Vybavení technické služby zahrnuje požární techniku, která zahrnuje hasičské vozy, požárně-technické zbraně (FTV), dále komunikační, osvětlovací a další hasičskou techniku. Hlavním typem požární techniky jsou hasičské vozy (FA).

Podle účelu se hasičské vozy dělí na základní, speciální a pomocné

Základní hasičské vozy jsou určeny pro přívod hasicích látek do spalovací zóny a dělí se na vozidla pro všeobecné použití (pro hašení požárů ve městech a obcích) a vozidla pro cílené použití: letiště, hašení pěnou, práškové hašení, hašení plynem, kombinované hašení, vozy první pomoci.

Speciální hasiči auta určený k zajištění provádění speciálních prací při požáru. Seznam speciálních prací je uveden v Požárním řádu.

NA pomocné hasičské vozy patří: cisterny s pohonnými hmotami, pojízdné autoservisy, diagnostické laboratoře, autobusy, osobní automobily, vozidla provozních služeb, nákladní automobily a další specializovaná vozidla.

1 SPECIÁL

AKP - 30 /KAMAZ/

Hasičské kloubové výtahy jsou určeny ke zvedání hasičů do vyšších pater budov a objektů, k záchraně osob z horních pater hořících budov.

Jednotky vyzbrojené kloubovými výtahy ve spolupráci s jednotkami na hlavních hasičských vozech zajišťují dodávku hasicích látek a jejich zavádění k hašení požárů v horních patrech, provádění záchranných akcí z horních pater a evakuaci majetku, provozování požární hlídač namontovaný v koši autozvedáku, který je ovládán ze země i pro dodávání střední expanzní pěny do výšky.

Automatická převodovka - 30

Typ podvozku - KamAZ

Celkové rozměry, mm:

Délka - 14300

Šířka - 2500

Výška - 3600

Maximální rychlost – 100 km/h

Úhel zvedání – 90 stupňů.

Výška zdvihu – 30m

Nosnost kolébky – 350 kg

Šířka mezi krajními opěrnými body –5,5 m

AUTO LADDER AL – 53/Mercedes/

Otočné schodiště DL 53 K/F je vyprošťovací vozidlo se zvedací plošinou, které slouží především k vyprošťování osob, hašení požárů a poskytování technické podpory.

Dosažitelná záchranná výška je přibližně 53 metrů.

Konfigurace schodiště DL 53

1.Schodiště;

2. upevnění;

3.Podvozek;

Použitý podvozek je přední řízený podvozek typu Mercedes Benz. Motor zajišťuje pohyb vozidla a pohyb speciálních zařízení.

Kabina řidiče a posádka poskytuje prostor pro řidiče, asistenta řidiče a posádku až pro 4 osoby a má dvoje dveře.

Pracovní plošina je vyrobena z nerezového, protiskluzového pevného hliníkového krytu a vnější plášť je vyroben z ocelového plechu. Skládací žebřík - žebřík se instaluje v zadní části plošiny vlevo. Pracovní části požárního čerpadla jsou umístěny na plošině vlevo. Levý a pravý úložný prostor jsou přístupné přes vestavěné žaluzie.

Podvozek je spojen se základnou podvozku a podvozkem vozidla prostřednictvím ozubeného kola. Poskytuje 360 ​​stupňovou rotaci připojení podvozku a připevnění sestavy žebříku. Pohon se provádí pomocí hydraulicky ovládaného pojezdového mechanismu.

Ovládací panel je umístěn na vnější levé straně podvozku a skládá se z ovládacího panelu a sedadla obsluhy.

Žebřík se skládá ze 6 sekcí, z nichž 5 lze teleskopicky vysouvat a zasouvat. Spodní část žebříku se otáčí v ose upevnění žebříku. Schodišťové sekce jsou vyrobeny z uzavřených dutých ocelových profilů čtvercového průřezu a spodní pasy jsou vyrobeny ze speciálních ohýbaných profilů.

Obsluha otočného schodiště se obecně skládá z následujících funkcí:

Zvedat/naklánět;

Otáčení;

Vytáhnout/stáhnout;

Vyrovnání terénu

Od úrovně terénu lze schody zvednout maximálně do 75 stupňů.

Schodiště lze snížit maximálně do minus 12 stupňů pod úroveň podlahy

Otočný žebřík se může plynule otáčet o 360 stupňů, když je zvednut přibližně o 30 cm pod úhlem 7 stupňů od jeho klidové polohy.

Žebřík se vysouvá a zasouvá pomocí 4 hydraulických válců.

Aby byl zajištěn optimální provoz žebříku během hovorů, je třeba dodržovat následující pokyny:

1. Okolní teplota v garáži schodiště musí být minimálně + 5 0C;

2. Provádějte údržbu a opravy v intervalech stanovených výrobcem;

3. kontrolovat úplnost zařízení a náhradních dílů a jejich správné uložení;

4. Postupujte podle pokynů výrobce;

5. Před každým odchodem se musíte ujistit, že je žebřík zcela zasunutý, bezpečně připevněný k podpěře a že je zavřený zámek žebříku.

Výběr místa pro instalaci schodů:

1. Umístěte auto na vybrané místo co nejblíže k objektu, kde bude žebřík použit / vzdálenost by neměla být menší než 9 metrů;

2. Zkontrolujte tvrdost půdy a nerovnosti místa, věnujte pozornost:

Zadní kola vozidla nebo hydraulické válce nosného systému by neměly být umístěny na měkké zemi, uzavřených poklopech nebo krytech hydrantů.

Boční sklon otočného žebříku na nerovném terénu by neměl překročit 7 stupňů.

Lezení po schodech

Při lezení po schodech je třeba dodržovat následující opatření:

Před dokončením manévrů žebříku nainstalujte sekce tak, aby sekce byly osově vyrovnány;

Velitel žebříku musí zajistit, aby byl žebřík ve správné svislé poloze, na nakloněný žebřík zvednutý o více než 40 stupňů nelze vylézt, pokud je žebřík bez zatížení.;

Po schodech se nesmí stoupat, dokud nejsou manévry dokončeny;

Při lezení po žebříku musí být na ovládacím panelu žebříku vždy operátor a indikátor zatížení a nosný systém musí být neustále monitorovány;

v noci musí být místo osvětleno

Každý, kdo leze po schodech, musí být seznámen s pracovním a bezpečnostním zařízením schodiště a musí mít bezpečnostní pás;

Po schodech musíte vylézt rovnoměrnými kroky a ne příliš rychle;

Při záchranných akcích musí být zachraňovaná osoba buď přivázána lanem k vrcholu žebříku, nebo musí zachránce slézt po žebříku před zachraňovanou osobou;

Při manévrování po žebříku by na žebříku neměly být žádné osoby.

NOUZOVÉ _ ZÁCHRANNÉ VOZIDLO

Technické vlastnosti ASA

Podvozek UAZ 452

Počet míst 3;

Rychlost, km/h 95 ;

1.Sada hydraulického nářadí

"LUKAS":

Elektrárna "Bosh" - 1;

Hydraulické čerpadlo s elektrickým pohonem - 1;

Ruční hydraulické čerpadlo - 1;

Hydraulický válec LSR - 1;

Navíječ LSP – 1;

Řezací zařízení LS – 1;

Hydraulické hadice - 2;

Galagenové reflektory – 2;

2. Sada hydraulického nářadí „Ekont“:

Čerpací stanice NS "HONDA" - 1;

Ruční hydraulické čerpadlo N – 80;

Extender – nůžky s nástavcem pro otevírání ocelových dveří - 1;

Hydraulický válec TsS –2 - 1;

Sada příslušenství pro hydraulický válec

A) osa – 2;

B) potrubí – 1;

B) háček - 2;

D) náušnice – 2;

D) řetězy –2;

E) manažer - 1;

Hydraulické hadice - - 4;

3. Rozhlasová stanice „MOTOROLA“

4. Signální a hlasitá instalace SGU – 80, Elekt – 1;

5. Kabelová cívka – 1;

6. Řezačka – 1.

AUTO LADDER AL – 30 / ZIL 131/

Požární žebřík je určen ke zvednutí hasičů do horních pater budov a objektů, k záchraně osob z horních pater hořících budov.

Jednotky vyzbrojené žebříkovými vozy ve spolupráci s jednotkami na hlavních hasičských vozech zajišťují dodávku hasicích látek a jejich zavádění k hašení požárů v horních patrech, provádějí záchranné akce z horních pater a evakuují majetek.

AL – model L22)

Typ podvozku - ZIL – 131

Celkové rozměry, mm:

Délka - 9800

Šířka - 2500

Výška - 3160

Hmotnost při plném zatížení, kg – 10500

Nejmenší poloměr otáčení, m – 10,2

Maximální rychlost. km/h – 80

Výkon motoru. kW (hp) –

Spotřeba paliva na 100 km. l – 40

Dojezd paliva, km – 400

Objem palivové nádrže, l – 170

Délka plně vysunutého žebříku, m: bez přídavného kolena – 30,2

s přídavným kolenem – 32.2

Maximální úhel rotace kolena – neomezený

Doba provedení manévru žebříku, s:

Zvednutí kolen 75 – 30

Prodloužení kolen do plné délky - 30

Otočte kolena doprava o 90 - 15

Nosnost výtahu, kg - 180

KOMUNIKACE A OSVĚTLENÍ VOZIDLA / ASO – 8 /

Hasičská komunikační a osvětlovací vozidla jsou navržena tak, aby osvětlovala pracovní plochu hasičských sborů při požárech a zajišťovala kontrolní a informační komunikaci. Dodávají na požářiště bojové osádky a sadu speciálního vybavení pro zajištění komunikace a osvětlení požářiště.

Jednotky vyzbrojené komunikačním a osvětlovacím vozidlem mohou zajišťovat řídící spojení pomocí přenosných vysílaček, reproduktorové instalace, telefonní spojení, informační komunikaci pomocí autorádií a telefonu napojeného na automatickou telefonní ústřednu a také osvětlení čtyř až šesti bojových stanovišť během práce hasicích jednotek. Toto vozidlo lze použít jako elektrárnu, která dodává elektřinu osvětlení, komunikačním jednotkám a elektrickému nářadí. Elektřina je dodávána z generátoru instalovaného přímo na vozidle nebo z městské elektrické sítě. Hasičské ústředí se obvykle nachází v blízkosti komunikačního a osvětlovacího vozidla.

ASO – 8 (66)

Podvozek - GAZ – 66-01

Počet sedadel pro bojovou posádku – 5

Celkové rozměry, mm:

Délka - 5655

Šířka - 2322

Výška - 2880

Hmotnost, kg 5780

Maximální rychlost, km/h – 85

Kontrolujte spotřebu paliva, l – 24

Dojezd paliva, km – 870

Generátor:

Značka – ECC5 – 62 – 42 – M - 101

Napětí, V – 230

Výkon, kW – 8

Stacionární světlomet:

Typ – PKN – 1500

Napětí, V – 220

Výkon, V - 1500

Žárovka - KN – 220 – 1500

Přenosný reflektor:

Značka PKN – 1500

Napětí, V – 220

Výkon, V - 1500

Počet, ks - 4

Kabel kufru

Způsoby komunikace:

Stacionární rozhlasové stanice

Rádius – 40 km

Přenosný - 6 ks.

Instalace reproduktoru.

AUTO ŽEBŘÍK AL – 30 / PM 512/

Požární žebřík je určen ke zvednutí hasičů do horních pater budov a objektů, k záchraně osob z horních pater hořících budov.

Jednotky vyzbrojené žebříkovými vozy ve spolupráci s jednotkami na hlavních hasičských vozech zajišťují dodávku hasicích látek a jejich zavádění k hašení požárů v horních patrech, provádějí záchranné akce z horních pater a evakuují majetek.

AL – 30:00 512

Typ podvozku - Kamaz

Výška plně vysunutého žebříku pod úhlem 75 je minimálně 30 m;

Pracovní zatížení na vrcholu nepodepřeného žebříku: 18 m – 350 kgf; 24m - 100 kgf;

Nosnost žebříkového vozíku / jeřábu / - úhel 30 – 75 0 – 2000 kg;

Provozní rozsah od –7 do + 75;

Úhel natočení je alespoň 360°;

Šířka ve vozidle - 2500 mm;

Výška ve vozidle – 3800 mm;

Délka ve vozidle – 11000 mm;

Typ podvozku – pohon všech kol;

Počet míst pro bojovou posádku - 3 hodiny;

Maximální rychlost – 70 km/h;

Průměrná životnost - 11 let

AR je hadicové vozidlo, AS je velitelské vozidlo, ATSO je technické a komunikační vozidlo.

2. ZÁKLADNÍ.

AERODROME CAR /AA/

Letištní hasičské vozy jsou určeny k poskytování hasičských a záchranných služeb na startovní dráze letiště, hašení požárů letadel a vrtulníků, evakuaci cestujících a členů posádky z havarovaných letadel a také hašení požárů objektů v blízkosti letišť. Vozidla slouží k dopravě bojové posádky letadla nebo vrtulníku, hasičské techniky na místo nehody a dodávky vody, vysokotlakých rozpouštědel, vysoce účinných hasicích prášků, freonů a kapalných bromethylových sloučenin k požáru. Letištní vozidla jsou vybavena benzinovými kotoučovými pilami PDS-400, určenými pro otevírání trupů letadel. Pro hašení požárů v uzavřených prostorech, letadlových oddílech, kabinách, motorových prostorech a také v elektrických instalacích pod napětím jsou vozidla vybavena hasicími systémy SRC a práškovými hasicími přístroji.

Takticko-technické vlastnosti AA – 60

POŽÁRNÍ CISTERNOVÝ VOZÍK AC – 2,5 – 40 /ZIL –131/

V současné době jsou hasičské sbory vybaveny moderními prostředky k záchraně osob a hašení požárů, které jim umožňují plnit úkoly v nejtěžších požárních podmínkách.

Útvar vyzbrojený cisternovým automobilem, čerpacím vozidlem nebo čerpacím vozidlem je primární taktickou jednotkou HZS, schopnou samostatně plnit jednotlivé úkoly při likvidaci požáru, záchraně osob, ochraně a evakuaci hmotného majetku.

Hlavní taktickou jednotkou hasičů je stráž, skládající se ze dvou a více čet na hlavních hasičských vozech. V závislosti na specifikách chráněného prostoru nebo zařízení mohou být stráže posíleny jednou nebo více četami na speciálních nebo pomocných hasičských stříkačkách.

Požární cisterna AT - 2,5 - PM - 548 A.

Hrubá hmotnost – 10280 kg;

Typ kabiny – dvoulůžkový;

Typ podvozku – pohon všech kol;

Výkon motoru – 110(150) kW (hp);

Počet míst k sezení – 6;

Výkon čerpadla – 40l/s;

Základní podvozek – ZIL – 433440;

Maximální sací výška – 7,5 m;

Maximální rychlost – 80 km/h;

Délka – 7000 mm;

Šířka 2500 mm;

Výška 2800 mm;

Objem nádrže – 2500 l;

Objem nádrže na pěnu – 200 l;

Plná životnost – 10 let

POŽÁRNÍ VOZIDLO AC – 5– 40/KAMAZ/

Požární cisterna AT – 17 – 40 PM 524

Hmotnost – 15600 kg;

Počet míst k sezení - 7;

Sací výška – 7,5 m;

Délka – 8500; Šířka – 2500; výška 3100 mm;

Objem nádrže 5000 l;

Objem nádrže na pěnu 400 l;

Životnost - 10 let.

POŽÁRNÍ VOZIDLO AC – 7– 40/KAMAZ/

Požární cisterna AT – 19 – 40 hodin 524

Hmotnost – 18255 kg;

Počet míst k sezení - 7;

Tlaková výška PN – 100 m; produktivita – 40l/s;

Sací výška – 7,5 m;

Maximální rychlost – 80 km/h;

Délka – 8500; Šířka – 2500; výška 3400 mm;

Objem nádrže 7000 l;

Objem nádrže na pěnu 700 l;

Životnost - 10 let.

ANR – čerpadlo-hadicové vozidlo. PNS – čerpací stanice pěny, AGVT – hasicí vozidlo plyn-voda, AB – stanice pěnového hašení,

Design AC-40(131)-137A a jeho charakteristické rysy ve srovnání s AC-40(130)-63B.

Základní podvozek - ZIL-131.

2. Motor s upraveným výfukovým systémem přídavného chlazení.

3. Kabina řidiče a bojové posádky.

4. Tělo s přihrádkami.

5. Nádrž na vodu (Vw=2400l).

6. Nádrž na pěnidlo (Vp.o. = 170 l).

7. Instalace čerpadla:

Odstředivé čerpadlo PN-40UV;

Pěnový mixér PS-5;

Vakuový systém – HPH;

přídavná převodovka pro hasičský vůz s prodlouženou hnací hřídelí

hřídel a KOM-68B.

Vodní komunikace.

8. Doplňkové systémy.

Rozdíly:

Ac-40(131)-137a ac-40(130)-63b

ZIL – 131 ZIL – 130

VV=2400LВв=2360L

Vp.o.=170lVp.o.=150l

Přenos tepla na dveřích a Přenos tepla. na dveřích

palivové zavlažování nádrž

Dálkové ovládání ventily Manuál

Dálkové ovládání vodních a pěnových komunikačních ventilů.

Dálkové ovládání komunikačních ventilů voda-pěna je navrženo tak, aby dodávalo hasicí prostředky přes monitor za pohybu.

Pneumatický systémřízení se skládá z:

Kontrolní sloupec

Ventily: DU-32, DU-80 (2 kusy), rozdělovací ventil.

Odpojte ventil.

- limitní ventil

Přijímač brzdového systému

Hydraulický retardér

Pneumatický ventil Du-32

Du-32 je určen pro dálkové (ruční) otevírání linky z pěnojemu.

přístroj: 1- tělo; 2- cívka; 3- kroužek; 4- kování; 5- píst; 6- setrvačník; 7- vřeteno; 8- pružina; 9- válec; 10- kroužek; 11- tyč.

Pneumatický ventil Du-80

Du-80 je určen pro dálkové (ruční) otevírání potrubí od nádrže k čerpadlu.

přístroj: 1- tělo; 2- kování; 3,4- kroužek; 5- píst; 6-válec; 7- setrvačník; 8- kryt; 9- pružina; 10- vřeteno; 11- tyč; 12- cívka.

Pneumatický ventil Du-80

Du-80 je určen pro dálkové (ruční) plnění nádrže vodou a přívod hasiva do požárního monitoru.

přístroj: 1- setrvačník; 2- vřeteno; 3 - kryt 4 - pružina; 5, 9 - matice; 6-válec; 7, 10 - kroužek; 8- píst; 11- distanční vložka; 12- zástrčka; 13- tyč; 14- cívka; 15 - skříň rozdělovače čerpadla.

Vyhnout se vodní kladivo na čerpadle je pneumatický ventil ovládán přes hydraulický retardér.

Přístroj: 1- potrubí; 2- cívka; 3- pružina; 4- sedlo; 5 - sestava zpětného ventilu; 6- sonda; 7- pojistná matice; 8- přepážka; 9- budova; 10- zástrčka; 11 - olejová nádrž.

Regulační ventil určené k dodávání vody do nádrže nebo do monitoru.

Přístroj: 1- trubka; 2,4 - sedlo; 3- tlumič; 5- tělo; 6- manžeta; 7- ořech; 8-válec; 9- O-kroužek; 10-disk; 11- kryt; 12- zástrčka; 13- olejnička.

Ovládací sloupek s cívkami instalované v kabině osádky k ovládání ventilů Du-32, Du-80 a rozvodných ventilů, za účelem dodávky vody nebo vysokotlakého MP přes monitor, a to jak ve stacionárním režimu, tak za pohybu.

Izolační ventil navržený k vyřazení systému ovládání pneumatického ventilu (umístěného za sedadlem velitele čety).

Limitní ventil navržený pro udržení požadovaného tlaku v brzdovém pneumatickém systému (pokud není systém ovládání ventilu těsný).

Schéma vodní a pěnové komunikace.

Vlastnosti provozu pneumatického systému:

tlak v brzdovém pneumatickém systému je minimálně 5,5 atmosféry

předběžná příprava Du-32 a Du-80 (volnoběžka)

Možnost ručního ovládání kromě regulačního ventilu

Při údržbě věnujte zvláštní pozornost těsnosti komunikací.

Při hašení a lokalizaci požárů hraje obrovskou roli včasný příjezd hasičského záchranného sboru na místo zásahu a také schopnost použití specifické techniky a nářadí, které je vybaveno speciálním vozidlem.

Konstrukce stroje

Hasičské vozy jsou vyráběny na základě široké škály nákladních vozidel, které jsou uváděny do sériové výroby. Jedním z takových nákladních vozů je ZIL.

Specializované vybavení je instalováno na standardní modelové platformě a tyto práce se provádějí ve specializovaných továrnách a montážních dílnách. Hotové hasičské auto musí splňovat všechny požadavky pro tuto kategorii vozidel.

Nejúčinnější a nejžádanější jsou modely hasičských vozů ZIL jako AT 2,5/40, 3/40, 3,5/40 a 4/40.

Preferované použití vozů ZIL jako základního modelu je způsobeno nenáročností na používání a údržbu těchto vozidel.

Jejich technické vlastnosti jsou maximálně přizpůsobeny provozu v různých podmínkách a manévrovatelnost nákladních vozidel značky ZIL umožňuje zvolit nejvhodnější polohu vozidla při hašení požáru.

Kompaktní rozměry hasičského vozu ZIL oproti jiným značkám nákladních vozidel umožňují jeho úspěšné použití při hašení požárů v městském prostředí i při relativním nedostatku místa.

Mezi další výhody hasičských vozů ZIL stojí za zmínku jejich nenáročnost na kvalitu nebo druh paliva. Kromě vznětových verzí jsou navíc k dispozici i benzínové verze pohonných jednotek vozů těchto značek, které lze s menšími investicemi vybavit plynovým zařízením.

Taková modernizace výrazně sníží náklady na servis požární techniky za předpokladu instalace plynových zařízení na specializovaných a certifikovaných stanicích.

Také tato vozidla se dobře osvědčila při provozu v různých klimatických podmínkách. Opravy, jako jsou náhradní díly pro auto, jsou relativně levné a pro údržbu nemusíte kontaktovat speciální servisní střediska. Mnoho oprav a údržby hasičských vozů ZIL provádí mechanici na plný úvazek.

ZIL 130

Nejběžnější hasičský vůz lze právem považovat za specializované vozidlo založené na modelu ZIL 130. Stojí za zmínku, že celkem bylo vyrobeno a přeměněno různými strojírenskými podniky asi 10 variant těchto vozidel.

Nejoblíbenějším modelem hasičského vozu byl ZIL 130 AC 40 - 63B. Toto vozidlo bylo určeno k dodání osádek, speciální techniky, ale i doplňkové techniky na místo hašení pro operativní lokalizaci a likvidaci požáru. Hlavní látkou používanou k hašení požárů byla buď voda, nebo vzduchomechanická pěna.

Popisované vozy byly vybaveny prostornou nádrží o objemu 2360 litrů a také přídavnou nádrží, do které se plnilo pěnidlo v objemu 170 litrů o celkové hmotnosti 187 kg.

Kabina, ve které je umístěna hasičská četa, je sestavena do podoby celokovové konstrukce a má dvě řady sedadel. Čtyři kabinové dveře umožňují rychlý výstup hasičů z vozidla. Na střeše, kde jsou umístěny sací hadice, jsou kanystry.

Na každé straně těla jsou kovové přihrádky pro uložení různého specializovaného příslušenství a vybavení. Popisované vozidlo je navíc vybaveno odstředivým čerpadlem pro hašení požárů, model PN 40UA. Čerpadlo je umístěno v zadní části vozu a má jednostupňový ovládací mechanismus.

Pohonná jednotka tohoto modelu ZIL je vybavena 8 válci, čtyřdobými s kapalinovým chlazením. Jmenovitý deklarovaný výkon pohonné jednotky tohoto vozu je 110 kW.

Podvozek automobilu má zvýšenou úroveň spolehlivosti a je vyroben ve formě nosníkového rámu. Vlastní nosníky jsou vyrobeny z nízkolegované oceli třídy 30T. Bočnice jsou vyztuženy speciálními vložkami, které zajišťují celistvost celkové nosné konstrukce při plném zatížení vozidla.

Odpružení tohoto hasičského auta je plně nezávislé a zahrnuje pružiny a teleskopické tlumiče. Štítová konfigurace zadních kol hasičského vozu ZIL 130 zajišťuje stabilní polohu vozidla a vysokou úroveň manévrovatelnosti. Při použití tohoto vozidla ve venkovských oblastech lze navíc na hnací nápravu namontovat obloukové pneumatiky.

Tato modernizace umožňuje rychle dojet na místo hašení po komunikacích s různou kvalitou a strukturou povrchu. Také v takových podmínkách je možné nainstalovat speciální naviják na přední nárazník vozu.

Mechanismus řízení obsahuje hydraulický posilovač. Pohon využívá řemenové spojení s klikovou hřídelí pohonné jednotky vozidla. Brzdový mechanismus je bubnového typu se dvěma vnitřními destičkami pro každý náboj.

ZIL 131

Hasičský vůz na bázi vozu ZIL 131 je rovněž považován za jeden z nejoblíbenějších a nejžádanějších hasičských vozů. Tento model byl poprvé vyvinut v roce 1968 a sériová výroba probíhala v letech 1970 až 1984. Hasičské vozy na bázi ZIL 131 byly vyráběny ve dvou verzích: model 137 a model 137A.

Za celou dobu výroby prošly automobily mnoha modernizacemi a vylepšeními, které měly nejen vnější charakteristické rysy při porovnávání různých automobilů, ale také výrazně zlepšily výkon a provozní vlastnosti zařízení a automobilů jako celku.

Kromě hašení požárů vodou je možné použít i speciální pěnu. Nádrž na vodu měla impozantní kapacitu 2400 litrů.

Samostatná nezávislá nádrž na pěnu má na rozdíl od předchozího modelu ZIL menší objem a činí 150 litrů. Celková hmotnost hasičského modelu ZIL 131 je 11 tun 50 kg.

Pohonná jednotka popsaného modelu má výkon 150 koní. nebo 110 kW. Takové údaje umožňují vozu zrychlit na maximální rychlost 80 km/h. Spotřeba paliva je asi 40 litrů na 100 km.

Vůz je vybaven unikátním systémem ohřevu vody, který je umístěn v hlavní nádrži. To je možné díky provozu částečného systému vytápění výfukovými plyny. Rozvor má šest jednokolových kol, z nichž každé je hnacím kolem.

Rozměry jsou následující:

• celková výška hasičského vozu ZIL 131 je 2950 mm;
• délka – 7640 mm;
• šířka - 2550 mm.

Současně se zaznamená ukazatel výšky vozidla bez zohlednění plných nádrží a nádrží a také posádky hasičského vozu. Spolu s řidičem je kabina vozidla určena pro posádku 7 osob.

Monitor namontovaný na vozidle poskytuje dosah vodního paprsku 60 metrů a pěnového paprsku až 50 metrů, přičemž ovládání se provádí ručně. Konstrukce hlídače požáru počítá s možností jeho otáčení v rozsahu od -20 do + 90 stupňů ve vertikální rovině.

Hasič ZIL je považován za nejběžnější a nejefektivnější vozidlo v domácí flotile ministerstva pro mimořádné situace. Pohybuje se rychle a nese specializované vybavení nezbytné k hašení požárů. Vozidlo na podvozku ZIL je v porovnání s jinými značkami nákladních vozidel rychlé reakce nenáročné na údržbu, snadno ovladatelné, přizpůsobené různým podmínkám a má dobrou manévrovatelnost a manévrovatelnost v obtížných oblastech s relativním minimem prostoru.

Design

Součástí hasičského vozu je podvozek ZIL a požární nástavby s následující výbavou:

• kabina pro bojovou posádku;
• čerpadla;
• schody pro auta;
• Nádrže na hasicí materiály;
• oddělení požárně-technického vybavení (FTV).

Nádrž na kapalinu je připevněna k plošině v kolébce a tělo je připevněno ke konzolám konzoly. Pevná kovová kabina poskytuje 7 míst pro bojovníky a řidiče. V pomocném rámu za nádrží je zabudováno požární čerpadlo. Mechanismus je poháněn kardanovými hřídeli od vývodového hřídele na převodovce.

Požární instalace se skládá z čerpadla, rozdělovače, směšovače pěny a tlakových ventilů. Komora má pěnovou nádrž. Cisterna je vybavena doplňkovým elektrickým zařízením pro osvětlení a signalizaci.

ZIL-130

Nejběžnějším cisternovým automobilem je AC-40-63B založený na ZIL-130 - modernizované verzi AC-30(130)-63A. Ve srovnání s předchozím modelem se zvýšila kapacita nádrže a pěnové nádrže, karoserie se rozšířila, na podběhy kol nebyly instalovány ozdobné lišty, tlakové trubky byly skryty uvnitř a zakryty poklopy.

Během sériové výroby tanků byly neustále zaváděny konstrukční změny. Zpočátku měla auta „nízkou sukni“, která tvořila podběh kola. Od konce 80. let nebylo na dveřích prostoru čerpadla instalováno žádné okno, poté byla zadní stěna narovnána a již se neohýbala.

Konstrukční vlastnosti moderního hasičského motoru AC-40-63B jsou následující:

• 2řadá, 4dveřová kabina s panoramatickým čelním sklem;
• nádrž na vodu - 2360 l a nádrž na pěnu - 170 l;
• ocelové tělo s přihrádkami pro PTV a kanystry pro sací hadice;
• jednostupňové odstředivé čerpadlo PN-40UA v zadní poloze nebo jednostupňové normální tlakové čerpadlo NTsPN-40/100;
• držák pro hadicový naviják RK-4A.

Pro zvýšení běžeckých schopností jsou na hnací nápravě vozidla instalovány obloukové pneumatiky a na nárazník je instalován naviják.

ZIL-131

AC-40(131)-137 má následující design:

• vylepšená 2řadá, 4dveřová kabina s velkými obdélníkovými dveřními okny;
• přítomnost zařízení pro ohřev vody v nádrži pomocí výfukových plynů;
• benzínový karburátorový motor A-76;
• odstředivé jednostupňové požární čerpadlo PN-40UV;
• pěnový mixér PS-5 s vodním ejektorem;
• plynový proud nebo mechanismus sání vzduchu;
• ochranné mříže na oknech pro případ nepokojů k rozehnání davu.

Technické vlastnosti hasičského vozu ATs-40-63B:

• Výkon motoru - 110 hp. S.
• Maximální rychlost jízdy je 90 km/h.
• Délka tlakových hadic je 348m.
• Plocha pro hašení středně expanzní pěnou je 83 m².
• Výkon čerpadla - 40 l/s.
• Hlava - 100 m.
• Počet ručních sudů - 6 ks.
• Dodávka tlakových hadic - 18 ks.
• Palivová nádrž - 150 l.
• Spotřeba paliva na 100 km - 41,5 litru.

Rozměry:

• délka - 7680 mm;
• šířka - 2500 mm;
• výška - 2780 mm.

Výkonnostní charakteristiky (:

: každý to viděl a pamatuje si to a tato auta jsou stále vidět na silnicích - model 137A je stále v bojové službě u mnoha jednotek. SSM vyrobilo tento model v létě 2014 a jediná „živá“ barva „Kazan“ se okamžitě, téměř za půl hodiny, rozházela po kolekcích i přes mnoho drobných vad, včetně chybějícího tažného zařízení a zapomenutého obložení na levé straně. kabiny a mnoho nesprávně lakovaných dílů. Před týdnem se začala prodávat další edice AC-40 (131) 137A, i když přesnější by bylo nazvat ji přepracovanou a rozšířenou edicí. Doplněno o nové nedostatky.

Závod v Priluki vyrobil první várku AC-40(131)-137 v roce 1969 a mírně modernizovaný stroj s indexem 137A se objevil v roce 1983. Soudě podle absence ovládacích klik monitoru, poklopu a přímého potrubí do sudu vyrobili soudruzi z Kostromy model právě takového auta, i když výrobce neuvádí, co vyrobili - AC-40 (131) a je to .

Model Kostroma doznal oproti verzi s názvem Kazan řadu drobných změn v barevném provedení, přibližující vůz realitě - podpěry pod stupačky zestříbrly, sklopné stupačky zčernaly a vlek se objevila lišta. Díky tomu se výrazně zlepšil výhled vozu dozadu. Z nějakého důvodu byl model zbaven SPZ a nebylo instalováno zadní světlo.

Závist, majitelé loňských rarit - tažná tyč!

Model vozu: 1984 ATs-40(131)-137A UPC Kostroma
Název modelu: ATs-40(131) Kostroma
Výrobce: Start Scale Models
Datum vydání: 17. září 2014
Katalogové číslo: SSM1139
Série:-
Oběh: žádná data
Stručný názor: opraveno a rozšířeno
Subjektivní hodnocení: 9/10

Záložní kopie záznamu je zde: