Systém klasifikace a označování nákladních vozidel. Klasifikační a označovací systém pro automobilová kolejová vozidla

Každý sebevědomý motorista by měl rozumět značení a klasifikaci vozidel.

Označení

Označení přijatá v zemi zahrnují abecední a digitální označení. Navíc každé číslo a dokonce i pomlčka v označení značky vozu nese svou vlastní informaci. Zde je zdánlivě nepostřehnutelný rozdíl v pravopisu - „GAZ-24-10“ a „GAZ-2410“, ale nejnovější model automobilu v přírodě neexistuje, protože podle digitálního označení by to měl být nákladní tahač, ale takové zařízení bylo vyrobeno Gorky Automobile Plant nebyl propuštěn. Zároveň je nesprávné psát „UAZ-315-12“, protože toto auto není modifikací neexistujícího modelu UAZ-315 (staré modely automobilů Uljanovského automobilového závodu měly třímístný index v rozsah od 450 do 499), ale nový model pro cestující a správně se píše "UAZ-31512"...
Od poloviny 70. let přešel SSSR na jednotné a povinné značení automobilů. Dříve v naší zemi existovalo extrémně jednoduché schéma pro digitální označení modelů automobilů.
Plynová vozidla měla rozsah digitálního označení od 1 do 99 (vzpomeňte na osobní vozy GAZ-14, GAZ-21, GAZ-24, nákladní vozy GAZ-53 a další). Modely ZiL dostaly řadu od 100 do 199 (limuzíny ZiS-101, ZiS-114, nákladní vozy ZiL-157, ZiL-130).
Čísla od 200 do 299 označovala modely Yaroslavl Automobile Plant (později Motor Plant) a Kremenchug Automobile Plant (například vozy YAZ-200, KrAZ-258).
Rozsah 300-399 byl obsazen UralAZ (například Ural-375).
Moskevský závod malých automobilů (MZMA, později AZLK) přiděloval svým modelům (například vozy MZMA-407, MZMA-412) digitální indexy od 400 do 449. Automobilový závod Ulyanovsk, jak již bylo zmíněno, od 450 do 499 (UAZ-450, UAZ-452 a další).
Modely automobilek v Bělorusku (v Minsku a Zhodinu) byly označeny čísly od 500 do 599 (MAZ-500 a další).
Závod Kutaisi (Gruzie) „vytěžil“ „šestisetinový“ rozsah čísel (KAZ-600, KAZ-608 a další) spolu s továrnami na autobusy SSSR, které dostaly druhou polovinu tohoto rozsahu (např. PAZ-672, LiAZ-677, LAZ- 695 a další).
Složitější situace byla u indexů od 700 do 999. Zde byly jak modely z automobilek (například ZAZ-968, RAF-977), tak modely z továren přívěsů a speciálních vozidel (například přívěsy IAPZ-754 , návěsy OdAZ-885, GZSA a další).
V souladu s moderním systémem digitálního indexování motorových vozidel je každému modelu automobilu (přívěsu) přiřazen index skládající se ze čtyř číslic. Úpravy odpovídají páté číslici označující její sériové číslo. Exportní verze tuzemských vozů má šestou číslici. Digitálnímu indexu předcházejí písmena označující výrobce. Čísla obsažená v úplném označení vozů označují třídu, typ, číslo modelu, značku modifikace a značku exportní verze.
První číslice udává informace o velikosti vozidla nebo třídě kolejových vozidel. Pokud se jedná o osobní automobil, pak čísla označují možnost zdvihového objemu motoru: 1 - do 1 litru; 2 - od 1,2 do 1,8 l; 3 - od 1,8 do 3,2 l; 4 - více než 3,5l.

ODKAZ. Zdvihový objem válce (zdvihový objem motoru) VL je hodnota definovaná jako součet pracovních objemů všech válců, to znamená součin pracovního objemu jednoho válce Vh počtem válců i, tedy VL = Vh i. VL se měří v litrech nebo metrech krychlových. dm Právě digitální označení zdvihového objemu je aplikováno na prvky karoserie řady automobilů.
Zdvih válce Vh je objem prostoru uvolněného pístem, když se pohybuje z horní úvratě (TDC) do dolní úvratě (BDC).

Pokud se jedná o podvozek nákladního automobilu, pak první číslo udává celkovou hmotnost vozidla: 1 - do 1,2 tuny; 2 - od 1,2 do 2 tun; 3 - od 2 do 8 tun; 4 - od 8 do 14 tun; 5 - od 14 do 20 tun; 6 - od 20 do 40 tun; 7 - přes 40 tun.

ODKAZ. Celková hmotnost vozidla se skládá z pohotovostní hmotnosti, hmotnosti nákladu (podle nosnosti) nebo cestujících, řidiče a dalšího servisního personálu. Současně by měla být skutečně stanovena celková hmotnost autobusů (městských a příměstských) pro jmenovité a maximální kapacity. Celková hmotnost silničních souprav: pro taženou soupravu - součet celkových hmotností tahače a přívěsu; u nákladního automobilu - součet pohotovostní hmotnosti tahače, hmotnosti personálu v kabině a celkové hmotnosti návěsu.
Pohotovostní hmotnost automobilu, přívěsu, návěsu je definována jako hmotnost plně naplněného (palivo, olej, chladicí kapalina atd.) a vybaveného (rezervní kolo, nářadí atd.), avšak bez nákladu nebo cestujících, řidiče , ostatní servisní pracovníci a jejich zavazadla.

Pokud se jedná o sběrnici, pak jsou možné následující možnosti pro první číslici a odpovídající celkovou délku sběrnice: 2 - až 5 m; 3 - od 6 do 7,5 m; 4 - od 8 do 9,5 m; 5 - od 10,5 do 12 m; 6 - více než 16 m Číslo 8 na prvním místě ve značce vozu znamená, že máme co do činění s přívěsem, 9 - s návěsem.
Druhá číslice charakterizuje typ kolejového vozidla nebo typ vozidla: 1 - osobní automobily; 2 - autobusy; 3 - nákladní (palubní) vozidla; 4 - nákladní tahače; 5 - sklápěče; 6 - tanky, 7 - dodávky; 8 - rezerva; 9 - speciální vozidla.
Třetí a čtvrtá číslice v tomto systému označování označuje sériové číslo modelu vozu a pátá číslice (pokud existuje) označuje jeho úpravu. Například VAZ-2106 a VAZ-21061.
Každá automobilová velmoc má své vlastní značení automobilů a zohlednění této rozmanitosti je tématem samostatných publikací.

Klasifikace

V Rusku vstoupila v platnost nová norma GOST R 51709-2001 „Motorové požadavky na technický stav a metody kontroly“, kde klasifikace vozidel odpovídá označení přijatým v mezinárodních požadavcích Evropské hospodářské komise OSN (. ECE) (viz tabulka).
ATS kategorií M2, M3 se dále dělí na:
- třída I (městské autobusy) - vozidla vybavená sedadly a místy pro přepravu cestujících stojících mimo uličky;
- třída II (meziměstské autobusy) - vozidla vybavená sedadly, ve kterých je však povolena přeprava cestujících stojících v uličkách;
- třída III (turistické autobusy) - vozidla určená pro přepravu pouze sedících cestujících.
Přívěsy (návěsy) kategorií O2, O3, O4 jsou navíc klasifikovány podle typu:
- návěsy - tažená vozidla, jejichž náprava (nápravy) se nachází za těžištěm plně naloženého vozidla, vybavená točnicí, která přenáší vodorovné a svislé zatížení na tahač. Jedna nebo více náprav návěsu může být poháněno tahačem;
- přívěsy - tažená vozidla vybavená alespoň dvěma nápravami a tažným zařízením, které se může pohybovat svisle vzhledem k přívěsu a řídí směr přední nápravy (předních náprav), ale přenáší nevýznamné statické zatížení na tažné vozidlo. Traktor může pohánět jednu nebo více náprav přívěsu;
- přívěsy s centrální nápravou - tažená vozidla vybavená tažným zařízením, které se nemůže pohybovat vůči traktoru ve svislé rovině. Náprava (nápravy) jsou odsazeny od těžiště, když je přívěs plně naložen tak, že na tažné vozidlo je přenášeno pouze malé statické svislé zatížení nepřesahující 10 % hmotnosti přívěsu nebo 10 kN (podle toho, co je menší). . Traktor může pohánět jednu nebo více náprav.
Jaká vozidla můžete řídit s ruským řidičským průkazem s určitými otevřenými kategoriemi? Ruská kategorie B odpovídá kategoriím M1 a N1 podle požadavků EHK OSN; C - N2 a N3; D - M2 a M3; E - O2, O3 a O4. Ruská kategorie A (motocykly) navíc odpovídá kategorii L podle požadavků EHK OSN. Není jasné, proč kategorie L není zahrnuta ve výše uvedené GOST. S největší pravděpodobností to zůstane, dokud nebude norma revidována.
Rusy tak nevyhnutelně čeká další epos výměny řidičských průkazů nebo nákupu některých speciálních vložek, především pro ty, kteří chtějí řídit auto v zahraničí. Nyní jsou naši motoristé bolestí hlavy pro policii cizích zemí.
S naším tzv. mezinárodním řidičským průkazem sice můžete řídit auto na cizích dálnicích, ale... Všichni jejich policisté procházejí speciálními rekvalifikačními kurzy na schopnost číst naše průkazy. A přesto plně „vstupujeme“ do globálního ekonomického prostoru.

Klasifikace vozidel podle požadavků EHK OSN

M1 - Pro přepravu cestujících (vozidla s nejvýše osmi sedadly, kromě sedadla řidiče)
M2 Do 5 t.** Totéž (vozidla s více než osmi sedadly, kromě sedadla řidiče)
M3 St. 5t.** Totéž (vozidla s více než osmi sedadly, kromě sedadla řidiče)
N1 Do 3,5t.*** Pro přepravu zboží
N2 St. 3,5t. do 12,0t.*** Pro přepravu zboží
N3 St. 12,0t.*** Pro přepravu zboží
О1 Do 0,75 Tahaná vozidla - přívěsy
O2 St. 0,75 až 3,5 Tažná vozidla - přívěsy a návěsy
O3 Od 3,5 do 10**** Tažná vozidla - přívěsy a návěsy***
O4 Více než 10**** Tahaná vozidla - přívěsy a návěsy***

* Speciální vybavení instalované na speciálních vozidlech je považováno za ekvivalentní náklad.
** Kloubový autobus se skládá ze dvou nebo více neoddělitelně připevněných částí obsahujících oddíly pro cestující navzájem spojené průchodem pro volný pohyb cestujících; Nerozdělené části jsou k sobě trvale připevněny a lze je oddělit pouze pomocí speciálního vybavení dostupného pouze ve speciálních dílnách.
Za jedno vozidlo se považuje kloubový autobus, který se skládá ze dvou nebo více neoddělených, ale kloubových částí.
*** U nákladních tahačů určených k tažení návěsů se za maximální přípustnou hmotnost považuje součet hmotnosti tahače v provozním stavu a hmotnosti odpovídající maximálnímu statistickému svislému zatížení přenášenému na tahač z návěsu. přívěsu přes točnici a v případě potřeby také maximální hmotnost nákladu traktoru.
**** U návěsů připojených k tahači nebo přívěsům s nápravami uprostřed se za přípustnou maximální hmotnost považuje hmotnost odpovídající maximálnímu statickému svislému zatížení nosné plochy od nápravy (náprav), když návěs, resp. přívěs se středovou nápravou je připojen k traktoru a maximálně zatížen.
Nikolaj KUZMIN
profesor na NSTU

VÝMĚNA PLUS AUTO

K označení značky domácího vozu v současnosti používají zkrácený název výrobce (GAZ, ZIL, KamAZ) a přes pomlčku číslo označující třídu, typ a číslo modelu. Přijatá klasifikace automobilů je uvedena v tabulce. 1.

Klasifikace automobilů

Parametr	Pohled	Třída
Zdvihový objem motoru (objem), l		auta
	až 1.2	1,3...1,8	1,9...3,5	přes 3.5	-	-	-
				-	-	-
		autobusy
Délka, index m		až do 5	6...7,5	8...9,5	10,5...12	nad 16.5	-	-
					-	-
		nákladní auta (s valníkem)
Hrubá hmotnost, t index		až 1.2	1,3...2	2,1...8	9...14	15...20	21...40	přes 40

Digitální označení pro základní modely se skládá ze čtyř číslic.

1. První číslice označuje třídu,

2. druhý - typ vozu

3. následující dvě číslice představují číslo modelu.

4. Číslo modifikace základního modelu je označeno pátou číslicí.

5. Šestá číslice označuje číslo exportní verze.

Například značka automobilu GAZ-3307 znamená, že se jedná o nákladní automobil 3. třídy (má celkovou hmotnost 7,7 tuny) s palubní plošinou a sériovým číslem modelu 07.

Výjimkou je první číslice ve značce vozu „Bychok“ a „Gazelle“.

Třída specializovaných vozíků je určena v závislosti na celkové hmotnosti jako u nákladních vozidel pro všeobecné použití (s valníkem). Každý specializovaný nákladní vůz má v typovém označení své specifické číslo: například nákladní tahač - 4, sklápěč - 5, cisterna - 6, dodávka - 7.

Každá automobilka vyrábí základní (základní) model vozu a jeho modifikace, které se od základního liší některými vlastnostmi a provedením. Do roku 1966 se označení modelů skládala z písmen označujících výrobce a čísel přiřazených každému modelu. Například ZIL-130 znamená: Likhachevův závod, 130 je číslo vývoje modelu.

Všem továrnám byly přiděleny skupiny čísel k označení modelů, takže Gorkého automobilový závod (GAZ) měl rozsah čísel do 99, ZIL od 100 do 199 atd. Ale s nárůstem počtu továren a počtu modelů vyrobený, přestal tento systém označení vyhovovat požadavkům doby. V důsledku toho byl zaveden nový systém označování (indexace) pro kolejová vozidla.

Nový systém označení, stejně jako ten předchozí, obsahuje písmena odrážející jméno výrobce a čtyři nebo pět číslic.

1. První číslice označuje třídu, druhá - typ vozu, třetí a čtvrtá - číslo modelu, pátá (pokud existuje) - sériové číslo úpravy.

2. Druhá číslice umožňuje rozlišit vozidla podle jejich účelu nebo specializace:
1 - osobní automobily,

2 - autobusy,

3 - nákladní auta,

4 - nákladní tahače,

5 - sklápěče,

6 - nádrže,

7 - dodávky,

8 - rezerva,

9 - speciální.

Systém indexování automobilů založený na prvních dvou číslicích (index) má následující obecný tvar:

Nákladní auta

Auta

Autobusy

Podívejme se na příklady označení automobilů pomocí nového systému indexování:
- palubní vozidlo automobilky Kama o celkové hmotnosti 15 184 kg, dvacátý model - KamAZ-5320;

Osobní automobil Gorkého automobilového závodu se zdvihovým objemem motoru 2 445 litrů, druhým modelem je GAZ-3102;

Autobus Pavlovského automobilového závodu, délka 7,15 m, první model - PAZ-3201.

Každému novému modelu vozu je přiřazen index sestávající ze čtyř číslic, kde první dvě číslice označují třídu vozu:

· pro auta– podle objemu motoru

· pro autobusy– po celé délce kabiny

· pro nákladní dopravu– podle celkové hmotnosti

Druhé dvě číslice označují model.

Modifikace modelu mají další pátou číslici; s uvedením sériového čísla modifikace. Číselnému indexu předcházejí hodnoty písmen výrobce.

„Sortiment“ silniční nákladní dopravy je dnes poměrně rozmanitý: svého času byly nástavby, přívěsy a návěsy vytvářeny pro konkrétní typ nákladu a v souladu s podmínkami požadovanými pro jeho přepravu. Pro kapaliny - jeden dopravní prostředek, pro volně ložené - jiný, pro ty citlivé na teploty - třetí...

Je tedy zřejmé, že výběr vozidla pro každou přepravu nákladu neprobíhá náhodně (na základě principu, co je příjemnější nebo co je levnější na provoz), ale s jasným pochopením: jaký druh nákladu to bude muset nést, stejně jako kolik tento náklad váží a jak se lépe nakládá a vykládá.

Klasifikace nákladní silniční dopravy má několik charakteristik:

• podle počtu náprav: dvou-, tří-, čtyř-, pěti- a vícenápravových;
• podle složení: jedno vozidlo a souprava (nákladní automobil skládající se z tahače a návěsu nebo tažený vůz skládající se z dodávky a přívěsu);
• podle nosnosti: malé (0,5-2 tuny), střední (od 2 do 5 tun), velké (5-16 tun), speciální velké (od 16 tun);
• naplno(tj. sestávající z hmotnosti vozidla, hmotnosti nákladu a hmotnosti posádky) maximální přípustná hmotnost: 7 stupňů - do 1,2 tuny, od 1,2 do 2 tun, od 2 do 8 tun, od 8 do 14 tun, od 14 do 20 tun, od 20 do 40 tun a nad 40 tun.

Největší zájem je však o klasifikaci nákladních vozidel podle typu těla:

• OTEVŘENO: valník, podvalník a plošina;
• ZAVŘENO: sklápěcí, celokovové, průmyslové zboží, izotermické, lednice;
• speciální: cisterna, stavební a speciální technika (popelářský vůz, auto na dřevo, autopřepravník atd.).

Pozoruhodné je, že tato klasifikace v zásadě určuje funkci vozidla: jaký druh nákladu a pro jaké podmínky přepravy je určeno.

Plochá korba

Jedná se ve skutečnosti o platformu omezenou ze tří stran boky, kterou lze snadno sklopit nebo vyjmout. Navzdory zjevné nevýhodě (a to je hlavní rozlišovací znak), že náklad přepravovaný v otevřené korbě není chráněn před větrem, deštěm, sluncem, prachem, špínou atd., ve skutečnosti se takový nákladní vůz používá poměrně často pro domácí ruské nákladní doprava.

Přirozeně se nehodí pro jemné zboží, které vyžaduje zvláštní přepravní podmínky, ale je nepostradatelný pro stavební materiály (cihly, tvarovky, trubky atd.). Díky své otevřenosti a sklopným bočnicím je takové vozidlo mimořádně pohodlné pro operace nakládání a vykládání: poskytuje volný přístup k nákladu ze čtyř stran (boční, zadní a horní) a umožňuje použití speciálního jeřábu.

Jediná věc je, že pro bezpečnou přepravu by náklad neměl stoupat nad boky, jinak vyžaduje speciální zajištění.

Ano, je tu ještě jedna nevýhoda valníkové nástavby: ani minimálně nechrání náklad před krádeží, a proto ji nelze použít pro přepravu nákladu na velké vzdálenosti.

Nakloňte tělo

Jedná se o valníkovou korbu, upravenou přidáním speciálních vzpěr, na které je napnuta markýza. Nákladní automobil se sklopnou korbou je pravděpodobně nejoblíbenějším vozidlem pro vnitrostátní i mezinárodní přepravu. Je vhodný pro poměrně velký „rozsah“ nákladu - ty látky a produkty, které potřebují ochranu pouze před povětrnostními podmínkami, zvědavýma očima a rukama.

Atraktivní na takovém korpusu je také to, že odnímatelná markýza umožňuje nakládání a vykládání z jakékoli strany (boční, zadní, horní) a také umožňuje její úplné vyjmutí (plná markýza). Navíc díky lehkému materiálu má vůz se sklopnou karoserií větší užitečnou nosnost než vůz například s celokovovou karoserií.

Existuje však významná nevýhoda: sklopné tělo není schopno poskytnout spolehlivou ochranu proti zlodějům.

Celokovové tělo

Jedná se o tělo s kovovými stěnami. Může přepravovat stejné univerzální náklady, které nevyžadují zvláštní podmínky pro přepravu a skladování jako ve stanovém. Na rozdíl od stanového však poskytuje lepší ochranu před klimatickými podmínkami a krádeží (design obsahuje uzamykatelné dveře) a jeho odolné stěny, které odolají velkému zatížení, spolehlivěji chrání náklad před nárazy, rozlitím a dalšími nehodami podél lodi. cesta.

Je pravda, že materiál karoserie poněkud omezuje přípustné zvedací schopnosti automobilu a jeho konstrukce omezuje způsoby nakládání a vykládání.

Izotermické těleso

Je podšitá speciálním tepelně izolačním materiálem, díky kterému je schopna udržet určitou dobu určitou teplotu. Takové tělo se nebojí tepla, chladu, srážek, náhlých teplotních změn a je určeno pro zboží, které vyžaduje zvláštní teplotní podmínky pro skladování a přepravu (zpravidla se jedná o potravinářské výrobky).

Při volbě přepravy vozidla s izolovanou karoserií byste však měli vzít v úvahu typ a citlivost nákladu a také vzdálenost, na kterou bude přepravován. Izoterma totiž pouze zachovává, ale nevytváří určitou teplotní úroveň. To znamená, že čím déle náklad cestuje, tím vyšší je pravděpodobnost, že se ochladí nebo zahřeje.

Mimochodem, schopnost udržet požadované klima závisí na tloušťce stěn karoserie, a tedy na množství tepelně izolačního materiálu.

Lednička

Jedná se o pokročilou izotermickou dodávku vybavenou vestavěnou chladicí jednotkou. Je určen i pro náklad citlivý na teplotu (potraviny podléhající zkáze, květiny, sazenice, rostliny, biologické a léčebné přípravky), na rozdíl od izotermy je však díky svému technickému řešení schopen nejen udržet, ale i vytvořit určitou teplotu. režim. To znamená, že je schopen přepravovat nejnáročnější náklady na poměrně dlouhé vzdálenosti.

Kromě toho výběr chladniček přesahuje jednu nebo dvě možnosti: v závislosti na teplotním režimu existují 6 tělesných tříd. A každá z těchto tříd splňuje podmínky pro přepravu a skladování určitého sortimentu zboží.

třída A udržuje teploty od +12°C do 0°C.
třída B- od +12° do -10°C.
třída C- od +12°C do -20°C.
Třída D neohřívá vnitřní vzduch nad +2°C.
třída E nezvýší teplotu nad -10°C.
třída F podporuje mikroklima od -20°C a chladnějších.

Významnou nevýhodou použití chladničky je však její cena. Funkční chladicí jednotka neustále zvyšuje spotřebu paliva a tím i cenu nákladní dopravy.

Plošiny a podvalníky

První i druhý jsou typy s otevřeným tělem, které nejsou vybaveny bočnicemi a stěnami. Jediná věc je, že konstrukce podvalníkových vlečných sítí obvykle zahrnuje: buď sníženou „rampu“ nebo tzv. rampy - dvě „plošiny“ spouštěné a zvednuté pomocí hydraulického pohonu. Tato zařízení jsou navržena speciálně pro najíždění zařízení na plošinu a z plošiny.

Podvalníková vlečná síť však byla vyvinuta právě pro přepravu speciální techniky a automobilů. Proto má také zesílené hydraulické nebo pneumatické odpružení, ložnou výšku maximálně 950 mm (díky nízkému těžišti poskytuje lepší stabilitu a umožňuje projíždění vozidla pod mosty, elektrickým vedením atd.), a může také zahrnovat až osm náprav, které pomáhají rozložit zatížení na celý povrch karoserie. (Mimochodem, vlečné sítě mohou unést náklady o hmotnosti až 200 tun.)

Plošiny jsou určeny i pro přepravu velkého a/nebo těžkého nákladu, ale bude se jednat o zařízení, stroje apod., které nemají vlastní kola a které je třeba naložit např. pomocí jeřábu. To je důvod, proč byly ve skutečnosti z konstrukce odstraněny boky a stěny.

Nádrže

Navrženo speciálně pro přepravu kapalného a plynného nákladu. Mají zpravidla válcový tvar (i když existují nádrže, jejichž tvar průřezu připomíná kufr - ty jsou mimochodem odolnější proti převrácení) a speciální zařízení pro plnění a vypouštění. Materiál, ze kterého jsou nádrže vyrobeny, navíc podléhá poměrně přísným požadavkům: musí být odolný, odolný vůči korozi, agresivním účinkům kyselin a zásad, vysokým teplotám atd.

Obecně slovo „tank“ spojuje zcela odlišné konstrukce těla: s několika samostatnými sekcemi izolovanými od sebe (pro současnou přepravu různých látek), s otočným mechanismem (pro neustálé míchání nákladu), s „parním pláštěm“ (komora obklopující tělo těla a jeho ohřev), s vnějším „obalem“, který snižuje tok tepla k látce a zabraňuje jejímu vypařování atd. atd.

Konstrukce nádrže zcela závisí na typu přepravovaného nákladu, a proto je speciálně vybrána pro konkrétní látku.

Nádrž, mimochodem, odkazuje zvláštní typ těla. Kromě toho mezi speciální patří vozy na dřevo, kontejnerové lodě, sklápěče, vozy na obilí, popelářské vozy, sněhové vozy atd. Některé z nich jsou zřejmě určeny pro přepravu ani ne skupiny látek, materiálů, výrobků, ale např. nějaký konkrétní náklad a nelze je použít k přepravě něčeho jiného.

Co je důležité: tělesa (bez ohledu na jejich typ) mohou mít různou nosnost a nosnost. Stejné rozdělení podle účelu je navíc typické pro návěsy a kontejnery. Proto dnes není nic složitého vybrat si vozidlo, které by splňovalo všechny potřebné požadavky, zachovávalo určité podmínky a bylo určeno pro konkrétní druh nákladu o konkrétní hmotnosti a objemu.

Charakteristika vozidel, která se nejčastěji používají při přepravě zboží

Když už mluvíme o vozidlech, musíme říci o těch, která nejčastěji používané v nákladní dopravě. Jedná se o vozidla se zataženou plachtou nebo celokovové návěsy a přívěsy, jak pro univerzální účely, tak pro přepravu zboží vyžadujícího zvláštní teplotní podmínky.

• Standardní Eurotruck(tahač + návěs) o objemu 82 m 3, nosnosti 20 tun (stává se 33 europalet) a rozměrech 13,6 × 2,45 × 2,45 metru. Je považován za nejoblíbenější variantu nákladního vozidla s variantami návěsu - sklápěcí, celokovový a izotermický. Používá se také pro přepravu nebezpečných věcí (samozřejmě se schválením ADR).
• Yumba nebo Jumbo(tahač + návěs) o obsahu 96 m 3, nosnosti až 22 tun a rozměrech 13,8 × 2,45 × 2,45 (3,0) metrů. Od standardního Eurotrucku se liší podlahovou základnou ve tvaru L: má speciální schod, který zvyšuje užitečnou výšku (až 3 metry) a užitečný objem návěsu. Tato konstrukce umožňuje přepravovat vyšší náklady, ale pro přepravu například dlouhých pevných nákladů je stěží vhodná: kvůli „prahu“ je bude obtížné umístit a zajistit při využití maximálního nákladového prostoru.
• Mega(tahač + návěs) o obsahu 100 m 3, nosnosti 22 tun a rozměrech 13,6 × 2,45 × 3,0 metru. Jeho hlavním rozdílem jsou kola menšího poloměru, která svou velikostí umožňují použití návěsu s výškou ne 2,45, ale 3 metry. Takové vozidlo umožňuje přepravu vyšších nákladů.
• Silniční vlak(dodávka + přívěs). Může mít kapacitu 110 m3 a 120 m3 - vše závisí na velikosti použitého přívěsu (maximální povolená délka silničního vlaku pro Rusko je 20 metrů). Tato verze vozidla je nepostradatelná, protože má zvýšenou kapacitu. Velmi často se využívá pro sběrnou přepravu nákladu do aktivních, oblíbených destinací, neboť umožňuje přepravit více zásilek zboží na jednu cestu. Nejběžnější je naklápěcí silniční vlak existuje celokovový, ale neexistuje žádný izotermický.

V našich ulicích najdete mnoho sovětských a postsovětských vozů. VAZ, AZLK, GAZ, UAZ a mnoho dalších. A naše vozy kromě populárních a oficiálních jmen jako „Moskvič“, „Lada“, „Čajka“ nesou i ta nejdůležitější: označení podle systému klasifikace vozidel. Pojďme tedy zjistit, jaké jsou tyto 2140, 2101, 21 a 24 Volgas a 3110.

Od roku 1945 do roku 1966 bylo označení zkratkou písmen výrobce a digitálního čísla vozu v určitém rozsahu.

Digitální mezera	Výrobce	Sestava	Symbol
1-99	GAZ, Gorkého automobilový závod	GAZ-21, GAZ-24
100-199	ZiS, závod pojmenovaný po Stalinovi, v roce 1956 přejmenován na ZiL, závod pojmenovaný po Leninovi	ZiS-110, ZIL-111, ZIL-130
200-249	YaAZ, Yaroslavl Automobile Plant, v roce 1959 transformována na YaMZ, Yaroslavl Motor Plant, a výroba byla převedena do KrAZ, Kremenchug Automobile Plant	YaAZ-210, KrAZ-222
250-299	NAZ, Novosibirsk Automobile Plant, rozpuštěna v roce 1949 a převedena do KrAZ	KrAZ-255
300-349	Rezervováno
350-399	UralZIS, uralský závod pojmenovaný po Stalinovi, v roce 1962 přejmenován na UralAZ, uralský automobilový závod	Ural-375
400-449	Výnosem Celosvazové automobilové a traktorové asociace Nejvyšší hospodářské rady SSSR (protokol č. 138) z 26. 12. 1930 GAZiKIM, Státní automobilový montážní závod pojmenovaný po. Komunistická internacionála mládeže (později, od roku 1939 do roku 1941, „automobil“); od roku 1945 do roku 1968 MZMA, moskevský závod malých automobilů (nebo jednoduše ZMA); od roku 1968 AZLK, Automobilový závod pojmenovaný po Leninském KomSoMol; od roku 1992 do roku 2010 OJSC Moskvich; také od roku 1965 Izh, Izhevsk Automobile Plant	Moskvič-408
450-484	UAZ, Ulyanovsk Automobile Plant	UAZ-469
485-499	DAZ, Dnepropetrovsk Automobile Plant, přeměněný v roce 1951 a pojmenován YuzhMash, Southern Machine-Building Plant pojmenovaný po. A. M. Makarov, který kromě letecké a raketové techniky vyrábí trolejbusy, autobusy a traktory pod značkou YuMZ
500-549	MAZ, Minsk Automobile Plant; BelAZ, běloruský automobilový závod; MoAZ, Mogilev Automobile Plant pojmenovaný po. S.M.Kirová	MAZ-525, BelAZ-540
550-599	MMZ, Mytishchi Machine-Building Plant	ZIS/ZIL-MMZ-585
600-649	KAZ, automobilový závod Kutaisi	KAZ-606 "Colchis"
650-674	Gorky Bus Plant - GZA byl později převeden do Pavlovsk (PAZ) a Kurgan (KAvZ) autobusových závodů	PAZ-652
675-694	LiAZ, Likinsky Bus Plant	LiAZ-677
695-699	LAZ, Lvovský autobusový závod	LAZ-695
700-899	ErAZ, Jerevanský automobilový závod	ErAZ-762, OdAZ-885
900-939	Rezervováno
940-949	ART, závod na opravu automobilů v Tartu, Tartu Autoremonditookoda	TA-942
950-964	Rezervováno
965-974	ZAZ, Záporožský automobilový závod; LuAZ, Lutsk Automobile Plant	ZAZ-968, LuAZ-967
975-999	RAF, továrna na autobusy v Rize (Rīgas Autobusu Fabrika)	RAF-977

Vzhledem k tomu, že výroba mohla být periodicky převáděna ze závodu do závodu, s odpovídajícím přenosem číslování (např. GAZ-69 vyráběný v UAZ byl označen jako UAZ-69, který nebyl zařazen do provozního sortimentu tohoto závodu ), což vedlo ke zmatkům, byla v roce 1966 zavedena průmyslová norma OH 025270-66, která upravovala digitální označení nikoli ve vztahu k výrobnímu závodu, ale podle taktických a technických vlastností stroje.

Hodnota první číslice.

Definice třídy se počítá odlišně pro osobní automobily, nákladní automobily a autobusy a určitý parametr má význam. Také přívěsy v první kategorii mají vždy hodnotu 8 a návěsy a rozpouštění vždy hodnotu 9.

U osobních automobilů (druhá číslice je vždy 1): objem motoru a suchá hmotnost.

Číslo	Třída a skupina	Objem motoru, cm³	Suchá hmotnost, kg	Sestava
1	Extra malý 1	až 849	až 649	VAZ-1111 "Dobře"
	Extra malý 2	od 850 do 1099	od 650 do 799	ZAZ-1102 "Tavria"
2	Malý 1	od 1100 do 1299	od 800 do 899	VAZ-2101
	Malý 2	od 1300 do 1499	od 900 do 1049	VAZ-2103
3	Malý 3	od 1500 do 1799	od 1050 do 1149	VAZ-2106
	Střední 1	od 1800 do 2499	od 1150 do 1299
4	Střední 2	od 2500 do 3499	od 1300 do 1499	GAZ-3102 "Volha"
	Velký 1	od 3500 do 4999	od roku 1500 do roku 1899
5	Velký 2	přes 5000	přes 1900
	Vyšší	Nejsou regulovány	Nejsou regulovány	ZIL-4104

Pro nákladní vozidla (druhá je 3, 4, 5, 6, 7): celková hmotnost.

Hodnota druhé číslice.

Druhá číslice: 1 - osobní automobil, 2 - autobus, 3 - nákladní automobil, 4 - tahač, 5 - sklápěč, 6 - cisterna, 7 - dodávka, 8 - vyhrazená, 9 - speciální doprava.

Třetí a čtvrtá číslice— sériové číslo modelu, pátý- jeho modifikace

Hodnota šesté číslice.

Šestá číslice je exportní varianta

a) nosnost (extra malá - do 0,5 tuny, malá - od 0,5 do 2 tun, střední - od 2 do 5 tun, velká - od 5 do 15 tun a zvláště velká - nad 15 tun); b) účel (obecný a specializovaný); c) dopravní podmínky (na silnici i v terénu). Silniční vozidla jsou určena k provádění prací na pozemních komunikacích obecné sítě kategorie I-V, terénní vozidla - pro použití mimo komunikace obecné sítě (vozidla pro lom);

d) běžecké schopnosti (normální a zvýšené). Běžná terénní vozidla jsou určena k provádění přepravních prací převážně na dobře udržovaných komunikacích, terénní vozidla jsou určena k provádění prací na neupravených komunikacích a krátkodobě v terénu;

e) kolový vzorec (4×2; 6×4; 4×4). První číslo udává počet kol vozu, druhé počet hnacích kol. V tomto případě se každé z dvojitých kol počítá jako jedno;

f) podle povahy použití (jednotlivá vozidla a tahače s přívěsy a návěsy);

g) podle druhu spotřebovaného paliva - benzín (karburátor a vstřikování); nafta; plyn (zkapalněný a stlačený plyn).

Klasifikace nákladních vozidel podle jejich konstrukce a účelu je uvedena v tabulce 2. Tabulka 2.

Účel	Typ vozidla podle konstrukce karoserie	Povaha použití	Designové vlastnosti	Druhy přepravovaného nákladu
Obecný účel	Na palubě	Jediný vůz	Neklopná valníková korba
	Na palubě	Tahač s jedním nebo dvěma přívěsy	Neklopná valníková korba Má tažné zařízení	Náklad pro všeobecné použití, kromě kapalin bez kontejnerů
	Nákladní tahač	Nákladní tahač s návěsem	Bez nástavby Má točnici pro tažení návěsu	Náklad pro všeobecné použití, kromě kapalin bez kontejnerů
Specializované	Sklápěč	Jediný vůz	Sklápěcí plošina
	Sklápěč	Sklápěč-tahač s jedním nebo dvěma přívěsy (silniční vlak)	Sklápěcí plošina. Má tažné zařízení	Stavební a zemědělský náklad
	Cisternový vůz	Jediný vůz	Nádrž válcového, eliptického nebo smíšeného tvaru
	Cisternový vůz	Cisterna s přívěsem	Nádrž je válcová, eliptická nebo smíšená. Má tažné zařízení	Ropné produkty, voda, mléko, víno, mouka, cement, betonové maltové směsi, bitumen, minerální hnojiva a jiný tekutý a volně ložený náklad
	Karavan	Jediný vůz	Celokovová karoserie van, izotermická, chlazená karoserie, karoserie van se zvedací plošinou
	Karavan	Dodávka s jedním nebo dvěma přívěsy	Skříň dodávky je celokovová, izotermická, korba lednice, karoserie dodávky se zvedací plošinou. Má tažné zařízení	Pošta, papír, nábytek, léky, potraviny, průmyslové zboží, pekařské výrobky, chlazené a mražené živočišné produkty
	Nákladní tahač	Nákladní tahač s návěsem (silniční vlak)	Bez těla. Má točnici pro tažení specializovaného návěsu	Pro přepravu určitých druhů nákladu

Označení nákladního automobilu

Pro označení nákladních vozidel se používá následující indexace (normální OH 025270-66). Každému modelu nákladního vozidla je přiřazen 4místný index, u upraveného modelu 5místný index. První 2 číslice označují celkovou hmotnostní třídu vozidla, druhé 2 číslice označují model, 5. číslice značí úpravu modelu. Tabulka 3 ukazuje systém označování (indexování) nákladních vozidel.

Tabulka 3.

Hrubá hmotnost, t	Základní (první 2 číslice) indexy pro:
	palubních vozidel	nákladních tahačů	sklápěče	cisternové vozy	dodávky
Až 1,2 vč.
Od 1,2 do 2,0 vč.
Od 2,0 do 8,0 vč.
Od 8,0 do 14,0 vč.
Od 14,0 do 20,0 vč.
Od 20,0 do 40,0 vč.
St. 40,0

Celková hmotnost vozidla se skládá z vlastní hmotnosti, hmotnosti nákladu při plné nosnosti a hmotnosti posádky (řidiče a cestujícího (cestujících) v poměru 75 kg na osobu. Kapacita kabiny vozidla je určuje výrobce.

Digitálnímu indexu předchází písmeno označení výrobce.

Nákladní tahač KamAZ-5410. 54 – čísla pro označení nákladního tahače o celkové hmotnosti 14,9 tuny; 10 - model vozu (přiděleno výrobcem)