však uživatelé poznamenávají, tento indikátor se může lišit v závislosti na regionu. Kromě cetanového čísla stojí za to věnovat pozornost dalším charakteristikám motorové nafty:

• bod vzplanutí;
• specifická gravitace;
• limit filtrovatelnosti;
• podíl parafinů.

Další věc je, že abyste tato čísla zjistili, budete muset požádat o nahlédnutí do příslušných dokumentů a není vůbec pravda, že vám je dají. A bez drahých laboratorních testů nebudete moci zkontrolovat, zda skutečné indikátory odpovídají těm, které jsou uvedeny. Takže budete muset na zkoušku určit, který dieselový motor je lepší, Lukoil nebo Gazprom.

Motorové oleje

Nedá se říci, že přibližně stejná situace platí pro a. Tyto produkty se prodávají v uzavřených obalech, což ztěžuje jakoukoli manipulaci se složením produktu. Proto je testování oleje objektivnější než v případě paliva. Zde se berou v úvahu následující vlastnosti:

• bod tuhnutí/bod hoření;
• snadné startování motoru v chladném počasí;
• cena;
• chemické složení;
• vliv na spotřebu paliva a výkonové charakteristiky pohonné jednotky.

Na základě kombinace všech těchto faktorů je olej Lukoil považován za kvalitnější, což nepřímo potvrzuje skutečnost, že v mnoha domácích osobních automobilech je olej Lukoil výchozím olejem a je doporučován k plnění v první řadě. Produkty Gazpromu nemají ze strany automobilek takovou podporu, takže otázku, která je lepší, zda ropa Lukoil nebo Gazprom Neft, lze považovat za uzavřenou.

Která čerpací stanice je lepší?

Vzhledem k tomu, že většinu vozového parku naší země tvoří automobily vybavené benzinovými motory, je pro mnoho řidičů otázka výběru čerpací stanice závislá na kvalitě benzinu. Bohužel je tento ukazatel natolik nestabilní, že zaměřit se pouze na něj je nevděčný úkol. Dokonce i benzin stejné kvality od stejné značky, dodávaný ze stejné rafinerie, se může velmi lišit v kvalitě od šarže k šarži a tento rozdíl nemusí nutně vzniknout přímo v podniku. Benzin i motorová nafta mají poměrně dlouhou logistickou cestu od závodu ke spotřebiteli a není možné ji řídit ve všech fázích bez zvýšení režijních nákladů, které ovlivní cenu finálního produktu.

Není náhodou, že mnoho spotřebitelů poznamenává, že kvalita benzínu se může lišit i na sousedních čerpacích stanicích stejné značky. Obliba čerpacích stanic nakonec nezávisí pouze na kvalitě benzínu nebo motorové nafty. Velký význam mají i další objektivní a subjektivní kritéria, která tvoří marketingovou atraktivitu čerpací stanice.

Kvalita služeb

Lidský faktor je důležitý v každém oboru a výjimkou nejsou ani čerpací stanice aut. Pokud je řidič na konkrétní čerpací stanici drzý, příště si třikrát rozmyslí, zda tam natankovat znovu, nebo čerpací stanici objet. Proto by náborové úsilí mělo mít nejvyšší prioritu. Bohužel u nás má vztah mezi prodávajícími a kupujícími stále daleko k ideálnímu. A z hlediska tohoto parametru k sobě Lukoil a Gazpromněfť nemají daleko.

Dostupnost doplňkových služeb

Postupem času je tomuto faktoru věnována stále větší pozornost a mnoho moderních čerpacích stanic jsou celé komplexy, které poskytují mnoho doplňkových služeb. A to už nemluvíme o možnosti koupit si lahev coly přes okno. Řidič se dnes nebrání relaxaci pitím kávy u stolu nebo pojídáním horkého hamburgeru. Přítomnost vybavené koupelny je také de facto standardem, body přidává čerpací stanici i možnost dopumpovat pneumatiky nebo umýt auto. Srovnání čerpacích stanic Gazprom Neft a Lukoil z hlediska úrovně služeb dává přibližně stejné hodnocení, ale mnoho řidičů poznamenává, že čerpací stanice Lukoil jsou vzhledově horší.

Cena

Pro každého řidiče je cena paliva jedním z nejdůležitějších parametrů. Ceny benzínu a motorové nafty na čerpacích stanicích Lukoil a Gazpromneft jsou přibližně na stejné úrovni. Obecně se tyto čerpací stanice řadí do střední cenové kategorie. Jejich neřetězcová, málo známá konkurence sice nabízí produkty, které jsou cenově atraktivnější, ale jejich kvalita vyvolává mnoho otázek. Naopak, značkové čerpací stanice nejsou nakloněny skládkování, ale mnoho majitelů automobilů poznamenává, že jejich drahé produkty vylepšené kvality s různými předponami a předponami ne vždy ospravedlní jejich cenu.

Soulad s GOST

Mnoho výrobců nabízí produkty certifikované v souladu s průmyslovými specifikacemi. Pokud je možné si vybrat mezi takovým benzínem a palivem vyrobeným v souladu s GOST, měla by být dána přednost druhému. Lukoil i Gazpromněfť jsou velké a známé společnosti, takže jejich technologický proces je orientován na státní standardy.

Propagační akce a bonusy

Mnoho čerpacích stanic se snaží získat loajalitu řidičů tak účinnými marketingovými technikami, jako jsou různé akce, slevy a bonusové programy. Jak Lukoil, tak Gazprom nebyly v tomto ohledu nikdy zvlášť aktivní a programy, které nabízejí (například bonusové karty Gazprom), neumožňují spoření natolik, aby to bylo znatelné pro rodinný rozpočet.

Jak vidíte, na které čerpací stanici natankovat - Lukoil nebo Gazprom - je poměrně mnohostranná otázka a závisí na osobních preferencích majitele vozu. Někteří se domnívají, že kvalita paliva není zdaleka hlavním kritériem a upřednostňují čerpací stanice s nejlepšími službami. Pro jiné je důležité šetřit peníze tady a teď, zatímco jiní se dívají daleko dopředu a dávají přednost tankování pouze kvalitním benzínem. Za zmínku stojí, že co do počtu čerpacích stanic, počtu stálých zákazníků a celkového obratu a objemu prodeje pohonných hmot jsou tyto dvě společnosti nepochybnou špičkou.