Lamborghini Diablo je sportovní vůz, který si oblíbilo mnoho fanoušků značky a který si vysloužil předponu Legendární, vyráběný v letech 1990 až 2001.
Vývoj prvního zástupce slavné rodiny Diablo začal v roce 1985, o pouhých 5 let později 21. ledna 1990. v Monte Carlu se široké veřejnosti představilo unikátní superauto svého druhu, kterým začala slavná historie.
Trochu historie
Jméno Diablo v překladu ze španělštiny znamená ďábel. Tvůrci supersportu ho učinili skutečně ďábelsky atraktivním a vybavili jej všemi nezbytnými vlastnostmi, které jsou sportovním vozům vlastní. Podle legendy, kterou společnost vyslovila během prezentace, se Diablo jmenoval nemilosrdný býk Veragua, na jehož rohy zemřel nejeden matador. Byl však poražen a poté zabit během býčích zápasů v roce 1869.
Fotografie z různých publikací barvitě demonstrují agresivní, odvážný design Lamborghini Diablo, který je submisivní a také srozumitelný ne každému průměrnému člověku.
St on the road lamborghini
kola diablo lamborghini
stylová generace tu
sportovní show lamborghini
Začít prodávat Diablo v Rusku se neplánovalo, jelikož v době zahájení prodeje zde byla takzvaná železná opona a sportovní vozy neměl kdo prodávat. S rozpadem unie se kolem roku 94-95 začaly na silnicích nové země objevovat první sportovní vozy. minulé století.
Podívejte se také na a.
Oficiální prodej nového Diabla v Rusku nikdy neproběhl – téměř všechna auta, která si našla cestu do otevřených prostor Ruska, prošla náročnou a někdy ne vždy legální cestou. K oficiálnímu zahájení prodeje tedy bohužel nikdy nedošlo. Za pouhých 10 let výroby sjelo z montážní linky 2 903 vozů různých úprav.
Vnější design
Design supercaru je proveden v tradičních jednoduchých, elegantních a přes veškerou zdánlivou jednoduchost odvážných linií. Ne každý je připraven ocenit tak agresivní, výrazný vzhled, ale pro fanoušky Lamborghini Diablo, kteří si troufnou na auto, je to jako balzám na duši. Není možné si takového auta nevšimnout. 
Poslední modifikace v různých konfiguracích byla vydána v letech 2001-2002, model se jmenoval Diablo VT 6.0 (VT ver. 3). Pro optimalizaci prodeje a přilákání zákazníků byly provedeny velké změny - byla vyvinuta nová karoserie a design vozu. Trochu se vyhladily tvary karoserie, změnil se design a také umístění světlometů (dříve byly zvedací) a změnil se i design kol.
Vůz má tradičně speciální pneumatiky pro sportovní vozy se širokými ráfky od Pirelli nebo kalifornské značky HRE Performance Wheels.
Vůz nelze nazvat příliš velkým, ale nazvat ho kompaktním by bylo oříšek:
- délka vozu je 4,46 m;
- šířka - 2,04 m;
- světlá výška (jízdní výška) - 0,1 m;
- rozvor - 0,265 m;
- zadní rozchod 0,167 m;
- přední rozchod - 0,165 m;
- hmotnost vozu - 1 576 tun.
Popis salonu
Interiér superauta Lamborghini Diablo je určen maximálně pro dva. Kdo rád jezdí ve velkých skupinách nebo s dětmi, domácími mazlíčky, zeleninovou zahrádkou a dalšími radostmi života, bude se jich muset buď vzdát, nebo zvolit vhodnější auto. 
Salon není zatížen zbytečnými doplňky – vše je poměrně strohé, výstižné, jednoduché, ale vkusné. Salon je vyroben z vysoce kvalitních materiálů, jak se říká, podle nejlepších italských tradic.
Vzhledem k tomu, že poslední vozy sjely z montážní linky v letech 2001-2002, nelze od nejnovějšího modelu čekat pokročilé rozhraní a palubní počítač, ale na svou dobu a třídu má Diablo celkem slušný, pohodlný interiér .
Specifikace
Tovární výbava je vybavena manuální převodovkou, ale mnoho Diablů si po vyladění pořídí automatickou převodovku, tempomat, vymění kryt karoserie, tažné zařízení, barvy karoserie, typ paliva (dieselový benzín) - obecně prakticky z jednoho auta udělat úplně jiný, na rozdíl od toho, co bylo předtím. To vám umožní pořídit si všechny radosti dostupné majitelům modernějších vozů.
Nejnovější modifikace superauta dostala 6litrový motor zděděný z Diabla GT. Je vybaven upraveným firmwarem palubního počítače, který řídí chod motoru (ECU), modernizovaným palivovým a výfukovým systémem a upraveným systémem variabilního časování ventilů. 
Spotřeba paliva u vozů této třídy je otřesná, proto při koupi takového vozu od něj neočekávejte stejné potřeby jako od malého vozu.
Diablo a jeho úpravy bohužel na ruských silnicích uvidíte jen zřídka. Mezi zástupci tohoto superauta se v našich zeměpisných šířkách nejčastěji vyskytují burago lamborghini diablo, lamborghini diablo vt a lamborghini diablo sv v základní nebo střední konfiguraci. Tato vzácnost je dána nízkou světlou výškou, kvůli které je provoz vozu na mnoha místech republiky téměř nemožný.
Podrobné informace o cenách v rublech a také o tom, kde koupit, fotografie sportovního vozu a nejnovější zprávy o autech lze snadno najít na internetu na specializovaných fórech a webových stránkách pro automobilové nadšence.
Jaká je cena
Ceny v rublech za Lamborghini Diablo se liší od 3 do 6 milionů rublů v závislosti na konfiguraci, ujeté kilometry a celkový stav vozu. Je nepravděpodobné, že byste někde našli nové Lamborghini Diablo bez ujetých kilometrů. Nepoctiví prodejci navyšují ceny automobilů v rublech a prodávají je jako nové, vydané v roce 2015. 
Buďte opatrní, pokud se rozhodnete stát se majitelem Lamborghini Diablo St nebo jakéhokoli jiného modelu. Podrobně si prostudujte ceny v Rusku, recenze, video testovací jízdy, technické specifikace, recenze majitelů a také informace o tom, kde koupit a vyzkoušet auto.
Srovnání s konkurenty
Hlavními konkurenty pro diablo gt lamborghini byli krajané Ferrari F40 a Ferrari F50. Oproti Diablu působí F40 spíše nenápadně a hranatě. F50 je o něco lepší, ale velmi připomíná Porsche, takže prozatím je to 1:0 ve prospěch fanoušků „italských býků“. Obě Ferrari jsou lehčí než Diablo, o něco více než sto váží, zatímco F40 je také menší a F50 je téměř o půl metru větší - velmi kontroverzní výhoda. 
Pokud jde o rychlost, F40 je rychlejší o 4 km/h a F50 o 5 km/h, nejvyšší rychlost Diabla je 320 km/h – ve skutečnosti to není kritický rozdíl.
Diablo zrychlí na 100 km/h za 3,8 sekundy, F40 za 3,7 sekundy a F50 za 3,8 sekundy – rozdíl je minimální. Všechny 3 vozy jsou dvoumístné sportovní vozy, jejich interiéry jsou bezvadně vyrobeny s důrazem na detail - co říkáte, Italové, jedním slovem.
Možná, že tyto sportovní vozy nemají žádné zjevné konkurenční výhody, jak se říká, kdo má co rád, ale pro fanoušky Diabla je vše zřejmé.
Legendární superauto, které je známé nejen mnoha automobilovým nadšencům, ale také některým hráčům, protože toto auto bylo vidět ve hrách, například GTA Vice City. Pozor, jedná se o Lamborghini Diablo.
V roce 1985 se Lamborghini rozhodlo, že potřebuje vytvořit nový náhradní vůz s vyšším výkonem. V důsledku toho se společnost obrátila na designéra, který vytvořil návrhy pro mnoho vozů této společnosti. Následně konstruktér vytvořil vůz, který se podobal svému předchůdci, unikátní bylo, že kapota nového modelu byla skleněná, ale poté byla odstraněna, protože se při testování velmi přehříval motor a sklo prasklo.
Poté byl design vozu mírně vyrovnán. V důsledku toho obdržel index „P132“. Model prošel mnoha testy a ujel mnoho kilometrů, než se dostal do výroby a na výstavu.
Design
Vzhled i podle moderních standardů vypadá dobře. Přední část dostala jednoduše tvarovanou optiku s halogenovou výplní. Malý nárazník má dva přívody vzduchu pro chlazení předních brzd.
Profil kupé osloví už samotným tvarem karoserie. Přední oblouky jsou silně zdůrazněny rozevřením. Spodní část má výlisek, který nasměruje vzduch k zadním brzdám přes sání vzduchu. V horní části, hned vedle skla, je další aerodynamický výlisek, který vede také vzduch do sání vzduchu, ale ten je již určen pro chlazení motoru.
Vzadu dostal model Lamborghini Diablo navrchu velký spoiler, který ale není vždy přítomen. Optika je také halogenová, tvarovaná jako 4 kulaté světlomety, ale zde vypadají stylově. Na nárazníku jsou větrací otvory, které umožňují únik horkého vzduchu od motoru a zadních brzd. Pod nárazníkem jsou dvě výfukové trubky.
Rozměry kupé:
- délka – 4470 mm;
- šířka – 2040 mm;
- výška – 1120 mm;
- rozvor – 2650 mm;
- světlá výška - 140 mm.
První model
Vůbec první kupé se veřejnosti představilo v roce 1990 21. ledna v Monte Carlu. Poté se vozu dostalo dostatečné pozornosti veřejnosti, ale veřejnost byla překvapena vysokou cenou v té době model měl cenovku 240 000 dolarů.
Tento model se vyráběl 8 let, tedy do roku 1998, a další 2 roky se prováděla tuningová verze.
Technické vlastnosti Lamborghini Diablo
| Typ | Hlasitost | Napájení | Točivý moment | Přetaktování | Maximální rychlost | Počet válců |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzín | 5,7 l | 492 koní | 580 H*m | 4,1 s | 325 km/h | V12 |
| Benzín | 6,0 l | 530 koní | 605 H*m | 3,9 sekundy | 325 km/h | V12 |
| Benzín | 6,0 l | 550 koní | 620 H*m | 3,9 sekundy | 330 km/h | V12 |
| Benzín | 6,0 l | 575 koní | 630 H*m | 3,7 sekundy | 338 km/h | V12 |
Vůz měl ve své sestavě až 6 typů atmosférických pohonných jednotek V12.
- První motor má objem 5,7 litru a výkon 492 koní. To umožňuje modelu dosáhnout první stovky za 4,1 sekundy a maximální rychlost je 325 km/h. I ten nejslabší motor spotřebuje obrovské množství paliva, při klidné jízdě po městě si vyžádá 37 litrů.
- Druhý typ motoru má úplně stejný objem, ale jeho výkon je navýšen na 510 koní. Díky tomu se kupé dostane na první stovku přesně za 4 sekundy a maximální rychlost se zvýší na 13 km/h.
- Třetí typ pohonné jednotky Lamborghini Diablo má rovněž objem 5,7 litru, nyní je ale výkon 530 koní. Dynamika je ve výsledku následující - 3,85 sekundy na první stovku a maximální rychlost se snížila - 320 km/h.
- A opět další motor má stejný objem 5,7 litru. Výkon je 575 koní, zlepšila se akcelerace, nyní auto dosáhne rychlosti sto kilometrů v hodině za 3,7 sekundy. Maximální rychlost je 338 km/h.
- K dispozici je 6litrový motor, který má menší výkon než předchozí, 550 koní. Dynamika se tak trochu zhoršila – 3,9 sekundy a maximální rychlost je 330 km/h.
- Posledním a nejvýkonnějším motorem je 6,5litrový agregát s výkonem 640 koní. O dynamickém výkonu tohoto motoru bohužel není nic známo.
Všechny typy pohonných jednotek jsou spárovány s 5stupňovou manuální převodovkou. Vůz má v základu pohon zadních kol, ale existují možnosti pohonu všech kol. Model zastavuje pomocí kotoučových brzd, které jsou vybaveny ventilací.
Interiér
Interiér kupé je na moderní standardy celkem jednoduchý. Ano, je podšitý luxusními materiály, vysoce kvalitní kůží a uhlíkovými vlákny. Řidič a spolujezdec budou sedět na sportovních kožených sedadlech s luxusní boční oporou. Páka parkovací brzdy je umístěna vlevo od řidiče.
Volant je 3ramenný, potažený kůží a má karbonové vložky. Na přístrojové desce Lamborghini Diablo je velké množství senzorů, jako je rychloměr, otáčkoměr, palivoměr, teplota oleje a tak dále. Na středové konzole je standardní rádio a pod ní je jednotka klimatizace. Již tehdy měl model vyhřívaná sedadla. Další je volič převodovky a vedle něj jsou zvedáky a další tlačítka.
Kupé má zavazadlový prostor, ale ten je, zhruba řečeno, formální, protože jeho objem je 140 litrů a to je opravdu málo.
Obecně se interiér modelu nevyznačuje velkým množstvím vybavení, protože filozofie výrobce v té době byla následující. Udělejte auto, ne salon. V důsledku toho model obdržel:
- CD přehrávač (volitelně);
- manuální okna;
- kožený interiér;
- sportovní židle;
- Není tam ani ABS.
Cena
Cena vozu není známa, protože se dlouho neprodával nový. Když existoval, jeho hodnota byla 240 000 dolarů. Nyní není možné koupit toto auto na sekundárním trhu, protože na jeho prodej nejsou žádné reklamy. Možná se najdou sběratelé, kteří vám tento model neprodají levně.
Lamborghini Diablo je opravdu legendární auto, o kterém se dá mluvit a mluvit a opravdu k němu mít co říct, je rychlé a krásné. Nyní je ale velmi těžké ji najít, pokud ji chcete koupit, jelikož je poměrně stará a je těžké najít člověka, který vám ji prodá. S největší pravděpodobností za to bude chtít docela dobrou částku, protože chápe, že jde o legendu.
Video
Po čtvrtstoletí existence se vedení Automobili Lamborghini SpA rozhodlo nahradit model Countach. Finanční situace Lamborghini SpA neumožňovala rozsáhlé investice do vývoje nového projektu, ale přesto byl nový model prostě nezbytný. Ale i přes vysoké náklady na vývoj a výrobu nového modelu bylo rozhodnuto, že je to jediná cesta ven. Práce na novém designu vozu vedl osvědčený Marcello Gandini. Dostal poměrně těžký úkol – vytvořit důstojného nástupce legendárního Countacha. V této době se Lamborghini dostalo pod křídla Chrysleru a Američané se začali aktivně podílet na vývoji designu. Gandiniho design měl velmi futuristický a agresivní vzhled a sdílel mnoho stylových narážek s Countachem. Prochází kompletním redesignem v designovém studiu Detroit. A výsledkem je to, co vidíme dnes – Lamborghini Diablo.
Design Diabla odráží stylové trendy počátku 90. let a oproti svému předchůdci je Diablo sofistikovanější a elegantnější. Zjevně postrádá syrovost a agresivitu, která Countacha charakterizovala. A pokud jméno a vzhled druhého evokují úžas a obdiv, pak vzhled „amerického“ Lamborghini poskytuje pouze estetické potěšení. První testy nového modelu Diablo začaly v roce 1989, začátkem roku 1990 byl vůz připraven k výrobě a v roce 1991 byl zahájen jeho prodej.
Srdcem nového vozu byl motor V12, se zvětšeným objemem 5,7 litru. Zcela nová převodovka umožnila zvýšit výkon motoru na 492 koní. Standardně bylo Diablo vybaveno systémem vstřikování paliva speciálně vyvinutým společností Lamborghini. Rychlost Diabla, jak uvedli zástupci společnosti, byla 323 km/h. V oficiálních testech ale vůz ve standardní konfiguraci ukázal na svou třídu ohromující výsledky – 328 – 337 km/h! Zajímavé je, že Ferrari dokázalo na tuto výzvu odpovědět pouze rychlostí 321 km/h, kterou vyvinula F40.
Prezentace Diabla se konala 21. ledna 1990 v Monte Carlu a vůz vzbudil skutečnou senzaci. Diablo výrazně změnilo tradiční chápání vozů Lamborghini. Nový model prošel rozsáhlými kontrolami a testy, jeho spolehlivost nebyla uspokojivá (na rozdíl od některých dřívějších verzí Countachu) a přes všechen svůj výbušný charakter se vůz dobře ovládal, byl poslušný a měl líbivý vzhled.
Specifikace
MOTOR
Typ - 60° blok z hliníkové slitiny V12
Pracovní objem, cm3 - 5709
Výkon, hp — 492 při 7000 ot./min
Točivý moment, Nm - 580 při 5200 ot./min
Kompresní poměr - 10,0:1
Průměr válce/zdvih pístu, mm — 87/80
PŘENOS
Typ - Jednokotoučový, suchý, 10
Převodovka - 5 rychlostí. + zadní
TĚLO
Výrobce: Automobili Lamborghini SpA
Struktura – slitina hliníku a kompozitní materiály
Délka/šířka (se zrcátky)/výška, mm — 4460/2040/1105
Rozvor, mm - 2650
Hmotnost, kg - 1576
Palivová nádrž, l - 100
PODVOZEK
Poměr náprav - 41/59
Přední stopa, mm - 1540
Zadní stopa, mm - 1640
Brzdy - větrané kotouče Brembo
Přední/zadní kotouče - O.Z. Závodní hliník 17 palců
Pneumatiky přední/zadní - 245/40ZR-17 / 335/35ZR-17 Pirelli P Zero s asymetrickým vzorkem
CHARAKTERISTIKA
Zrychlení 0-100 km/h, sec - 4,09
Cena: 239 000 $ v roce 1998
Lamborghini Diablo VT
V roce 1993 se základní model mírně změnil a dostal název Diablo VT. Vůz byl vybaven centrální viskózní spojkou, která přenáší 27 procent točivého momentu na přední nápravu. Vizuálně se změny objevily ve zvětšení velikosti přívodů vzduchu v blízkosti zadních kol a aktualizaci přístrojové desky.
Lamborghini Diablo SV
V roce 1995 představilo Lamborghini na autosalonu v Ženevě nové řešení řady Diablo - Diablo SV (Sport Veloce). Designérem byl Marcello Gandini. Kvůli pohonu zadních kol se vůz mohl stát ve vysokých rychlostech a na mokrém asfaltu neovladatelným, ale 510 koní pod zadním krytem motoru mohlo nechat lhostejným pouze člověka zcela pasivního k autům.
Interiér z kůže a Alcantary byl sportovní a airbag spolujezdce byl instalován až v roce 1998, kdy se stal standardem. Nejprve byla přední kola pouze 17palcová, ale s nárůstem brzdových kotoučů se z nich stala i 18palcová třídílná. Tato kola mají standardně černě lakovaný hřeben. Karoserie vozu nyní obsahovala dvojité přívody vzduchu podobné těm, které se používají u Diabla SE30 Jota. Přepracován byl také přední a zadní nárazník. Na každé straně vozu byl na dveře umístěn velký znak „SV“.
Němečtí specialisté z tuningové společnosti Auto König upravili Lamborghini Diablo SV a vytvořili vlastní modifikaci s druhým turbodmychadlem a vážnějšími brzdami. Díky tomu se výkon pohonné jednotky zvýšil na 800 „koní“.
Lamborghini Diablo SE30 a SE30 Jota
V roce 1994 začal prodej modelu Diablo SE30. Tento model byl vydán na počest třicátého výročí Lamborghini. Celkem bylo vyrobeno 150 exemplářů, z nichž osm mělo pravostranné řízení.
V roce 1995 byl předveden model SE30 Jota.
Charakteristickým znakem tohoto modelu „Devil“ byly dva originální přívody vzduchu na zadní straně střechy vozu pro intenzivní chlazení výkonného motoru o výkonu 600 koní. Předpokládá se, že pouze 12 Diablo SE30 bylo upraveno podle specifikace Jota. U Joty byl standardem otevřený výfukový systém, který není legální ve všech zemích a neumožňuje přihlášení vozu k provozu na pozemních komunikacích. S novými přívody vzduchu namontovanými na motoru se vnitřní zpětné zrcátko stalo zcela nepoužitelným a bylo odstraněno na SE30 Jota.
Vůz nemohl být plně použit mimo sjezdovky, ale několik exemplářů bylo vidět na veřejných komunikacích. Několik Diablo SE30 Jotas bylo prodáno montérům v Německu a Švýcarsku a jeden vůz byl odeslán do Spojených států, kde zůstal v garáži montéra a dodnes nejezdil po veřejných komunikacích.
Lamborghini Diablo VT Roadster
Tato verze Diabla byla představena v prosinci 1995 na autosalonu v Bologni jako model z roku 1996. Roadster je založen na podvozku Diablo, ale má kompletně přepracovanou karoserii. Žádná z částí karoserie kupé a roadsteru není vzájemně zaměnitelná. Posuvná střecha se snadno stáhne a zajistí nad motorovým prostorem, což vyžaduje minimální fyzickou námahu. Interiér je vyroben z materiálů odolných proti dešti a slunci. Nejviditelnější změnou uvnitř je palubní deska, která byla zmenšena, ale obsahuje všechny potřebné prvky. Kryt motoru byl také přepracován a má uprostřed „tunel“, který umožňuje pohled do zpětného zrcátka umístěného v horní části čelního skla. Konstruktéři také zvětšili dva přívody vzduchu nad zadními blatníky, aby umožnily větší proudění vzduchu do motoru.
V roce 1999 se objevila 2. verze roadsteru Diablo VTR, která se měnila pouze externě. Vůz se začal vybavovat novými světlomety, přístrojovou deskou a koly. Pohonná jednotka začala mít výkon 530 koní, díky čemuž dokáže vůz zrychlit na stovky za 3,9 s. Bohužel výroba Diabla Roadster po roce 2000 skončila. Poté si zákazníci mohli objednat pouze roadster předělaný z kupé od tuningového studia Koening.
Lamborghini Diablo SVR
V roce 1996 se vozy Lamborghini zúčastnily Phillipe Charriol Super Sport Trophy, soutěže vozů stejné značky. Závodní etapy probíhaly dva roky na všech slavných tratích světa - Le Mans, Nürburgring, Nogaro, Vallelunga. Speciálně pro tento šampionát byla vydána závodní verze Diabla SV - SVR (Sport Veloce Racing - na počest Lamborghini Miura SV), která se stala prvním oficiálním vozem Lamborghini pro závody ve třídě GT. Model vybavený motorem o objemu 5,7 litru měl výkon 540 koní. Díky snížení převodových poměrů mohl vůz zrychlit na 100 km/h za méně než 4 sekundy. Navíc oproti základnímu SV je jeho závodní verze o 150 kg lehčí.
Lamborghini Diablo GT a GTR
V roce 1999 na ženevském autosalonu bylo veřejnosti představeno Diablo, které vyšlo v limitované edici. Pouze 80 vozů Diablo GT opustilo továrnu Sant'Agata, aby našlo šťastné majitele mezi nadšenci do superaut. Ve skutečnosti bylo v té době Lamborghini Diablo GT nejrychlejším sériovým vozem, schopným dosáhnout rychlosti přesahující 338 km/h. Diablo GT dorazilo k prodejcům v září 1999. Celkem bylo vyrobeno 80 vozů, které se podařilo prodat.
Mezi nejdůležitější inovace ve srovnání s vyráběnou řadou Diablo stojí za zmínku:
Nový 6litrový motor Lamborghini V12
Nový design karoserie
Přední plocha se zvětšila o 110 mm
Vylepšený podvozek a brzdový systém s ABS
Snížená hmotnost
Nový sportovní interiér
Nový 6litrový motor Lamborghini V12 produkoval 575 koní. při 7300 ot./min a maximální točivý moment 630 Nm při 5500 ot./min. Nový multi-trottles systém individuální spotřeby paliva pro každý válec zlepšil účinnost motoru ve středních a vysokých otáčkách. Motor byl vybaven novým systémem redukce hluku ENCS, jehož činnost je založena na kanálech s proměnným průřezem a dvěma ventily řízenými řídicím systémem motoru. Systém ventilů s proměnným odběrem, osvědčený na dřívějších Diabloch, umožňuje vysoký točivý moment při nízkých i vysokých otáčkách. V motoru jsou široce používány hliníkové a titanové slitiny, což umožňuje výrazně snížit jeho hmotnost.
Pro splnění charakteristik nového vícenásobného sběrného potrubí byl vůz vybaven novým systémem řízení motoru, jehož hlavní koncepce byly: sekvenční, vícebodové vstřikování paliva; statické zapalování, s jednotlivými cívkami; diagnostický systém (LDAS). Pro splnění požadavků různých zákazníků byl vůz vybaven 5stupňovou převodovkou RWD, která umožňuje měnit převodový poměr. Řadicí páka je umístěna na středovém tunelu, v asymetrické poloze blíže k řidiči. Téměř všechny části těla tohoto „sportovce“, s výjimkou střechy a dveří, jsou vyrobeny z uhlíkových vláken. Palivový chladič pro brzdy byl zabudován do prodlouženého předního nárazníku vozu, zadní byl vyroben ve formě „křídlových forem“ Motorový prostor mohl „sníst“ více vzduchu díky dodatečnému hornímu přívodu vzduchu. Diablo GT bylo k dispozici ve 4 barvách: oranžové, titanově stříbrné, černé a kyselé žluté. Interiér nového Diabla je plný detailů z uhlíkových vláken. Klimatizace je součástí standardní výbavy. Nastavitelné polohy náklonu sloupku řízení, sportovní sedadla s boční oporou a 4bodovými bezpečnostními pásy a kožený interiér vozu vytvářejí jedinečný pocit sounáležitosti s velkým motorsportem.
Specifikace
MOTOR
Typ -60° V12 Střední, podélné uspořádání. Hliníkový blok a hlavy válců. DOHC na banku.
Počet ventilů na válec - 4
Pracovní objem, cc — 5992
Výkon, hp — 575 při 7300 ot./min
Točivý moment, Nm - 630 při 5500 ot./min
Kompresní poměr - 10,7:1
Průměr válce/zdvih pístu, mm — 87/84
PŘENOS
Typ - Jednokotoučový, suchý, 10
Převodovka - 5 rychlostí. + zadní RWD 3 typy nastavení
Pohon - Pohon všech kol
TĚLO
Výrobce: Lamborghini
Struktura - Hliníková slitina, uhlíková vlákna a skelná vlákna.
Délka/šířka (se zrcátky)/výška, mm — 4430/2040(2200)/ 1115
Rozvor, mm - 2650
Hmotnost, kg - 1460
Palivová nádrž, l - 100
PODVOZEK
Podvozek - Vysokopevnostní trubkový prostorový rám s komponenty z uhlíkových vláken.
Odpružení - Nezávislé na dvojitých příčných ramenech, s příčným stabilizátorem. Elektronický systém tlumičů s manuálním a automatickým ovládáním.
Poměr náprav - 40/60
Přední stopa, mm - 1650
Zadní stopa, mm - 1670
Brzdy - Dvojitý hydraulický oběh od Lucas Variety s ABS. Ventilované kotouče 13,0 x 1,3 vpředu a 11,2 x 0,9 palce vzadu.
Ruční brzda - mechanická na zadních kolech
Přední/zadní kotouče - O.Z. Závodní hliník 3dílný 8,5 x 18 / 13 x 18 palců.
Pneumatiky přední/zadní - 245/35ZR-18 / 335/30ZR-18 Pirelli P Zero
CHARAKTERISTIKA
Maximální rychlost km/h - 338
Zrychlení 0-100 km/h, sec - 3,5
Spotřeba paliva, l/100 km - Město/dálnice 19/14
Cena - 309 000 $
Lamborghini GTR, představené v prosinci 1999 na autosalonu v Bologni, každoročně dominuje na nejslavnějších tratích soutěží Lamborghini Supertrophy pořádaných v Evropě.
Od roku 1996 jsou vozy soutěžící s Lamborghini Supertrophy Diablo SVR, speciální závodní laděná verze Diabla SV. Po čtyřech letech soutěžení Diablo SVR prokázalo extrémní spolehlivost motorů Lamborghini, které bez větších problémů vydržely čtyři sezóny. Skutečný výkon pro motor určený pro silniční auto a bez úprav vzatý do závodů.
Nyní, aby splnil požadavek vášnivého jezdce Lamborghini Supertrophy, House of the Bull představil Lamborghini Diablo GTR, vůz založený na Diablu GT, nejvýkonnější verzi, která nastaví nové měřítko v motoristických šampionátech a nabídne neméně než 590 koní. Oproti Diablu GT má upravený rám podvozku přímo spojený se zadním křídlem, sportovní brzdový systém, sníženou hmotnost a zjednodušený interiér. Pro chlazení převodového oleje byly instalovány další chladiče. Motor byl převzat z Diabla GT, které se zjednodušeným výfukovým systémem bez katalyzátoru, systémem variabilního časování otevírání ventilů a speciální kalibrací ovládacího mechanismu produkuje 590 koní. (575 v modelu GT) Pro chlazení motoru byly po jeho bocích instalovány dva vodní chladiče, palivový chladič vpředu jako u Diabla GT a přídavné chladiče převodovky namontované na zadní nápravě. Přední odpružení se stalo tužším. Kola z hořčíkové slitiny se středovým zámkem rámují závodní pneumatiky. Byla instalována speciální závodní palivová nádrž se systémem rychlého plnění. Většina dílů karoserie je vyrobena z uhlíkových vláken, pouze střecha je pro zvýšení podélné tuhosti ocelová a dveře jsou z bezpečnostních důvodů vyrobeny z hliníkové slitiny. Vůz byl vybaven hasicím zařízením, byly zjednodušeny spoje kabiny, sedadlo řidiče s šestibodovým bezpečnostním pásem bylo pro lepší stabilizaci posunuto k podélné ose vozu. Diablo GTR bylo vyrobeno celkem třicet.
V letech 2000-2001 Vyráběla se verze Lamborghini Diablo VT 6.0, která byla vybavena šestilitrovým motorem, který byl zděděn po úpravě Diablo GT.
Za celou dobu výroby modelu Lamborghini Diablo bylo vyrobeno asi 3 tisíce exemplářů.
Úpravy Lamborghini Diablo
Lamborghini Diablo VT 5.7 MT
Lamborghini Diablo VT 6.0MT
Lamborghini Diablo SV 6.0MT
Lamborghini Diablo 6.0MT
Lamborghini Diablo GT 6.0MT
Odnoklassniki Lamborghini Diablo cena
Bohužel tento model nemá žádné spolužáky...
Recenze od majitelů Lamborghini Diablo
Lamborghini Diablo, 1992
Náhodou jsem získal „ikonu 90. let“ – Lamborghini Diablo z roku 1992. s motorem 5,7 litru, manuál, pohon zadních kol, bez jakékoliv elektroniky brzd a protiprokluzu. Za prvé: exteriér je „prostor“! Ani jedna standardní obecně uznávaná linie těla. Podíval jsem se na moderní „Lamby“ - design už není stejný, dnes je vše zjednodušené, i když je to také docela neobvyklé. Lamborghini Diablo je ve skutečnosti do pasu, širší než Land Cruiser. Interiér není nijak zvlášť vzrušující, vše je docela jednoduché a stručné, ale palubní deska blokuje výhled, takže okamžitě začnete natahovat krk, ale pak si na to zvyknete a díváte se do budoucnosti. V podstatě není vidět dozadu - musel jsem nainstalovat zadní kameru. Stroj je navržen tak, aby „letěl pouze dopředu“.
Startér s obtížemi roztáčí V12, motor ožívá a hrdelní řev z vás i ze spolujezdce vymáčkne úsměv, který z vaší tváře nezmizí, dokud nezamknete Lamborghini Diablo v garáži. Navíc, jakmile se za volantem pohodlně usadíte, začnete si všímat podobného úsměvu na kolemjdoucích a kolem projíždějících. Potěšení je prostě divoké. Vytí, křik, řev motoru závisí na zatížení a nelze je jednoznačně identifikovat a zapamatovat si každý frekvenční rozsah motoru má svůj vlastní hlas. Podvozek - o jak hladkém lze mluvit s vůlí 11 cm? Komfort je v mezích superaut. Není o moc tvrdší než režim Sport 911.
Někteří říkají, že Diablo bylo poslední pořádné Lamborghini (diskutabilní...), s odkazem na skutečnost, že bylo navrženo dlouho předtím, než Audi koupilo společnost a vykastrovalo ji se svou pragmatickou německou myslí.
Tento model byl uveden na trh v roce 1990 jako bezprostřední nástupce Countachu a zůstal ve výrobě až do roku 2001, kdy jej nahradilo Murcielago.
Jedenáct let je poměrně dlouhá doba na výrobu jednoho modelu. A to naznačuje, že aby si o něj Lamborghini udrželo živý zájem, původní verzi hodně upravilo. A to zase dalo vzniknout mnoha různým speciálním verzím modelu.
Níže vám nabízíme malý průvodce těmito speciálními malými edicemi. Tato galerie pokrývá všechny ty nejpozoruhodnější a největší (ačkoli Lamborghini samozřejmě vyrobilo speciální jednorázové příklady).
Pro výchozí bod uvádíme údaje o původním výrobním vzorku
Základní Laborghini Diablo (1990)
V produkční verzi byl použit 5,7litrový motor V12 (verze stejného hlavního motoru, která se vyskytuje také v Miuře, Countachu a Murcielagu), což umožnilo Diablu maximální rychlost přes 200 mph, což z něj dělá jedno z nejrychlejších vozů své doby. . Stejně jako Countach vypadala raná Diablo mnohem čistěji než ta pozdější, se všemi jejich mnoha a rozmanitými modifikacemi. Hlavní design tohoto modelu provedl Gandini, který také pracoval na designu Miury a Countachu.
1.Diablo VT (1993), Diablo VT Roadster (1995)
Zkratka VT znamená „viscous spojka“ a naznačuje instalaci nového středového diferenciálu, který posílá čtvrtinu výkonu na přední kola. Mezi další aktualizace patřily drobné kosmetické změny uvnitř i vně, modernizované brzdy, standardní posilovač řízení, jiné přívody vzduchu a další drobné vychytávky, které měly usnadnit řízení superauta.
Od března 1993 do října 1998 bylo vyrobeno 400 kupé s pohonem všech kol a 200 podobných Roadsterů Diablo VT (od prosince 1995 do října 1998) s motorem o výkonu 492 koní.
2. Diablo SE30 (1994)
Vydáno k oslavě 30. výročí Lamborghini.
Byl lehčí a výkonnější než standardní vůz (525 k oproti 492 k). Maximální rychlost dosáhla 207 mph = 333 km/h. Bylo vyrobeno 150 vozů této řady, všechna s pohonem zadních kol, ale 28 z nich bylo přestavěno na specifikaci JOTA (některé z výroby, jiné později), která měla ještě větší výkon, jiný kryt motoru a výfukový systém.
Verze Diablo SE30 Jota obsahuje ještě výkonnější motor s výkonem 595 koní. při 7300 otáčkách za minutu a maximální rychlosti 211 mil = 340 km/h. Zrychlení z 0-100 km/h trvá 3,9 sekundy. Točivý moment 639 Hm při 4800 ot./min. Kromě toho je hlavním rozdílem mezi SE30 Jota a SE30 přítomnost přívodů vzduchu na střeše. Ve skutečnosti se jedná o nejvýkonnější sériové Lamborghini Diablo, jaké kdy bylo vyrobeno.
3. Diablo SV (1995)
„SV“ je zkratka pro „Super Veloce“.
Tato verze měla výkon 510 koní. a pohonem zadních kol. Pohon všech kol nebyl instalován kvůli snížení hmotnosti a ceny. Náklady na tuto verzi byly o něco nižší než stávající ceny za produkční Diablo, na rozdíl od Murcielago SV a Aventador SV, které byly vydány později. Tato úprava zahrnovala nastavitelný zadní spoiler.
4. Diablo SV-R (1996)
První verze Lamborghini, speciálně připravená pro závodní okruhy. Vznikl úpravou z verze SV.
5. Diablo SV, VT a VT Roadster (1999)
Rok 1999 byl rokem „faceliftu“ pro model Diablo. Výsuvné světlomety byly nahrazeny pevnými, interiér byl aktualizován a všechna auta získala zvýšení výkonu pohonné jednotky na 529 koní.
6. Diablo GT (1999)
Lamborghini vyrobilo pouze 83 kusů GT, a to pouze pro Evropu (ačkoli několik skončilo ve Státech a jinde). Model s extrémnější karoserií, nižší hmotností a silnějším 6,0litrovým motorem V12 s výkonem 575 koní.
V době výroby v září 1999 bylo Diablo GT jedním z nejrychlejších superaut, dosahovalo maximální rychlosti 215 mph (346 km/h).
Tato úprava hojně využívala kompozitní materiály, například karoserie byla téměř celá z uhlíkových vláken. Pouze ocelová střecha a hliníkové dveře byly nekompozitní.
7. Diablo VT 6.0 (2000)
V roce 2000 bylo Lamborghini plně pod kontrolou Audi. Audi chtělo ještě před uvedením Murcielaga naposled vylepšit a modernizovat Diablo. Poslal proto do závodu Luca Donckerwolkeho, aby provedl modernizaci.
VT 6.0 byl vybaven méně agresivní verzí 6.0-litrové V12 z GT. Vozy této úpravy měly většinou pohon všech kol. Posledních 40 vozů bylo vyrobeno jako speciální verze SE. Z nich je 20 natřeno zlatou barvou, která symbolizuje úsvit výroby Lamborghini Diablo, a zbývajících 20 je natřeno tmavě hnědou barvou s čokoládovým nádechem, což symbolizuje úpadek výroby Lamborghini Diablo.
8. Diablo GTR (2000)
Další úprava trati hlavně pro účast v závodech Lamborghini Supertrophy. Vůz měl 6,0litrový motor V12 o výkonu 590 koní, který supercar urychlil na maximální rychlost 340 km/h.
