Kupte si podtlakový posilovač brzd pro UAZ Bukhanka. Kontrola podtlakového posilovače, seřízení brzdového pedálu a regulátoru tlaku systému provozní brzdy UAZ Hunter

Účinnost brzd vašeho vozu je důležitá – pokud brzdový systém nefunguje efektivně, může dojít k nehodě. Pro zajištění přesných brzd je na všech moderních autech instalován posilovač, který zajišťuje okamžité zastavení vozidla, když sešlápnete pedál.

Oprava podtlakového posilovače brzd je nutná, pokud se brzdy „rozkolísají“ a pro brzdění musíte sešlápnout pedál velkou silou.

Oprava podtlakového posilovače brzd VAZ 2106, 2107, 2108, 2109, 2110

Podtlakový posilovač brzd (zkráceně VUT) vozidel VAZ usnadňuje řidiči práci - zvyšuje účinek sešlápnutí pedálu v brzdovém systému (TS). Tato jednotka se skládá z následujících hlavních částí:

• ventil;
• kovové pouzdro;
• membrány;
• píst;
• tyč;
• silná vratná pružina;
• posunovač, který se připojuje k brzdovému pedálu;
• ochranný kryt;
• příruba pro instalaci zpětného ventilu.

Tělo zařízení je rozděleno na dvě poloviny membránou a hlavní brzdový válec je instalován na straně, kde vzniká podtlak. Připojením této části skříně k sacímu potrubí spalovacího motoru vzniká vakuum (vakuum) a když motor neběží, kanál uzavře zpětný ventil instalovaný v přírubě VUT. Vzduch (podtlak) pomocí táhla a pístu při sešlápnutí brzdy zesiluje brzdný účinek, a tím usnadňuje práci řidiče - není potřeba sešlápnout pedál velkou silou. Po uvolnění pedálu umožňuje výkonná vratná pružina vrátit se membráně uvnitř pouzdra do původní polohy. Při vypnutém motoru se v systému nevytváří podtlak a podtlakový posilovač brzd nefunguje.

Na vozech VAZ-2106-07 a VAZ-2108-10 jsou instalovány posilovače brzd, které se liší vzhledem, ale princip fungování zařízení je stejný. Provozovatelnost VUT kontrolujeme následovně: sešlápněte brzdový pedál a nastartujte motor - pokud pedál „spadne“ (sníží se pod tlakem nohy), VUT funguje.

Hlavním problémem vakuového posilovače je poškození membrány. Při protržení membrány proniká vzduch z vnější části pouzdra do vakuové dutiny a v zařízení nevzniká podtlak. Porucha však nemusí nutně spočívat v samotném zařízení - VUT často nefunguje kvůli úniku vzduchu nebo z jiných důvodů:

• „podtlakový“ zpětný ventil je vadný;
• dochází k úniku vzduchu z hadice spojující sací potrubí s posilovačem brzd;
• ve válci spalovacího motoru, odkud pochází vakuum, nedochází ke kompresi.

Je třeba poznamenat, že podtlakový posilovač brzd na vozidlech VAZ 2106-10 je připojen hadicí ke čtvrtému válci motoru.

Oprava podtlakového posilovače brzd VAZ 2106, 2107, 2108, 2109, 2110 by měla začít demontáží této jednotky, poté musí být VUT rozebrán.

Odstranění VUT na klasickém voze VAZ je poměrně jednoduché, a pokud máte minimální instalatérské dovednosti, není obtížné tuto práci dokončit. Jednotku odstraníme následovně:

Demontáž VUT 2108-2109 není náročná, ale pro demontáž je nutné zařízení opravit. Uzel rozebereme v následujícím pořadí:

Opravná sada pro vakuový zesilovač VAZ-2109 obvykle obsahuje membránu, manžetu, botku, kryty (2 ks) a ventil. Všechny části by měly být změněny, abyste později nemuseli práci opakovat. Při montáži vakuového zesilovače je lepší membránu ihned upevnit na plastový kryt, usnadní to montáž jednotky.

Nezáleží na tom, na které straně je pružina umístěna, ale při sestavování zesilovače se budete muset snažit dostat otvory v pouzdře na čepy.

Oprava podtlakového posilovače brzd UAZ

Problémy s podtlakovým posilovačem vozidel UAZ lze identifikovat podle následujících příznaků:

• motor trpí, a protože u motorů UAZ jde podtlaková hadice do potrubí prvního válce, pokud je VUT vadný, tento konkrétní válec není dokončen;
• pod kapotou je slyšet syčení - bránice otravuje vzduch;
• brzdový pedál je tvrdý a netlačí při startování motoru;
• Mezi turbodmychadlem a zesilovačem jsou mokré netěsnosti (uniká brzdová kapalina).

Pokud jsou v oblasti VUT zjištěny úniky brzdové kapaliny, je nutné urychleně vyměnit nebo opravit GTZ, ale pokud kapalina již vstoupila do podtlakového posilovače, pravděpodobně bude muset být opraven také VUT.

Další běžnou poruchou brzdového systému je porucha zpětného ventilu. Tento jednoduchý mechanismus se velmi snadno kontroluje – stačí do něj fouknout. Ventil by měl být volně vyfukován v jednom směru (když je z rozdělovače přiváděn zředěný vzduch), ale vzduch proudí v opačném směru s velkými obtížemi. Pokud je ventil vadný, fouká volně v obou směrech.

Zesilovač je odstraněn na vozech vyrobených automobilovým závodem Ulyanovsk podle stejného principu jako na vozech VAZ. Zvažme nahrazení VUT pomocí příkladu automobilu UAZ-31519:

dvě spodní matice držáku zesilovače jsou umístěny v interiéru vozu, jsou na klíč 17, odšroubujte tento upevňovací prvek;

Vlastnosti opravy vakuových zesilovačů UAZ

Na rozdíl od vakuových zesilovačů vozů VAZ je pouzdro VUT u vozů UAZ velmi odolné a není vůbec snadné ho rozpůlit. Výčnělky můžete ohýbat pomocí páčidla a kladiva, ale tímto způsobem se práce provádí v rozporu s technologií - podle pokynů musíte jednu polovinu otočit vůči druhé. Největším problémem při demontáži je „rozpůlení“ karoserie – někdy se tyto díly rozvaří natolik, že není možné sestavu rozebrat. Majitelům aut se doporučuje, aby v žádném případě netlačili jednu karoserii do druhé – otáčení pak rozhodně nepůjde.

Dalším problémem při opravách „vakuových jednotek“ je nízká kvalita náhradních dílů v opravné sadě někdy nestačí nainstalované díly po dobu šesti měsíců. Motoristé doporučují, aby neprováděli opravy, ale kupovali nový náhradní díl, i když existuje další nevýhoda - VUT pro auta jako UAZ-469 nebo UAZ-452 není levná, asi 3 tisíce rublů. Volitelně si můžete v autoservisu vyzvednout „vakuum“ z cizího auta, jehož upevnění pasuje na hlavní brzdový válec, a namontovat jej na auto jeho montáží. Výsledek je levnější a spolehlivější - dovezené díly i v použitém stavu vydrží několik let bez jakýchkoliv reklamací.

Po výměně VUT se často objevují problémy a auto již nebrzdí tak dobře jako dříve s fungujícím „podtlakovým systémem“ - brzdový pedál se uvolní na samém konci nebo systém úplně neuvolní brzdy. Celý bod je zde táhlo, které tlačí na píst GTZ - nemusí být seřízeno z výroby. Tato tyč má seřizovací šroub, který je zajištěn kontramaticí. U vozů UAZ (nebereme v úvahu model „Patriot“) kontrolujeme seřízení tyče následovně:

Dokonce i na UAZ Hunter může pedál „zabrat“ na samém konci a má velkou volnost. Je třeba dávat pozor na polohu pedálu - pokud je v kabině příliš nízko od podlahy, je třeba jej upravit:

PŘEHLED VAKUOVÉHO BRZDOVÉHO BOOSERU

MP-BS 3151-3510010

POPIS ZAŘÍZENÍ A PRINCIP PROVOZU STANDARDNÍHO VUT

Vakuový posilovač brzd (VUT) je jedním z nejběžnějších zařízení použito v brzdový systém moderního automobilu. VUT zajišťuje snížení síly působící na brzdový pedál při zachování účinnosti systému provozního brzdění.

Než přejdeme k popisu a recenzi konstrukce VUT z produkce MetalPart, stručně nastíníme princip činnosti této jednotky brzdového systému vozidla na příkladu standardního podtlakového posilovače brzd.

Podtlakový posilovač brzd je utěsněný, vyrobený jako jeden celek s hlavním brzdovým hydraulickým válcem umístěným na něm. VUT je umístěn v motorovém prostoru přímo před brzdovým pedálem.

Uvnitř krytu zesilovače jsou ( viz obr.):

Elastický membrána - hlavní pracovní část zařízení. Membrána rozděluje těleso VUT na dvě komory. První je podtlakový, směřující k brzdovému válci, druhý, atmosférický, směřuje k brzdovému pedálu. V tomto případě vakuová komora komunikuje přes zpětný ventil se zdrojem podtlaku. Ve výchozí poloze je tlak v komorách stejně nízký.

- Pístní tyč hlavního válce - prochází membránou a je jedním koncem spojen s brzdovým pedálem a druhým s pístem brzdového válce.

- Posunovač- připojený k brzdovému pedálu.

- Následný ventil - blokuje kanál spojující atmosférickou komoru s vakuovou komorou.

-Vratná pružina- způsobí pohotovostní režim membrány zesilovače.

Rýže. 1. Instalace standardního VUT

Činnost VUT je založena na vytváření tlakového rozdílu v jeho komorách.

Sešlápnutý brzdový pedál přenáší sílu přes tlačný ventil na ventil, který uzavírá kanál mezi atmosférickou a vakuovou komorou. Pohyb ventilu vytváří komunikaci mezi atmosférickou komorou a atmosférou přes odpovídající kanál, v důsledku čehož vakuum v komoře klesá. Po překonání odporu pružiny vlivem tlakového rozdílu pohybuje membrána pístnicí brzdového válce.

Přídavná síla působí na pístnici hlavního válce úměrně síle sešlápnutí brzdového pedálu. Maximální přídavná síla realizovaná pomocí standardního VUT je korelována se silou od nohy řidiče s koeficientem 3,5.

Po uvolnění brzdového pedálu se atmosférická komora propojí s podtlakovou komorou a tlak v komorách se vyrovná. Působením vratné pružiny zaujímá membrána svou původní polohu, zařízení je opět připraveno k provozu. To je obecně návrh a princip fungování standardního VUT.

TECHNICKÉ CHARAKTERISTIKY VUT MetalPart

VÝHODY A DESIGNOVÉ VLASTNOSTI VUT MetalPart

• získat 7,0 . Specifikovaného koeficientu je dosaženo použitím dvou vakuových komor. VUT Kovová část poskytuje účinné brzdění s menší silou na brzdový pedál ;
• přítomnost dvou membrán. Je zajištěna delší životnost VUT - snižuje se zatížení každé z membrán. Pokud jedna z membrán VUT selže Kovová část pokračuje v provozu ve standardním režimu VUT se ziskem 3,5;
• menší celkové rozměry v porovnání se standardním. Volný prostor pod kapotou se zvětšuje;
• ocelová armatura pro zpětný ventil. Poskytuje delší životnost.

ANATOMIE VUT Kovová část MP-BS3151-3510010

Podtlakový posilovač brzd je dodáván v třívrstvém obalu z vlnité lepenky, který chrání výrobek před mechanickým poškozením při přepravě.

Pro ochranu proti korozi je tělo VUT vyrobeno z pozinkovaného kovu tloušťky 2 mm a lakováno práškovým smaltem.

Těsnost a pevnost zařízení je zajištěna použitím 16 lisovaných zámků na spoji těla a víka. Tento typ spojení eliminuje úniky vzduchu a zajišťuje celistvost konstrukce VUT při vystavení vibracím přenášeným karoserií vozu.

Na níže uvedené fotografii je vidět posunovač tyče a těsnění filtru z polyuretanové pěny. Tento filtrační prvek zajišťuje čištění vzduchu a chrání atmosférickou komoru před prachem a vlhkostí.

Ve vakuovém posilovači Kovová část Je instalován odolný ocelový zpětný ventil. Níže uvedená fotografie ukazuje detailní záběr závitů zpětného ventilu se stopami směsi použité k utěsnění spojení.

Níže je pojistná podložka, která zajišťuje spolehlivou fixaci límce tlačného pístu v sedle.

Po demontáži podložky odstraníme tlačnou manžetu.

Níže je znázorněn montážní otvor manžety se třemi pracovními okraji - zajišťují těsnost vakuové komory. Toto konstrukční řešení eliminuje úniky vzduchu do vakuové komory a zajišťuje stabilní provoz VUT Kovová část při nízkých otáčkách motoru.

Dodatečné těsnění v krytu VUT poskytuje manžetu se čtyřmi pracovními okraji, které chrání tělo sledovacího ventilu před vniknutím prachu a vlhkosti dovnitř.

Demonstrovat hlavní konstrukční rozdíl VUT Kovová část sejměte kryt pouzdra. Ve vakuovém posilovači Kovová část nachází se tři kamery - dva vakuové a jeden atmosférický. Níže uvedená fotografie ukazuje membránu oddělující atmosférickou a první vakuovou komoru.

Použití dvou vakuových komor a dvou membrán v konstrukci VUT umožnilo zdvojnásobit celkovou užitečnou plochu membrán, což vedlo ke zvýšení zisku VUT. Kovová část k hodnotě 7,0 .

Pokud jedna z membrán VUT selže Kovová část pokračuje v normálním režimu se ziskem 3,5.

Takto vypadá dutina první vakuové komory:

Abychom demonstrovali dutinu druhé vakuové komory, demontujeme membránu oddělující dvě vakuové komory.

Tuto recenzi připravili inženýři Kovová část jasně demonstrovat výhody vakuového zesilovače vyrobeného naší společností.

Společnost Kovová část garantuje vysokou kvalitu vlastních výrobků a také jejich dlouhý a bezvadný servis při dodržení instalačního a provozního řádu.

Podtlakový posilovač brzd

Další dotazy k brzdovému systému

Skřípání brzd na UAZ je jeho nedílnou vlastností. Můžete nabýt dojmu, že destičky byly opotřebované až po nýty, ale většinou tomu tak není a ke skřípání dochází kvůli nečistotám na destičkách a brzdovém bubnu. Trochu pomáhá intenzivní brzdění (ale ne smyk) z vysoké rychlosti. Zbytek projde zpravidla bez skřípání. Osobně se toho nebojím, spíše naopak. Toto pištění funguje lépe než pípnutí, zvláště pokud někdo odřízne.

Moje píšťalka zmizela po výměně všech válců za . Z čehož mohu předpokládat, že podstata tohoto jevu spočívá v nerovnoměrném rozložení zátěže na podložky při použití standardních válců. Bez ohledu na to, jak je nastavíte, po několika brzděních se mezery změní.

Kdysi jsem kdysi dávno četl v ZR, jako rady zkušených je potřeba vyvrtat dva tři otvory do brzdového obložení tloušťky tužky a vložit tam tyto stejné tyče, a tak bylo uvedeno, že všechny skřípání jsou díky vlastnostem grafitu.

• Označte a vyjměte VŠECHNY brzdové bubny a pomocí posuvného měřítka změřte jejich průměr. V důsledku nerovnoměrného opotřebení nebo drážek se tato velikost může lišit v poměrně velkých mezích - proto ta nerovnost. Zkontrolujte, zda někde neteče brzdová kapalina nebo převodovka. Pokud teče, opravte to.
• Vytvořte z nich dva páry - pro přední a zadní nápravu - se stejným průměrem (v rozmezí 0,2-0,3 mm).
• Označte a odstraňte podložky. Umyjte a vyčistěte je a všechny části jejich suspenze.
• Sestavte tak, aby pady fungovaly „na vlastní“ bubny. Pečlivě upravte.
• Jezděte po městě na jeden den.

Trik je v tom, že VUT GAZ-2401 je dodáván jako samostatná jednotka (ne v blízkosti pedálů) a já mám nižší pedály, a proto nechci předělávat sestavu pedálů.

S instalací nejsou žádné problémy. Od Ch. brzda od válce jde elektronka k zesilovači, od zesilovače elektronka k oddělovači obvodů a od toho jsou dvě elektronky - jedna k předním kolům, druhá dozadu. Podtlak ze sacího potrubí. K dispozici je také indikátor obvodu (volitelný) - viz doc. podle GAZ-24. Vznikají pochybnosti o spravedlivém průběhu technické kontroly. A zdá se, že na UAZ je to dost slabé, ale pořád lepší než bez něj.

Popis okruhu hydraulické brzdy:
1. hlavní brzdový válec;
2. výstražné světlo;
3. hadice o průměru 12 x 26, připojená k sacímu potrubí motoru;
4. hydraulický podtlakový posilovač (24-3550010);
5. oddělovač brzd (24-3575010);
6. odvzdušňovací armatura hydraulického podtlakového posilovače;
7. kontrolka;
8. brzdové válce zadních kol;
9. brzdové válce předních kol;
10.vzduchový filtr pro hydraulický posilovač podtlaku.

Odvzdušnění brzdového systému instalovaným hydraulicko-vakuovým posilovačem brzd GAZ-24. Naplňte hlavní brzdový válec kapalinou BSK nebo Rosa (nenalévejte Neva, není kompatibilní s brzdami GAZ-24, rovněž není dovoleno míchat BSK a Rosa), otáčením ventilu v separátoru o 2-2,5 otáčky brzdy, střídavě pumpujte brzdy zadního a předního kola, poté hydraulický podtlakový posilovač. Při uvolněném brzdovém pedálu uzavřeme odvzdušňovací ventil separátoru. Jako vždy při této práci doplňte kapalinu do hlavního brzdového válce, aby se do systému nedostal vzduch. Pokud jsou všechny brzdy a jejich akční členy správně seřízeny a v systému není vzduch, brzdový pedál by při sešlápnutí nohou neměl sestoupit o více než polovinu své dráhy a výstražné světlo by se nemělo rozsvítit, když zapalování je zapnuté.

Nainstaloval jsem podtlakový posilovač brzd z BMW-7 z roku 1990 (nafouknutý). Jediné, co je potřeba předem, je obrousit adaptéry soustružníkem (protože tvarovky brzdového potrubí UAZ se liší velikostí a závitem od otvorů na hlavním brzdovém válci BMW-7). Také jsem odstranil výztužnou desku na bočním panelu motoru a vyměnil pracovní samoregulační brzdové válce za GAZ-24 (). Brzdy se staly mnohem měkčími a účinnějšími. Zesilovač funguje čtyři roky, za tu dobu jsem ho ani nevylezl a nerozebral.

Brzdové válce Volga, počínaje 24 (od roku 1970), jsou všechny samonavíjecí, není nutné ruční nastavování destiček a při brzdění je potřeba méně síly. Zadní UAZy jsou vhodné od 24 (32 mm), protože na 2410, 31029, ... (myslím zadní válce) je jiný závit pro brzdové potrubí (bez mezišroubu). Dopředu- od 2410 nebo 24 (první jsou lepší - mají vložky z pěnové pryže, které musí být lehce napuštěny BSK nebo ricinovým olejem, což zabraňuje korozi). Pozor na „levičáky“ – těch je v South Portu dost. Hlavním rozdílem je vzhled: prašníky se „nelesknou“, mají nepravidelný tvar a pod prašníky je často rez. Vyměnit můžete i samotné podložky - síla se poněkud sníží a hlavně se zvýší kilometrový výkon. Jsou slepené a fungují až do úplného opotřebení.

Po úpravě je potřeba brzdy pumpovat OPATRNĚJI, protože díky pojistnému kroužku je tento proces trochu „zpožděný“.

Po dlouhém přemýšlení a přečtení výroků chytrých lidí (viz poznámka CHIF výše) jsem došel k závěru:
Přední- GAZ-3102 aka GAZ-2410 aka....(všechny jsou stejné) průměr 32. Bez úprav. Vzal jsem to a nainstaloval.
Zadní- GAZ-3102, také známý jako GAZ-2410, průměr 28. S adaptérem.
Dlouho jsem hledal armatury. Neexistují žádná auta UAZ z GTZ 3160. Řešení se našlo nečekaně při pohledu na vitrínu ve skladu. Adaptér 6x5 pro zadní pracovní brzdové válce Moskvich. Z rozhovoru s prodejcem jsem se dozvěděl, že na 412 už dlouho nefungují brzdy z Moskvy. K dispozici pouze 41. A mají stejný problém - na 41. x5 a na 412. x6. 10 rub. emisní cena. Moskvichevsky adaptér do volgovského válce, do něj náš adaptér (6x6 na jiný závit) a do našeho adaptéru trubka.
Další, nadot. Klíč x12 otočte armatury. Odvzdušněte brzdy 10dílným klíčem (u modelů Volgov je šroubení x10). Sada měděných podložek pro přední válce (je lepší nepoužívat staré), 6 kusů na kolo. Pamatujte na možnost zhroucení trubek.

Před montáží je nutné válec rozebrat. No, nebo alespoň ohnout prašníky. A teď je jich hodně - vypadají normálně, ale uvnitř jsou rezavé. A ještě něco - v obchodě je málo pečlivě přebíjejí. Když jsem si vybíral pro sebe, nenašel jsem JEDEN(!) s celým prašníkem. Musel jsem si ho koupit zvlášť.

V obchodech jsou různé válce, které nám vyhovují:
Z 3102 - velmi často pod jejich značkou jezdí nativní vozy UAZ, event NE samokrmení.
Z GAZ-24, jsou z 3302 - vstávají bez problémů, jako rodina. Jediným negativem je, že když je auto prázdné, zadní část se chytne před přední - teoreticky potřebujete regulátor, ale nejsou žádné zvláštní problémy (jezdím již 5 let.)
Z 3160 a od GAZ 2410- menší průměr než od 24 nebo 3302, ale pro jejich spojení s naší trubkou potřebujete adaptér - šroubení GTZ od 3160 (standardně jsou tyto válce pro trubky 5 mm.)

Nainstaloval jsem všechny válce FENOX. V obchodě jsem porovnával tovární rezavé s prověšenými nitěmi a úhledný FENOX.

Z pěnové pryže 10mm je nutné vyřezat kroužky o průměru RTC, napustit je buď ricinovým olejem nebo brzdovou kapalinou a umístit pod prašníky každého RTC.

A na benzínce jsem viděl UAZ s předními kotoučovými brzdami... přes alu kola bylo velmi dobře vidět... a majitel říkal, že vše z Volhy sedí skoro jako originál, jen kotouče jsou nabroušené (resp. zem)... a další řekl, že se auto přestalo pokoušet o změnu jízdního pruhu při brzdění do dalšího jízdního pruhu.

Nainstalovali jsme kotoučové brzdy od 3160 na UAZ 31512 našich jeep girls Pro montáž na civilní nápravy potřebujete pouzdro čepu řízení 3160, třmeny (2 ks), brzdové kotouče a brzdové hadice. Na náboje byly instalovány rozpěrky 40 mm.

Nízko uložené brzdy - zvýšený zdvih pedálu
Zvláštností mého auta je spodní poloha pedálů. Postupem času se objevily známky dvojitého sešlápnutí brzd. Roztažení destiček a odkrvení nic nedalo - volná vůle pedálu byla 50-70 mm. ...Z textů čtu o broušení RTC a GTZ, o gumičkách, o brzdových kapalinách. Vyzbrojen vědomostmi jsem šel do garáže. Lámání se nestaví, takže jsem odstranil všechny pracovní válce, bojoval s dlouhými šrouby zajišťujícími GTZ ve spodní části (musel jsem použít plynový klíč) a odstranil jsem i to. Pohled nebyl nejradostnější, a tak jsem se dal do práce. Vzal jsem dlouhou vlásenku, na kterou jsem navlékl několik čtverců vystřižených z plsti a zajistil je z obou stran maticemi a podložkami. Na soustruhu mi vyrobili něco velmi podobného válci z tohoto složení. Dotažením matice zespodu (matici nezapomeňte zajistit), tedy dotažením válce, můžete upravit průměr válce, který byl v mém případě 32 mm. Trvalo to dlouho, než se vrtalo, asi 25 minut na válec a neustále přidávání GOI, ale výsledek předčil všechna očekávání: válce se staly zrcadlovými. Na světlo se dostala i historie brzd – byly tam nějaké zádrhely, takže se musely leštit i pístky.
Vše jsem smontoval a začal plnit hydraulický pohon (novou) kapalinou. Nějakou dobu se nám dařilo plnit a odvzdušňovat, cestou jsme identifikovali netěsnosti, ale pedál se zachytil úplně dole. Vycpávky a prsty byly roztaženy podle UAZbooku a knihy. Volný pohyb zůstal, bylo cítit pružení, jako by v systému zůstal vzduch. Musel jsem zalézt pod auto a pečlivě si prohlédnout celé kinematické schéma. Zde čekalo hlavní překvapení: pedál se zvedl až úplně dole, takže zbytek zdvihu pístu na běžnou práci nestačil. Ukázalo se, že během servisu se dva otvory staly oválnými. Jeden z nich je umístěn na uchu brzdového pedálu, druhý je v U-hlavě šroubu. Z tohoto důvodu se pedál volně pohyboval po dvou oválných otvorech, které dohromady dávaly tak velký zdvih. Vyjmutím dílů z auta, navařením děr a vyvrtáním nových (kulatých) :) se nám podařilo úplně zbavit prověšení pedálu. Nyní se brzdy chytnou hned na začátku, což je velmi potěšující.

Podtlakový posilovač je navržen tak, aby vytvářel dodatečnou sílu působící na tyč hlavního válce. Podtlak v posilovači brzd vzniká sníženým tlakem v sacím potrubí.

Vakuový zesilovač nelze opravit a v případě poruchy musí být vyměněn. Pokud je k dosažení dostatečného brzdění při běžícím motoru potřeba neobvykle velká síla na pedál, zkontrolujte posilovač brzd.

Šek proveďte posilovač podtlaku v následujícím pořadí:

Při vypnutém motoru sešlápněte brzdový pedál 5-6krát, aby se vytvořil stejný tlak, blízký atmosférickému, ve vakuu a atmosférické komoře podtlakového posilovače (odstraňte podtlak);

Držte sešlápnutý brzdový pedál a nastartujte motor;

Pokud podtlakový posilovač funguje správně, měl by se brzdový pedál po nastartování motoru „posunout vpřed“ a oslabit odporovou sílu na noze;

Pokud se brzdový pedál nepohne dopředu, zkontrolujte těsnost propojovací hadičky mezi sacím hrdlem a posilovačem nebo provozuschopnost samotného podtlakového posilovače.

Porucha podtlakového posilovače může být způsobena také zpětným ventilem. Pomocí šroubováku opatrně zmáčkněte ventil a profoukněte jej ve směru šipky vyražené na ventilu. Při proplachování by měl vzduch vycházet z druhé strany ventilu. Pokud foukáte proti šipce vyražené na ventilu, vzduch by naopak neměl vycházet na druhou stranu. Při montáži se ventil zatlačí do podtlakového posilovače brzd.

Demontáž a montáž podtlakového posilovače bez nainstalovaného systému ABS

Odstranění- proveďte posilovač podtlaku v následujícím pořadí:

Odstraňte vodič „–“ ze svorky AB;

Odstraňte zvukovou izolaci umístěnou v motorovém prostoru;

Odstraňte AB;

Vyjměte expanzní nádrž chladicího systému;

Odpojte blok vícepólového konektoru pro indikaci teploty chladicí kapaliny a odšroubujte dva šrouby;

Odšroubujte dva šrouby a odstraňte pravou přepážku prostoru pro baterie;

Odšroubujte jeden šroub a odstraňte levou zadní přepážku prostoru pro baterie. Odložte expanzní nádrž stranou;

Odpojte konektor na uzávěru nádržky brzdové kapaliny a odšroubujte uzávěr nádržky;

Pomocí žárovkového sifonu odčerpejte brzdovou kapalinu z nádržky a vyjměte hlavní brzdový válec;

Odpojte podtlakovou hadici vedoucí k posilovači brzd;

Demontujte spodní kryt přístrojové desky na straně řidiče;

Hydraulický pohon brzd a spojek automobilů obsahuje jednotku, která usnadňuje ovládání těchto systémů - podtlakový posilovač. Přečtěte si vše o podtlakových posilovačích brzd a spojky, jejich typech a konstrukci, jakož i o výběru, opravě a výměně těchto jednotek v článku uvedeném na webu.

článek prezentovaný na webu. Co je podtlakový posilovač? Podtlakový posilovač (VS) je jednotka brzdového systému a spojky s hydraulickým pohonem kolových vozidel; pneumomechanické zařízení, které zvyšuje sílu na brzdový nebo spojkový pedál v důsledku rozdílu tlaku vzduchu v izolovaných dutinách. Hydraulický brzdový systém používaný u většiny osobních a mnoha nákladních automobilů má vážnou nevýhodu – řidič musí vyvinout značnou sílu na pedál, aby mohl brzdit. To vede ke zvýšené únavě řidiče a vytváří nebezpečné jízdní situace. Stejný problém se vyskytuje u hydraulických spojek, které se nacházejí na mnoha užitkových vozidlech. V obou případech je problém vyřešen použitím jedné pneumomechanické jednotky – podtlakového posilovače brzd a spojky. VU funguje jako mezičlánek mezi p

Podtlakový posilovač brzd: zastavení vozu bez námahy

Brzdění auta někdy vyžaduje velkou sílu na pedál, což vede k únavě řidiče a nese potenciální hrozbu – v určité chvíli řidič prostě nemá dost síly na normální brzdění. Všechny tyto problémy řeší speciální jednotka – podtlakový posilovač brzd. Přečtěte si o tom, co to je, provoz zesilovače a jeho provoz v tomto článku.

a pak se pohyb membrány zastaví a s ním i pohyb pístu - brzdový systém zpomalí kola vozu a je připraven reagovat na jakýkoli pohyb brzdového pedálu. Po uvolnění pedálu následný ventil opět uzavře atmosférický kanál a otevře podtlakový kanál, tlak v komorách se vyrovná a systém se vrátí do původního stavu. Návrat pístu brzdového válce a membrány do výchozí polohy zajišťuje vratná pružina ve skříni zesilovače. Je třeba poznamenat, že podtlakový posilovač brzd se po zastavení nebo poruše motoru jednoduše „nevypne“ - to je zajištěno zpětným ventilem ve vakuové komoře. Ventil umožňuje pouze únik vzduchu z komory, ale jakmile se motor zastaví (nebo se zastaví čerpadlo), ventil se vlivem zvýšeného tlaku na zadní straně uzavře a zabrání růstu tlaku v komoře. Zajímavé je, že účinnost podtlakového posilovače brzd závisí na