Subkompaktní crossover Honda HR-V (Honda HRV) vznikl v roce 1998 na základě modelu Logo. Na dobu svého vzniku to byl revoluční vůz, který v sobě spojoval přednosti terénního vozu (vysoká světlá výška, prostorný kufr, vysoká poloha sezení) a pohodlného kompaktního městského vozu (malé rozměry, dobrá manévrovatelnost, úspora paliva) . Model první generace dostal lehký restyling v roce 2001 a vyráběl se do roku 2006, poté byla výroba ukončena. Druhá generace byla uvedena na trh o pouhých 9 let později, v roce 2015.
Navzdory některým nedostatkům 1. generace Honda ShRV se auto ukázalo jako zajímavé a vynikající. Četné pozitivní recenze od majitelů zaznamenaly jeho spolehlivost, vynikající kvalitu sestavení a nezničitelné odpružení. A samozřejmě originální exteriér, který jej odlišuje od řady beztvarých vozů stejného typu. Ale každá technika má své pro a proti.
Slabiny Hondy HR-V
- Motor;
- Tělo;
- Přenos;
- Suspenze;
- Salon.
Vůz byl vybaven pouze dvěma možnostmi motoru, oba benzinové 4válce o stejném objemu: 1,6 i SOHC o výkonu 105 koní. a 1,6 i SOHC VTEC s výkonem 124 k. Motory jsou v tradici Hondy, spolehlivé a vysokootáčkové, oba točí až 7000 ot./min. Jejich výkon v nízkých otáčkách ale nestačí. Pro více či méně přijatelnou dynamiku se musí ručička otáčkoměru držet nad 4000 otáčkami za minutu a to vede ke zvýšené spotřebě paliva. Tento vůz nelze nazvat ekonomickým, spotřeba ve městě dosahuje 12 l/100 km. A spotřeba oleje po 3000 ot./min znatelně stoupá.
V sestavě jednoznačně chybí silnější benzinový motor. HR-V by si získalo spoustu příznivců, i kdyby mělo naftový motor. Ale co tam není, to tam není.
Karoserie jsou dvě: třídveřová, jejíž výroba byla ukončena v roce 2003, a pětidveřová. Karosářské vady jsou pro kompaktní vůz typické. To jsou spíše vlastnosti: zadní sedadla jsou trochu stísněná, strop je nízký, kufr je příliš malý. Standardní 45 Ah baterie je při použití v chladné zimě poměrně slabá a instalace baterie s větší kapacitou je plná problémů, protože pro ni není místo pod kapotou. Komu tyto nedostatky značně lezou na nervy, je rozumnější se prostě rozhodnout pro auto jiné velikosti.
K dispozici jsou také dvě možnosti převodovky: pětistupňová manuální a plynule měnitelný variátor. A tady vadí chybějící plnohodnotná automatická převodovka. Manuální převodovka funguje spolehlivě, převody řadí jasně, ale všechny převody jsou dost krátké a musíte motor neustále hnát do vysokých otáček. Ano, a na manuální řazení si postupně zvykáme, automat je přece jen pohodlnější.
Co se týče CVT, není to špatné, řadí dostatečně rychle a má sportovní režim, který poskytuje dobrou dynamiku. Samotná konstrukce variátoru však neznamená neustálý provoz v drsných podmínkách, vyžaduje vysoce kvalitní a včasnou údržbu, včetně nákladné výměny oleje. A i v tomto případě je jeho zdroj menší než u tradičně navržených krabic. Navíc v zimě se musí variátor před jízdou poměrně dlouho zahřívat.
Podvozek
Crossover je k dispozici ve dvou verzích: 2WD s pohonem pouze předních kol nebo 4WD - verze s pohonem všech kol s pohonem zadních kol automaticky aktivovaným, když přední kola začnou prokluzovat. V případě 4WD by seznam fixních nákladů měl zahrnovat náklady na výměnu oleje v převodovce zadní nápravy a servis systému distribuce točivého momentu DPS.
Schopnost cross-country je překvapivě dobrá, auto sebevědomě překonává městské překážky a nebojí se polních cest. Krátký rozvor pomáhá zlepšit průchodnost terénem, ale má to i nevýhodu – na zpomalovacích nerovnostech je zadní část vyhozena nahoru, takže cestující na zadním sedadle může narazit hlavou o strop. A nesmíme zapomínat, že crossover není plnohodnotné SUV. Nemá žádné uzávěrky, chybí středový diferenciál, redukční převod a další povinné atributy vážného terénního borce. Honda HR-V není vhodná pro extrémní sporty, je to v podstatě městské auto.
Tradicí Hondy je dělat odpružení svých vozů tužší pro lepší ovladatelnost a dynamiku na úkor jízdního komfortu. Honda HR-V není výjimkou. Odpružení je tuhé, s hlubokým pojezdem, neprostupné a nezničitelné, ale při jízdě je cítit každý hrbol na silnici.
Interiér je spartánský a nedá se nazvat pohodlným. Tvrdý plast, nepohodlné sedačky bez výškového nastavení. Volant je výškově nastavitelný, ale chybí nastavení dosahu, takže ne každý si bude moci upravit sedadlo řidiče podle sebe. Panely jsou osazeny úhledně v japonském stylu, nejsou zde žádní „cvrčci“. Ale i kdyby tam byly, nebylo by je za jízdy slyšet, protože v kabině není prakticky žádná zvuková izolace.
Nevýhody 1. generace Hondy HRV
- Za prvé je to samozřejmě variátor - hlavní bolavý bod modelu. Životnost variátoru i při správném provozu nepřesahuje 70 000 - 100 000 km, takže při nákupu ojetého HR-V buďte opatrní. Olej je třeba zkontrolovat dvakrát, na studeném a na teplém variátoru. Hladina by měla být normální, olej by neměl být zakalený nebo tmavý. Špatné známky jsou spálený zápach a cizí příměsi v oleji. Kromě toho je třeba variátor kontrolovat za jízdy a pečlivě sledovat absenci trhání a otřesů. Pokud jsou výsledky podezřelé, nejlepší radou by bylo odmítnout nákup.
- Manuální převodovka může také předčasně selhat. Pokud máte potíže se zařazením zpětného chodu, musíte být připraveni opravit nebo vyměnit převodovku.
- Mezi zranitelná místa Hondy HR-V by měla patřit i převodovka zadní nápravy (u verzí s pohonem všech kol), která by u plně funkčního vozu neměla vydávat žádné cizí zvuky. Opotřebení převodovky se zrychluje, pokud mají zadní kola jiné pneumatiky.
Sečteno a podtrženo.
Celkově je Honda HR-V spolehlivým, předvídatelným a nenáročným autem. Je ale velmi malý, takže při výběru „HR-V nebo CR-V“ se ve většině případů rozhoduje ve prospěch modelu CR-V, který je o půl metru delší a o 250 kg těžší.
Víte něco o Hondě HR-V? Právě tento model se stal jedním z prvních a zavedl módu malých crossoverů. Klienti ale v té době ještě nebyli připraveni na tak odvážný projekt. Úsměv vyvolává dekódování označení HR-V: Hybrid Recreation Vehicle, což volně přeloženo znamená víceúčelové cestovní vozidlo. Je tak univerzální, jak slibuje jeho název?
Historie modelu
Prototyp konceptu Honda HR-V J-WJ debutoval v roce 1997 na výstavě v Tokiu. Kromě převodovky, interiéru a pár drobných dílů karoserie se vůz od sériové verze příliš nelišil. Crossover byl postaven na základě malého modelu Logo (předchůdce Hondy Jazz) a začal se prodávat na podzim roku 1998.
Zpočátku byl vůz nabízen pouze ve 3-dveřové karoserii s 1,6litrovým benzínovým motorem o výkonu 105 koní. O rok později se objevila 5dveřová verze. V roce 2001 byla řada doplněna o 1,6litrový benzínový agregát o výkonu 125 koní se systémem variabilního časování ventilů VTEC.
O rok později Honda prošla drobnými změnami. Především se objevily nové světlomety a nárazníky a zlepšila se také kvalita povrchových materiálů. Vůz se montoval v Japonsku do roku 2006.
Motory
Benzín:
R4 1,6 (105 hp);
R4 1.6 VTEC (125 k).
Odvážný design naznačuje, že crossover je vybaven malým, ale velmi drásajícím motorem. Bohužel je to jen zdání. S velkou rezervou tahu byste neměli počítat. Základní pohonná jednotka má pouze 105 koní. – předjíždění na dálnici je pro něj náročné. Sprint na stovku trvá celých 12 sekund a ve vysokých rychlostech prakticky žádná dynamika. Spotřeba paliva také není ukázková. Úprava s pohonem přední nápravy v městských podmínkách spálí o něco více než 11 litrů na 100 km a se systémem pohonu všech kol asi o 1 litr více.
V případě motoru o výkonu 125 koní vypadá situace poněkud lépe. I přes systém variabilního časování ventilů však motoru v nízkých otáčkách zjevně chybí výkon. Abyste dobře jezdili, musíte mít neustále vysoké otáčky. Tomu ale brání špatná zvuková izolace a zvýšená spotřeba paliva. První stovka je s tímto motorem dosažena za necelých 11 sekund. Při aktivní jízdě ve městě dosahuje apetit motoru 13 l/100 km. Hlavní výhodou výkonnější verze je povinná přítomnost systému pohonu všech kol.
Benzínové motory sice nejsou dostatečně silné, ale nejsou bez svých předností. Za prvé, motory jsou velmi spolehlivé. Stačí systematicky měnit provozní kapaliny a filtry a pohonná jednotka vás nikdy nezklame. Zapomínat bychom neměli ani na pravidelnou údržbu pohonu rozvodového řemene každých 90 000 km a případné seřízení ventilové vůle (kontrola každých 40 000 km).
Příznivce rychlé jízdy by neměla překvapit zvýšená spotřeba oleje, která může dosahovat až 1 litru na 5000 km. Pokud je spotřeba oleje asi 0,5 litru na 1 000 km, měli byste nejprve věnovat pozornost těsnění dříku ventilu. S největší pravděpodobností budete muset časem vyměnit lambda sondy a propláchnout škrticí klapku.
Designové vlastnosti
Honda HR-V může být vybavena dvěma typy pohonů. Normální přední a plné. V druhém případě se točivý moment přenáší na přední kola a v případě potřeby spojka přenese část točivého momentu na zadní nápravu. Bohužel hydraulické čerpadlo připojuje druhou nápravu s velkým zpožděním a trhnutím. Proto byste se neměli spoléhat na sebevědomé překonání terénních podmínek. Nezkušený řidič se velmi rychle „zakope“.
Na výběr byly dvě převodovky: 5stupňová manuální a bezestupňová převodovka.
Přední zavěšení je založeno na vzpěrách MacPherson a vzadu je v závislosti na systému pohonu instalován torzní nosník nebo systém nezávislých pák. Nárazových testů se vůz nezúčastnil.
3dveřová úprava je určena pouze pro 4 osoby. Přesně to je uvedeno v technických údajích. Řidič a spolujezdec mají dostatek místa. Aby se snadněji nastupovalo do zadní řady, dostala Honda dlouhé dveře. Komplikují také úkol přistát na těsném parkovišti. Vzadu je ale velmi málo místa pro dospělé: dlouhé cesty jsou náročné.
5dveřová verze je o 10 cm delší, ale je určena i pro čtyři. Zde zmizely problémy se zadním přistáním a zvětšil se prostor pro cestující.
Poruchy
Řidiči, kteří si koupí Hondu, vědí, že zažijí bezproblémový provoz. HR-V se stejně jako ostatní modely značky drží a nedělá vážnější problémy. Ale jsou tu i nevýhody.
Jedním z nejzávažnějších je porucha spojky a zadní převodovky. Všechny tyto problémy se týkají pouze úprav s pohonem všech kol. Prvním příznakem poruchy je hlučný chod zadní nápravy. V zásadě se problém týká exemplářů, které často „navštěvují“ obtížně průchodná místa. V těchto podmínkách je také velmi snadné spálit spojku. Tajemstvím „dlouhověkosti“ převodovky je pravidelná výměna pracovních kapalin (nejméně jednou za 40–60 tisíc km).
Obě převodovky jsou celkem spolehlivé. Bohužel časem nastávají potíže se zařazením zpátečky u manuální převodovky. To je vlastnost mnoha japonských aut s vysokým počtem najetých kilometrů. A pokud variátor selže, pak smluvní jednotka bude stát 400 dolarů.
V zavěšení se musí pravidelně měnit pouzdra a vzpěry stabilizátoru a opotřebované silentbloky. Tento problém se týká většiny vozů provozovaných na ruských silnicích. Je to velmi vzácné, ale existují případy selhání hřebenu řízení. Navíc občas musíte vyměnit ložiska kol.
Před zakoupením japonského crossoveru byste měli zkontrolovat stav karoserie. Blatníky, spodní hrany dveří a prahy jsou místa, kde se objevují první kapsy koroze. Někdy se poškodí lak na okenních rámech.
Někdy se vyskytují elektrické poruchy. Nejčastěji je centrální zamykání a topení náladové. V mnoha případech se žárovky vnitřního osvětlení vypálí poměrně rychle.
Závěr
Ceny Hondy HR-V se pohybují od 4000 do 9000 USD. Vůz zaujme především moderním designem, pohonem všech kol a samozřejmě japonskou spolehlivostí. Ale jsou tu i nevýhody. Tou největší jsou slabé motory, které spotřebují poměrně velké množství paliva. Stěžovat si můžete i na příliš stísněný interiér (3dveřové verze) a malý kufr, o objemu pouhých 285 litrů.
Nepříjemná je také špatná zvuková izolace, zejména ve vysokých otáčkách, kdy motor zní nesnesitelně nahlas, a vrzající plastový interiér. Díky dobré viditelnosti však parkování HR-V nezpůsobuje žádné potíže.
Technické vlastnosti Honda HR-V
|
Verze |
1,6 16V |
1,6VTEC |
|
Motor |
Benzín |
Benzín |
Recenze nového crossoveru Honda HR-V 2016, zahájení prodeje je naplánováno na začátek léta 2015. Podívejme se na parametry vozu, konfigurace a technické specifikace.
Zcela nový crossover Honda HR-V 2016, představený na mezinárodním autosalonu v Los Angeles 2014, se začne prodávat začátkem léta 2015. Kombinuje styl kupé s chladem, dostatkem prostoru a užitkem sportovně užitkového vozu HR-V. Model nabízí nejen komfort osobního vozu, ale také osvědčené odpružení.
Exteriér Honda HR-V 2016
Vzhledově se mini-crossover podobá hatchbacku, protože z toho byl návrh vzat jako základ, základ byl převzat z Honda Fit. Design Hondy HR-V využívá ty nejlepší vlastnosti a spojuje jak pohodlí hatchbacku, tak dobré terénní schopnosti SUV.
Podle očekávání začneme auto prohlížet zepředu a kolem. Na základě konceptu Honda Urban SUV Concept byl vůz představen na jednom z autosalonů, ale pro koncept byly použity díly z jiných vozů Honda. Na trhu budou tři úrovně výbavy: základní S, standardní E a plná výbava EL.
Přední část vozu připomíná stejnou novou Hondu Fit 2015, světlomety s dobrou, výraznou optikou, která vozu dodává nejen krásu, ale také působivý vzhled. Honda HR-V S je vybavena konvenčními světlomety s halogenovými žárovkami ve výbavových stupních HR-V E a EL, mají LED vložky na bocích a systém automatického zapnutí/vypnutí. Všechny konfigurace zahrnují systém DRL, který umožňuje zapnout podsvícení během dne (mnoho zemí nyní zavádí zákon o jízdě mimo město se zapnutými světly).
Mřížka HR-V je mírně upravena od základu, který byl použit k jejímu vytvoření, je rozdělena na dvě části, horní a spodní, které jsou umístěny na obou stranách znaku Honda. Část, která je pod znakem, má výraznější vzhled a zabírá většinu prostoru na přední části Hondy SR-V 2015-2016.
Díky těmto rozměrům konstruktéři nejen nechali vůz vyniknout z davu ostatních vozů, ale mysleli i na dobré proudění vzduchu pro chlazení motoru a chladiče HR-V 2015-2016.
Spodní část nárazníku, charakteristická pro většinu modelů, zůstala beze změn, malá vložka do mřížky zdůrazňuje masivní nárazník a vůz vpředu. Mlhová světla jsou k dispozici pouze u úrovní výbavy HR-V E a EL.
Z boku nová Honda HR-V 2015-2016 okamžitě působí dojmem, místo obvyklých čtyř dveří jsou v autě jen dvoje, přední řidiče a spolujezdce, ale pozorně se dívají na zadní okna v samém rohu; můžete najít kliku dveří. Designový přístup k tomuto stylu promění obyčejné SUV v kupé. Podle mnoha spotřebitelů bych však chtěl, aby byly zadní dveře o něco delší, protože prostor mezi podběhem zadního kola a upevňovacími prvky zadních dveří je malý a ne pro každého cestujícího bude pohodlné sedět. Systém Smart Entry (snadné otevírání dveří) je k dispozici u úrovní výbavy HR-V E a EL.
Rozměry karoserie nové Hondy HR-V 2015-2016 jsou kompaktní, jako u SUV:
- délka Hondy HR-V je 4294 mm;
- šířka vozu 1772 mm;
- výška - 1605 mm;
- rozvor - 2610 mm;
- Světlá výška Hondy ShR-V je 185 mm, což je velmi dobré pro mini-crossover, ale malé pro jízdu v těžkých terénních podmínkách.
Podél karoserie nové Hondy HR-V 2015-2016 se táhne křivka, která rozděluje vůz na horní a spodní část, zdůrazňující jeho masivnost a sportovnost. Velká elektrická zrcátka vám umožní jasně vidět situaci kolem Hondy HR-V a udržet plnou kontrolu nad vozovkou za vámi. Vyhřívaná zrcátka jsou k dispozici pouze u úrovní výbavy E a EL, stejně jako ukazatel směru na zrcátkách. Výbava S tyto funkce nemá.
Panoramatická střecha je k dispozici ve výbavových stupních HR-V E a EL a je také vybavena systémem elektrického pohonu, který usnadňuje otevírání a zavírání.
Jakákoli z konfigurací Honda ShR-V 2015-2016 obsahuje 17palcová kola s pneumatikami 215/55. Součástí všech konfigurací je také bezpečnostní systém s dálkovým ovládáním.
Pokud jde o stěrače v Hondě HR-V, dvourychlostní jsou instalovány v základní konfiguraci S; stěrače s automatickou proměnnou rychlostí jsou instalovány ve výbavových stupních HR-V E a EL, to znamená, že mají více možností a rychlostí, když je to možné; použitý.
Podle barvy bude vůz k dispozici v následujících barvách:
- Kovově šedá;
- Křišťálově černá;
- Bílý;
- Černá metalíza;
- Modrý.
Interiér Honda HR-V 2016
Jak již bylo řečeno dříve, že z Hondy Fit bylo hodně převzato, uvnitř můžete vidět jak podobné, tak odlišné díly. Pohodlná a pohodlná zadní sedadla lze sklopit, čímž vytvoříte velkou rovnou plochu a zvětšíte objem kufru. Objem kufru HR-V 2016 bez sklopených sedadel je 688 litrů, se sklopenými sedadly 1665 litrů využitelného objemu.
Na zvolené konfiguraci závisí i čalounění interiéru Hondy HR-V, například u konfigurace EL budou sedadla potažena kůží, u dalších dvou stupňů výbavy bude látkové čalounění. Ve výbavových stupních E a EL budou přední sedadla vyhřívaná ve výbavovém stupni S bohužel žádná taková funkce není.
Co se týče komfortu a ovládacích systémů, konstruktéři Hondy HR-V nešetřili a napěchovali ji spoustou funkčnosti. Torpédo vypadá na první pohled nezvykle, konkrétně ze strany spolujezdce, kde jsou často zvyklí vidět madlo odkládací schránky nebo airbag, vývojáři na středovou konzolu torpéda nainstalovali dlouhý ventilační otvor, dva dotykové ovládací panely, jeden multimediální, druhý pro ovládání klimatizace. Multimediální systém pro konfiguraci S je výrobcem instalován s 5palcovou obrazovkou s mechanickým ovládáním. Pro stupně výbavy HR-V E a EL je instalována 7palcová dotyková obrazovka WVGA s rozlišením 800 x 480. Navigační systém, systém HD Traffic pro kreslení silnice a systém hlasové identifikace jsou k dispozici pouze v nový stupeň výbavy HR-V EL.
HR-V S je vybaveno klimatizací; E a EL jsou vybaveny automatickou klimatizací.
Ve všech úrovních výbavy jsou k dispozici takové vybavení, jako je tempomat, teleskopický sloupek řízení a chromované kliky dveří. Startovací tlačítko motoru je instalováno pouze ve výbavových stupních E a EL, volant je potažen kůží pouze u výbavového stupně EL a pouze v tomto výbavovém stupni je instalováno interaktivní zpětné zrcátko s možností promítání zadní pohled kamery.
Pokud jde o multifunkční ovládací systém na volantu, pro úrovně výbavy S a E je nainstalován ovládací systém pro tempomat, audio systém a telefon. U balíčku EL se kromě zmíněných balíčků přidává i ovládání navigačního systému.
Není nedůležitá a myslím, že nejzajímavější pro každého řidiče je palubní deska. Výrobce Honda HR-V 2016 se rozhodl umístit známé věci: rychloměr do středu, otáčkoměr vlevo a vpravo, sadu přístrojů odpovědných za teplotu motoru, počítadlo kilometrů a hladinu paliva v nádrži. Díky nádrži, která je umístěna pod spodkem vozu, o objemu 40 litrů, je jak v kabině, tak v kufru HR-V více místa. Co se týče samotných ukazatelů, výrobce nešetřil a nainstaloval je na každý systém v autě. Může vykazovat jak nezapnutý bezpečnostní pás, tak jiná drobná poškození či závady.
Bezpečnost Honda HR-V
Na bezpečnosti pasažérů Hondy HR-V se také nešetří. Dá se rozdělit na aktivní a pasivní. Systém aktivní bezpečnosti HR-V zahrnuje stabilizační systém, ABS, EBD všechny úrovně výbavy kromě výše uvedených zahrnují systém monitorování tlaku v pneumatikách a zadní kameru s projekcí na displej.
Pasivní bezpečnostní systém HR-V zahrnuje bezpečnostní systém SRS, boční airbagy, bezpečnostní pásy na předních i zadních sedadlech, na předních pásech je instalován senzor, který sleduje, zda jsou řidič a spolujezdec připoutáni či nikoli, zámky dveří pro děti, aby se mohly otevřít pouze zvenčí.
Technické vlastnosti Honda HR-V
Technické vlastnosti HR-V by se pro SUV příliš nehodily. Vůz bude na trh dodáván s řadovým zážehovým 4válcovým motorem i-VTEC o objemu 1800 ccm. viz s 16 ventily. Takové srdce dokáže vyprodukovat 139 koní (102 Kw) s točivým momentem 6500 ot./min. min. / 104 Nm.
Na výběr budou také modely s 1,5litrovým motorem SOHC i-VTEC – 120 koní. (88 Kw) při 6600 ot./min. min. Objevily se také zvěsti o naftovém motoru 1,6 litru i-DTEC 130 k. Tyto úpravy ale nebudou k dispozici všude.
Pro podporu motoru je Honda HR-V 2015-2016 vybavena manuální šestistupňovou převodovkou pro výbavový stupeň S pro tento výbavový stupeň, pro výbavové stupně E a EL je k dispozici pouze varianta s pohonem předních kol; , automatická převodovka CVT je instalována v E a EL, je nainstalován pouze systém pohonu všech kol s inteligentním ovládáním. Umožní vám automaticky připojit nebo odpojit pohon všech kol.
Zajímavým doplňkem HR-V je systém ECO, snižuje emise CO2 do životního prostředí tím, že ukazuje plnou kontrolu nad motorem a výfukovými plyny. Po zapnutí změní přístrojový věnec na přístrojové desce barvu z bílé (modré) na zelenou.
Průměrná spotřeba paliva Honda HR-V 2015-2016 je 7,0–8,1 l/100 km se smíšenou jízdou. Zrychlení na 100 km/h je při testování vozu s manuální převodovkou 8,4 s, což je o 0,7 s méně než u Honda Fit, ze kterého vycházel.
Cena Honda HR-V 2015
Pokud jde o cenu, cena se bude zvyšovat v závislosti na konfiguraci. Takže například pro základní konfiguraci Hondy HR-V S bude cena začínat od 19 115 dolarů, pro konfiguraci E bude cena začínat na 23 215 dolarech a maximální konfigurace EL bude začínat na ceně 25 840 dolarů. Toto jsou náklady na auto v Americe a ve své domovské zemi, ale například v Thajsku se Honda HR-V 2015 již aktivně prodává za následující cenu:
- Vybavení S - 890 tisíc bahtů, 27 000 $;
- E - 975 tisíc bahtů, 29 550 $;
- Honda HR-V EL - 1 045 000, 31 670 $;
Lze vyvodit závěr, že Honda HR-V se ukázala jako velmi pěkná volba s mnoha moderními prvky karoserie a interiéru. Rád bych pod kapotou Hondy HR-V viděl silnější motor, ale přesto bychom neměli zapomínat, jaké auto bylo vzato jako základ pro vytvoření tohoto minicrossoveru. Rozmanitost převodovek v závislosti na konfiguraci vozidla neumožňuje těm, kteří rádi tlačí na plyn, plně to pocítit. Honda HR-V je s největší pravděpodobností vytvořena pro ty, kteří milují stylové auto, klidnou jízdu po městských silnicích a ne klasickou variantu SUV pro jízdu po bažinatých venkovských cestách.
Videorecenze Honda HR-V 2015-2016.
Honda HR-V je japonský minicrossover, který patří do typu sportovně užitkového vozu (SUV).
Historie generace Honda HR-V I
POZORNOST! Byl nalezen zcela jednoduchý způsob, jak snížit spotřebu paliva! Nevěříš mi? Automechanik s 15letou praxí tomu také nevěřil, dokud to nevyzkoušel. A nyní ušetří 35 000 rublů ročně na benzínu!
Historie tohoto vozu sahá až do roku 1998, kdy byl představen na autosalonu v Ženevě. Vývojáři okamžitě zdůraznili, že toto auto patří do zcela nové třídy s názvem „Joy Machine“, což v překladu znamená „auto, které přináší potěšení“. A s tím je těžké nesouhlasit, protože HR-V je jedinečný design, který zahrnuje rychlý profil, působivou karoserii s velkou prosklenou plochou, neobvyklé a zároveň stylové světlomety spojené s velkými podběhy kol. Vertikální zadní světla a střešní spoiler doplňují prémiový vzhled.
Honda HR-V měla konfigurace s pohonem předních i všech kol. Nutno podotknout, že od roku 1998 se vyráběl model pouze s třídveřovou karoserií, který nabízel pohonnou jednotku D16A o objemu 1,6 litru a výkonu 105 koní. Vůz byl vybaven systémem DPS, který umožňoval přeměnit převodovku pohonu předních kol na pohon všech kol. V roce 1999 byla vydána pětidveřová karoserie tohoto crossoveru, která nyní měla alternativu v podobě silnějšího motoru D16A VTEC o výkonu 124 koní.
Takto vypadá systém i-VTEC: 
Pro referenci! Honda HR-V byla kromě pětistupňové manuální převodovky vybavena také klínovým řemenem CVT!
V roce 2001 byl tento vůz restylován, což jen mírně změnilo vzhled karoserie a interiéru.
Motory Honda HR-V I generace
Honda HR-V nedisponuje širokou nabídkou motorů, na výběr jsou pouze dva spalovací motory - D16A a D16A VTEC. Oba mají stejný objem motoru - 1,6 litru, ale první se neliší žádným vynikajícím dynamickým výkonem, který má pouze 105 koní. 
Další pohonná jednotka má k dispozici systém variabilního časování ventilů s 16 ventily. To umožnilo zvýšit výkon motoru – podle pasových údajů má 124 koní. Níže je uvedena tabulka s podrobnějšími technickými charakteristikami každého motoru:
| Název motoru | D16A | D16A VTEC |
|---|---|---|
| Objem, cm krychlový | 1590 | 1590 |
| Výkon, hp | 105 | 124 |
| Točivý moment, N*m | 135 | 144 |
| Použité palivo | AI-92, AI-95, zemní plyn | AI-92, AI-95, zemní plyn |
| Spotřeba paliva, l/100 km | 3.9 - 10.2 | 3.9 - 10.2 |
| typ motoru | 4válcový, 16ventilový, horizontální, programovatelné sekvenční vstřikování (PGM-FI), kapalinou chlazený | 4-válec, 16-ventil, horizontální, s elektronickým vstřikováním paliva (VTEC) |
| Průměr válce, mm | 75 | 75 |
| Kompresní poměr | 9.4 | 10 |
| Zdvih pístu, mm | 90 | 90 |
Společně s motorem byl crossover HR-V vybaven pětistupňovou manuální převodovkou nebo automatickou převodovkou s variátorem klínových řemenů (CVT), která umožňovala plynulé a zároveň intenzivní zrychlení.
Pro referenci! Přestože Honda HR-V připomíná sportovní crossover, stojí za to pochopit, že motor o objemu 1,6 litru není určen pro žádné vysoké otáčky. Hranice jeho schopností je od 160 km/h!
Výroba první generace Hondy HR-V pokračovala až do roku 2006, poté tato řada crossoverů zanikla. A teprve v roce 2015 začala výroba druhé generace.
Motory Honda HR-V II generace
Okamžitě stojí za zmínku, že tento vůz není nástupcem HR-V, byl založen na jiné značce Honda – Fit. Honda HR-V druhé generace je pětidveřové SUV třídy J, vyrobené v konfiguraci s pohonem předních kol a pohonem všech kol. 
Je vybaven jak manuální převodovkou, tak CVT. Nabídka motorů je o něco větší než u předchůdce – na výběr jsou následující modely benzínových a naftových motorů:
| Název motoru | HR-V 1.5 i-VTEC | HR-V 1.6 i-DTEC | HR-V 1.8 i-VTEC |
|---|---|---|---|
| Objem, cm krychlový | 1498 | 1597 | 1799 |
| Maximální výkon, hp | 130 | 120 | 141 |
| Maximální točivý moment, N*m | 155 | 300 | 173 |
| Použité palivo | AI-95 | DT | AI-95 |
| Spotřeba paliva v kombinovaném cyklu, l | 5.6 | 4 | 8.4 |
| Zrychlení na 100 km/h | 10,2 – 11,2 | 10.1 | 9,2 - 10,1 |
| Kompresní poměr | 11.5 | 16 | 10.6 |
| Průměr válce, mm | 73 | 76 | 81 |
| Zdvih pístu, mm | 89.5 | 88 | 87.3 |
| typ motoru | Dieselový, řadový, 4-válec, 4 ventily na válec | Benzínový, řadový, 4-válec, 4 ventily na válec | |
| Zásobovací systém | Přímé vstřikování (přímé) | S nedělenými spalovacími komorami (přímé vstřikování paliva) | Distribuované vstřikování (vícebodové) |
Výběr motoru Honda HR-V
Pokud mluvíme o první generaci tohoto modelu, pak je při výběru motoru vše extrémně jednoduché. Obě pohonné jednotky jsou spolehlivé a mají dlouhou životnost bez větších oprav. Aby tyto motory nezpůsobovaly problémy, stačí urychleně vyměnit motorový olej a filtry (každých 10 000 km). Mnoho majitelů zaznamenalo slabou dynamiku zrychlení, proto se doporučuje věnovat pozornost motoru D16A VTEC, který je stejně jako jeho protivník D16A na našem sekundárním trhu stejně populární. Nejdůležitější otázkou při výběru tohoto crossoveru je převodovka. Majitelé CVT zaznamenávají časté problémy s touto jednotkou, což často vede k její výměně. Optimálním řešením by tedy bylo zvolit HR-V s motorem D16A VTEC a manuální převodovkou.
Níže je fotografie motoru HR-V 1.6 i-DTEC: 
Druhá generace HR-V není tak populární, takže najít model s naftovým motorem je považováno za velmi vzácné. Benzinovou verzi s motorem o objemu 1,8 litru lze také zařadit mezi „exotiku“. Je příliš brzy mluvit o spolehlivosti HR-V 1.5 i-VTEC, protože od jeho vydání neuplynulo mnoho času.
Téměř 99 % článků o tomto modelu začíná popisem, do jaké třídy Honda HR-V patří. A můžete dokonale porozumět kolegům novinářům, kteří toto téma používají k zahájení svých materiálů (řeknu vám tajemství - to je nejtěžší). HR-V je totiž skutečně beztřídní auto. Zdá se, že jde o SUV, nicméně jak ukazuje zkušenost, je lepší se s ním do více či méně vážné špíny nepouštět. HR-V se také nedá nazvat osobním vozem. Nyní nás ale málo zajímá, do jakého segmentu trhu Honda HR-V patří. Mnohem důležitější je vědět, jak se toto zdánlivě „frivolní“ auto chová v Rusku.
Honda HR-V se zprvu vyráběla pouze v 3dveřové karoserii – mnoho lidí tomuto vozu raději říká terénní kupé. Navenek toto auto vypadá prostě skvěle (a na konci 90. let bylo HR-V v módě), ale z praktického hlediska má také nevýhody: nastupování do druhé řady sedadel není příliš pohodlné a není tam místo trochu. 3dveřové HR-V proto jako jediné auto v rodině, zejména pokud jsou malé děti, není nejvhodnější – zkuste malé dítě posadit zpět do jeho speciální sedačky v takovém autě. Proto je praktičtější jeho prodloužení o 100 mm. 5dveřové HR-V, které se začaly vyrábět na konci roku 1999 (stály více než 3dveřové vozy v průměru o 1 tisíc dolarů). Vzadu je místa dost i pro dospělé.
Přes svůj hračkářský vzhled snáší HR-V ruské klima velmi klidně. Ani na vozech z prvních let výroby nejsou stále žádné stopy rzi. Prvky jako stěrače, světlomety a další elektrická zařízení se navíc chovají velmi dobře - nebyly s nimi zaznamenány žádné vážné problémy. Podle odborníků ani klimatizace po 5-7 letech provozu v Rusku nedává důvod si na sebe vzpomenout. A jen v ojedinělých případech, kdy řidič neustále míchá bláto na HR-V, může selhat potrubí klimatizace a její chladič. Ale napínací pás klimatizace musí být neustále monitorován. Je špatně chráněný a je slabým místem vozu. V důsledku toho v některých případech již po 20-30 tisíc km. je třeba to změnit (90-100 $ s prací). A válečky tohoto pásu zřídka vydrží více než 50–60 tisíc km.
Jak ukazuje praxe, interiér vozů vyrobených na konci minulého století stále vypadá skvěle - nějaké oděrky se samozřejmě mohou objevit, ale to je vzácné. I jednoduchá auta mají celkem slušnou výbavu: klimatizaci, elektrické stahování oken a zrcátek, ABS, přední airbagy. I když je třeba poznamenat, že interiér je vyroben z jednoduchého plastu, ale v tomto případě je to normální. Přeci jen se bavíme o autě značky Honda, které nové stálo 22-25 tisíc dolarů a ne o Lexusu nebo BMW.
Pod kapotou Hondy HR-V najdete pouze jeden motor – benzinový agregát o objemu 1,6 litru. Nejprve měl pouze úpravu o výkonu 105 koní. Ale pro větší 5dveřovou modifikaci, počínaje rokem 2000, nabízeli 1,6litrový motor s variabilním systémem řízení světlometů VTEC, který již měl výkon 125 koní. Druhá jednotka se mnohem lépe hodí k HR-V, díky čemuž je auto znatelně rychlejší, zvláště pokud motor vytočíte na 5-6 tisíc otáček. Od HR-V s jednotkou o výkonu 105 koní byste ale neměli očekávat žádnou fascinující dynamiku a kromě toho, pokud je spárováno s plynule měnitelným variátorem, ani ne. Obecně mnoho fanoušků Hondy očekávalo, že HR-V bude sportovnější vůz – a tak ani s motorem o výkonu 125 koní toto městské SUV nepředvádí zázraky zrychlení, výkonné pick-upy ve středním pásmu rychlosti a vůbec nic. jinak jsou majitelé tak vděční za lásku ke svým Hondám.
Pokud ale Hondu HR-V nepovažujete za „lehčí“ jízdu v kontrolovaném driftu rychlostí 200 km/h, pak ani 105koňový motor nezklame. A se spolehlivostí 1,6litrového motoru nejsou žádné problémy. Majitelé Hondy HR-V přijedou podle techniků opravit pohonnou jednotku jen zřídka. A pokud se tak stane, je ve všech případech chyba tak či onak na straně majitele. Obvykle, pokud často spěcháte maximální rychlostí na asfalt nebo neustále provozujete auto v terénu, těsnění klikového hřídele začnou unikat. Díly jsou levné, ale práce vyžaduje spoustu času - nakonec výměna těsnění stojí asi 330 dolarů. Ale všichni mistři bez výjimky ujistili, že olejová těsnění unikají velmi zřídka a jejich životnost je nejméně 200–250 tisíc km.
Obecně platí, že bez ohledu na stav těsnění musíte sledovat hladinu oleje. Ostatně pro řidiče, kteří své auto bezohledně provozují, může jít do odpadu, a to v poměrně slušném množství (navíc nezapomínejte na již zmíněná olejová těsnění). A hlavní nebezpečí úniku oleje u 1,6litrového motoru spočívá v tom, že kontrolka alarmu se obvykle rozsvítí příliš pozdě, když už zbývá jen malinký kousek maziva. A důsledky toho mohou být jednoduše velmi smutné.
Pokud však diagnostika motoru v dobrém servisu ukáže, že je s ním vše v pořádku, pak na frázi „oprava motoru“ na dlouhou dobu zapomenete. Jen nezapomeňte na nutnost včasné údržby. Tedy jednou za 10 tisíc km. musíte vyměnit olej (75 USD) a po 100 tisíc km. – rozvodový řemen (180 $ s prací). Pásové válce navíc v drtivé většině případů vydrží 200 tisíc km. Plus je třeba přidat svíčky, jejichž životnost závisí na benzínu - někdy vydrží 10 tisíc km, ale častěji 30-45 tisíc km. (40 $ s prací). Teoreticky každých 40 tisíc km. musíte ventily seřídit pomocí šroubu a matice. Pro prevenci lze tuto operaci provést podle doporučení výrobce (45 USD), ale podle odborníků ventily obvykle pracují tiše bez lidského zásahu po dobu 100–150 tisíc km.
Jak již bylo zmíněno, motor o objemu 1,6 litru bylo možné spárovat buď se standardní manuální převodovkou, nebo bezestupňovou převodovkou CVT (neexistovala klasická automatická převodovka). Navíc se v prodeji auta s CVT vyskytují téměř častěji než s „mechanikou“. Při jízdě s Hondou HR-V s CVT se řidič zpočátku necítí úplně normálně - motor běží plynule ve stejných otáčkách a řazení jako takové se nekoná. Mimochodem, variátor má nejen standardní režim, ale také „sportovní“ funkci, jeho zapnutím dosáhnete trochu intenzivnější akcelerace.
Neexistují žádné stížnosti na spolehlivost „mechaniky“. Možná po 150tis km. najetých kilometrů může selhat spojka, ale ani jedna manuální převodovka nevydrží bez porušení tohoto prvku při vysokém nájezdu kilometrů. Pravda, spojka na Hondě je drahá - značková sada stojí asi 250 dolarů a technik si za práci naúčtuje dalších 180-200 dolarů. Na některých autech se ale po 50-70 tisíc km musela měnit spojka. Ale ve všech případech bez výjimky bylo na vině těsnění mezi volantem a sedadlem, které hnalo HR-V do terénu a fanaticky tam pálilo spojku (ještě jednou opakujeme - Honda HR-V nemá ráda vyjet mimo asfalt).
Variátor CVT se ukázal jako docela spolehlivý, ale při koupi vozu s takovou převodovkou máte stále větší šanci, že se poroucháte. Pokud například předchozí majitel býval rád první odjíždět semafory, hníst bláto na polích a podobně, tak po 100-120 tisíc km. variátor se může začít hýbat, dojde k trhnutí při spouštění a tak dále. Před zakoupením HR-V je proto nutné zkontrolovat stav oleje CVT. Neměl by v něm být žádný kovový sediment (mimochodem, mazivo se zde musí měnit každých 40 000 km). Pokud je přítomen, musíte okamžitě vyměnit olej (70 USD s prací). To často pomáhá. Navíc zkušení technici doporučují používat nový olej ATF-Z1, určený speciálně pro převodovky Honda (prodává se pouze v balení s logy Honda). Prý je to lepší. Pokud je variátor již opotřebovaný, budete muset spolu s výměnou maziva nainstalovat také nový balíček startovací spojky, který stojí více než 600 $, s ohledem na zájmy mechanika. Ale jsou chvíle, kdy je variátor mrtvý. Někdy je nemožné ji opravit, a proto musíte koupit novou krabici. A toto potěšení, mimochodem, stojí asi 7 tisíc dolarů. I když ve skutečnosti bude mnohem levnější najít použitou CVT - pokud není k dispozici v Rusku, můžete si ji objednat z Japonska.
O tom, že Honda HR-V není určena pro časté používání v terénu, bylo řečeno již vícekrát. HR-V ostatně nemá nízký převod (funkce zapínání velkých převodových poměrů v CVT stále nenahrazuje plnohodnotnou rozdělovací převodovku) a nechybí ani uzávěrky diferenciálů. A samotný pohon všech kol zde není stálý – v případě potřeby se připojuje elektronicky. Navíc někdy existují i verze s pohonem pouze předních kol (takže tomuto bodu věnujte pozornost před koupí auta). Dalším bodem proti jízdě v terénu je, že se džípy HR-V začínají kazit. Například netěsní těsnění hřídele nápravy, netěsní těsnění klikového hřídele, rychle se opotřebovává spojka, příčníky kardanu (výměna pouze se sestavou hřídele) a tak dále a tak dále. Můžete tedy jet HR-V z dálnice na svou daču, ale budete se muset vzdát Camel Trophy.
Odpružení Hondy HR-V je trochu drsné. A milovníci pohodlí by si to měli zapamatovat. Hlavní výhodou podvozku je ale to, že je velmi spolehlivý! Při provozu vozu na hladkých silnicích se nic nezlomí v odpružení, řízení a brzdovém systému, a to ani při ujetých kilometrech 130-150 tisíc km. Pouze pouzdra předního stabilizátoru vydrží přibližně 40 tisíc km, ale vyměňují se za 40 dolarů s přihlédnutím k ceně dílů. Přední vzpěry stabilizátoru a zadní pouzdra/vzpěry už mají naslouženo 70-100 tisíc km, i když jejich výměna stojí slušnou částku (originální vzpěry stojí více než 200 dolarů za kus, ale jsou díly od třetích výrobců za zhruba poloviční cenu). No, možná, že při nájezdu 100-120 tisíc budou prosakovat zadní tlumiče (ty prodávané v krabici Honda stojí 230 $ a v obchodech jsou „běžné“ za 120 $). Přísně vzato je vše o odpružení. Životnost ostatních dílů je těžké předvídat, záleží na tom, jak jezdíte. Pamatujte však, že pokud podvozek již umírá, jeho aktualizace bude stát spoustu peněz, zvláště pokud jdete na čerpací stanici Honda. Vždyť například sada předních ovládacích ramen stojí více než 700 $, sada tyčí pro zadní odpružení dalších 450-500 $ a tlumiče, jak jste již pochopili, nejsou vůbec levné.
Tento vůz není určen pro použití v terénu. Jeho živlem je asfalt. To by si majitel Hondy HR-V měl pamatovat. Pokud jezdíte po hladkých silnicích a neúčastníte se pouličních závodů každý den, pak se HR-V porouchá jen velmi zřídka.
Výlet
Historie Hondy HR-V je poměrně krátká. První výstava tohoto modelu se konala na autosalonu v Tokiu v roce 1998. Musím říci, že mnozí si tehdy byli jisti, že stojí před jiným konceptem. Výroba tohoto vozu s velmi neobvyklým designem však začala jen o pár měsíců později – na začátku roku 1999 se již první zákazníci dočkali svého HR-V.
Nejprve existovala pouze 3-dveřová verze, která byla často nazývána prvním terénním kupé. Ale v září 1999 Japonci představili rozšířenou 5-dveřovou modifikaci, která byla znatelně prostornější než 3-dveřová. Po celou dobu své výroby byla Honda HR-V nabízena pouze s motorem o objemu 1,6 litru. Pravda, tato jednotka měla dvě verze. Jeden měl 105 koní. a 135 Nm., a druhý se systémem variabilního časování ventilů VTEC se již mohl pochlubit 125 k. a 144 Nm. Převodovka byla buď standardní 5stupňová manuální nebo CVT. Navíc bylo vyrobeno více aut s CVT než s manuální převodovkou. V drtivé většině případů byl náhon na plný (zadní náprava se zapojovala automaticky při prokluzu předních kol). Existovaly však také „levné“ verze HR-V s pohonem předních kol.
V roce 2002 byl HR-V mírně přepracován. Navenek se vůz příliš nezměnil (objevila se nová maska chladiče, mlhovky atd.). Co se týče interiéru, dostal trochu jiné čalounění a některé další drobnosti.
V roce 2003 se Honda rozhodla ukončit výrobu 3-dveřové verze HR-V. A o dva roky později byla ukončena také 5dveřová modifikace. HR-V zatím nic nenahradilo.
Děkujeme zastoupení Hondy v Rusku za pomoc při přípravě materiálu.
