Technické vlastnosti Mitsubishi Outlander jsou určeny třemi možnostmi pro použité elektrárny. Dvě benzínové „čtyřky“ o objemu 2,0 a 2,4 litru produkují 146 a 167 koní. respektive. Vrcholem nabídky motorů je 3,0litrový motor V6 dodávaný pro verzi Mitsubishi Outlander Sport. Vyvine maximální výkon 230 koní. a generuje točivý moment 292 Nm (při 3750 ot./min.).
Vrcholná úprava Outlanderu zahrnuje instalaci 6stupňové automatické převodovky ve spojení s pohonnou jednotkou. Ostatní verze crossoveru jsou vybaveny převodovkou Jatco CVT osmé generace s měničem točivého momentu. V6 tandem 230 hp a 6 automatická převodovka poskytuje sportovní verzi Outlanderu dobrou dynamiku - vůz zrychlí na 100 km/h za 8,9 s. Takovou agilitou se nemůže pochlubit ani crossoverová varianta, která pod kapotou ukrývá některou z dvojice 4válcových jednotek, která na „stovce“ stráví více než 10 sekund.
Průměrná spotřeba paliva Mitsubishi Outlander se pohybuje od 7,3 do 8,9 litru. Nejvíce „nenasytná“ je samozřejmě 3,0-litrová „šestka“, podle údajů z pasu, která v městském cyklu spotřebuje asi 12,2 litru paliva.
Geometrické parametry karoserie jsou zajímavé především díky rovnosti nájezdových a odjezdových úhlů, z nichž každý nepřesahuje 21 stupňů. Úhel rampy má stejný význam. Světlá výška (světlá výška) Mitsubishi Outlander je 215 mm.
Japonský crossover je k dispozici ve verzích s pohonem předních i všech kol. Pohon předních kol je k dispozici pouze u verzí s „mladším“ 2,0litrovým motorem. Pohon všech kol má dvě možné konfigurace: All Wheel Control (AWC) a Super All Wheel Control (S-AWC). Druhá varianta, která přidává stabilitu ve vysokorychlostních zatáčkách a na kluzkém povrchu, byla vyvinuta speciálně pro Outlander Sport 3.0.
Technické vlastnosti Mitsubishi Outlander - souhrnná tabulka:
| Parametr | Outlander 2.0 CVT 146 hp | Outlander 2.4 CVT 167 hp | Outlander Sport 3.0 AT 230 hp | |
|---|---|---|---|---|
| Motor | ||||
| typ motoru | benzín | |||
| Typ vstřikování | distribuováno | |||
| Přeplňování | Ne | |||
| Počet válců | 4 | 6 | ||
| Uspořádání válce | v souladu | ve tvaru V | ||
| Počet ventilů na válec | 4 | |||
| Objem, kubický cm. | 1998 | 2360 | 2998 | |
| Výkon, hp (při otáčkách za minutu) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) | |
| 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) | ||
| Přenos | ||||
| Pohonná jednotka | přední | plné (AWC) | plné (AWC) | plné (S-AWC) |
| Přenos | pohon s proměnnou rychlostí | 6 automatická převodovka | ||
| Suspenze | ||||
| Typ předního odpružení | nezávislý typ MacPherson | |||
| Typ zadního odpružení | nezávislý, vícečlánkový | |||
| Brzdový systém | ||||
| Přední brzdy | ventilovaný disk | |||
| Zadní brzdy | ventilovaný disk | |||
| Řízení | ||||
| Typ zesilovače | elektrický | |||
| Pneumatiky a kola | ||||
| Velikost pneumatiky | 215/70 R16 | 225/55 R18 | ||
| Velikost disku | 6,5Jx16 | 7,0Jх18 | ||
| Palivo | ||||
| Typ paliva | AI-92 | AI-95 | ||
| Objem nádrže, l | 63 | 60 | 60 | |
| Spotřeba paliva | ||||
| Městský cyklus, l/100 km | 9.5 | 9.6 | 9.8 | 12.2 |
| Mimoměstský cyklus, l/100 km | 6.1 | 6.4 | 6.5 | 7.0 |
| Kombinovaný cyklus, l/100 km | 7.3 | 7.6 | 7.7 | 8.9 |
| rozměry | ||||
| Počet sedadel | 5 | |||
| Délka, mm | 4695 | |||
| Šířka, mm | 1800 | |||
| Výška (s kolejnicemi), mm | 1680 | |||
| Rozvor, mm | 2670 | |||
| Rozchod předních kol, mm | 1540 | |||
| Rozchod zadních kol, mm | 1540 | |||
| Objem kufru (min./max.), l | 591/1754 | 477/1640 | ||
| Světlá výška (světlá výška), mm | 215 | |||
| Hmotnost | ||||
| Obrubník, kg | 1425 | 1490 | 1505 | 1580 |
| Plná, kg | 1985 | 2210 | 2270 | |
| Maximální hmotnost přívěsu (s brzdami), kg | 1600 | |||
| Dynamické charakteristiky | ||||
| Maximální rychlost, km/h | 193 | 188 | 198 | 205 |
| Doba zrychlení na 100 km/h, s | 11.1 | 11.7 | 10.2 | 8.7 |
Motory Mitsubishi Outlander – technické specifikace
Všechny tři motory dostupné pro crossover jsou vybaveny systémem řízení zdvihu ventilů MIVEC. Umožňuje měnit provozní režim ventilů (dobu otevření, překrytí fází) v závislosti na otáčkách, což přispívá ke zvýšení výkonu motoru, úspoře paliva a snížení škodlivých emisí.
Vlastnosti motoru Mitsubishi Outlander:
| Parametr | Outlander 2.0 146 koní | Outlander 2.4 167 koní | Outlander 3.0 230 hp |
|---|---|---|---|
| Kód motoru | 4B11 | 4B12 | 6B31 |
| typ motoru | benzín bez turbodmychadla | ||
| Zásobovací systém | distribuované vstřikování, elektronický systém řízení ventilů MIVEC, dva vačkové hřídele (DOHC), pohon rozvodovým řetězem | distribuované vstřikování, elektronický systém řízení ventilů MIVEC, jeden vačkový hřídel na řadu válců (SOHC), pohon rozvodovým řemenem | |
| Počet válců | 4 | 6 | |
| Uspořádání válce | v souladu | ve tvaru V | |
| Počet ventilů | 16 | 24 | |
| Průměr válce, mm | 86 | 88 | 87.6 |
| Zdvih pístu, mm | 86 | 97 | 82.9 |
| Kompresní poměr | 10:1 | 10.5:1 | |
| Pracovní objem, metry krychlové cm. | 1998 | 2360 | 2998 |
| Výkon, hp (při otáčkách za minutu) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) |
| Točivý moment, N*m (při ot./min) | 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) |
Systém pohonu všech kol Mitsubishi Outlander
All Wheel Control (AWC) je konfigurace s pohonem předních kol, která zapojuje zadní nápravu pomocí elektronicky řízené elektromagnetické spojky. Až 50 % tahu může být směrováno dozadu. Pohon AWC má tři provozní režimy – ECO, Auto a Lock. V ekonomickém režimu je veškerý točivý moment standardně přenášen na přední nápravu a zadní náprava se využívá pouze při prokluzu. Automatický režim rozděluje sílu optimálním způsobem na základě dat přijatých elektronickou jednotkou (rychlost kola, poloha pedálu plynu). Režim Lock zvyšuje množství točivého momentu přenášeného na zadní kola, což zaručuje jistou akceleraci a stabilnější chování na nestabilním povrchu. Hlavním rozdílem mezi Lock a Auto je to, že zadní kola zpočátku dostávají větší trakci bez ohledu na to, zda je detekován prokluz nebo ne. 
Super All Wheel Control (S-AWC) je pokročilou variantou konvenčního AWC, ve kterém je na přední nápravě instalován aktivní diferenciál (AFD), který rozděluje sílu mezi kola. Objevuje se tak další mechanismus pro sledování chování vozu. S-AWC zahrnuje stabilizační systém, ABS, elektrický posilovač řízení a brzdový systém. Řídicí jednotka systému Super All Wheel Control tak může za určitých podmínek iniciovat brzdění kol, například v případě driftu v zatáčce.
Volič režimu pohonu všech kol S-AWC má čtyři polohy: Eco, Normal, Snow a Lock. Režim „Sníh“ optimalizuje nastavení systému pro jízdu na kluzkém povrchu. 
Světový debut Mitsubishi Outlander 3. generace se odehrál na ženevském autosalonu 2012, ačkoli jeho podobu výrobce odtajnil měsíc před premiérou. Je hezké, že první zemí, kde začal prodej nového produktu, bylo Rusko, protože pro Japonce jsme nejdůležitějším prodejním trhem.
Jak se očekávalo, Mitsubishi Outlander (2014-2015) navenek téměř zcela opakuje koncept PX-MiEV II, představený na začátku prosince 2011 na autosalonu v Tokiu. Co se týče rozměrů crossoveru, délka i šířka zůstaly stejné – 4 665, respektive 1 800 mm, výška se snížila z 1 720 na 1 680 mm.
Možnosti a ceny Mitsubishi Outlander
| Zařízení | Cena | Motor | Box | Pohonná jednotka |
| 2.0 Inform 2WD CVT | 1 279 000 | benzín 2.0 (145 hp) | pohon s proměnnou rychlostí | přední |
| 2.0 Invite 2WD CVT | 1 369 990 | benzín 2.0 (145 hp) | pohon s proměnnou rychlostí | přední |
| 2.0 Invite 4WD CVT | 1 429 990 | benzín 2.0 (145 hp) | pohon s proměnnou rychlostí | plný |
| 2.0 Intense 4WD CVT | 1 509 990 | benzín 2.0 (145 hp) | pohon s proměnnou rychlostí | plný |
| 2.0 Instyle 4WD CVT | 1 589 990 | benzín 2.0 (145 hp) | pohon s proměnnou rychlostí | plný |
| 2.4 Intense 4WD CVT | 1 599 990 | benzín 2.4 (167 hp) | pohon s proměnnou rychlostí | plný |
| 2.4 Instyle 4WD CVT | 1 689 990 | benzín 2.4 (167 hp) | pohon s proměnnou rychlostí | plný |
| 3.0 Instyle 4WD AT | 1 819 990 | benzín 3.0 (230 hp) | automatické (6) | plný |
| 2.4 Ultimate 4WD CVT | 1 819 990 | benzín 2.4 (167 hp) | pohon s proměnnou rychlostí | plný |
| 3.0 Sport 4WD AT | 1 959 990 | benzín 3.0 (230 hp) | automatické (6) | plný |
| PHEV Intenzivní | 2 249 000 | hybrid 2.0 (234 hp) | pohon s proměnnou rychlostí | plný |
| PHEV Ultimate | 2 499 000 | hybrid 2.0 (234 hp) | pohon s proměnnou rychlostí | plný |
Nejprve byly pro Mitsubishi Outlander 2014 na ruském trhu k dispozici dva benzínové motory o zdvihovém objemu 2,0 (145 k) a 2,4 litru (167 k), oba byly spárovány výhradně s převodovkou CVT. Silnější verze je stejně jako dříve s pohonem všech kol a vozy s dvoulitrovým motorem mají pohon předních kol.
Nový Mitsubishi Outlander III s 3,0litrovou benzínovou „šestkou“ se objevil až v roce 2013, ve stejnou dobu představila japonská automobilka.
Poslední jmenovaný je vybaven dvoulitrovým benzinovým motorem a dvojicí elektromotorů – jedním pro každou nápravu. S hybridní instalací může crossover ujet výhradně na elektrický pohon na vzdálenost až 50 kilometrů a emise CO2 nepřesahují 50 g/km.
Stejně jako exteriér, i interiér Mitsubishi Outlander (2013-2014) byl kompletně proměněn. Nový přední panel zpevnil, v drahých stupních výbavy se na přístrojové desce objevil velký informační displej, odteď ale crossover přišel o třetí řadu sedadel, panoramatická střecha není k dispozici ani za příplatek, a dveře kufru jsou vyrobeny z jednoho kusu a neotevírají se po částech.
Cena předrestylingové verze Mitsubishi Outlander 3 v roce 2015 s počátečním 2,0litrovým motorem a pohonem předních kol v základní konfiguraci Inform byla 1 279 000 rublů. Za crossover s pohonem všech kol požadovali prodejci minimálně 1 429 990 rublů a verze Outlander s 2,4litrovým motorem a pohonem všech kol v konfiguraci Ultimate byla odhadnuta na 1 819 990 rublů.
Koncem května 2013 začal prodej Mitsubishi Outlander 3.0 s nejvýkonnějším benzinovým motorem V6 o výkonu 230 koní. (292 Nm), který je na rozdíl od ostatních dvou verzí vybaven nikoli CVT, ale plnohodnotnou šestistupňovou automatickou převodovkou. Z nuly na stovky zrychlí crossover s pohonem všech kol s takovým motorem za 8,7 sekundy. Byl nabízen ve třech bohatých úrovních výbavy za cenu 1 819 990 (Instyle) a 1 959 990 (Sport) rublů.
Aktualizováno Mitsubishi Outlander 2015
V polovině května 2014 byl v Rusku zahájen prodej aktualizovaného crossoveru Mitsubishi Outlander z roku 2015, který získal retušovaný vzhled a několik technických vylepšení.
Zvenku poznáte přestylizované Mitsubishi Outlander 2015 podle jiné masky chladiče, nového designu 18palcových kol, přepracovaných nárazníků se stříbrnými překryvy, zadních LED světel a plastové ochrany podběhů.
Obecně se vnější změny na autě ukázaly jako docela malé a dříve slibovaná mřížka chladiče „Jet Fighter“, kterou měl jeho předchůdce v Outlanderu XL, se nikdy nevrátila, i když zvětšený přívod vzduchu v předním nárazníku přidal trochu agresivity do přední části.
Výrobce však uvádí, že aktualizovaný Mitsubishi Outlander 3 zlepšil zvukovou izolaci, aktualizoval chladicí systém variátoru a změnil nastavení odpružení. A vozy se špičkovými motory mají nyní vyhřívané odpočinkové zóny stěračů čelního skla.
Pokud jde o samotné motory, zůstaly nezměněny - jedná se o benzínové 2,0litrové „čtyřky“ o výkonu 145 a 167 koní v kombinaci s CVT a také V6 o výkonu 230 koní se zdvihovým objemem 3,0 litru, což je k dispozici je šestistupňová automatická převodovka.
Ceny za Mitsubishi Outlander 2015 se po restylingu podle očekávání zvýšily, ale ne příliš. Pravda, kvůli propadu kurzu rublu se následně ceny výrazněji upravovaly. Cenové rozpětí pro auto se pohybovalo od 1 279 000 do 1 959 990 rublů.
V listopadu 2014 japonská automobilka oznámila, že v první polovině roku 2015 se v Rusku objeví další verze crossoveru Outlander, který konečně dostane agresivní vnější design vyrobený ve stylu prototypu představeného na podzimním autosalonu. v Paříži.
Japonský crossover se na začátku výroby v roce 2001 jmenoval Airtrek, ale spolu s následným restylingem dostal své současné jméno Mitsubishi Outlander. Třetí generaci tohoto modelu svět viděl poprvé měsíc před prezentací v Ženevě v roce 2012.
A Rusko se stalo první zemí, kde výroba vozu začala, protože tato země je důležitým spotřebitelem japonského exportu. V roce 2015 byl Outlander znovu aktualizován, kde bylo přidáno nebo změněno více než sto detailů, převážně na exteriéru.
V březnu téhož roku byla zahájena výroba v automobilovém závodě Kaluga a v dubnu byl zahájen prodej ve všech prodejnách automobilů Mitsubishi v Rusku. Za dobu, kterou Mitsubishi Outlander strávil na ruském automobilovém trhu, se dokázal vyšplhat na vrchol své třídy jako jeden z nejoblíbenějších crossoverů v zemi. Celá modelová řada Mitsubishi.
Historie vozu
1. generace (2001-2008)
Airtrack (křestní název modelu) byl poprvé představen v létě 2001 na japonské výstavě. Pohonnou jednotku bylo možné zvolit – mohl to být motor 2,0 litru 4G63 nebo motor 2,4 litru 4G64. Druhá možnost byla synchronizována se 4stupňovou poloautomatickou převodovkou.
Mitsubishi Outlander x1 měl systém pohonu předních i zadních kol. Nejsilnější model měl pohonnou jednotku od Mitsubishi Lancer Evolution (4G63T 2,0 litru). Pro své krajany firma zajistila použití starých 2,0litrových agregátů, které splňovaly japonské normy ovlivňující rozměry a objem elektrárny.
Mitsubishi Outlander 1. generace
Ale rozměry vozu byly jasně větší, takže nebylo možné nazvat model „kompaktním“. Když přišel rok 2003, vůz se stal dostupným pro prodej v Severní Americe. Auto nahradilo Mitsubishi Montero Sport a mělo upravenou masku chladiče a optiku hlavy.
Tyto a další změny zvýšily délku karoserie o 130 milimetrů. „Vozík“ byl převzat z Mitsubishi Grandis, který se začal prodávat v roce 2003. V tu chvíli vyšel nejvýkonnější 2,4litrový agregát 4G69 SOHC, který disponoval systémem MIVEC. Tento motor nahradil 4G64. Již v příštím roce bylo možné nainstalovat turbomotor 4G63T.
V Jižní Americe byl Outlander známý jako Montero Outlander. Společnost k tomuto kroku přistoupila proto, aby byl vůz spojen s vlajkovou lodí Mitsubishi Montero Sport. Celkem se v Rusku prodalo téměř 20 000 exemplářů Mitsubishi Outlander 1. generace. Níže v tomto článku najdete konfigurace a ceny Mitsubishi Outlander 2017 a také recenzi nového produktu.
2. generace (2005-2012)
Další rodina zcela odstranila zchátralý název vozidla „Airtrek“. Navíc to ovlivnilo i domácí japonský trh. Výroba crossoveru se specifikací „2. generace“ začala v roce 2005.
A to i přesto, že se nadále vyráběla 1. generace. Druhá rodina Mitsubishi Outlander byla postavena na základě GS. Obecně bylo auto montováno v různých zemích po celém světě. Mezi největší továrny patřily: japonská a holandská. Od roku 2010 organizuje vedení společnosti výrobu crossoverů v Kaluze.
Druhá rodina debutovala v Ruské federaci v roce 2007. Vůz dostal ve svém názvu nápis „XL“. Toto nebylo děláno pro krásu, ale mluvilo o zvětšených rozměrech a síle.
Standardní verze byla vybavena 2,0litrovým motorem o výkonu 147 koní a manuální převodovkou. Někdy instalovali variátor. Pohon závisel na cílech a potřebách kupujících, takže vůz měl pohon předních i všech kol.
Mitsubishi Outlander XL 2. generace Technické vybavení v Mitsubishi Outlander z roku 2005 se zvýšilo, když konfigurace měla 2,4-litrový motor s výkonem 170 „koní“. Pohonná jednotka předávala veškerý výkon na všechna kola. Nejvýkonnějším crossoverem 2. rodiny byl vůz s instalací ve tvaru V.
Jednalo se o 3,0litrový šestiválec o výkonu 223 koní s atmosférickým plněním, který byl spárován s automatickou převodovkou a systémem pohonu všech kol. Celkem byly k dispozici 4 možnosti převodovky – 5stupňová manuální, CVT, 6pásmová automatická a 6stupňová robotizovaná převodovka.
Evropský trh nabídl modelu německý přeplňovaný vznětový motor (2.0 TDI). Crossover by mohl být sedmimístný (pro americký trh) a pětimístný (pro naše zákazníky).
Verze s pohonem předních kol si udržely svá místa v seznamu modelů, verze s pohonem všech kol však neměly stálý systém pohonu všech kol. Proto měli dva nové systémy pohonu všech kol TOD AWC a S-AWC.
Model se systémem S-AWC se od základního liší tím, že má přední aktivní diferenciál. Točivý moment rozděluje mezi přední a zadní nápravu v systému AWC elektronická lamelová spojka.
Díky tomu bylo možné provést pohon přední nápravy v „civilním“ režimu a v případě potřeby jej násilně přerozdělit na 2 nápravy. Mezi nevýhody patří možný výskyt přehřívání spojky při aktivním pohybu po špatné vozovce. Z tohoto důvodu je dočasně deaktivován pohon zadních kol.
Když přišel rok 2009, japonský crossover prošel modernizací a získal jiný agresivní vzhled. Auto se stalo podobným autu, jako by připomínalo, kde začala historie modelu.
O rok později se vylepšený model začal vyrábět v Ruské federaci. Ve svém vlastním cenovém výklenku bylo Mitsubishi Outlander 2 daleko před svými soupeři. Jak? Bohatá výbava a výkonný motor.
Aktualizováno 2009 Mitsubishi Outlander V jiných zemích se vůz prodával dobře, ale na trhu s ojetými vozy je příliš často nenajdete (s výjimkou verzí s pravostranným řízením). Zajímavé je, že i přes značný výkon neměly pohonné jednotky vysokou spotřebu paliva, což byla také jejich výhoda.
Při jízdě s 2,4litrovým motorem ve městě bez dopravních zácp motor spotřebuje cca 10-11 litrů na 100 kilometrů. Pro takový terénní model je to vynikající ukazatel. Je jasné, že třílitrová verze je žravější, ale vše je v mezích toho, co je přípustné.
Stojí za zmínku, že rozvodový pohon „čtyřky“ má téměř věčný řetěz, zatímco u „šestky“ ve tvaru V s najetými kilometry 90 000 km je vyžadována výměna řemenu podle předpisů. Vlastnosti terénní verze Mitsubishi Outlander jsou celkem dobré.
Když se podíváte pod dno, nenajdete nic, co by z prvků vyčnívalo, co by se dalo snadno poškodit. Pouze plnohodnotné rezervní kolo nainstalované v zadním převisu mírně brání Japoncům v průjezdnosti terénem. Mimochodem, kvůli montáži plnohodnotného rezervního kola se Outlander XL pro náš trh s 3. řadou sedadel nehodí.
Přestože jeho „bratři“ Peugeot 4007 a Citroen C-Crossover mají sedmimístný interiér, vzdávají „poctu“ „dokatce“. Celkem se v Rusku prodalo téměř 90 000 crossoverů 2. generace. Běžný je u nás i model Mitsubishi Outlander XL.
Bezpečnost Mitsubishi Outlander 2
Během nárazových testů si vůz vedl dobře. Celková bezpečnost pro dospělé cestující byla 4 hvězdičky. Pozornost byla věnována zejména bezpečnosti při bočních nárazech. Za zajištění správné úrovně bezpečnosti dětí získal vůz 3 ze 4 maximálních hvězdiček.
Bezpečnost chodců byla ohodnocena 2 hvězdičkami. Pokud porovnáme model s první generací, druhá rodina se rozrostla a má prodloužený rozvor. Díky zvětšení vozu bylo možné zvětšit prostornost kabiny a do kufru nainstalovat další 3. řadu sedadel (tato výbava nebyla pro Ruskou federaci dostupná).
3. generace (2012-současnost)
Konečně, 3. rodina Mitsubishi Outlander byla představena širokému publiku v roce 2012 na autosalonu v Ženevě. Abych to uvedl na pravou míru, nový produkt byl hlubokou změnou oproti druhé verzi.
Model byl postaven na vylepšené základně GS. Třetí generaci se podařilo udržet seznam motorů a převodovek, kterými disponoval její předchůdce. Konstruktérům se podařilo zvýšit spolehlivost konstrukce vozidla a přidat plnohodnotný systém řízení elektrického pohonu, který zvýšil průchodnost nového crossoveru.
Dostupné možnosti pro 3. rodinu zahrnují hybridní verzi Outlander PHEV, která používá elektrický motor jako hlavní pohonnou jednotku, a benzinovou jednotku jako elektrický generátor pro elektromotor, když se vybijí baterie.
V roce 2014 prošel japonský crossover mírnou modernizací a v následujícím roce představili restylovaný Mitsubishi Outlander 2015, který je stále v prodeji. Restyling v roce 2015 ovlivnil vzhled vozu.
Je patrné, že společnost následuje novou filozofii Dynamic Shield, která kombinuje silné vizuální detaily modelu Pajero a agresivní vlastnosti rodiny Outlander a Lancer z roku 2009.
Exteriér 3. generace
Obnova Mitsubishi Outlander byla úspěšná a aktualizovaný crossover začal vypadat zajímavěji a moderněji. To bylo možné díky jedinečnému stylu od společnosti Dynamic Shield.
Nový „nos“ vozu položil základ pro návrh podobného designu pro další modely Mitsubishi. Mezi světlomety jsou umístěny dvě chromované linie, organicky zapadající do designu přední části, vybavené LED optikou, kterou lze volitelně doplnit stejným LED potkávacím světlem.
A mezi těmito řádky jsou tři diamanty - tradiční logo korporace. Změny na předním nárazníku způsobily, že vypadal jako zvířecí škleb, což se samozřejmě pozitivně projevilo na celkovém exteriéru.
Přestože byl k výrobě použit plast, vše vypadá velmi kvalitně, jelikož je ve stejné barvě jako karoserie, díl je vybaven černým nasáváním vzduchu, které se nachází pod skromnou maskou chladiče. Doplňkem je design skládající se z drobných chromových dílů, které do jisté míry spojují celé „předek“ dohromady.
Kapota zůstává mírně minimalistická. Má špatně viditelná žebra spojující přední část s čelním sklem. Na boku karoserie Outlander, která se dočkala restylu, získala nová křídla, která moc nevynikají, ale zdůrazňují rozměry.
Nové „sukně“ mají moderní design a jsou spolu s nárazníkem vyrobeny z plastu. I přes přítomnost většiny dílů vyrobených v chromu vůz nepůsobí směšně, každý prvek se vzájemně doplňuje.
Záď inovovaného Outlanderu získala nová větší obrysová světla se sekanými hranami a LED výplní, mírně pozměněné víko zavazadlového prostoru a nový nárazník s výkonným obložením z černého plastu odolného proti poškrábání.
Instalace nových nárazníků a použití nového designového prvku Dynamic Shield v přídi vozu změnily rozměry japonského crossoveru. Zadní optika vybavená LED diodami je umístěna částečně na rozích karoserie a částečně na víku kufru.
Samotné dveře také začaly vypadat svěžeji. V horní části jej zdobí brzdové světlo tvořené šesti LED diodami. Nárazník byl modernizován instalací černého světelného obložení, zdobeného rozměry na bocích. Také nárazník se zvětšil.
Materiálem použitým při výrobě je opět plast, ale je kvalitní a dá hodně úsilí ho poškrábat. Závěrem byly výfuky umístěné na bocích zadní části vozu. Díky tomu všemu se image modelu stává ještě sportovnějším.
Drobné změny prošly rozměry karoserie: délka 4655 mm; šířka křížení je 1,8 m; vůle je 21,5 cm; a výška Outlanderu je 1 m 68 cm Kromě aktualizovaného designu udělal vývojový tým karoserii aerodynamičtější. Nyní se čísla zlepšila o 7 %.
To bylo možné díky změnám na zádi a zvětšení úhlu čelního skla. Hmotnost byla snížena o téměř 100 kilogramů díky použití kvalitnějších a lehčích materiálů.
Vrcholné verze jezdí na litých kolech o průměru 18 palců. Design kola je proto exkluzivní pro Dynamic Shield. Model Mitsubishi Outlander 2015 se stal stylovým, moderním, dynamickým a atraktivním.
Interiér 3. generace
U třetí generace Mitsubishi Outlander se interiér příliš nezměnil. Komfort vozu se zlepšil modernizací výbavy. Kvalita materiálů se výrazně zvýšila, což je patrné zejména na čalounění sedadel a detailech dekorací, ale na samotné úpravě interiéru to nemá vliv.
Uvnitř sice převládá plast, ale prvky z něj vyrobené příjemně potěší kvalitou jak na pohled, tak na hmatové vjemy. Barevné schéma interiéru bylo rozšířeno a organicky vyvinuto.
Navíc se objevil nový volant a k lepšímu se změnil i multimediální displej spolu s celým systémem. Deflektory zůstaly na svém starém místě. Horní obložení má možnost, která vám umožní nainstalovat samostmívací zpětné zrcátko.
Aktualizovaný volant Ovládací páka převodovky dostala nový design. Navzdory zmenšení velikosti se zvýšila snadnost použití. Zbytek zůstává lakonický a pohodlný v japonštině.
Přístroje se ovládají z konzoly a nové obrazovky a také pomocí tlačítek na volantu. Řídicí jednotka klimatizace je umístěna o něco níže. Vše je uspořádáno racionálně a ergonomicky, což vám umožní vychutnat si řízení Outlanderu.
Jako vždy je celé rozhraní intuitivní a snadno se ovládá. Tento efekt doplňuje prostorný interiér, krásně zdobený podpisovým prošíváním. Textura sedadel byla změněna. Poté, co se staly hladšími, neodpovídají prvnímu dojmu.
Navzdory všemu jsou sedadla velmi pohodlná a drží své cestující na místě i v ostrých zatáčkách. Mnoho vozů této třídy se nemůže pochlubit širokou zadní pohovkou, ale to není o našem hrdinovi.
Navíc v naší době je vzácné najít interiér vozu, v jehož zadní části se mohou ubytovat tři velcí cestující najednou. Opěradlo lze přeměnit na formát 40 až 60, což umožňuje rozšíření zavazadlového prostoru.
Zavazadlový prostor o objemu 477 litrů nebo až 1640 litrů po sklopení opěradel zadní řady. Možnost, která potěší zákazníky Mitsubishi Outlander s velkou rodinou, je možnost instalace třetí řady sedadel, ale to také přichází s mínusem: objem zavazadlového prostoru je zmenšen na minimální velikost. Ale to vše, bohužel, není pro Rusy, takový návrh lze nalézt v jiných zemích.
Specifikace
Motor a převodovka
Kromě aktualizace exteriéru a interiéru vozu se modernizační proces dotkl také pohonných jednotek. Třetí generace Mitsubishi Outlander je vybavena třemi různými motory ve čtyřech variantách.
Každý motor je vybaven systémem řízení časování ventilů typu MIVEC a distribuovaným přívodem paliva ECI-Multi:
- Verze 2WD s poháněnou přední nápravou má 2,0litrový čtyřválcový motor. Provoz tohoto motoru při 6000 ot./min poskytuje výkon 146 koní, maximální točivý moment je 196 N*m při 4200 ot./min. To vše funguje v tandemu s převodovkou Jatco CVT 8. generace. Na 100 km/h bez problémů zrychlíte za 11,1 s, maximálně 193 km/h. Spotřeba v kombinovaném režimu je přibližně 7,2 litru na sto kilometrů.
- 4WD pohání všechna čtyři kola se stejným počtem válců. Kola pohání 2,0litrový motor o výkonu 146 koní s maximálním točivým momentem 196 N*m. Funguje ve spojení s nejnovější generací CVT. Zrychlení z nuly na sto za 11,7 s, maximální rychlost je zde menší - 188 km/h. Průměrná spotřeba 7,6 litru na sto.
- Modernizovaná verze 4WD zůstává s pohonem všech kol, ale narostla na objemu a nyní má 2,4 litru, což jí umožňuje pohánět ekvivalent 167 koní s točivým momentem 222 N*m. Variátor je stejný - CVT 8. generace. V tomto případě bude zrychlení z 0 na 100 s maximální rychlostí 198 km/h trvat pouhých 10,2 sekundy. Přes 100 kilometrů spotřebuje Outlander s tímto motorem přibližně 7,7 litru.
- Vrcholná verze Mitsubishi Outlander Sport je vybavena nejvýkonnějším 3,0litrovým motorem a uspořádáním válců - V6. To vše dává vozu 230 koní pod kapotou. Točivý moment dosahuje hodnoty 292 Newtonmetrů. Motor pracuje pod kontrolou „automatu“ se šesti rychlostními stupni. Zrychlení z nuly na 100 km/h zabere pouhých 8,7 sekundy, maximální povolená rychlost je 205 km/h. Se špičkovým vybavením bude tedy spotřeba špičková, ale ne děsivě vysoká - v průměru 9 litrů na 100 kilometrů. Všechny verze s pohonem všech kol jsou vybaveny „inteligentním“ systémem distribuce pohonu „Super All-Wheel Control“.
Suspenze
Kromě aktualizovaných motorů jsou nové zadní tlumiče. Jako většina firem i Mitsubishi vybavilo svůj crossover zavěšením McPherson vpředu a víceprvkovým systémem vzadu.
Řízení
Aby bylo řízení crossoveru pohodlné a snadné, vybavili konstruktéři řízení elektrickým posilovačem volantu.
Brzdový systém
Brzdový systém, podporovaný ABS, brzdovým asistentem a EBD, je vybaven kotoučovými brzdami na všech kolech.
Zabezpečení 3. generace
V nárazovém testu Euro NCAP indikátory odhalily úroveň ochrany dospělých uvnitř cestujících 94 % ze 100, resp. Díky tomuto ukazateli je Mitsubishi Outlander jedním z nejlepších v hodnocení bezpečnosti.
Ochrana je zaručena pro celé tělo řidiče a cestujících s přihlédnutím k různým typům složení těla, umístění a dokonce i držení těla. Při různých typech nehod poskytuje konstrukce karoserie a ochranné vybavení maximální ochranu před zraněním.
Nárazový test Euro NCAP V tomto případě je karoserie minimálně deformována, přičemž způsobuje minimální poškození osob uvnitř, čímž se snižuje síla setrvačnosti. Všimněte si, že střecha Outlanderu unese pětinásobek hmotnosti samotného vozu.
Navíc i ta nejvíce výchozí verze balíčku je vybavena různými ochrannými a bezpečnostními systémy. Zde je podrobný seznam všech bezpečnostních systémů:
Bezpečnostní systémy:
- Centrální zamykání;
- Osvětlený spínač zapalování;
- Elektronický imobilizér.
Pasivní bezpečnost:
- tlačítko deaktivace airbagu spolujezdce;
- Čelní airbagy pro řidiče a spolujezdce;
- Blokování otevírání zámků zadních dveří zevnitř („dětský zámek“);
- Dvě kotvy ISOFIX pro dětské sedačky ve druhé řadě;
- Systém automatického odemykání dveří v případě nehody;
- Boční bezpečnostní závory ve dveřích;
- Bezpečná karoserie RISE (Reinforced Impact Safety Evolution);
- Bzučák a výstražná kontrolka bezpečnostních pásů;
- Tři zadní 3bodové bezpečnostní pásy s navíječi;
- Přední tříbodové bezpečnostní pásy s předpínači, omezovači síly a výškovým nastavením.
Aktivní bezpečnost a odpružení:
- Protiblokovací brzdový systém (ABS);
- elektronické rozdělování brzdné síly (EBD);
- Bzučák upozorňující na rozsvícená světla.
Možnosti a ceny
Změny různých vlastností a vylepšení vozu znamenaly proměnu cen, ale ne katastrofální. Změněný kurz však udělal své a ceny vyskočily. Cenovka měla čísla od 1 279 000 do 1 959 990 rublů.
Základní balíček, označovaný jako Mitsubishi Outlander Inform, s minimální konfigurací stojí přibližně 1 499 000 rublů. To zahrnuje uspořádání pohonu předních kol s 2,0litrovým benzínovým motorem a CVT.
O bezpečnost se postarají systémy ABS a EBD, čelní airbagy a centrální zamykání na dálkové ovládání. Halogenová optika, LED denní svícení. Součástí balení je dokonce spoiler na víku kufru.
Kromě výše uvedeného jsou poskytovány následující funkce:
- Nastavení dosahu sloupku řízení;
- Nastavitelná výška sedadla řidiče;
- Látkové čalounění sedadel;
- Letecký počítač;
- Všechny dveře jsou vybaveny elektrickými okny;
- Ovládání klimatizace a přítomnost vzduchového kanálu u nohou cestujících vzadu.
Nejvyšší verze se nazývá Mitsubishi Outlander Sport a její cena začíná od 2 159 990 rublů. Za tuto částku kupující obdrží (s přihlédnutím k tomu, co je v základu) pohon všech kol (4WD), motor V6 3,0 litru a tuningový systém pohonu všech kol All-Wheel Control nebo Super All-Wheel Control, ASTC, brzdový asistent, asistent rozjezdu do kopce.
Mitsubishi Outlander Sport Na bocích a v oblasti kolen jsou přidány polštáře a cestující vzadu budou navíc chráněni bočními závěsy. Optika je plně vybavena LED diodami na bázi LED technologie. Vnější zpětná zrcátka lze elektricky nastavit a mají v sobě zabudované i opakovače směrových světel.
V sortimentu jsou také:
- Ostřikovače světlometů;
- Přední mlhová světla;
- Střešní kolejnice;
- Multifunkční volant potažený kůží;
- Tempomat;
- Barevný monitor na palubní desce;
- Osvětlení spínače zapalování;
- Židle jsou nyní kompletně čalouněny kvalitní kůží.
Dobrý den všem! Důvod, proč si koupit auto, je jako mnoho lidí banální. Rostoucí dítě a doprovodná přeprava různých kol, saní, skútrů atd., se kterými si předchozí vůz (Honda Civic 4D) neporadil. Navíc jsem byl upřímně unavený z různých puzoterki, pro které byl velký problém zaparkovat mezi obrubníkem a závějí. Očekávaný rozpočet se bude pohybovat kolem 1,3-1,4 milionu rublů. Původně jsem zvažoval možnost koupě předrestylingové Kia Sorento 2011-2012, diesel 197 hp, ale v tu chvíli na sekundárním trhu nebylo auto vyhovující ceně/výbavě/stavu. Nové Sorento s takovým motorem a cenovkou 1,6-1,7 milionu už po komunikaci s drsnými manažery Irbisu v Medvedkově a nedostatku jakýchkoliv slev, dárků či jiných dobrot nebylo potřeba. V důsledku toho jsem po prohledání internetu zjistil, že v této cenové relaci existují SUV s výkonem nad 200 koní. Sotva kdy. Zpočátku jsem Captivu nezvažoval. Takže po zkušební jízdě s třílitrovým Outem mé pochybnosti zmizely. A poté, co jsme vyjednali slevu na loňské nové auto, dostali jsme rohožky, ochranu a zimní pneumatiky, potřásli jsme si s manažerem rukama. Po 7 měsících vlastnictví a 12 000 km na tachometru mohu říci následující. Auto se mi rozhodně líbí. Docela velký a docela výkonný. „Naftové“ trakce je vždy dostatek. Při předjíždění na dálnici od 140-150 km/h nevznikají žádné problémy. 2.0 ani 2.4 jsem nejel a ani nechci. Pro mě je 3.0 skvělá volba. Zpočátku jsem se samozřejmě obával, že bude šílená spotřeba paliva (zvláště po Civicu s nainstalovaným plynovým vybavením - 7 litrů na 100 km =)), ale po přečtení recenzí majitelů 2,4 s městskou spotřebou asi 14-15 litrů, uvědomil jsem si, že jsem připraven přeplatit tyto 3 litry benzínu navíc pro své vlastní potěšení. Spotřeba v zácpách zůstává stabilní na 17-18 litrech na minské dálnici, přes 300 kilometrů se nám podařilo klesnout na 8-9 litrů na sto. Šestistupňový automat je možná pomalejší než CVT, ale vůči robotům i CVT mám silné předsudky. V každém případě jsem si jistý, že stroj bude jezdit za 130-150 tisíc a jeho následné opravy budou stát méně než 100 000 rublů. Out dobře drží na vozovce a nevyžaduje řízení ve vysoké rychlosti. Odpružení je celkem tuhé, ale snesitelné. Samozřejmě ne ledajaký Mercedes na pneuma, ale cenovka je jiná a z nějakého důvodu jsem přesvědčen, že při současné spolehlivosti prémiových značek pneu dlouho nevydrží. Ale je to tak, texty. Balíček Instyle. Od nejvyššího modelu se liší absencí xenonu (to jediné mě mrzelo), střešním oknem, navigační křivkou a automatickými dveřmi kufru. Za tohle všechno jsem 140-150 tisíc považoval za nepřiměřené plýtvání. Salon je normální, nic víc. Místa je dost, na sedadlech kůže (nebo jak se ta koženka jmenuje), plasty jsou většinou měkké, přední panel lesklý, celkově pěkný. Během tak krátkého ujetého kilometru samozřejmě nedošlo k žádným poruchám a doufám, že k nim v blízké budoucnosti nedojde. Některé věci samozřejmě upřímně zamrzí: chybějící podsvícení tlačítek elektrického ovládání oken, včetně dveří řidiče. Dostat se do zamčených dveří ve tmě je nemožné. Je nutné použít zjevně extrémně drahé LED; nedostatek okenních zavíračů - no, podle mého názoru je to běžné japonské svinstvo; nedostatek háčků a upevňovacích prvků v kufru - je lepší dát jídlo ze supermarketu do kabiny, aby se zabránilo vycpávání; extrémně špatná zvuková izolace, nebo spíše její úplná absence; hnusná kvalita akustiky - k milovníkovi hudby mám daleko a k poslechu rádia mi většinou stačí standardní drony, ale to je fakt problém. Vyloženě sípání a praskání reproduktorů na třetinu hlasitosti bylo depresivní; chybějící posilovač zadního nárazníku u aut pro Rusko - jsou úplně šílení, nebo co??? Vsadím se navíc. Vypadá to, že je to ono. Zbytek některých chvil, pokud jsou stresující, není nic moc. Vyrobeno s autem: kompletní hluková / vibrační izolace - 25 000 rublů. Do kabiny teď proniká jen dunění šesti válců zpod kapoty; výměna standardní akustiky za rozumnou se subwooferem a zesilovači bez výměny hlavní jednotky - 35 000 rublů; instalace bi-xenonových čoček - 15 000 rublů. Abych to shrnul, mohu říci, že auto dopadlo dobře, jezdím s ním rád a neplánuji ho v blízké budoucnosti měnit.
Motory 2,0 a 2,4 litru Mitsubishi Outlander s výkonem 146 a 167 k. S. Klidně „tráví“ 92stupňový benzín. Třílitrový agregát V6 ale produkuje 230 koní. S. je vyžadováno pouze 95. Všechny motory crossover patří do rodiny MIVEC a jsou instalovány na mnoha dalších modelech Mitsubishi. Zejména podobný třílitrový motor pracuje pod kapotou jedné z verzí SUV Pajero. Převodovky u vozů s motory 2,0 a 2,4 litru jsou CVT se šesti virtuálními převodovými stupni, zatímco třílitrová verze používá šestistupňovou automatickou převodovku. Z deseti verzí vozu prezentovaných na našem trhu mají pouze dvě pohon předních kol, zbytek má pohon všech kol.
Stěžovat si snad můžeme jen na nedokonalou směrovou stabilitu nového Outlanderu na vysokorychlostní rovince. Dálnice kolem Petrohradu jsou dobré a dokonce velmi dobré, ale místy jsou asfaltové tratě, na kterých náš crossover vyžaduje řízení. Je citlivý i na poryvy bočního větru – toho jsme si všimli, když jsme se pohybovali po hrázi překračující Finský záliv. V hluboké noci je to tu zdarma, jen se vzácnými kamiony. Využili jsme toho a rozhodli jsme se třílitrový vůz zrychlit na maximální rychlost. Třílitrový vůz dosáhl první „stovky“ za něco málo přes 8 sekund, jak je uvedeno v pasových údajích. Přibližně stejně dlouho trvá zrychlení z ustálené rychlosti 80 km/h na 120. Ve vysokých rychlostech se „hlas“ motoru ozýval ječivým, ale celkově bych pochválil odhlučnění kabiny (kolega novináři, kteří se zúčastnili testovací jízdy, ji, zdá se mi, podcenili). Hluk větru byl slyšet až při rychlostech nad 170 km/h.
