Honda NSX je sportovní vůz japonské výroby, který se vyráběl ve dvou generacích. Model se poprvé objevil v roce 1990. Od roku 2015 se vyrábí druhá generace těchto sportovních vozů. Proč pouliční závodníci toto auto tak milují? „Honda NSX“: viz fotografie a recenze vozu v našem dnešním článku.
Nejprve se podívejme na první generaci sportovních vozů. V druhé polovině článku bude představena nová Honda NSX 2015-2017. Začněme tedy podrobnou recenzí.
Design auta
Módou počátku 90. let byly tzv. slepé světlomety. Tento styl byl tak populární, že na něj přišli i bavoráci od BMW (legendární 31. karoserie).
Honda NSX (viz fotografie tohoto jedinečného vozu v našem článku) má jasný a dynamický styl. Auto vypadá obzvláště působivě v červené.
Vpředu je kompaktní nárazník s mlhovkami a bílými blinkry a masivní oblouky vyčnívající za linii reliéfní kapoty. Na boku je výřez pro nasávání vzduchu a úhledné prahy. V blízkosti je také klapka plynové nádrže. Když se podíváte pozorně, můžete vidět rozdíl v šířce a průměru ráfků. Na zadní nápravě jsou masivnější. Vzhledem k tomu, že vůz má pohon zadních kol, má to pozitivní vliv na přilnavost při akceleraci. Navíc je tu široká záď, díky které je auto agresivnější. Střecha je černá, ale zrcátka jsou lakována v barvě karoserie.
Restyling
Od roku 2002 do roku 2005 se vyráběla přepracovaná Honda NSX. Recenze říkají, že auto získalo modernější vzhled. Restylovaný model přišel o slepou optiku. Nyní jde o samostatnou jednotku světlometů s integrovanými směrovými světly. Nejsou zde žádná mlhová světla. Místo toho je ve spodní části nárazníku výřez pro nasávání vzduchu.
Stejně jako dříve je vůz vybaven různě širokými koly. Střecha je nyní lakována v barvě karoserie a spoiler je méně vysoký. Hlavní rysy Hondy zůstaly zachovány. Restyling pouze osvěžil vzhled dvoudveřového sportovního vozu.
Mimochodem, Honda NSX vstoupila na americký trh pod emblémem Acura. Navenek i technicky jde o dva totožné vozy.
Salon první generace
Honda NSX je velmi nízké auto a aby se nějak kompenzoval nedostatek místa, jsou řidič a spolujezdec ve stavu „naleže“. Pro zajištění komfortu musel výrobce přirozeně změnit geometrii panelu. Charakteristickým znakem japonského kupé tedy byla nakloněná, protáhlá středová konzola.
Na fotografii je japonská verze, pravostranné řízení. Jak vidíte, páka ruční brzdy je nakloněna blíže k spolujezdci. Volant je tříramenný, s airbagem a dvojicí tlačítek. Přístrojová deska je analogová, bez palubního počítače. Navzdory svým kompaktním rozměrům je zde přihrádka na rukavice a loketní opěrka. Ten druhý má také výklenek pro věci. Dveřní karty jsou mírně vysunuty „zdola nahoru“ směrem k přednímu panelu. Sedadla jsou kožená, s jasnou boční podporou.
Honda NSX má dobrou škálu úprav, jak je uvedeno v recenzích od automobilových nadšenců a majitelů. I přes nízkou světlou výšku je nastupování do auta vcelku pohodlné.
Technické vlastnosti japonských vozů
Jedním z rozdílů mezi sportovní Hondou je správné rozložení hmotnosti. Toho bylo dosaženo díky speciálnímu umístění motoru. Neinstaluje se jako obvykle pod kapotu, ale vzadu, odsazený do kabiny. Tato manipulace umožnila zvýšit ovladatelnost a manévrovatelnost vozu.
První generace Hondy NSX byla vybavena zážehovým 6válcem o objemu 3 litry. Díky boostu byl jeho výkon 274 koní. Motor se vyznačoval hliníkovým blokem a fázovým systémem VTEC. Motor se bez problémů točil až do 8 tisíc otáček.
Co se týče převodovek, NSX byl primárně pětistupňový manuál. Pouliční závodníci tuto převodovku milují. Honda NSX byla také vybavena 4stupňovou automatickou převodovkou. U těchto modelů je to velmi vzácné.
Co se dynamiky týče, ukázalo se, že japonský vůz je velmi hravý. Díky použití lehké hliníkové karoserie a vysokootáčkového motoru byla jeho maximální rychlost 270 kilometrů za hodinu. Zrychlení na stovky trvalo 5,2 sekundy. Vůz zrychlil na 200 km/h za 19 sekund. Pro 90. léta to byly rekordní charakteristiky. V současnosti má většina kupé této třídy vyšší dynamický výkon.
Druhá generace - design
Po téměř 10leté odmlce vyšla druhá generace sportovních vozů Honda NSX. Výkon vozu se znatelně zlepšil. Nejprve ale o designu.
Vzhled sporťáku jen matně připomíná první generaci.
Silueta se ukázala být ještě agresivnější a rychlejší. V karoserii bylo použito více než tisíc nových dílů. Přední zadní část se vyznačuje širokou maskou chladiče, masivními otvory pro přívod vzduchu a „zlou“ optikou. Zpod kapoty stále trčí oblouky s obrovskými disky. Boční přívod vzduchu se posunul nahoru. Zrcadla jsou podlouhlá. Střecha na Hondě je nyní panoramatická. Z boku má vůz aerodynamickou siluetu ve tvaru slzy.
Zezadu vypadá Honda neméně působivě. Dříve Japonci používali pevnou optiku. Nyní se jedná o dvě samostatná světla. Mimochodem jsou LED. Nárazník vozu má světlé výřezy pro nasávání vzduchu. Spoiler byl u nové generace odstraněn. To však neovlivnilo ovladatelnost a ovladatelnost vozu, protože koeficient vozu je 0,26 Cx.
Velikostně je vůz velmi nízký. Délka vozu je 4,5 metru, výška pouze 1,2 metru, ale šířka téměř 2 metry. Na rozdíl od první generace přibrala Honda NSX v provozním stavu 400 kilogramů. Nyní vůz váží 1710 kilogramů.
Salon
Uvnitř vypadá NES-X luxusně a reprezentativně. Konstruktéři Hondu o sportovnost nepřipravili. Takže uvnitř jsou sedadla s výraznou podporou a také červená Alcantara. Tvar volantu se změnil na elipsoidní. Přibyla také tlačítka. Středová konzola je stále velmi šikmá. Objevil se multimediální displej. Místo obvyklé řadicí páky je nyní nainstalována „otočná podložka“. V interiéru jsou použity pouze vysoce kvalitní dokončovací materiály. Všude jsou vidět hliníkové a chromové vložky.
Výrazně se změnila i přístrojová deska. Místo obvyklých šipek je zde barevný LCD displej. Panel může měnit design v závislosti na jízdním režimu (sport nebo „komfort“).
Technické vlastnosti nové Hondy
Japonci vážně zlepšili technickou část. Vybavili tedy starý 6válcový V-motor dvěma turbodmychadly a kombinovaným přívodem paliva. Zvětšil se i objem válců. S 3,5 litrem tedy motor produkuje 507 koní. Točivý moment - 550 Nm. Důležitou vlastností je, že díky turbodmychadlu (a ne turbíně) nedochází k výpadkům tahu. Točivý moment je dostupný od 2 tisíc otáček. A to i přesto, že se snadno točí až na 8-9 tisíc.
Je nové NSX hybrid?
Čas plyne, technologie se mění. K čemu to všechno je? Honda totiž kromě hlavní benzinové jednotky používá elektromotor o výkonu 48 kilowattů. Jeho točivý moment je 73 Nm. Tento motor je instalován mezi hlavní jednotku a 9stupňovou robotickou převodovku. Mimochodem, převodovka je vybavena dvěma spojkami a hydraulickým transformátorem. Obvyklá mechanika už tam není. V kombinaci s elektromotorem je výkon sportovního vozu Honda NSX 572 koní a točivý moment 645 Nm.
Dynamika
Honda NSX má dobrý dynamický výkon. Zrychlení na stovky kilometrů za hodinu netrvá déle než 3,8 sekundy. Maximální rychlost se oproti předchozí generaci zvýšila o 14 procent a činí 308 kilometrů za hodinu.
Podvozek
Nosným prvkem v designu japonského sporťáku je prostorový vícekomponentní rám. Japonští inženýři tvrdí, že byl vyroben pomocí ablativního lití. Podlahové prvky jsou vyrobeny z lehkých uhlíkových vláken. Většina dílů karoserie je vyrobena z polyesterových kompozitních desek a uhlíkových vláken. Zavěšení je nezávislé vpředu i vzadu, postavené na příčných dvojitých příčných ramenech. Tlumiče jsou naplněny magnetoreologickou kapalinou a mají adaptivní funkci (sportovní, komfortní režimy).
Brzdový systém vozu je kotoučový. Vpředu jsou použity 6pístkové třmeny. Zadní - 4-pístkový. Brzdové kotouče jsou vyrobeny z keramiky. Jedná se o energeticky nejnáročnější a nejodolnější materiál. Řízení je hřebenového typu doplněné o elektrický posilovač s progresivní charakteristikou.
Cena a výbava nové Hondy
Oficiálně se Honda NSX 2. generace na ruský trh nedodává. Počáteční cena vozu je 198 tisíc dolarů. Již v základní konfiguraci má stroj následující sadu možností:
- Přední a boční airbagy celkem 6 ks.
- Dvouzónová klimatizace.
- Přední a zadní LED optika.
- Digitální přístrojová deska.
- Kožené čalounění sedadel a multifunkční volant.
Závěr
Zjistili jsme tedy, jaké má Honda NSX technické vlastnosti, design a cenu. Vyplatí se kupovat takové auto? Znalecké posudky uvádějí, že stroj není vhodný pro ruský trh. Jen málokdo se bude věnovat jeho údržbě. V Ruské federaci neexistují žádná oficiální servisní střediska ani prodejci. Je rozumné jej kupovat pouze v případě, že máte velký rozpočet.
Honda NSX je sportovní vůz s motorem uprostřed vyráběný společností Honda od roku 1990. V severoamerických zemích se prodával pod značkou Acura. Při navrhování vozu bylo použito velké množství nových řešení. Jednalo se například o první automobil, jehož karoserie a podvozek byly vyrobeny z hliníku, vybavený absolutním elektrickým posilovačem řízení a plynovým pedálem, motor se vyráběl s uspořádáním válců do V a dosahoval až 8 000 ot./min. ojnice byly vyrobeny z titanu a dodávány s platinovými zapalovacími svíčkami. Honda NSX byla navržena tak, aby konkurovala vozům jako Porsche a Ferrari. Proč byl u takových strojů motor namontován v základně? Aby bylo možné rovnoměrněji rozložit hmotnost, protože pak bude vůz schopen rychleji projíždět zatáčky - to je přesně to, co japonští inženýři implementovali. Pro vytvoření Hondy byl postaven nový závod, do kterého byli pozváni nejpovolanější zaměstnanci společnosti. Výroba jednoho NSX trvala přibližně 40 hodin a výroba a montáž motoru probíhala pouze ručně. Každý motor sestavil jedna osoba. Na ladění podvozku se podílel i talentovaný jezdec Ayrton Senna, který se o něm vyjádřil pozitivně. Jednou po testu řekl: "Když jsem v rychlosti 270 km/h prudce sešlápl brzdy, auto se zastavilo bez sebemenšího smyku." Kromě toho se kupé Honda NSX účastnilo natáčení filmu „Rychle a zběsile“ a řídila ho Mia Torreto (Jordana Brewster). Celá sestava Honda.
Vnější
Japonský vůz se vyráběl v karoseriích targa a kupé. Targa byla prodávána jako NSX-T a byla přednostně navržena pro Spojené státy, takže jejich odpružení bylo mnohem měkčí. A co víc, NSX-T váží o 45 kg více než jeho sourozenec kupé, takže je méně vhodný pro zatáčení vysokou rychlostí. Společnost se rozhodla udělat spodek kupé Honda plochý, aby zvýšil přítlak vozu. Vzácná karoserie značky s kabinou posunutou dopředu byla navržena na platformě s pohonem zadních kol s rozvorem 2530 mm. Rozměry sportovního vozu se za celou jeho výrobní historii změnily pouze jednou - v roce 1994 dokázali inženýři přidat k délce karoserie 20 mm.
Jedním ze specifických rysů vzhledu kupé bylo vícevrstvé lakování karoserie - vůz byl pokryt 23 vrstvami laku s různou strukturou, včetně specializovaného leteckého laku, který dokázal chránit díly vyrobené z hliníku před korozí. Sloupky kokpitu NSX byly vyrobeny co nejtenčí, aby se zvýšila viditelnost vozu.
Na boku karoserie byly velké otvory pro přívod vzduchu. Podobný našel své místo v hlavní části nárazníku, vpředu. Po roce 2002 došlo k malému faceliftu, po kterém byly vysouvací světlomety vyměněny za standardní s optikou a xenony. Restyling se dotkl stylu kapoty a předního nárazníku, kde se místo kulatého vstupu vzduchu v hlavní části objevil lichoběžníkový. Zadní svítilny dostaly velmi originální design – byly protaženy přes celou zadní část vozu a zadní křídlo bylo vybaveno pomocným brzdovým světlem.
Interiér
Sportovní kupé mohlo poskytnout pouze dvě sedadla, což znamená, že interiér vozu byl zcela nasměrován na řidiče a spolujezdce sedícího vedle něj. Standardní modifikace NSX se vyznačovala pohodlnými, prodlouženými sedadly a výraznou oporou po stranách sedadla se zabudovanými opěrkami hlavy.
Jednotlivé modely byly vybaveny sportovními sedadly od Recaro. Spolujezdce a řidiče vozu odděloval středový tunel. Honda obsahovala sportovně laděný volant, závodní měřidlo a červené podsvícení pro agresivní pocit.
Hliníkové pedály mu dodaly temperamentní atmosféru a malá hlavice řadicí páky v závislosti na verzi s koženým nebo titanovým obložením působila elegantně.
Specifikace
Honda NSX měla dvojici benzinových motorů V6 o objemu 3,0 litru a výkonu 270 koní. a dodával se s 5stupňovou manuální převodovkou nebo 4stupňovou automatickou převodovkou. Po roce 1997 se objevil o něco silnější agregát o objemu 3,2 litru vyvíjející 290 koní.
Byl synchronizován s aktualizovanou 6stupňovou manuální převodovkou nebo vylepšenou automatickou převodovkou. Tento vůz sice nepřicházel s turbodmychadly jako u značek Toyota a Nissan, ale díky značné rychlosti mohl konkurovat přeplňovaným japonským vozům.
Výsledek
Honda NSX vytvořila opravdu velkou konkurenci pro další výkonná auta. Dnes si nelze nevšimnout kvality sestavení, snadné opravy a bohaté nabídky dílů. Tento vůz samozřejmě není určen pro velkou rodinu, ale pro jednoho nebo dva by to byla výborná volba, protože kvalita minulých vozů je dnes velmi ceněna. Mimochodem, Acura NSX je také Honda.
Fotka Hondy NSX
Sice to v extrémech není tak rychlé, ale tohle je pravé Gran Turismo, téměř ideální auto na dlouhé cesty vysokou rychlostí. Nissan, Toyota a Mitsubishi vytvořily kultovní modely, dnes už si málokdo vzpomene na Hondu NSX, ale Honda při tvorbě NSX vytvořila konkurenta nikoli pro zmíněné vysokorychlostní Japonce, ale pro Ferrari a Porsche. Proč Ferrari a Lamborghini montují motory do základu? - aby bylo rozložení hmotnosti rozloženo rovnoměrněji, bude takové auto rychlejší v zatáčkách - totéž udělal tým Honda. Motor Honda NSX je umístěn před zadní nápravou, rozvor kupé není příliš dlouhý, takže motor je uložen příčně. Původně se projekt vytvoření vysokorychlostního kupé Honda se středním motorem jmenoval HP-X, což je zkratka pro Honda Pininfarina Xperiment. Koncept představený v roce 1984 
HP-X, jehož karoserii vyvinula společnost Pininfarina, se vyznačoval vynikající aerodynamikou s koeficientem odporu vzduchu pouze 0,25. Honda následně ukončila spolupráci s Pininfarinou na konstrukci superkupé. Po odmítnutí služeb Pininfariny navrhl japonský vůz Ken Okuyama. V roce 1989 byl v Chicagu představen předsériový NSX, koeficient odporu produkční Hondy NSX byl 0,32.
Pro stavbu Super Hondy byl postaven nový závod, do kterého byli pozváni nejlepší zaměstnanci Hondy. Výroba každého NSX trvala 40 hodin a motor byl sestaven ručně, jeden motor, z a 
Než to sestavil jeden mistr. NSX je pozoruhodné také tím, že šlo o první sériové auto na světě s monokokovou karoserií vyrobenou z hliníku, slavnější hliníková se ještě neobjevila. Talentovaný závodník Ayrton Senna pomohl s nastavením podvozku po tragické nehodě v závodě Formule 1, řekl šéf vývojového oddělení Hondy – „bez Ayrtona Senny bychom nebyli schopni vytvořit tak úžasný vůz.“ V USA se NSX prodával pod názvem Acura. NSX vynikalo rekordně nízkou pohotovostní hmotností, ale existovala i verze NSX - R se stejným motorem, hmotnost vozu byla snížena, více níže.
Externí recenze Hondy NSX
Honda NSX se vyráběla v karosářských typech kupé a targa, Targa NSX byla označena jako NSX - T. Targy byly určeny hlavně pro USA, takže jejich odpružení bylo měkčí. Targa je navíc o 45 kg těžší než kupé, díky čemuž je také méně vhodná pro rychlé průjezdy zatáčkami. Plochý spodek Hondy výrazně zvyšuje přítlak. Kupé Honda je vybaveno pneumatikami o rozměru 245/40 R17. 
Vnitřní vybavení
Pokud byly pro kožená sedadla NSX s nastavením a klimatizací normou, pak byl lehký NSX-R vybaven sportovními sedadly Recaro, klimatizace byla k dispozici jako volitelná výbava, NSX-R se vyznačuje nedostatkem zvukové izolace. Všechna tato opatření umožnila snížit již tak rekordně nízkou pohotovostní hmotnost o dalších 120 kg.
Technické vybavení a vlastnosti
Na rozdíl od nejvýkonnějších modifikací Toyoty Supra a Nissanu Skyline není motor NSX vybaven turbodmychadlem, jeho točivý moment je o něco nižší, ale díky otáčkám (cut-off standardního motoru je 8 000) je výkon srovnatelný k přeplňovaným japonským.
Zpočátku byla Honda NSX vybavena 3,0litrovým V6 pod označením C30A. Motor je vybaven patentovaným systémem proměnné fáze Honda - VTEC. V bloku, který je vyztužený kompozitním materiálem, jsou uloženy kované písty a ojnice z titanu. Výkon motoru NSX je 273 koní, tažná síla je 285 N.M. Ve spojení s pětistupňovou manuální převodovkou motor podle jeho datového listu pomáhá dosáhnout sto kilometrů za 5,9 sekundy. Je známo, že novináři dokázali zrychlit NSX na stovky za pouhých 5,03 sekundy. Pokud byl vůz vybaven čtyřstupňovým automatem, motor C30A byl snížen na 348 koní. Kompresní poměr motoru C30A je 10,2:1. Manuální NSX ujede čtvrt míle za 13,47 sekundy. Dvousetkilometrová souprava byla uskutečněna za 20,2 sekundy, maximální rychlost kupé HSX byla 270 kilometrů za hodinu, vozy s automatickou převodovkou dosahovaly rychlosti 260 kilometrů.
V roce 1997 se objevil motor C32B, jak je patrné z indexu, objem Honda V6 byl zvýšen na 3,2 litru, výkon byl 280 koní a tažná síla byla 304 N.M. Motor C32A byl spojen se šestistupňovým manuálem. Tyto inovace umožnily zlepšit dynamiku uvedenou v pasových datech o 0,2 s, dosažení stovky na NSX C32B je 5,7 s.
Věnujme pozornost technickým vlastnostem Hondy NSX s motorem C30A. Převodovka - manuální.
Specifikace:
Pohonná jednotka: V6 3.0 benzín
Objem: 2977 ccm
Výkon: 274 hp
Točivý moment: 284 N.M
Počet ventilů:24
Výkonnostní ukazatele Honda NSX:
Zrychlení (0 - 100 km):5,9s
Maximální rychlost: 270 km
Průměrná spotřeba benzínu: 10,3 (pasové údaje)
Objem palivové nádrže: 70L
Celkové rozměry Hondy: 4425mm*1810mm*1175mm
Rozvor: 2530 mm
Pohotovostní hmotnost: 1425 kg
Světlá výška (světlá výška): 120 mm
Cena
Je třeba si uvědomit, že Honda NSX je velmi vzácné auto, které v CIS není o nic víc než plnokrevné italské superauta. Cena první generace Hondy NSX se obvykle pohybuje kolem 35 000 - 50 000 $.
Stojí za to říci, že v době, kdy se toto auto prodávalo nové, stálo 100 000 $! A to je v devadesátých letech... Cena 40 000 dolarů za NSX na trhu ojetých vozů by se tedy neměla zdát nepřiměřeně vysoká.
