Rezervní pneumatika někdy podráždí řidiče, kteří ji nikdy nemuseli použít. Mezi lidmi se dokonce objevuje výraz: "Je to nutné, jako páté kolo u vozu." Zabírá místo, váha je solidní, berete ho s sebou každý den. A některé výrobní společnosti podporují takové myšlenky majitelů automobilů, někdy nevybavují svá auta náhradními koly, ale používají pouze plechovku s těsnicí hmotou a kompresor. Možná je tento přístup dobrý v zemích s rozvinutými silničními službami, ale když si představíte situaci, kdy se pneumatika propíchla (propíchla ji, ne samořezný šroub) více než sto kilometrů od města, pak význam slavného Fráze „Půl království pro koně“ je docela použitelná pro náhradní pneumatiku.
Rezervní kolo nebo náhradní pneumatika?
Pro naše ruské reálie je nejlepší, když je vůz vybaven plnohodnotným rezervním kolem. To znamená, že pneumatika jmenovité velikosti je namontována na ocelovém nebo litém kole. Majitel vozu je tak „pojištěn“ pro případ poškození nejen pneumatiky, ale i disku. Mnoho společností zahrnuje náhradní pneumatiku na ocelovém disku pro auto s litými koly. Pneumatika může být stejná jako u ostatních čtyř, ale existuje také možnost s ocelovým kolem jmenovitého rozměru a s re-roll pneumatikou. V tomto případě nese pneumatika nepříjemné nápisy jako „Pouze dočasné použití“ (pro dočasné použití). Dezén je vysoký jen několik milimetrů a odpovídající rychlostní limit je až 80 km/h.
Dalším krokem ke „snížení kvality života“ majitele vozu je zbytek vozu v jeho čisté podobě. Pneumatika s mírně naznačeným běhounem, o něco širším než jízdní kolo, je namontována na ocelovém, velmi výrazně vyraženém disku, často o větším průměru než hlavní kola. Vnější průměr takového rezervního kola je přitom stále znatelně menší než u hlavních kol vozu. S takovým „podmínečným“ rezervním kolem (zejména vpředu instalovaným) nebudete chtít ani jet rychleji než 80 km/h a přejíždění tramvajových kolejí bude velmi nepříjemné.
Kde skladovat?
Nyní se na konkrétních příkladech podívejme, jaké možnosti umístění náhradní pneumatiky existují. Příběh bude probíhat tak, jak učí dialektika – od jednoduchého ke složitému. Začněme drsnými domácími „podvodníky“.
Co dělají při ladění slavného vozu VAZ? Správně, rezervní pneumatiku umístí do oblasti zadních dveří.
Ve stejném vzoru je umístěno rezervní kolo dalšího respektovaného vozu s našimi kořeny - Chevroletu Niva. Malou nevýhodou tohoto typu umístění je nutnost zvednout kolo na držák, ale zastaví to opravdové muže?
Tvůrci většiny pickupů a mnoha dovážených SUV umisťují náhradní pneumatiku pod podlahu - za zadní nápravu vozidla. Kolo se stahuje ke dnu pomocí řetězu nebo lanka pomocí navijáku.
Vše se zdá být pohodlné a není třeba zvedat vysoko rezervní pneumatiku. Ale představte si, že byste museli vyndat rezervní pneumatiku, zatímco auto leží na břiše v blátě nebo sněhu. Vykopat tunel? Toto schéma tedy není pro nejtěžší podmínky.
Nejjednodušším a nejběžnějším způsobem umístění rezervního kola je jeho umístění do výklenku vyraženého do podlahy zavazadlového prostoru.
Nevýhodou umístění rezervního kola do prohlubně je, že pro získání rezervního kola musíte vyložit kufr. A špinavé demontované kolo bude muset být odesláno do čistého výklenku.
Ale toto uspořádání rezervního kola dosáhlo bodu absurdity u pohodlného a praktického (ve všech ostatních ohledech) crossoveru Nissan X-Trail předchozí generace. Zavazadlový prostor je totiž dvouúrovňový, má čtyři police a šuplík.
Logickým pokračováním byla montáž zadního nárazníku od RIF :)
Z různých nárazníků uvedených v katalogu jsme vybrali zadní nárazník RIF UAZ Bukhanka s plošinou pro naviják a výtahovou bránou
Volba byla dána skutečností, že za prvé je náš bochník zvednut, a proto musíme vzít nárazník pod výtah ( na rozdíl od předních, zadních nárazníků ne univerzální, je jeden pro výtah a jeden je bez něj). Za druhé, standardní místo pro uložení rezervní pneumatiky je nepohodlné - létá špína a bude problematické dát tam větší kolo. Kromě toho existuje nápad vyměnit náhradní pneumatiku HBO. Takže brána na nárazníku je cesta ven. A nebude tam ani žádné místo navíc pro naviják – jednou ho nainstalujeme.
Pojďme se podívat na nový nárazník, stejně jako ten přední, je dobře zabalený: nejprve v silném plastovém pouzdru,
poté do měkké pěnové hmoty.
Je tam nálepka s názvem modelu produktu
Nárazník je lakován černou práškovou barvou a po stranách jsou vidět okénka pro instalaci světel. Na spodní straně jsou dvě odolná tažná oka.
Na zadní straně vidíme vyčnívající držáky pro upevnění k rámu a uprostřed je výklenek pro zadní naviják
Držák pro „bránu“ je vyroben monumentálně.
Háček pro zajištění brány
Výklenek pro přídavný naviják
Montážní místa nárazníku
Nálepka se souřadnicemi výrobce a čísly certifikátů
Samotná brána je balena samostatně
Je vybavena uzamykacím mechanismem, spojovacími prvky a uzávěrem plynu.
Všichni se podívali, opět se radovali z dobré kvality svarů výrobků RIF a začali instalovat nárazník.
Nejprve je ale potřeba demontovat standardní nárazník.
Při kontrole byla kvalita malby rámu zklamáním :(
Auto je staré šest měsíců, ještě nejezdilo a lak se už začal loupat po cárech.
Dobře, zděsili jsme se a šli dál: odšroubovali jsme poloviny starého nárazníku, demontovali tažné zařízení, odšroubovali levý falešný schůdek a sundali pravý schůdek. Jeho upevňovací body jsou přivařeny k rámu. Neřezali ho, protože nepřekáží při montáži nového nárazníku.
Centrální držák namontujeme pomocí šroubů, které jsou dodávány s nárazníkem.
Pravé a levé držáky rámu jsou zkorodované - očistíme je od rzi, odmastíme, natřeme.
Počkáme, až barva zaschne, a poté našroubujeme nové distanční podložky přiložené k nárazníku. Pokud je nenainstalujete samostatně, ale pokusíte se to udělat společně s nárazníkem, pak nic nebude fungovat - bude obtížné se dostat k montážním šroubům.
Namontujeme nárazník na místo. Připevníme jej ke třem držákům
Nezapomeňte to dole přišroubovat
Namontujeme bránu na místo. Našroubujte uzávěr plynu.
Vyzkoušíme, jak se brána otevírá a jak je připevněna k nárazníku. Vyzkoušíme, jak se otevírají zadní dveře. Dbáme na to, aby se o nic nezachytily a nakonec dotáhneme upevňovací šrouby nárazníku.
Jako všechny posilovací nárazníky i tento váží hodně: samotný nárazník váží 33 kg a brána váží dalších 15 kg. Celkem se přidává 48 kg.
Od zakoupení oblíbeného modelu automobilového závodu Ulyanovsk, SUV UAZ Patriot, se každý majitel automobilu potýkal se situací, nebo spíše s problémem, kdy se zadní dveře začaly časem prohýbat kvůli těžkému rezervnímu kolu. Přestože je SUV UAZ Patriot jedním z vysoce kvalitních výtvorů ruského automobilového průmyslu, má také některé nevýhody. Rezervní kolo je umístěno na zadních dveřích SUV a je zajištěno 3 maticemi. Tyto matice samozřejmě stačí k uchycení kola, ale neustálé vibrace během pohybu a velká hmotnost rezervního kola vedou k tomu, že závěsy zadních dveří nevydrží a začnou, jak se říká, ztrácet své pozice. Navíc je tu další problém, kterým je odírání laku na zadních dveřích od rezervní pneumatiky. Řidiči tuto akci zaznamenají po několika tisících desítkách kilometrů. Zejména na spodní straně dveří, kde se rezervní pneumatika dotýká dveří, se nachází oděrka laku.
Jedna z možností brány pro UAZ Patriot
Aby se tato situace napravila a nevedla, jak se říká, ke hříchu, doporučuje se ihned po zakoupení SUV provést nějakou rekonstrukci uchycení karoserie. Přesně o tom vám tento materiál prozradí. Zvažme proces instalace brány - prvku, na kterém bude umístěna náhradní pneumatika. Kde si můžete bránu koupit nebo jak si ji vyrobit sami.
Účel a provedení brány
Brána je speciální ocelová konstrukce s přístřešky, na kterých je namontováno rezervní kolo. Instalací závory zadní výklopné dveře zcela eliminují zbytečnou nadváhu rezervního kola, čímž zvyšují životnost markýz.
Brána je vyrobena převážně z ocelových trubek. Výrobek je připevněn ke konstrukci karoserie pomocí speciálních držáků. A samozřejmě existují speciální úchyty pro rezervní pneumatiku.
Bránu pro SUV UAZ Patriot lze zakoupit v hotové podobě, která se vyrábí ve specializovaných továrnách, ale náklady na takový produkt se budou lišit od 9 000 do 12 000 rublů.
Produkt si můžete vyrobit sami, nebo přesněji využít pomoc specialistů. Nejprve musíte připravit výkresy s rozměry a poté vybrat vhodný kov, který také nebude mít negativní vliv na konstrukci karoserie. Výroba brány vlastníma rukama je poměrně náročný proces, ale může vám to ušetřit 2–3 tisíce rublů. Je mnohem jednodušší koupit hotový produkt pro SUV UAZ Patriot.
Dále zvážíme proces instalace brány na SUV UAZ Patriot sami. Přesně na vlastní pěst, protože tento proces je nejen jednoduchý, ale dokonce příjemný, protože všechna upevnění továrního produktu pasují na SUV. Pojďme tedy začít.
Instalace brány
Práce začínají nákupem továrně vyrobené brány pro SUV UAZ Patriot, která je dodávána s:
- návod k instalaci, díky kterému bude instalace poměrně jednoduchá;
- součásti: šrouby, matice, svorky;
- náčrt používaný k vyvrtání otvorů pro instalaci produktu.
Auto s nainstalovaným držákem rezervního kola
Sada obsahuje šrouby s šestihrannými klíčovými hlavami.
Před zahájením instalace byste se tedy měli ujistit, že máte potřebné nástroje:
- klíče;
- šestiúhelník;
- tmel;
- vrtáky a vrtáky do kovu.
Vše je připraveno k instalaci nové brány rezervního kola, takže začněme: nejprve musíte odstranit standardní konstrukci držáku rezervního kola a předtím vyjmout rezervní kolo. Po odstranění kola můžete najít následující obrázek:
Nevýhoda standardního uchycení kola
Jak vidíte, nečistoty se hromadí ve spodní části mezi karoserií a kolem, což v konečném důsledku vede ke korozi kovu - nepříjemnému jevu, proto je nejlepší nečekat na problémy, ale nainstalovat bránu ihned po nákup auta. K tomu potřebujete:
- Standardní držák se odstraní odšroubováním šroubů, jak je vidět na fotografii výše.
- Zadní světlo je odstraněno.
- Očistíme povrch karoserie od nečistot.
Utěsnění švů
- K části těla nad a pod zadním světlem je připevněn náčrt a jsou vyvrtány dva otvory.
- Držák se montuje na zadní dveře pomocí 6 šroubů. Šrouby se šroubují do standardních otvorů.
- Nyní je potřeba držák potřít po obvodu, aby se pod jeho konstrukci nedostala voda a nezpůsobila korozi. Níže uvedená fotografie je příkladem ošetření tmelu. +
- Kontroluje se funkčnost brány, která byla upevněna dvěma šrouby. Pokud je vše provedeno správně, nedojde k žádnému kontaktu s tělem SUV.
- Dále se vyvrtá zbývajících 6 otvorů a brána se upevní pomocí konzol. Mezi držák produktu a tělo musí být nainstalována pryžová podložka, která chrání tělo před poškozením.
- Po dokončení práce získáte následující obrázek:
Rezervní kolo umístěné na dveřích zavazadlového prostoru UAZ Hunter v ochranném pouzdře vypadá na voze velmi organicky, ale zároveň mohou během provozu vozu nastat určité problémy.
Problémy s umístěním rezervního kola na zadní výklopné dveře UAZ Hunter.
První problém je spojen s nebezpečím prověšení dveří zavazadlového prostoru a v důsledku toho selhání nebo vylomení pantů z karoserie, i když se to zpravidla ve většině případů děje proto, že na dveřích je zavěšeno rezervní kolo. je velikostí a hmotností výrazně větší než standardní.
Druhý, důležitější a palčivější problém souvisí s tím, že rezervní kolo UAZ Hunter přesahuje rozměry zadního nárazníku, takže když narazí na nějakou vysokou překážku, je první, kdo dostane ránu, která se přenese ke dveřím kufru a docela očekávaně je deformuje a tady se bez drahých oprav neobejdete.
Možnosti umístění rezervního kola mimo dveře kufru UAZ Hunter.
Problémy vzniklé montáží rezervního kola na zadní dveře vozu UAZ Hunter lze vyřešit v zásadě pouze čtyřmi způsoby: přesunout kolo do kufru auta, připevnit jej k příčníkům nebo střešnímu nosiči, vyrobit speciální držák držáku ( gate) pro auto a vůbec s sebou nevozte rezervní kolo. Všechny tyto možnosti byly dlouho testovány majiteli UAZ a každá z nich má své výhody a nevýhody.
V případě UAZ Hunter nebudete moci jednoduše zvednout a vložit rezervní pneumatiku do kufru bez dalších úprav. Tomu brání rozměry samotného kufru, jehož délka v úrovni podlahy je asi 640 milimetrů, zatímco vnější průměr standardního kola o rozměrech 225/75 R16 je 744 mm. O výhodnějším vertikálním umístění rezervy v kufru se vůbec nemluví.
Další úpravy spočívají ve zvýšení výšky podpěr zadní řady sedadel o 5-6 centimetrů, poté je pod něj částečně umístěno standardní rezervní kolo a je možné jej umístit do kufru. Významnou nevýhodou je zmenšení celkového objemu již tak malého zavazadlového prostoru UAZ Hunter.
Přemístění rezervního kola na příčníky nebo střešní nosič.
Tento způsob si vyžádá další finanční investice na nákup nebo výrobu příčníků nebo stacionárního expedičního střešního nosiče. Hlavní nevýhody: zvýšení výšky, těžiště vozu a spotřeba paliva, určité potíže při získávání náhradní pneumatiky v případě potřeby a její instalaci na místo.
Speciální držák držáku (brána) pro rezervní kolo na zadním elektrickém nárazníku.
Jeho výroba a montáž má smysl pouze v případě, že mezi rezervním kolem a dveřmi kufru zůstane nějaký volný prostor, díky kterému se v případě nárazu kolo nedostane ke dveřím. Výroba a instalace brány bude vyžadovat technicky kompetentní přístup, jinak se při jízdě v terénu objeví další klepání a nepříjemné vibrace.
Obecně s sebou nevozte náhradní pneumatiku.
Extrémně kontroverzní možnost, i když má právo na život. Místo rezervní pneumatiky můžete s sebou nosit nebo expresní tmel na opravu pneumatik v aerosolové nádobce. Na jedné straně vám přítomnost takových souprav v některých případech umožní obejít se bez rezervního kola a ušetřit místo v kufru.
Na druhou stranu tkaničky na opravu pneumatik a expresní tmely mohou pomoci hlavně při poškození pneumatiky v oblasti běhounu a v případě proražení pneumatiky s velkým průměrem díry, otrhaného proražení nebo bočního proříznutí mohou být naprosto zbytečné. .
Obnova pneumatiky pomocí expresního tmelu vám samozřejmě umožní dostat se do nejbližší pneuservisu, ale poté možná budete muset pneumatiku samotnou vyhodit a vzhledem k cenám terénních pneumatik se takové potěšení nemusí dostavit levný.
