Letní pneu 175 65 14 což je lepší. Letní pneumatiky R14: recenze, testy, cena, které je lepší koupit? Samostatný rozhovor o každém modelu pneumatiky

09.06.2021

Motor

Skromné 14palcové pneumatiky již výrobci nemají ve velké úctě. Dokonce i levné vozy jsou často vybaveny 15palcovými botami. V tomto rozměru se tedy nedají očekávat explozivní premiéry: vznikající novinky vznikají především ořezáváním větších pneumatik určených pro drahá auta s většími průměry kol. Ale každý cloud má stříbro: čím méně investic do vývoje, tím nižší cena.

Provedli jsme testy poblíž Togliatti, na zkušebním polygonu AVTOVAZ, přičemž jeho silnice jsme žehlili jednou z nejoblíbenějších domácích platforem: nosičem agregátů byla Lada Priora o výkonu 106 koní, vybavená protiblokovacím brzdovým systémem. Podle našich pozorování lze některé nedostatky v chování vozu kompenzovat instalací vysoce kvalitních pneumatik.

Teplota vzduchu byla 20–25 ºС.

PRVNÍ ŘADA

Začněme těmi nejdražšími. Pneumatiky ContiPremiumContact 5 prodat za 2655 rublů za kus. Není levné! Jako by odůvodňovali cenu, obsadili první místo s 927 body. Mezi hlavní výhody patří vysoká rychlost při přestupu a krátká brzdná dráha: o metr méně než jeho nejbližší konkurent při zpomalení na mokrém asfaltu z rychlosti 80 km/h a až o 3 metry méně při brzdění na suchu od 100 km/h.

Za 2380 rublů to jde Nokian Hakka Green. Narozen ve Finsku, vyrobený v Rusku. Čerstvá pneumatika: z hlediska vývoje a doby uvedení na trh srovnatelná s modelem ContiPremiumContact 5 „Zelená“ pneumatika získala 926 bodů a na Conti ztratila pouze jeden bod. Dobrý produkt. Hakka je navíc vyvážená jinak než Conti: auto na takových pneumatikách má jasnější chování při extrémním manévrování a vysokou směrovou stabilitu ve vysoké rychlosti a také dobrou zpětnou vazbu.

Bridgestone Ecopia EP150 Je to pro nás novinka, i když tento model je v řadě výrobce již několik let. Cena - 2370 rublů. Na její 11. místo (835 bodů) v našem testu je to příliš! Ecopia EP150 demonstruje nejslabší „přilnavost“ při brzdění: rozdíl od lídra je téměř 4 metry na mokrém asfaltu a téměř 5 na suchém. To je délka Priory!

Je lepší zapomenout na rychlé změny jízdních pruhů: rychlé manévry se vrátí - v doslovném smyslu slova. Jediným bonusem je mírná spotřeba paliva v příměstském režimu. Možná příčina neúspěchu spočívá v místě výroby? Tyto pneumatiky pocházely z Thajska a pneumatiky označené Made in Japan si vždy vedly lépe.

SKROMNOST NENÍ NEŘEM

V řadě skromnějších pneumatik, jako je horní řada, jsou i slaboši, kteří se snaží prodávat za vyšší cenu a naopak.

Pro japonskou novinku Toyo Proxes CF2 Požadují 2180 rublů. A v našem testu získala 907 bodů a obsadila úctyhodné třetí místo. Pneumatiky s dobrými brzdnými vlastnostmi také poskytují možnost sebevědomého extrémního manévrování – stejně jako model Nokian Hakka Green. Budete muset obětovat pouze pohodlí: pneumatiku nelze nazvat měkkou a tichou.

Pneumatiky se prodávají za 2165 rublů BFGoodrich g-Grip s michelinským rodokmenem. Proto se zjevně prodávají za vyšší cenu, a to i přes „pomalejší“ rychlostní index T (190 km/h). Neexistují žádné zjevné poruchy, ale ve všech ohledech tato pneumatika mírně zaostává za průměrem. V našich testech zaujímá pouze sedmé místo s 870 body.

Modelka Formule Energie, vyvinutý Pirelli, je nabízen za 2150 rublů. Ale tato pneumatika nemůže být vázána na závodní formuli, nemůže být nazývána energickou: není vhodná pro extrémní manévrování. K udržení vozu v zatáčkách bude od řidiče vyžadována mimořádná dovednost. I když na rovince pneumatiky dobře drží auto i ve vysoké rychlosti. Ve výsledku 876 bodů a osmé místo s domácími pneumatikami Cordiant.

Na korejské pneumatice Hankook Kinergy Eco(2135 rublů za kus) všechny vlastnosti jsou průměrné. Nejsou žádné neúspěchy, ale ani vzestupy. Přesto na základě součtu všech ukazatelů získala 888 bodů a obsadila šesté místo.

ruština Cordiant prodat za 2135 rublů. Pokud jde o vlastnosti, model Road Runner se blíží pneumatikám Formula Energy: je horší než její jasnost a pohodlí, ale poskytuje zřetelnější ovladatelnost v extrémních podmínkách. 867 bodů, osmé místo v hodnocení.

TÉMĚŘ ZDARMA

A nyní jsme klesli na úroveň 2000 rublů za kolo. Ukazuje se, že i za takové peníze se dají koupit dobré pneumatiky – např. Jokohamská modrá země. Japonská Yoko nabízí své pneumatiky vždy o 15 % levněji než její hlavní konkurent, kterým je Bridgestone, a to i přesto, že její vlastnosti jsou někdy mnohem vyšší. Například v našem testu Yoko prokázalo lepší brzdný výkon a vyšší rychlost řazení na mokré vozovce. Název BluEarth se odráží i ve výsledcích: pneumatiky Yoko dosáhly nejnižší spotřeby paliva při rychlosti 90 km/h. Výsledek - 889 bodů a páté místo.

Pro oblíbence našich motoristů Nordman Společnosti Nokian požadují 1970 rublů. Poměr ceny a kvality je jeden z nejlepších v našich testech: 905 bodů a čtvrté místo! (Skóre nad 900 bodů považujeme za kritérium vynikajících pneumatik.) Chování vozu v extrémních podmínkách je vynikající.

Pneumatiky Matador Stella 2 s rychlostním indexem T (190 km/h) jsou nabízeny za 1800 rublů. Budete se muset přinutit jet na těchto pneumatikách pomalu a se zvýšenou vzdáleností, protože Stella má velmi skromné brzdné vlastnosti (avšak o 1-3 metry lepší než pneumatika Bridgestone). A náhlé změny jízdního pruhu by měly být vyloučeny: v každé situaci musí být volant ovládán měkce a hladce. Jako kompenzace - úspora paliva při jakékoli rychlosti.

Zkoušek se zúčastnili: Anton ANANEV, Vladimir KOLESOV, Jurij KUROCHKIN, Jevgenij LARIN, Anton MIŠIN, Andrej OBRAZUMOV, Valerij PAVLOV a Dmitrij TESTOV.

Vyjadřujeme vděčnost výrobcům pneumatik, které poskytly své produkty k testování, a také zaměstnancům testovacího místa AVTOVAZ a společnosti Togliatti Volgashintorg za technickou podporu.

Zahraniční auta v Rusku

Pět společností má vlastní výrobu v Rusku.

Michelin jako první otevřel závod v Rusku v roce 2004 (Davydovo, Moskevská oblast). Vyrábí letní a zimní pneumatiky značek Michelin a BFGoodrich. Od roku 2011 se věnuje restaurování nákladních pneumatik Michelin.

Závod na výrobu pneumatik Nokian otevřel své brány ve Vsevolozhsku (Leningradská oblast) v roce 2005. Vyrábí letní a zimní pneumatiky Nokian a Nordman pro osobní vozy a SUV.

Pirelli získala závod na výrobu pneumatik Kirov na konci roku 2011 a závod ve Voroněži v roce 2012. Po modernizaci obě továrny vyrábějí pneumatiky pod značkou Pirelli.

Yokohama zahájila svůj vlastní závod v Lipetsku v roce 2012. Vyrábí zimní a letní osobní pneumatiky Yokohama.

V roce 2013 zahájil Continental výrobu pneumatik Continental, Gislaved a Matador ve svém vlastním závodě v Kaluze.

Bridgestone v dubnu 2013 oficiálně oznámil plány na výstavbu závodu v Uljanovské oblasti.

Hráči v poli

Kdo se účastní našich testů? Především pneumatiky od předních výrobců. Jedná se o takzvanou Top Five, pět nejlepších: Michelin, Bridgestone, Goodyear, Continental a Pirelli. Dalším důležitým hráčem je finská společnost Nokian Tyres: kapacita jejího závodu v Petrohradě brzy dosáhne 18 milionů pneumatik ročně. Celkem těchto šest útočníků prodává lví podíl všech na ruském trhu.

Druhá řada zahrnuje pneumatiky střední ceny: BFGoodrich, Sava, Gislaved, Matador, Formula a také pneumatiky od rychle rostoucích společností, jako jsou Yokohama, Hankook, Toyo a dalších asijských výrobců.

V obraně - levné pneumatiky, včetně domácích, například Cordiant. Pečlivě také studujeme pneumatiky mladých čínských společností: na hřišti nedělají rozdíl, ale občas je vezmeme do našich testů – co když se objeví brilantní nováček a všechny porazí?

Už brzdi

Jak změříme brzdnou dráhu? V první řadě omezíme brzdnou zónu kužely. Pro získání spolehlivých výsledků je důležité, aby všechny pneumatiky brzdily po stejné dráze. Na „technologických“ pneumatikách brzdíme šestkrát až osmkrát, dokud se výsledky nezačnou opakovat (stabilizovat), čímž uvolníme brzdný pruh.

Brzdnou dráhu měříme pomocí speciálního měřicího systému Vbox na bázi GPS. Přesnost měření - 1 cm.

Na suché vozovce měříme brzdnou dráhu auta z rychlosti 100 km/h. Jedná se o nejmodernější techniku. Koneckonců, „tkaní“ je skutečná rychlost pohybu na venkovské dálnici. Automobil vstupuje do měření rychlostí 103–105 km/h. Řidič sešlápne spojku a sešlápne brzdový pedál ve stejném bodě (označeném kužely), aby se vyhnul podélnému posunu podél trajektorie.

Tester neurčuje rychlost vozu pomocí jehly standardního rychloměru, ale pomocí digitálních indikátorů na monitoru komplexu Vbox.

Brzdnou dráhu měříme ne do úplného zastavení auta, ale do okamžiku, kdy rychlost klesne na 5 km/h. To vám umožní vyhnout se změnám ve výsledcích souvisejících s, což často vede k dlouhodobému zablokování kol. Počet brzd pro každou sadu pneumatik je osm.

Po každém testu je nutné brzdy ochladit, takže do výchozího bodu dojíždíme pomocí brzdění motorem nebo setrvačností.

Při zpracování výsledků vyřadíme odlehlé hodnoty (pokud je odchylka větší než 2 %) a pro zbývající vypočítáme aritmetický průměr.

Na mokré vozovce je postup přípravy, měření a zpracování výsledků stejný, ale brzdění - z 80 km/h. Pruh intenzivně zaléváme jak v brzdné oblasti, tak před ní (8–10 metrů) - aby pneumatiky měly čas navlhnout.

S archivem testů sběrnic ZR se můžete seznámit na.

„Zlato“ a „stříbro“ v našich soutěžích vyhráli dlouholetí konkurenti Nokian a Continental. Stojí za zmínku, že tyto dvě společnosti aktualizují své produktové řady téměř každý rok. Ceny konkurenčních pneumatik jsou přibližně na stejné úrovni 3 700 rublů. Hakkapelliita 7 přitom vykazuje o něco lepší výsledky, proto je v poměru kvalita/cena před ContilceContact.

Třetí pozici pevně obsadila řada North 2 X-Ice od Michelinu, i když zdaleka nejsou „první čerstvé“. Stojí přibližně 3 300 rublů.

Model NordFrost 5 od Gislaved je na čtvrtém místě z hlediska nákladů (3 200 rublů) a na šestém místě z hlediska bodů (892). Lidé jsou stále ochotni tuto pneumatiku kupovat, zřejmě na základě dobré pověsti jejího předchůdce. Ve skutečnosti by však cena těchto pneumatik měla být nižší.

Dále přichází Ice Cruiser 7000 od Bridgestone za 2 900 rublů. Nový model pneumatiky má průměrné kvality a vlastnosti pro drsné ruské zimy. Se svým skromným skóre 829 bodů proto obsadila až 8. místo.

Identifikovaný trend

Za propagovanou a známou značku jsou naši automobiloví nadšenci zjevně ochotni zaplatit více. Někteří kupující však oceňují zvýšenou odolnost pneumatik proti výhřezu, která jim umožňuje s jistotou přejíždět nerovnosti vozovky a přeskakovat výmoly bez vážných následků.

Pneumatiky Yokohama jsou tradičně o něco levnější než Bridgestone, ale zároveň za nimi prakticky nejsou z hlediska výkonu horší. Náklady na japonské pneumatiky jsou 2800 rublů. Tuto laťku opět považujeme za příliš vysokou. Zákazníci mají dobrý vztah k pneumatikám ze Země vycházejícího slunce, a to i přes označení „Made in the Philippines“.

Winter Carving Edge od Pirelli stojí 2 700 rublů, ale je jednou z pěti nejlepších pneumatik v našem testu. Mimochodem, problém s předchozí generací modelu pneumatik se ztrátou hřebů byl zcela vyřešen. Průměrný poměr cena/kvalita je 3,0. Není to špatný výsledek.

Levněji (za 2 400 rublů) si můžete koupit korejský I’ZEN KW22 a Nordman 4. generace, domácí produkce. Na základě výsledků testů vypadají pneumatiky ruské výroby mnohem atraktivněji, a proto zaslouženě zaujímají 4. místo v našem hodnocení. Stojí za zmínku, že se jedná o velmi zajímavý produkt.

Cenově ještě lepší variantu lze považovat Sno-Max od Cordiantu. Jejich cena odráží 2200 rublů. Konečné umístění v testu zaslouží respekt – 852 bodů a oprávněné 7. místo. Ve stejné době pneumatiky vyvinuté v tuzemsku předčily dovážené pneumatiky východní výroby.

Nejlevnější modely pneumatik v našem testu jsou Irbis (505) od Kama. Stojí méně než 2000 rublů. Navíc podle výsledků testu nedosáhli ani na hranici 800 bodů, získali jen 776 bodů. Nemohou být nazývány minulým stoletím, protože gumový model se objevil před 6 lety. Přilnavostí a vlastnostmi však pneumatiky jednoznačně nedosahují moderní úrovně.

Poznámka

Možná se ptáte, proč jsme nevyzkoušeli nejnovější modely řady 518 a 519 Euro od Kama? Takovéto zimní pneumatiky s hroty R14 se totiž nevyrábějí v nejoblíbenějším rozměru 175/65. Ruský závod se omezil na výrobu pouze starého modelu v této třídě.

Samostatný rozhovor o každém modelu pneumatiky

A nyní si můžeme o každém účastníkovi našeho testu popovídat podrobněji. Identifikujeme jejich charakteristické vlastnosti, hlavní výhody a hlavní nevýhody. Uvedeme také jejich vlastnosti a průměrné náklady na trhu.

11. místo

Charakteristika

Tyto pneumatiky se objevily spolu s Gislaved v roce 2006.
Na zledovatělé vozovce mají pneumatiky nejslabší přilnavost v podélném i příčném směru. Na zasněžené trati je příčná také velmi slabá a podélná prostě žádná.
Automobil obutý do takových pneumatik bude mít vážné potíže s akcelerací. Kola se snaží prokluzovat, vůbec nejsou ochotná nabrat rychlost.
Na zasněžené silnici je nejlepší jet opatrně a pomalu. Auto na nerovném povrchu velmi vybočuje a vždy se snaží jet ke kraji vozovky, kde je sníh hlubší. Volant je neinformativní a prázdný, jako byste hráli arkádové závody.
V zatáčkách se auto chová, jak chce. Existuje pocit, že volant je jednoduše odpojen od vozidla. Auto se může snadno „vyplazit“ nebo dostat smyk. Na konci manévru se můžete úplně otočit. Situaci zhoršují velká zpoždění a prostě obrovské úhly řízení. Problém lze vyřešit výrazným omezením rychlosti v zatáčkách.
Projíždění závějí s Kama Irbis je velmi problematické. Zasněženou vzdálenost můžete bezpečně projet pouze bez zastavení. Pokus o pohyb končí zahrabáním pneumatik v závějích.
Na asfaltové silnici pneumatiky „plavou“ a vyžadují neustálé řízení.
Brzdy jsou slabé na mokré vozovce a průměrné na suché vozovce.
Pneumatiky jsou naprosto nepohodlné. Vydávají velký hluk a přenášejí rázy a vibrace i v místech, kde se povrch vozovky zdá hladký.
Zvyšuje spotřebu při rychlostech nad 90 km/h. Při rychlosti nepřesahující 60 km/h se spotřeba paliva mírně zvyšuje.
Vyčnívání čepů (1,5 mm) a jejich růst po testování (1,7 mm) jsou v přijatelných mezích. Po testování se žádný z hrotů neztratil.

Klady:

relativně přijatelné brzdné vlastnosti na suchém asfaltu a sněhu

mínusy:

Na ledě strašně zpomalují
vedly špatně na ledu a sněhu v testech zrychlení a boční přilnavosti
nepřesvědčivý brzdný výkon
obtížné zvládnout
špatná kontrola trajektorie na zasněžených silnicích
Dělají hodně hluku a zvyšují spotřebu paliva

Celková částka - 776 bodů

Výrok

Lze použít pouze na silnicích, které jsou dobře zbaveny sněhu. Nedoporučuje se používat na zasněžených a namrzlých vozovkách.

10. místo

Charakteristika

Poprvé se objevil v roce 2008. V roce 2009 se začaly prodávat i u nás.
Mají slabé parametry přilnavosti na namrzlé vozovce v podélném směru. Vlastnosti příčného úchopu jsou průměrné. Na zasněžených silnicích je zrychlení uspokojivé, ale brzdění a boční přilnavost zanechávají mnoho přání.
Na těchto pneumatikách byste neměli prudce startovat. Při akceleraci je povoleno mírné prokluzování.
Dobře jdou na zasněžené rovince.
Na sněhu se v zatáčkách auto obuté do Kumho chová dost zvláštně, jako by se nemohlo rozhodnout mezi driftováním nebo smykem a dovnitř. Přechody do skluzu jsou ostré a pro řidiče nečekané. V tomto případě jsou skluzy kontinuální. Na zledovatělé vozovce je chování stabilnější: pouze smyk, ale zároveň velmi ostrý a těžko ovladatelný.
V hlubokém sněhu se při rozjezdu z klidu mohou pneumatiky snadno zarýt. Nejlepší je začít s těmito korejskými pneumatikami pod napětím a pohybovat se s mírným skluzem. Pneumatiky však nejsou vhodné pro jízdu na panenské půdě. Pokud se něco stane, couvání nepomůže. Pneumatiky se pohybují v opačném směru velmi nejistě.
Na rovné asfaltce dobře drží trajektorii, ale trochu zlobí prodlevy v reakcích a nutnost řídit.
Na mokrém asfaltu mají průměrné brzdné parametry, zatímco na suchém jsou nejhorší ze všech testovaných.
Mírně zvyšte spotřebu paliva při jakékoli rychlosti.
Vyčnívání čepů (1,4 mm), stejně jako změna tohoto parametru po testech (1,5 mm), nepřekračuje stanovené normy.

Klady:

přijatelná hladkost
stabilní na zasněžených silnicích
ve skutečnosti to nemá žádný vliv na spotřebu

mínusy:

průměrné brzdné parametry na sněhu a ledu a nejhorší na suchém asfaltu
obtížně ovladatelné na zimních silnicích
dělat hluk
velmi často „pohřben“, vyznačující se špatnou schopností běhu na lyžích

Celková částka - 826 bodů

Výrok

Dobrá rozpočtová volba pro automobilové „boty“ pro čisté, mírně zledovatělé a mírně zasněžené silnice.

9. místo

Charakteristika

Na zledovatělé vozovce mají pneumatiky špatné záběrové vlastnosti v podélném směru, ale v příčném směru je to lepší. Zde jsou výsledky průměrné. Na sněhu se vyvážení trochu mění: boční kvality a dynamika zrychlení jsou trochu příjemné, ale brzdění je zklamáním.
Auto je možné odjet skluzem. Je pravda, že se doporučuje zastavit, protože pro rychlejší nabírání rychlosti je lepší se pohybovat pod tlakem.
Na silnici se sněhem auto hodně vybočuje a neustále se snaží vzdalovat z trajektorie směrem k hlubokým závějím.
Chování vozu s Jokohamou v zatáčkách potěší. Řízení je těsné a intuitivní a počáteční reakce jsou okamžité. Rychlost manévrů na jakémkoli typu povrchu je však omezena smykem.
Nevhodné do hlubokého sněhu. S velkými obtížemi postupují vpřed a při zpětném chodu se jen stěží dostanou ze závějí.
Na asfaltové cestě, která je zbavená sněhu, byste také neměli spěchat. Stroj neustále vyžaduje seřízení. Rychlé jízdě vadí i velké úhly řízení.
Skvěle zastavují na suché vozovce, ale v testu brzdění na mokru skončily na posledním místě. To je rozporuplný výsledek.
Úroveň komfortu pneumatik ponechává mnoho přání. Pneumatiky se silně otřásají na jakýchkoli výmolech, hrbolech a jiných nerovnostech vozovky. Japonské pneumatiky vyrobené na Filipínách jsou přitom na ledu a sněhu hlučné.
Mírné zvýšení spotřeby paliva.
Hroty pneumatik, jak se nám zdá, jsou mírně zapuštěné (1,2 mm). To může vysvětlit špatnou přilnavost na ledu. Rychlost nárůstu vyčnívání hrotů nepřekračuje rozumné meze (1,3 mm). Nejsou žádné ztracené.

Klady:

dobrá spotřeba paliva
Velmi dobře brzdí na suchém asfaltu

mínusy:

Špatně brzdí na zasněžených a zledovatělých vozovkách
nejhorší zrychlení a brzdný výkon na mokré trati
špatná směrová stabilita na trati se sněhem a na čistém asfaltu
nevhodné do hlubokých závějí, okamžitě se „zavrtají“

Celková částka - 828 bodů

Výrok

Jsou povoleny s průtahem na všech typech povrchů s výjimkou mokré vozovky se sněhem při teplotách nad nulou. Je třeba se také vyhnout velkým závějím.

8. místo

Charakteristika

Stejně jako u Yokohamy jsme do našeho testu zařadili nejnovější model. Aktualizované pneumatiky Bridgestone se objevily v roce 2010, ale do naší země byly přivezeny až v roce 2011.
Na ledu mají velmi nejistou akceleraci, ale zároveň mají dobré brzdné vlastnosti a boční přilnavost. Na sněhu je upřímně řečeno slabá přilnavost v podélném směru.
Při akceleraci ztrácejí hybnost při sebemenším skluzu. Mimochodem, pneumatiky Bridgestone padají velmi nečekaně.
Na jízdu na zasněžené trati nejsou žádné stížnosti. Je měřený a rovnoměrný. Připomínek nemáme ani ke směrové stabilitě pneumatik.
Na těchto pneumatikách nemá cenu spěchat do zatáček. Na ledu vše omezuje smyk, ke kterému dochází náhle a vyžaduje okamžitou úpravu. Na sněhu auto neustále narovnává svou trajektorii. Mimo zatáčku přitom klouže velmi dlouho.
Pneumatiky se ve sněhových závějích necítí sebevědomě. Je lepší rozjet se bez smyku. Pneumatiky zároveň umožňují s jistotou vyjet ze „zasněženého škrábání“ při zpětném chodu.
Na asfaltové trati bez sněhu pneumatiky trochu plavou. Je obtížné je opravit a „chytit“ správnou trajektorii. Tomu brání nízký informační obsah volantu a citelné prodlevy.
Dobře brzdí na mokré i suché vozovce.
Velmi hlučné pneumatiky. Jaké zvuky vydávají při pohybu? Na asfaltu a ledu s pneumatikami Bridgestone se o vás postará nepříjemné vytí a hučení. Jakákoli z nerovností vozovky reaguje vertikálním zrychlením.
Negativně ovlivnit spotřebu, zvýšit ji.
K vyčnívání hrotů (1,4 mm) a rychlosti jeho změny (1,5 mm) nejsou žádné stížnosti. Během testování se žádný z hrotů neztratil.

Klady:

směrová stabilita na zasněžené vozovce
Brzdí dobře na suchém/mokrém asfaltu

mínusy:

volant se špatně ovládá, pneumatiky se špatně ovládají
zvýšit spotřebu paliva
velmi hlučný
špatné brzdění na sněhu, zrychlení na ledu/sněhu, boční záběr na sněhu

Celková částka - 829 bodů

Výrok

Poklidně se projedete po odklizených, částečně zasněžených a zledovatělých cestách.

7. místo

Charakteristika

Debut pneumatiky se uskutečnil v roce 2009.
Na zledovatělých silnicích mají průměrný brzdný výkon. O něco lépe zrychlují a přilnou k vozovce v příčném směru. Na sněhu je situace úplně jiná: slabé zrychlení s uspokojivou boční přilnavostí a dobré brzdění.
Na pneumatikách Cordiant je možné slušně akcelerovat pouze při sešlápnutí.
Na rovném úseku na zasněžené silnici šmejdí z jedné strany na druhou. Proces řízení komplikuje nízký informační obsah zpětné vazby.
Ve vysokorychlostních zatáčkách nebude možné zrychlit, protože manévr je omezen driftem. Posun směrem ven je velmi znatelný a na obnovení trakce musíte dlouho čekat.
Ruské pneumatiky jezdí dobře v závějích. Dá se na nich jezdit bez napětí.
Po asfaltové cestě se dá jet rychle, ale je to dost náročné. Neustálé plachtění v jízdním pruhu vyžaduje od řidiče opatrnou a opatrnou jízdu a přesné úpravy kurzu. Nezkušeného řidiče přitom mohou zaskočit úhly řízení (dost výrazné), stejně jako jeho nedostatečný obsah informací.
Brzdění na mokrém i suchém povrchu je velmi dobré. Výsledky těchto testů lze porovnat s Nokianem.
Pohodlí není jejich silná stránka. Vydávají velký hluk a bouchají na nedokonalosti povrchu vozovky. Existuje také jeden nepříjemný zvyk dávat najevo změnu povlaků.
S těmito pneumatikami je velmi obtížné ušetřit peníze. Spotřeba paliva při rychlosti šedesát km/h je průměrná, při rychlosti nad 90 km/h je zvýšená.
Nejsou žádné ztracené trny. Jejich výčnělek (1,8 mm) a rychlost růstu (1,9 mm) jsou normální.

Klady:

Dobře brzdí na sněhu a mokrém/suchém asfaltu
Výborná manévrovatelnost v závějích

mínusy:

Zvýšená spotřeba
Udržuje trajektorii průměrně
Nízký brzdný výkon a boční přilnavost na ledu
Špatná rychlost na sněhu

Celková částka - 852 bodů

Výrok

Dobře se hodí na zasněžené silnice. S nimi se nemusíte bát, že se zahrabete do nějaké sněhové závěje.

6. místo

Charakteristika

Toto je další ze „starých“ našeho testu. Gumový model se poprvé objevil v roce 2006. Od téhož roku se prodává i u nás. Je pravda, že tuto zimu byla gumová směs vylepšena.
Parametry podélné přilnavosti na ledu a sněhu nepřesahují průměr, ale parametry příčné přilnavosti na zasněžené vozovce jsou velmi dobré, na ledu ještě lepší.
Na takových pneumatikách je lepší akcelerovat na hranici prokluzu. Bude to mnohem efektivnější.
Na zasněžené silnici jezdí plynule a klidně, ale na volantu stále chybí informační obsah.
K ukazatelům manipulace jsou drobné připomínky. V počáteční fázi zatáčení se pneumatiky chovají přibližně, ale při samotném oblouku začínají problémy spojené buď s driftem nebo smykem. Právě tato nejistota bude řidiče velmi stresovat a dráždit.
Na trati s hlubokým sněhem vyžadují minimální skluz a pod napětím se pohybují jistě. S takovými pneumatikami se bude v případě potřeby snadno dostat zpět.
Na asfaltu drží pneumatiky rovný kurz. Nejsou žádné zvláštní komentáře. V brzdných testech si produkty Gislaved vedly nejlépe na suchém a mokrém povrchu.
Vyznačují se průměrným komfortem, i když na hustém sněhu a asfaltu trochu „vyjí“.
Mírně zvyšuje spotřebu paliva.
Vyčnívání čepů je na dobré úrovni (1,5 mm). Po testech se jejich průměrná hodnota mírně zvýšila, v normálním rozmezí (1,6 mm). Během testování jsme však ztratili 5 čepů. To je velmi alarmující.

Klady:

nejlepší brzdné parametry na suchém/mokrém asfaltu
nejlepší boční přilnavost na ledu, dobrá na zasněžených vozovkách
docela pohodlné
dobře drží zvolenou trajektorii na jakékoli silnici

mínusy:

mírně zrychluje na jakémkoli typu povrchu
zvýšit spotřebu
ztráta pěti trnů
existuje řada připomínek k manipulaci

Konečné skóre - 892 bodů

Výrok

Prvkem tohoto modelu pneumatik od Gislaved jsou dobře vyčištěné silnice na zledovatělých a zasněžených, bohužel nejsou tak pohodlné, spolehlivé a efektivní, jak bychom si přáli.

5. místo

Charakteristika

Pneumatiky byly vyrobeny v roce 2008. Od té doby byly mnohokrát vylepšovány a modernizovány. Naposledy na začátku roku 2012.
Brzdné parametry na sněhu jsou nejlepší, ale na ledu nevzbuzují důvěru. Boční přilnavost na obou typech povrchů je vcelku průměrná. Zrychlují dobře a na každé silnici. Pneumatiky jsou však zvláště účinné při jízdě pod napětím.
Na rovném úseku na sněhu pneumatiky trochu překvapí jasným a přesným průběhem. Pneumatiky se navíc mohou pochlubit dobrými reakcemi na asfalt a malými úhly natočení volantu při nastavování směru jízdy.
Střídat se v botách Pirelli je opravdová radost. Okamžité reakce a těsný a informativní volant vám umožní „porozumět“ a dokonce cítit vozidlo. Za zmínku také stojí, že řízení je blízko neutrálu.
Nebezpečné oblasti s hlubokým sněhem je lepší překonat bez zastavení. Při rozjezdu z klidu se pneumatiky zaboří do sněhu, i když nejsou náchylné k samovolnému zarytí. Auto jede zpátečkou sebevědomě.
Na asfaltu čistý kurz připomíná letní pneumatiky. Malé úhly korekce směru a těsné kormidlo.
Na mokrém povrchu auto s těmito pneumatikami brzdí průměrně, ale na suchu je to vyloženě špatné.
Pokaždé se pneumatiky ozvou změnou povrchu a drsností asfaltu. Zároveň pilně přenášejí rázy z nerovností na karoserii vozidla.
Mírná spotřeba paliva.
Protruze trnů je normální (1,5 mm) a změny jsou malé (1,7 mm). Ztratili jsme pouze jeden hrot, ale to není kritické.

Klady:

ekonomická spotřeba
nejlepší při brzdění na sněhu
dobře zrychluje na sněhu/ledu
mají dobrou boční přilnavost na ledu
vynikající kontrola trajektorie a dobrá ovladatelnost

mínusy:

brzdění na suché vozovce je upřímně dost slabé
drobné stížnosti na schopnost běžeckého lyžování a pohodlí

Celková částka - 912 bodů

Výrok

Nejlépe se hodí pro použití na dálnici na jakýchkoli zimních silnicích. Vážným závějím je lepší se vyhnout.

4. místo

Charakteristika

Pneumatiky byly vyrobeny v roce 2009. Od téhož roku se tento model pneumatiky prodává v Rusku. Pneumatiky byly letos v zimě vylepšeny.
Pokud jde o přilnavost, jsou podobné produktu Michelin, který je na třetím místě. Na ledu a sněhu si vedli dobře (příčné i podélné vlastnosti), v přechodu předstihují i naše vítěze.
Trochu „plavou“ na přímce, takže nezapomínejte na neustálé nastavování směru. Nenechají řidiče uvolnit se, neustále ho udržují v napětí.
V ostrých zatáčkách je snazší ovládat auto plynovým pedálem než volantem. Pro snížení rychlosti pneumatiky pneumatika reaguje našroubováním a pro zvýšení rychlosti pneumatiky se zvětší poloměr otáčení.
Cítí se dobře v hlubokém a těžkém sněhu. Zpátečkou se dostanete téměř z každé závěje. Je tu však jedna zvláštnost. Pneumatiky preferují měkký a plynulý rozjezd ze zastavení bez prokluzu. Během jízdy však můžete plynový pedál zcela „utopit“. To jen pomáhá. Čím více plynu, tím rychleji auto jede na Nordman 4.
Uklizená asfaltová cesta má podobné vlastnosti jako zasněžená. Odchylky od daného směru je třeba neustále korigovat.
Na mokrém asfaltu brzdí dobře, ale na čistém a suchém jsou průměrné.
Jízda je dobrá, ale pneumatiky jsou hlučnější než dražší modely pneumatik, které zabírají místa od 1. do 3.
Vyznačují se mírnou spotřebou.
Hroty vyčnívají v normálních mezích (1,4 mm). Hodnota se mírně mění (1,5 mm). Během testů se z předních pneumatik ztratily pouze 3 hřeby.

Klady:

mírná spotřeba paliva
dobře se ovládá na zimních silnicích
vynikající manévrovatelnost
dobrý brzdný výkon na ledu, mokrém asfaltu a sněhu
vynikající boční přilnavost na zasněžené vozovce

mínusy:

poznámky k parametru směrové stability
zvýšená hladina hluku

Celková částka - 913 bodů

Výrok

Skvělá volba pro zimní silnice jakéhokoli druhu. Můžete s nimi vyrazit i v zimě do terénu.

3. místo

Charakteristika

Poprvé se objevil v roce 2009. Ve stejném roce debutovali v Rusku.
Dobře vyvážené vlastnosti úchopu.
Zrychlení na zimní silnici je jisté. Prokluzování při akceleraci nesnižuje efektivitu nabírání rychlosti. Po zasněžené vozovce jezdí klidně, plynule a stabilně bez ohledu na tloušťku a nerovnosti sněhové pokrývky. Jsou citlivé na korekce směru.
Chování při nájezdu a zatáčení na ledu a sněhu je dobře předvídatelné. Dochází k nedotáčivosti v podobě měkkého driftu. Díky kompetentnímu řízení je však snadno „odstranitelný“, „volant“ má naštěstí okamžité reakce.
Cítí se skvěle v hlubokém sněhu. Při pohybu dávají přednost uklouznutí. Michelin přitom řidiči dobře pomáhá. I když se jeho auto „plazí po břiše“, pneumatiky mu ve většině případů umožní vystoupit.
Na asfaltu lze pochválit i pneumatiky. Při slušné rychlosti dobře drží přímou trajektorii. Reagují na řidičovy manipulace s volantem bez sebemenšího zpoždění.
Dobré brzdění na suché/mokré vozovce.
Mají dobrou úroveň pohodlí. Poměrně tichý. K plynulosti jízdy nejsou žádné stížnosti ani připomínky.
Spotřeba paliva je mírná.
Vyčnívání hřebů pneumatiky je normální (1,5 mm). Během našeho testu se tento parametr zvýšil pouze o 0,1 mm, což svědčí o dobré kvalitě čepu. Mimochodem, nikdy neztratili jediný trn.

Klady:

nízká spotřeba
Dobře brzdí a zrychluje na sněhu a ledu

Nebyly zjištěny žádné zápory.

Celková částka - 921 bodů

Výrok

Dobře vyvážené a dobré pneumatiky na zimu. Pokud se něco stane, „pomůžou“ v hlubokých závějích.

2. místo

Charakteristika

Pneumatiky se narodily v roce 2010. Okamžitě přišli do naší země. V roce 2012 byl aktualizován design svorníků a vylepšeno složení směsi.
Pneumatiky prokázaly nejlepší přilnavost ve všech testech na sněhu a ledu. Jedinou výjimkou byl průjezd ledovým kruhem.
Po zasněžené silnici nechodí příliš hladce. Je cítit, že pneumatiky tahají auto do hlubšího sněhu a znatelně klouzají na příčných svazích. Volant přitom mohl být informativnější.
Dobře se ovládají, ale je tu řada zvláštností. Rychlost zatáčení ostrých zatáček je u přední nápravy omezena driftem a v rychlejších a mírnějších zatáčkách jsou náchylné k prudkému smyku. Je lepší ho odrazit pod nízkým úhlem a nedovolit mu, aby se vyvíjel, aby nezpůsobil potíže.
Pneumatiky se nebojí závějí, ale vyžadují, aby se řidič přizpůsobil jejich chování. Nemají rádi intenzivní klouzání. Preferují tahový pohyb. Nemohou vždy vyprostit auto při couvání z velké závěje.
Ke směrové stabilitě na očištěném asfaltu nejsou žádné připomínky. V testech brzdění na suchu/na mokru si vedly výborně a před sebou nechaly pouze produkty Gislaved.
Zvýšená hlučnost pro ně není typická. Pneumatiky jsou celkem pohodlné, ale na nerovnostech s autem citelně třesou.
Skromný náklad.
Výstupek trnů se během testů vůbec nezměnil (1,8 mm). Výstelka je vysoce kvalitní.

Klady:

lepší výkon při brzdění a zrychlení na sněhu/zledovatělé vozovce, stejně jako boční přilnavost na zasněžených vozovkách
dobrá boční přilnavost na suchém, čistém/mokrém asfaltu

mínusy:

Poznámka k plynulosti jízdy a průchodnosti pneumatik
daleko od nejlepší směrové stability

Celková částka - 927 bodů

Výrok

Dobré univerzální pneumatiky pro všechny zimní povrchy.

1 místo

Charakteristika

Debut pneumatik se uskutečnil v roce 2008. O rok později se již prodávaly v Rusku. Na začátku roku 2012 byly pneumatiky vážně modernizovány v oblastech, jako je geometrie hřebů a složení pryžové směsi.
Přilnavost pneumatiky je dokonale vyvážená. Na sněhu a ledu jsou podélné vlastnosti skutečně nejlepší ve své třídě. Příčný výkon na zledovatělé vozovce je velmi dobrý, lepší je jen Gislaved a na sněhu nadprůměrný.
Na zasněžené trati jezdí pneumatiky plynule a bez sebemenších připomínek. Pneumatiky dobře reagují na povely řidiče vydávané volantem. Je pravda, že jeho informační obsah lze ještě vylepšit.
V zatáčkách se přední kola dobře drží na trajektorii zvolené řidičem. Zadní kola trochu hůře přilnou k povrchu vozovky, což má za následek mírnou přetáčivost. Tento nepříjemný jev lze snadno odstranit plynovým pedálem.
Hlubokého sněhu se vůbec nebojí. Snadno a jednoduše se s ním manévruje. Pokud se auto opřelo předním nárazníkem o neodolatelnou sněhovou závěj, nebude z ní při zpátečce těžké vystoupit.
Na asfaltu se chovají dobře. Při vysokých rychlostech se pneumatiky hladce odvalují, za sucha dokonale brzdí a na mokré trati - dobře.

Volba: Test letních pneumatik rozměru 175/65R14 (2011) Tentokrát se podíváme na výsledky testů pneumatik australského časopisu Choice.

Všichni řidiči musí každých pár let vyměnit pneumatiky. Můžete si samozřejmě opět vzít model, který byl součástí továrního vybavení vozu, ale co dělat, když vám něco nevyhovuje. Abychom řidičům pomohli s výběrem pneumatik, provádějí odborné publikace po celém světě každoročně testy pneumatik a my vám tentokrát přinášíme výsledky testu provedeného časopisem Choice, který pomáhá australským spotřebitelům najít ty nejlepší produkty na trhu již od roku 1960. .

Australané letos testovali 18 pneumatik v rozměru 175/65R14, které lze namontovat na oblíbené modely malých aut, jako jsou Ford Fiesta, Honda Jazz, Hyundai Getz, Mazda2 a Toyota Yaris. Testování bylo provedeno na Morgan Park Raceway ve Warwicku (Queensland, Austrálie).

Jak Choice poznamenává, tento test odhalil nejhorší pneumatiku v historii testování. O jakou pneumatiku se jedná, zjistíte z výsledků níže.

Testované pneumatiky:

BFGoodrich Sport T/A
Ecopia EP100
Continental ContiComfortContact CC5
SP Sport 300E
Firestone TZ700
Goodride Radial SP06
Goodyear Assurance Armorgrip
GT Radial Champiro BXT
Optimo K415
Ironman iMove
Kumho Solus KH17
Maxxis MA-P1
Energie XM1 Plus
Classe Premiere CP661
Pirelli P6
Sime Astar 100
Toyo Teo Plus Eco
Yokohama A.drive

Testy provedli Peter Horvath a Michael Hohl, kteří posuzovali, jak pneumatiky drží zvolenou trajektorii při rychlostech 85 a 80 km/h na suchém povrchu a také 80 a 75 km/h na mokrém povrchu. kterou projížděli pravotočivou zatáčkou o poloměru asi 55 metrů. Při každém testu pilot nevěděl, jaké pneumatiky jsou na voze.

Během testů brzdného výkonu řidiči zastavili z 50 a 80 km/h na suchém i mokrém povrchu, aby viděli, jak si pneumatiky vedou při nouzovém brzdění.

Kromě toho se posuzovala i hladina hluku odvalování - při rychlostech 50 a 80 km/h na nerovném povrchu. V obou testech rozdíl mezi hlučností všech pneumatik nepřesáhl 3 dB, takže to člověk téměř nepozná. Všechny testované pneumatiky však byly nové, takže s opotřebením mohou být rozdíly zřetelnější.

Choice zdůrazňuje, že výkon pneumatik byl hodnocen v nouzových situacích, které se v každodenním životě vyskytují jen zřídka, takže rozdíly mezi nejlepšími pneumatikami nemusí být při každodenní jízdě tak patrné.

Zároveň je to schopnost pneumatiky vyrovnat se s nouzovými manévry a náhlým brzděním, která je pro zaručení maximální bezpečnosti nesmírně důležitá. Pneumatiky s hodnocením Koupit (šest nejlepších míst) vám účinněji pomáhají udržet kontrolu nad vozidlem, což vám může pomoci vyhnout se nehodě.

Při brzdění na suchu z 50 km/h si nejlepší pneumatiky (BFGoodrich a Goodyear) vedly jen o jeden metr lépe než nejhorší pneumatiky (GT Radial, Ironman a Toyo). Při startovní rychlosti 80 km/h byla brzdná dráha BFGoodrich již o čtyři metry menší než u Ironmana. To již může znamenat, že tam, kde některé pneumatiky mohou pomoci vyhnout se kolizi, jiné ne, ale rozdíly jsou ještě více zarážející v testech na mokru – hlavně kvůli Ironmanu, protože tyto pneumatiky byly vůbec nejhoršími testy Choice a odborníci důrazně nedoporučují jejich nákupu. Z 50 km/h zastavil Ironman vůz o 6 metrů dále než Goodyear a Pirelli, kteří byli nejlepší, a při brzdění z 80 km/h byla jejich brzdná dráha již o 15 metrů delší než Goodyear. Přitom i pneumatiky, které obsadily druhé místo odspodu – Goodride – byly mnohem lepší.

Ironman ukázal stejně tristní výsledky v testu v zatáčkách. Tyto pneumatiky byly nejhorší v testech na suchém povrchu a na mokrém asfaltu poskytovaly sotva nějakou trakci. Pneumatiky BFGoodrich, Continental a Goodyear měly nejsilnější boční přilnavost na suchém povrchu, zatímco Goodyear se ujal vedení na mokrém povrchu.

Výsledky testů

Zatáčení na suchém povrchu (80 a 85 km/h)

Zatáčení na mokrém povrchu (80 a 85 km/h)

Brzdění na suchém povrchu (z 50 a 80 km/h)

Brzdění na mokrém povrchu (z 50 a 80 km/h)

Hladina hluku při 50 km/h (dB)

Hladina hluku při 80 km/h (dB)

Místa v testu a doplňující informace (váha hodnocení při sestavování celkového hodnocení: průjezd zatáčkou na suchém povrchu - 30 %; průjezd zatáčkou na mokrém povrchu - 30 %; brzdná dráha na suchém povrchu - 20 %; brzdná dráha na mokru povrch - 20 %. Maximální počet bodů je 100).

Značka	Školní známka	Země výrobce	Vlastnosti běhounu	rychlostní index
Dobrý rok	84	Indonésie		H
B. F. Goodrich	80	Japonsko	režírovaný	H
Kontinentální	78	Malajsie	asymetrický	H
Pirelli	78	Čína		H
Michelin	74	Thajsko	asymetrický	H
Nexen	71	Čína		H
Firestone	68	Thajsko		H
Kumho	68	Čína		H
Hankooku	66	Korea		H
Jokohama	66	Filipíny		H
Dunlop	65	Japonsko		PROTI
Maxxis	65	Thajsko		H
Sime	64	Malajsie		T
GT Radial	62	Indonésie		H
Toyo	62	Japonsko		H
Goodride	60	Čína		H
Bridgestone	56	Thajsko		H
Železný muž	48	Čína	asymetrický	H

Jedním z nejoblíbenějších a nejčastěji používaných je třída levných vozů. Účelem článku je stručně popsat a představit hodnocení letních pneumatik 175 65 14, které se používají na vozech této kategorie. Budeme analyzovat pneumatiky různých výrobců a prezentovat výsledky testů v různých podmínkách.

Levné vozy

Vliv technických charakteristik: hloubka dezénu, profil vzorku, chování pryže při různých rychlostech, které charakterizují stabilitu vozidla na vozovce. To se bere v úvahu při nákupu pneumatik cena není hlavním ukazatelem při výběru. Navíc v tomto segmentu není velký rozdíl v ceně. Někdy jsou drahé modely známé značky v silničním výkonu horší než pneumatiky méně oblíbených značek.

Stojí za to věnovat pozornost datu výroby - kola, která dlouho ležela ve skladu za podmínek nepřijatelných pro skladování, ztrácejí svou původní kvalitu. Datum výroby je uvedeno na boku pneumatiky a skládá se ze čtyř čísel. První dva jsou týden, druhé dva rok vydání.

Testování letních pneumatik 175/65 R14

Test byl proveden na pneumatikách ruských výrobců (Nižněkamsk, Omsk, Kirovsk), ukrajinských pneumatikách Rosava, dále Continental a Barum, Medeo Summer z Polska a kolech od korejské společnosti Nexen Dark.

Pneumatiky

Letní pneumatiky 175 65 r14 byly testovány na kluznou stabilitu na vodě. Skládka je vybavena nádobou na vodu o výšce jednoho centimetru. Jedno kolo auta se pohybuje po vodě, druhé po suchém asfaltu. Pokud vzorek běhounu neodvádí vodu z kontaktní plochy mezi gumou a asfaltem, vytvoří se vodní film, který naruší stabilní ovladatelnost.

Nejlepší úrovně dosáhly pneumatiky Cordiant vyráběné v Ruské federaci. Na druhém místě je Continental, který dosáhl nejvyššího hodnocení na desetibodové škále. Vzorek běhounu, který odvádí vodu, u těchto modelů přispěl k tak vysokému výsledku. Nejhorší ukazatele mají pneumatiky korejského výrobce Nexen Dark, Rosava a Tunga Road. Pneumatiky Amtel Planet a Barum mají nižší hodnocení pro aquaplaning – osm a devět bodů. O něco horší výsledek mají Kama Euro-224 a Matador Prima - konečné skóre je sedm bodů. Kama-217 a Medeo Summer mají 6.

Letní pneumatiky Cordiant

Letní pneumatiky Continental

Druhým testem bylo projíždění zatáčky se skluzem naplněným vodou po značku 5 mm při průměrné rychlosti 63 km/h. Maximální rychlost je 93 km/h. Na základě výsledků testu byla místa rozdělena takto:

— Amtel a Cordiant obsadily první a druhé místo. Pneumatiky Barum jsou i přes vysokou cenu mnohem nižší.

pneumatiky Amtel

— Outsiderem v tomto závodě byly pneumatiky Tunga a Nexen.

pneumatiky Tunga

Brzdná značka vozu na suché testovací dráze (pneumatiky byly namontovány na Chevrolet Aveo) odhalila první výsledek pro pneumatiky Continental – 10 bodů. Nexen má druhé místo – 9 bodů. Pneumatiky Tunga mají dobrý výkon na suchém asfaltu – hodnocení 8. Pneumatiky Kama Euro-224, Matador a Kama-217 jsou na stupnici hodnocení blízko. Poslední místo se známkou 7 bodů zaujímá Rosava, na nátěru je příliš mnoho černých pruhů - maximální opotřebení při brzdění.

Pohodlí je na řadě. Zjišťuje se hladina hluku pneumatik při jízdě. Testy probíhají při rychlosti 70 km/h. Výsledky letních pneumatik 175 65 r14: pneumatiky korejské společnosti Nexen jsou „nejklidnější“. První místo a životopis - 10 bodů. Pneumatiky Kama Euro-224 se ukázaly jako „hlučné“ – 6 bodů. Pneumatiky Continental překvapivě ukázaly 7 kusů, ale to dokazuje, že konstruktéři společnosti dbají více na bezpečnost než na pohodlí.

Hodnocení značek letních pneumatik 175/65 R14

Na základě výsledků testů docházíme k závěru, že při výrobě je kladen důraz na kvalitu. Proto bylo hodnocení letních pneumatik 175 65 14 rozděleno následovně.

Značka Continental - Portugalsko. Vícesměrný vzor běžeckého pásu s hloubkou 7,9 mm, vážící šest kilogramů. Maximální rychlost – 190 km/h. Celkové skóre za všechny testy je 9,8 bodu.
Pneumatiky Continental
Barum Brillantis – Rumunsko. Odvodňovací podélné drážky na běhounu s hloubkou vzorku 7,8 mm. Váha sedm kilogramů. Rychlost je omezena na 190 km/h. Skóre – 8,4 bodu. Výrazný rozdíl od prvního místa.
Pneumatiky Barum Brillantis
Amtel Planet T-301 – továrna Kirov. Příčné drážky dezénu zvyšují odvod vody. Hloubka dezénu – 8,1 mm. Povolená rychlost je 210 km/h. Skóre – 8,3 bodu.
Pneumatiky Amtel Planet T-301
Cordiant Sport W1 – produkční sdružení Omskshina. Vylepšená přilnavost na mokrém povrchu. Váha sedm kilogramů. Hloubka dezénu – 7 mm. Povolená rychlost je 210 km/h. Nejlepší poměr ceny a kvality. Ukazatel testu – 8,1 bodu.
Pneumatiky Cordiant Sport W1
Medeo Summer je původní výrobce v Jaroslavli (později převeden k Polákům). Testovány byly pneumatiky od polského výrobce. Hloubka dezénu – 7,9 mm. Hmotnost - 6,8 kg. Maximální zrychlení je 190 km/h. Dobré pneumatiky na suchý asfalt. Expertní hodnocení – 7,6 bodu.
Pneu Medeo Summer
Model Nexen Dark – letní pneu 175 65 r14, výrobce Jižní Korea. Vynikající výsledek při zastavení na suché vozovce. Zvýšená odolnost proti opotřebení s hloubkou dezénu 8,3 mm. Hmotnost 7,5 kg. Maximální rychlost – 210 km/h. Výsledek obecných testů je 7,4 bodu.
Pneumatiky Nexen Dark
Sedmé místo obsadil závod Nižněkamsk a model Kama Euro-224. Velikost je odlišná od předchozích, takže ji nebudeme podrobně zvažovat. Všimněme si celkového hodnocení - 7,3.
Pneu Kama Euro-224
Matador Prima MP-14 je model letních pneumatik rozměru 175 75 r14 vyráběný závodem Omsk. Dezén ve stylu Michelin s hloubkou 8,2 mm. Maximální rychlost je 190 km/h. Součet bodů odborníků je 7,2.
Pneumatiky Matador Prima MP-14
Celoroční radiální pneumatika Kama-217 – Nizhnekamsk. Pneumatiky jsou vybaveny vozy rodiny VAZ. Hmotnost 7,7 kg. Ve vyšších rychlostech je směrová stabilita dobrá, brzdný výkon je však neuspokojivý. Odborné hodnocení – 7,1 bodu.
Pneu Kama-217
V tomto článku uvažujeme o letních pneumatikách rozměru 175 65r14, takže odbornému posouzení modelů Rosava a Tunga Road bude věnována samostatná sekce.

Pokud výsledky testování pneumatik pomohly v přípravě na letní sezónu a získané informace jste využili k nákupu pneumatik pro váš vůz, zanechte prosím komentář.

Testy letních pneumatik 185/60R14 umožňují porovnat pneumatiky různých značek a identifikovat výhody a nevýhody pryže. Po přezkoumání hodnocení pneumatik na základě nezávislého testování si můžete vybrat tu nejlepší variantu pro váš vůz.

Testy letních pneumatik R14 umožňují porovnat následující vlastnosti pneumatik různých značek:

Hydroplaning. Tento pojem znamená snížení přilnavosti pneumatik k povrchu vozovky, vedoucí k částečné nebo úplné ztrátě ovladatelnosti vozu.
Brzdění. Vypočítá se vzdálenost, kterou vůz ujede od okamžiku, kdy se brzdový systém resetuje až do úplného zastavení.
Ovládání je rychlost, kterou pneumatiky reagují na povely řízení.
Stabilita vozidla. Vypočítává se schopnost pneumatik odolat převrácení nebo smyku vozidla.
Mít na sobě. Tento koncept se týká rychlosti otěru pneumatik při kontaktu s povrchem vozovky, když je vozidlo v pohybu.
Hospodárný. Spotřeba paliva se vypočítá, pokud je tlak uvnitř pneumatik správně rozložen, pak se objem paliva spotřebovaného autem sníží.
Hlučný. Ovlivňuje jízdní komfort a závisí na hluku vydávaném pneumatikami za jízdy.
Tuhost. Letní pneumatiky by neměly být příliš měkké.
Vysoká teplotní odolnost.

Pneumatiky P14 nejvyšší kvality na léto vykazovaly dobré výsledky ve většině testů a obsadily přední pozice.

První místo

Pneu Pirelli Cinturato P1

Při výrobě této pryže byly použity inovativní technologie. To umožnilo snížit hmotnost výrobku a hlučnost při jízdě. Pneumatiky poskytují vynikající ovladatelnost vozidla. výhody:

vysoká úroveň komfortu, hluk uvnitř vozu snížen o 1 dB;
šetrnost k životnímu prostředí, výrobek podléhá úplné recyklaci;
speciální lamelový systém snižuje riziko aquaplaningu;
rychlá reakce na povely řízení;
snížení spotřeby paliva;
snížený valivý odpor.

Nevýhody: plynulost jízdy není mezi prezentovanými značkami nejvyšší.

Druhé místo

Pneumatika Nokian Hakka Green

Nejlepší volba pneumatik na léto, vyrobená finskou společností. Výrobky jsou určeny pro osobní automobily a jsou doporučeny pro použití v oblastech, kde teplota vzduchu není vyšší než 35 0 C. Pneumatiky poskytují vysokou úroveň ovladatelnosti vozidla. výhody:

stabilita při jízdě na mokré vozovce;
manévrovatelnost vozidla;
pneumatiky se prakticky nezahřívají;
zvýšený zdroj;
šetrnost k životnímu prostředí;
poskytují tichou a pohodlnou jízdu;
nízká spotřeba paliva.

Nevýhody: žádné významné nevýhody.

Třetí místo

Pneumatika Continental ContiPremiumContact 5

Pneumatiky jsou vyrobeny z kaučukové směsi na bázi silikátu a syntetického kaučuku. Díky tomuto složení je zajištěno vynikající brzdění vozu na mokré vozovce a výrazně se snižuje spotřeba paliva. výhody:

odolnost proti poškození a deformaci;
snížení spotřeby paliva;
jízdní komfort;
pneumatiky absorbují hluk;
zajistit ovladatelnost vozidla v obtížných povětrnostních podmínkách;
odolný proti nerovnoměrnému opotřebení;
žádný aquaplaningový efekt.

Nevýhody: průměrná míra stability směnného kurzu mezi konkurenty.

čtvrté místo

Pneumatika Nokian Nordman SX

Tyto pneumatiky patří do prémiové třídy, jsou vyvinuty s použitím termoplastické pryžové směsi a zajišťují brzdění vozidla na mokré vozovce. Pneumatiky jsou vhodné pro jízdu ve městě i na venkovských silnicích. výhody:

snížení valivého odporu;
rychlé brzdění;
snížení spotřeby paliva;
vysoká úroveň pohodlí;
mírný hluk.

Nevýhody: ovladatelnost a směrová stabilita na suchém povrchu nejsou mezi testovanými značkami nejvyšší.

Páté místo

Pneumatika Hankook Kinergy Eco K425

Pneumatiky jsou vyvinuty pomocí speciálních technologií, které snižují vibrace a snižují spotřebu paliva a jsou vhodné pro jízdu na příměstských komunikacích. výhody:

účinné brzdění na mokrém nebo suchém asfaltu;
jízdní komfort;
šetrnost k životnímu prostředí;
hospodárné při jízdě vysokou a střední rychlostí.

Nevýhody: průměrná odezva pneumatiky na povely řízení při jízdě na suchém asfaltu.

Šesté místo

Pneumatika BFGoodrich g-Grip

Tyto pneumatiky jsou určeny pro širokou škálu vozidel. Mají směrový dezén. Vhodné pro jízdu po městě i venkovských silnicích. výhody:

dobrá směrová stabilita stroje;
manévrovatelnost vozidla při otáčení;
žádný aquaplaning;
snížení spotřeby paliva;
mírný hluk;
dobrá přilnavost pneumatik k povrchu vozovky.

Nevýhody: při jízdě na mokré vozovce je ovladatelnost a jízda průměrná.

Sedmé místo

Pneumatika GT Radial Champiro VP1

žádný aquaplaningový efekt;
zlepšená ovladatelnost na mokré vozovce;
pneumatiky jsou téměř tiché;
snížení spotřeby paliva.

Nevýhody: pneumatiky vykazují své nejlepší vlastnosti při jízdě na rovném povrchu vozovky je nízká směrová stabilita. Guma je docela tvrdá.

Osmé místo

Pneumatika Cordiant Road Runner

Tyto pneumatiky jsou určeny pro osobní automobily. Při jízdě vysokou rychlostí se osvědčily jako vynikající. výhody:

dynamické zrychlení;
odolnost vůči vnějším mechanickým vlivům;
jasný kurz při jízdě na suché vozovce;
žádný hluk při jízdě.

Nevýhody:

dlouhé brzdění na suchém povrchu;
obtížná ovladatelnost na mokré vozovce;
zvýšení spotřeby paliva.

Deváté místo

Pneumatika Amtel Planet T-301

Pneumatiky mají blokovou strukturu běhounu, která umožňuje kolům rychle reagovat na povely řízení. Pneumatiky se dobře osvědčily pro jízdu na polních cestách, ale i na polních cestách. výhody:

vysoká schopnost běžeckého lyžování;
průměrný brzdný výkon na různých površích vozovky;
jsou rozpočtovou možností;
redukce hluku.

nedostatky:

zvýšená spotřeba paliva;
výskyt efektu aquaplaningu při jízdě vysokou rychlostí na mokré vozovce.

Desáté místo

Pneumatika Pirelli Cinturato P1

Pneumatiky jsou určeny pro vozy třídy SUV. Mají asymetrický dezén. Vhodné pro venkovské silnice a městské podmínky, určené pro pohyb vozidla na kvalitním povrchu vozovky. výhody:

průměrná směrová stabilita;
snížení spotřeby paliva

nedostatky:

slabé brzdění na mokrém povrchu;
moc těžký.

Jedenácté místo

Pneumatika Bridgestone MY-02 Sporty Style

Tyto pneumatiky jsou navrženy se speciální běhounovou vrstvou, která zajišťuje dynamickou jízdu. Produkty jsou ideální na dlouhé cesty. výhody:

průměrné reakce kol na povely řízení;
tichá jízda;
snížená spotřeba paliva;
pohodlí;
dlouhá životnost;
odolnost proti mechanickému namáhání.

Nevýhody: potíže s řízením vozu při provádění nouzových manévrů.

Dvanácté místo

Pneumatiky Yokohama BluEarth AE-01

Složení těchto pneumatik je šetrné k životnímu prostředí, skládá se ze samoobnovujících látek, které neškodí přírodě a lidem. Při jízdě po příměstských komunikacích umožňují minimalizovat spotřebu paliva. výhody:

snížení spotřeby paliva o 10 %;
jízdní komfort;
zlepšená přilnavost při jízdě na mokré vozovce;
téměř tichý.

nedostatky:

nízká směrová stabilita;
při extrémním manévrování je možná ztráta kontroly;
nízká rychlost rekonstrukce.

Třinácté místo

Pneumatika Nexen Classe Premiere 641

Pneumatiky mají jedinečnou strukturu běhounu, která poskytuje dynamické zrychlení a vysokou rychlost, když je vozidlo v pohybu.

výhody:

nízká spotřeba paliva;
snížení hluku při jízdě;
jízdní komfort.

nedostatky:

slabé brzdění;
nedostatečná kontrola nad vozidlem na suchém a mokrém povrchu vozovky;
pomalá reakce na povely řízení.

Čtrnácté místo

Pneumatika Barum Brillantis 2

Pneumatiky se osvědčily jako vynikající pro jízdu na venkovských cestách s tvrdým povrchem. Pneumatiky nekladou za jízdy prakticky žádný odpor a pomáhají tak snižovat spotřebu paliva.

výhody:

normální směrová stabilita;
jízdní komfort;
dlouhá provozní doba;
odolnost proti aquaplaningu.
úspora paliva.

nedostatky:

pomalé brzdění;
nedostatečná kontrola nad vozidlem na suché a mokré vozovce při provádění nouzových manévrů.

Patnácté místo

Pneumatika Contyre Megapolis

Gumová směs, ze které jsou tyto pneumatiky vyrobeny, obsahuje směs. Umožňuje, aby se pneumatiky nezahřívaly, když je vůz v pohybu. Jedinečný běhoun zajišťuje trakci mezi koly a povrchem vozovky.

nejnižší rychlost brzdění a řazení mezi konkurenty;
pomalá reakce gumy na povely řízení;
špatná směrová stabilita;
moc těžký.

Závěr

Výběr pneumatik P14 je v dnešní době poměrně velký. Výrobci nabízejí širokou škálu produktů s různými kvalitativními charakteristikami. Proto je poměrně obtížné vybrat si pneumatiky sami, musíte trávit čas porovnáváním parametrů pneumatik různých značek. Pro zjednodušení výběru automobilových nadšenců testují nezávislí odborníci pneumatiky a zanechávají recenze a hodnocení produktů nabízených na automobilovém trhu.

Které pneumatiky předvedly nejlepší výkon, lze posoudit podle výsledků testů letních pneumatik R14. Stojí za zvážení, že pneumatiky, které zaujaly přední místa, nemusí být vhodné pro provozní podmínky vašeho vozu a navíc nejsou rozpočtovou možností. Proto stojí za to seznámit se s výhodami a nevýhodami všech značek, abyste si vybrali tu nejlepší možnost.