Benzinový motor Kia Spectra 1,6 litru. o výkonu 101 koní jde o 4válcový benzínový agregát s litinovým blokem a 16ventilovým rozvodovým mechanismem. Motor se ukázal jako mimořádně úspěšný a svým majitelům prakticky nezpůsobuje problémy. Vyměňte rozvodový řemen včas (protože ohyb ventilu při rozbití), olej a filtr. A můžete jet docela dlouho bez problémů. Někteří taxikáři se mohou pochlubit najezdem více než 400 tisíc kilometrů! 
Konstrukce motoru Kia Spectra 1,6 litru.
Motor Kia Spectra 1.6 litr má tovární označení S6D. Jedná se o řadový 4válcový, 16ventilový motor s vačkovými hřídeli v hlavě. Blok válců je litinový, hlava válců je vyrobena z hliníkové slitiny a má hydraulické kompenzátory. Blok válců motoru je jeden odlitek, který tvoří válce, chladicí plášť a kanály olejového potrubí. Válce motoru jsou číslovány od řemenice klikového hřídele. Blok je vyroben ze speciální vysokopevnostní litiny, válce jsou vyvrtány přímo do těla bloku.
Systém napájení motoru se skládá z palivového modulu nainstalovaného v palivové nádrži, sestavy škrticí klapky, jemného palivového filtru, regulátoru tlaku paliva, vstřikovačů, palivového potrubí a vzduchového filtru.
Systém zapalování je mikroprocesorově řízený ovladačem (elektronickou řídicí jednotkou). Ovladač také ovládá systém vícebodového vstřikování paliva. Zapalovací systém během provozu nevyžaduje údržbu ani seřizování.
Hlava válců motoru Kia Spectra 1,6l.
Hlava válců Spectra, vyrobený z hliníkové slitiny, společný pro všechny válce motoru. Ve spodní části hlavy válců jsou odlity kanály, kterými cirkuluje kapalina pro chlazení spalovacích komor. Sedla a vodítka ventilů jsou zalisována do hlavy. Sací a výfukové ventily mají každý jednu pružinu, upevněnou přes desku se dvěma crackery. Motor se dvěma pětiložiskovými vačkovými hřídeli má čtyři ventily pro každý válec: dva sací a dva výfukové. Ventily jsou poháněny vačkovými hřídeli, které přímo působí na ventily prostřednictvím hydraulických kompenzátorů, které zároveň slouží jako tlačné prvky. Vačkové hřídele sacích a výfukových ventilů jsou poháněny zesíleným rozvodovým řemenem od klikové hřídele motoru. Zapalovací svíčky se šroubují svisle, k čemuž jsou v hlavě bloku speciální jímky.
Pohon rozvodu motoru Kia Spectra
Rozvodový mechanismus je poháněn řemenem. Ve skutečnosti by na první pohled neměly být s výměnou žádné problémy. Představujeme vaší pozornosti Časový diagram Kia Spectra(na fotce nahoře). Dávejte pozor na všechny značky. Musí být umístěny přesně jako na obrázku a ne jinak (pokud zaměníte písmena na kladkách, nebudete je moci správně umístit). Pro kontrolu správné montáže spočítejte počet zubů na řemenu mezi řemenicemi vačkového hřídele a mělo by to být přesně 17. Dost často je řemen namontován špatně, pak je 16 zubů, což znamená, že motor již nebude normálně fungovat. Před odstraněním řemene zkušení řemeslníci nainstalují speciální trn, který nedovolí, aby se řemenice vačkového hřídele otáčely (mírně se pohybovaly) mezi sebou. Takové trny lze dnes zakoupit v každém velkém obchodě s náhradními díly. Bez trnu se kladky jednoduše posunou. Svorka pro řemenice vačkových hřídelů může být vyrobena z odpadních materiálů, viz foto níže.
Další vlastností motoru Spectra je umístění vodní pumpy. Rozhodně čerpadlo se neotáčí kvůli rozvodovému řemenu, stejně jako u některých jiných vozů, však při výměně vodní pumpy bude nutné rozvodový řemen demontovat. Bez toho není možné se k tělu čerpadla přiblížit.
Charakteristika motoru Spectra 1,6 litru.
- Pracovní objem – 1594 cm3
- Počet válců – 4
- Počet ventilů – 16
- Průměr válce – 78 mm
- Zdvih pístu – 83,4 mm
- Pohon rozvodu - řemen
- Výkon hp (kW) – 101 (74) při 5500 ot./min. za minutu
- Točivý moment – 144 Nm při 4500 ot./min. za minutu
- Maximální rychlost – 186 km/h
- Zrychlení na první stovku – 11,6 sekundy
- Druh paliva – benzín AI-92
- Spotřeba paliva ve městě - 8,2 litru
- Spotřeba paliva v kombinovaném cyklu - 7,1 litru
- Spotřeba paliva na dálnici - 6,2 litru
Konstrukčně je tento motor velmi podobný pohonné jednotce Mazda 323, prošel však vážnými úpravami korejských inženýrů. Například na starých motorech Mazda 323 najdete zapalovací systém pomocí rozdělovače. Na Spectru samozřejmě žádný rozdělovač není, jsou tam cívky, které dodávají jiskru svíčkám pomocí dat ze snímače polohy klikového hřídele.
Nejprve byla Kia Spectra vybavena motory vyráběnými v licenci Mazdy. Výrobce však od této praxe rychle ustoupil a vyvinul vlastní motor – čtyřválcový benzínový agregát, který se stal prvním v řadě Spectra. V Rusku se vůz vyrábí pouze v modifikaci s motorem 1.6 (v jiných verzích velmi zřídka), proto se v článku podíváme na vlastnosti tohoto konkrétního motoru.
Motor KIA S6D je 16ventilový čtyřválcový motor se vstřikováním paliva využívající speciální systém rozvodu plynu DOHC. Za otevírání a zavírání ventilů jsou zodpovědné dva vačkové hřídele. Hlava válců je vyrobena z hliníku; Se samotným blokem je hermeticky uzavřen pomocí šroubů.
POZORNOST! Byl nalezen zcela jednoduchý způsob, jak snížit spotřebu paliva! nevěříš mi? Automechanik s 15letou praxí tomu také nevěřil, dokud to nevyzkoušel. A nyní ušetří 35 000 rublů ročně na benzínu!
Poctou předchůdcům Mazdy je použití hydraulických kompenzátorů v nových motorech. Tato vlastnost komplikuje konstrukci, ale zároveň eliminuje nutnost seřizování ventilů každých 100 000 km. Blok válců je vyroben z litiny – to umožňuje vyvrtávání válců při větších opravách.
Specifikace
| Charakteristický název | Technická data |
|---|---|
| typ motoru | Vstřikovač, řadový, 4-válec |
| Kapacita motoru | 1594 ccm cm |
| Limit výkonu | 101 l. S. |
| Spotřeba paliva | 11,2-10,2 l/100 km |
| Použité palivo | Benzín AI-95 |
| Mezní krouticí moment | 145 (15)/4500 N*m při ot./min. |
| Počet ventilů na válec | 4 |
| Maximální výkon při otáčkách | 101 (74)/5500 koní (kW) |
| Přibližná životnost motoru | 150 000 km |
Číslo motoru najdete na plošině bloku válců, která je umístěna před skříní spojky.
Chladicí systém vybavený speciální expanzní nádrží je zcela utěsněn. Spalovací komora se ochlazuje díky tomu, že chladicí kapalina cirkuluje speciálními kanály. Zařízení obsahuje plášť pro chlazení ve spalovacích komorách, kolem válců a v kanálech plynu. Pohyb chladicí kapaliny zajišťuje odstředivé vodní čerpadlo. 
Motor funguje následovně:
- vačkové hřídele se otáčejí z klikového hřídele přes zesílený ozubený řemen;
- vačkové hřídele, působící přes hydraulické kompenzátory, pohon tlačných ventilů.
Aby se snížil tlak pístu na stěny válce, vývojáři posunuli osu otvoru.
Olej je dodáván do pětiložiskového klikového hřídele speciálními otvory. Zatížené části jsou mazány pod tlakem, zbytek - v procesu rozstřikování oleje vytékajícího z mezer. Mazací systém je natlakován pomocí zubového olejového čerpadla namontovaného v přední části bloku válců. Použitý ventilační systém zároveň zlepšuje kvalitativní vlastnosti těsnění a snižuje uvolňování toxických látek do atmosféry.
Energetický systém obsahuje palivový modul umístěný v palivové nádrži. Kromě toho používá sestavu škrticí klapky, jemný palivový filtr, palivové potrubí, vstřikovače, vzduchové filtry a regulátor tlaku. Distribuovaný vstřikovací systém pracuje pod kontrolou speciálního ovladače; během provozu nevyžaduje údržbu ani seřizování.
Výhody a slabiny
Motor Kia Spectra je kromě dobrého výkonu známý svou spolehlivostí a absencí problémů během své životnosti. Motor má také řadu funkcí, které mohou zajímat kupující, stejně jako ty, kteří vlastní Kia Spectra.
Design motoru nelze nazvat novým, ale stále je považován za docela moderní. Ostatně některé automobilky stále nabízejí konfigurace vozů s mnohem zastaralejším designem – například osmiventilové úpravy. Na druhou stranu pohonné jednotky Spectra nevyužívají tak oblíbené technologie, jako je systém proměnného časování ventilů a vstřikování, které dávají nárůst výkonu o 30-40 koní (používané na Hyundai, Ford a dalších značkách). 
Pro přenos točivého momentu je k dispozici rozvodový řemen. Tato část vyžaduje určitou pozornost: doporučuje se vyměnit řemen každých 60 000 kilometrů. Pokud se řemen přetrhne, ventily selžou a vyžadují větší opravy, aby byly nahrazeny.
Ve srovnání s vozy s nejnovějšími vstřikovacími systémy (FSI, GDI) Kia Spectra tráví 92 benzínu docela dobře. Tento typ paliva nezpůsobuje žádné zvláštní problémy, i když se může rozsvítit kontrolka Check Engine. Po normalizaci složení benzínu indikátor obvykle zhasne. V tomto ohledu vzniká mnoho sporů ohledně životnosti motoru.
Motoristé připomínají, že kořeny motoru sahají k japonským protějškům. Ve skutečnosti má však nový 1,6litrový agregát se svými japonskými předchůdci pramálo společného. Samotný design a zpracování ale stále zůstalo na vysoké úrovni. Proto můžete najít auta s najetými kilometry 200-400 tisíc kilometrů.
Mezi nedostatky a poruchy stojí za zmínku následující:
- časté rozsvícení kontrolky Check Engine z důvodu elektrických poruch;
- zlomený rozvodový řemen;
- plovoucí rychlost, vyžadující výměnu zapalovacích svíček;
- přehřátí v důsledku poruchy termostatu;
- zvýšená spotřeba oleje v případě předčasné výměny pístních kroužků;
- porucha čidel pro sledování chodu motoru.
Většina poruch není způsobena konstrukčními nedostatky. Takovým poruchám lze předejít včasnou výměnou ohrožených dílů a také pravidelnou údržbou.
Za deset let provozu motory nashromáždily velké množství pozitivních recenzí. Řada z nich potvrzuje informaci, že při správné údržbě ujede motor svému majiteli bez problémů i několik set tisíc kilometrů.
Kde jinde je nainstalován motor S6D?
Motory S6D jsou instalovány nejen na korejské Kia Spectra, ale také na vozech Hyundai. Navíc použití těchto pohonných jednotek není omezeno pouze na korejské výrobce - motor S6D je instalován v čínských i japonských automobilech. Motory jsou oblíbené pro svou jednoduchost provedení a také možnost svépomocné údržby. 
Nyní víte, proč je motor S6D v Rusku (i v zahraničí) velmi žádaný - zkoumali jsme jeho technické vlastnosti, výhody i slabiny. Pokud mluvíme obecně o Kia Spectra, pak se jedná o nenáročné vozidlo s měkkým odpružením a poměrně přesným řízením; auto zvládá silnici s jistotou „profesionála“. Většinu majitelů aut osloví i design – vše je jednoduché a bez zbytečných dekorací.
Kia Spectra se objevila v roce 1997. Tehdy se sedan jmenoval Kia Sephia a byl postaven na přepracované platformě Mazda 323 Kromě jihokorejského trhu byl vůz nabízen v Evropě (Shuma), Americe, Asii, Austrálii (Mentor) a na Blízkém východě. (Spektra).
V roce 2000 byl sedan přepracován a znak Sephia byl nahrazen nápisem Spectra. V Evropě a Austrálii název zůstává stejný. Výroba modelu byla zastavena v roce 2004, ale v Rusku jeho život teprve začínal. Průmyslová montáž v Iževsku začala v roce 2004 a skončila v roce 2010. V létě 2011 v rámci závazků vůči Kia Motors sjela z montážní linky IzhAvto omezená dávka 1 700 kusů.
Pojďme se podívat dovnitř. Interiér Kia Spectra nepůsobí příjemným dojmem. Interiér zdobí levný, hrubý a tvrdý plast v šedých odstínech. Mezi výhody patří pohodlné, široké židle s dlouhým polštářem, umožňující pohodlné cestování na dlouhé vzdálenosti. Sedanu nemůžete vyčítat ani zadní pohovku. A 440litrový kufr je pro každodenní potřeby docela dost.
Většina kopií má spíše špatnou výbavu. Ke standardní výbavě patřil airbag, imobilizér a audio příprava. Příplatek si vyžádal posilovač řízení, centrální zamykání, elektrické stahování oken, ABS, airbag spolujezdce a klimatizace.
Nárazových testů EuroNCAP se vůz nezúčastnil, o to se ale v roce 1999 postarali Američané z IIHS National Safety Institute. Ze čtyř možných gradací získal sedan nejnižší „špatnou“ - špatnou úroveň bezpečnosti. Řidič utrpěl zranění krku a hlavy neslučitelná se životem.
Motory
Korejec byl vybaven atmosféricky plněnými benzínovými motory o objemu 1,5, 1,6, 1,8 a 2,0 litru. V době debutu motory Spectra získaly technologii „Millennium Technology“, jak výmluvně naznačuje nápis na obalu „Mi-Tech“. Všechny agregáty jsou výsledkem modernizace motorů Mazda. Mají pohon rozvodovým řemenem.
Nejrozšířenější je 16ventilový 1,6litrový motor S6D. Nejde o nic jiného než o upravený motor Mazdy B6. Korejští inženýři zkrátili dobu zahřívání a nainstalovali vysoce účinný katalyzátor. Ventily jsou vybaveny hydraulickými tlačníky, blok je odlit z litiny a hlava je vyrobena z hliníku.
Mezi nevýhody patří hlučný chod hydraulických kompenzátorů a nízká životnost vysokonapěťových vodičů, svíček a zapalovacích cívek - cca 50-100 tis.km. Po 150-200 tisíc km bude startér a generátor vyžadovat opravu.
Kromě toho může dojít k poruchám motoru v důsledku selhání snímače hmotnostního průtoku vzduchu. Senzor hmotnostního průtoku vzduchu se objevil v roce 2008. Před ním byl použit spolehlivější senzor MAP (měří tlak).
Mnoho majitelů Izhevsk Spectra „spadlo do hlavního města“ motoru a ujelo pouze 45 000 km. Při montáži byl namontován příliš nekvalitní rozvodový řemen. Odlomil se a ventily se „setkaly“ s písty. Dnes mnoho mechaniků po staru doporučuje nepokoušet osud a měnit rozvodový řemen každých 40 000 km.
Po 100-150 tisíc km někdy těsnění víka ventilu začne otravovat olej. Olej se objevuje i v jímkách zapalovacích svíček. Pokud je tam nemrznoucí kapalina nebo těsnění hlavy uniká, pak s největší pravděpodobností praskla hlava válců a bude nutné ji vyměnit. Závada vzniká v důsledku přehřátí. Náklady na novou hlavu jsou asi 30 000 rublů.
Přenos
Kia Spectra byla vybavena buď 5stupňovým manuálem, nebo 4stupňovým automatem. Obě krabice mají své nevýhody.
Mechanici často vyžadují přestavbu při 150-200 tisíc km. Kromě úniku olejového těsnění vstupního hřídele se v průběhu času zvyšuje vytí nebo hučení. Běžné je ale vytí na jedničku a zpátečku a někteří majitelé najedou bez opravy 250-300 tisíc km. Pro přepážku budete potřebovat asi 20 000 rublů.
V historii Spectra bylo použito několik automatických převodovek. F-4EAT a F4A-EL jsou společným vývojem společností Mazda a Jatco. Byl instalován pouze s motorem o objemu 1,8 litru. Kromě toho byly použity převodovky A4AF3, F4A42 a A4CF2 vyvinuté Mitsubishi. První dva bylo možné kombinovat s motory o objemu 1,5 a 1,8 litru. Ten ale šel pouze do sedanů montovaných v Rusku.
Obecně se uznává, že spolehlivé stroje Spectra skončily v roce 2007. Podle některých zdrojů se právě tehdy začaly v Číně montovat krabice. Trpí předčasným opotřebením spojek a elektromagnetů. Měli byste se připravit na opravy blíž k 100 000 km, což bude vyžadovat nejméně 30 000 rublů.
Charakteristické příznaky: rázy při přepínání z 1. na 2. a překročení plynu/prokluz při přepínání z 2. na 3. Pokud opravu zdržíte, po chvíli se při startování a zastavení objeví křupavý zvuk.
Je nutné pravidelně sledovat stav botiček CV kloubu. Buď odpadnou kvůli chatrným svorkám, nebo se zlomí stářím již při 100 000 km. V důsledku toho prach a nečistoty poškozují CV kloub, který je nahrazen jako sestava s pohonem.
Podvozek
Kulové čepy mají najeto více než 60-100 tisíc km. Silentbloky pák se delaminují po 100-150 tisíc km. Tlumiče vydrží stejně dlouho. Do této doby se mohou tovární pružiny prověsit nebo prasknout, zejména u těch, kteří používají mezicívkové rozpěrky.
Po 100 000 km může hřeben řízení netěsnit nebo chrastit. Náklady na novou kolejnici jsou od 16 000 rublů.
Blíže 100 000 km často selhává jednotka ABS. Všechno je to o elektromotoru. Dovnitř se dostává vlhkost, která vede ke korozi ložisek a oxidaci kontaktů vinutí rotoru. Jednotku lze snadno opravit. Po roce 2009 začali používat modernizovaný blok se zlepšenou ochranou proti vlhkosti.
Karoserie a interiér
Lak není vysoce odolný proti opotřebení. Kapota a nárazník rychle prasknou. Železo karoserie není náchylné ke korozi. Kapsy rzi se zpravidla objevují v oblastech nekvalitních oprav karoserie.
Voda v kabině může být způsobena ucpanými odtokovými otvory pod vnějším plastovým lemováním ve spodní části čelního skla. Navíc může do kabiny pronikat voda kvůli ucpaným odtokovým otvorům v prahech. Voda v prahu urychluje proces koroze.
Mezi drobné závady patří porucha snímače hladiny paliva a problémy s motorem kamen (selhání samotného motoru nebo přepínač režimu). Po 150-200 tisíc km byste měli být připraveni na výměnu spojky kompresoru klimatizace nebo jejích ložisek.
Situace na trhu
Unavený sedan na cestách lze zakoupit za 130 000 rublů. Za dobře udržovaná auta požadují téměř 300 000 rublů. Mezi nabídkami je více než 90 % vozů ruské výroby. Obecně se uznává, že mladší kopie vydané po roce 2008 jsou méně spolehlivé.
Závěr
Kia Spectra je typický levný sedan, který není nijak zvlášť spolehlivý. Náklady na opravy na pozadí moderních technologicky složitých strojů se však nemohou radovat. Všechny běžné neduhy jsou dobře prostudované a lze je snadno odstranit. Opravu zvládne každý garážový mechanik. S dostupností náhradních dílů nejsou žádné problémy. Kia Spectra je nabídka pro ty, kteří si chtějí pořídit levný a snadno ovladatelný sedan.
Automobily Kia Spectra pro domácí montáž se vyznačují spolehlivostí a nenáročností. Je oblíbený pro své skvělé jízdní vlastnosti a komfort za nízké ceny. Pod kapotou vozu je instalován stejnojmenný motor Kia Spectra.
Typy motorů Kia Spectra
Spalovací motor je nejdůležitější součástí každého automobilu. Motor KiaSpectra má vynikající vlastnosti, je spolehlivý a po celou dobu životnosti nezpůsobuje problémy majitelům automobilů.
Model Kia Spectra, sestavený v Rusku, se liší od svých korejských protějšků, pokud jde o vybavení a konfiguraci. Nabídka motorů Kia se skládá ze tří benzínových jednotek:
- Pohonná jednotka 1,6 litru - výkon 101 hp. S.
- Objem 1,8 l - 125 l. S.
- 2,0 l - 132 l. S.
V Rusku jsou vozy Spectra nejčastěji vybaveny motory o objemu 1,6 litru.
Designové prvky motoru Kia Spectra
Jedná se o čtyřválcovou šestnáctiventilovou vstřikovací pohonnou jednotku. Rozvod plynu se provádí podle systému DOHC Pomocí dvojitých vačkových hřídelů je řízeno zavírání a otevírání ventilů spalovacího motoru. Ozubený řemen (rozvodový řemen) má ozubenou konstrukci. Slouží k přenosu točivého momentu na vačkové hřídele.
Pohon rozvodového řemene Kia Spectra se musí vyměnit po každých 60 000 km. Pokud praskne, dochází k nevratným deformacím ventilů. K odstranění této závady je nutná generální oprava motoru. V tomto případě jsou ventily nahrazeny novými vzorky.
Výrobní materiál hlavy válců (hlava válců) je hliník, blok válců litina. Díky hydraulickým kompenzátorům není potřeba seřizovat ventily každých 100 tisíc km.
Pohonná jednotka Spectra běží na 92stupňový benzín. Je mírně citlivý na palivo nízké kvality. Kvalita benzínu nemá vliv na celkovou životnost motoru.
Hlavní předností motoru je rychlý start za chladného počasí za každého počasí a stabilní provoz v nízkých a volnoběžných otáčkách.
Nejčastější problémy
Motory Kia mají díky dobrému zpracování a povedenému designu nízké procento volání na čerpací stanice, jejich životnost často přesahuje 400 tisíc km. I zde jsou však problémy:
- Vypínání motoru.
- Otáčky kolísají (je nutné často měnit svíčky).
- Kontrolka CheckEngine se často rozsvítí kvůli problémům s elektrickým systémem.
- Přehřátí motoru (porucha termostatu).
- Selhání senzorů.
- Rozbitý rozvodový řemen.
- Zvýšená spotřeba motorového oleje.
Uvedeným poruchám lze předejít, pokud jsou díly rychle vyměněny během technické kontroly. A pak nebudete muset opravovat motor.
Dlouhodobý provoz motorů Kia Spectra dává všechny důvody k tvrzení, že včasná údržba a používání doporučené značky motorového oleje a paliva přispívá k výraznému zvýšení jejich životnosti.
Údržba motoru Kia Spectra
Tento motor nezpůsobuje majitelům automobilů problémy se správnou a včasnou údržbou. Při včasných výměnách oleje si pohonná jednotka stabilně zachovává své vlastnosti. Díky tomuto postupu se výrazně zvyšuje životnost vozů této značky.
Spolu s pravidelnou výměnou je nutné dodržovat pravidla pro výběr maziva. Motor snižuje třecí sílu mezi pracovními částmi a chrání prvky pohonné jednotky před poruchami a opotřebením.
Pas vozidla obsahuje podrobná doporučení výrobce k výběru oleje v souladu s požadavky norem a mezinárodních viskozitních systémů. Také říká, kolik maziva je třeba nalít do motoru konkrétního auta.
Automobilky Kia Spectra doporučují výměnu oleje po 15 tisících km. nebo jednou za rok. Tato frekvence zabrání vnitřnímu opotřebení pohonné jednotky. Pokud stroj pracuje ve ztížených podmínkách (městské zácpy, prašná místa atd.), doporučuje se tento postup provádět častěji.
Při koupi auta z druhé ruky musíte okamžitě vyměnit mazivo motoru, protože není známo, kdy předchozí majitel vyměnil olej.
Majitelé automobilů nejčastěji plní svůj motor syntetickým motorovým olejem. Právě tento typ maziva má všechny potřebné vlastnosti pro účinnou ochranu dílů před poruchami a opotřebením.
Kupující auta se dělí do dvou kategorií. Někteří si vybírají auto na emocionální úrovni – je pro ně důležitý styl, historie značky a v konečném důsledku i prestiž, pokud to pozice vyžaduje. Jiní přistupují k výběru čtyřkolového kamaráda výhradně z utilitárního hlediska, chtějí získat maximální užitek výměnou za rozumné peníze. Právě pro ně Kia vydala vůz Spectra.
Levné zahraniční auto s automatickou převodovkou je první věc, která vás napadne, když vidíte squatovanou siluetu „korejce“. K dispozici je také možnost s manuální převodovkou, ale o tom níže.
Příběh
Velmi, velmi stručně řečeno, vůz, který známe pod názvem Spectra, je druhou generací Kia Cerato, která má motor vytvořený ve spolupráci s Mazdou a nemá nic společného s modely Hyundai. A to vše proto, že Hyundai koupil Kia v roce 1998 a druhá generace Cerato se začala vyrábět v roce 1997.
Předchůdce našeho hrdiny, první generace sedanu Kia Spectra, byl uveden na trh v Jižní Koreji v roce 1992. V korejském původním zdroji se vůz jmenoval Sephia a na zahraničních trzích dostal vůz druhé jméno - Mentor. V prvním roce se na tuzemském trhu prodalo více než 100 000 vozů. Ve víře v úspěch začala Kia v roce 1993 poprvé a přesně s tímto modelem dobývat severoamerický trh. Vůz dorazí do amerických autosalonů s 1,8litrovým motorem vyrobeným v licenci Mazdy. V roce 1995 udělala Kia Spectre pro amerického spotřebitele faceliftem a změnila masku chladiče a optiku hlavy.
O rok dříve (od roku 1994) dostala Sephia úpravu hatchbacku. Od téhož roku byl vůz exportován do Evropy a začal konkurenční boj s Fordem Escort a Opelem Astra.
Prodej první generace pokračoval až do roku 1997, kdy na montážní linku vstoupila druhá generace Spectra. Druhá generace zcela změnila vzhled sedanu a hatchbacku (Shuma). Kromě toho byl aktualizován motor - 1.8 DOHC byl již vlastním vývojem Kia (s pomocí Mazdy).
Modelka žila šťastně až do začátku nového století a znovu si změnila jméno ve Spojených státech. Z marketingových důvodů byl liftback pojmenován po Spectra, „vrhající světlo na celou Severní Ameriku“ (z anglického Spectrum, druhý význam slova Spectra v množném čísle).
Auto se prodávalo celkem úspěšně. K tomu přispěla bohatá výbava a přijatelná cena. Kia vsadila na jistotu a neprohrála. Spectra se už tehdy dala koupit se šesti airbagy a kotoučovými brzdami na všech kolech. Nabízeny byly celkem tři stupně výbavy – základní pod symbolem S, prodloužená GS a vrcholná GSX.
V roce 2003 uvedla Kia na trh třetí generaci pod označením Cerato/Forte, zatímco na některých zahraničních trzích se druhá generace vyráběla až do roku 2004.
A co v Rusku? Tradičně jsme v té době nedostali nejnovější reinkarnaci. V roce 2005 zahájila společnost IzhAvto průmyslovou montáž druhé generace sedanu Spectra. V roce 2008 byl motor automobilu uveden do norem Euro-3. Rok 2011 byl posledním rokem výroby Spectra v Rusku.
Nabídky na trhu
Potenciální kupec bude ochuzen o agónii výběru, protože ruská verze se vyráběla pouze v karoserii sedan a pouze s jedním benzínovým motorem.
Celá volba spočívá v nalezení možnosti s požadovanou převodovkou - manuální nebo automatickou. Abychom byli spravedliví, je třeba říci, že zámořský vítr přinesl na náš trh americké varianty různých generací, které se však počítají pouze na kusy.
Cenové rozpětí pro Spectra vás potěší více: v závislosti na roku výroby, od 175 do 350 tisíc rublů, - pro jakoukoli peněženku.
| Rok | Cena Max/Min, tisíc rublů. | Průměrná cena, tisíc rublů. | Najeto, tisíc km | Průměrný nájezd, tisíc km |
| 2005 | 170 – 260 | 215 | 70 - 140 | 105 |
| 2006 | 168 – 270 | 215 | 41 - 280 | 160,5 |
| 2007 | 170 – 300 | 235 | 42 - 205 | 123,5 |
| 2008 | 165 – 350 | 232,5 | 28 - 216 | 122 |
| 2009 | 200 – 350 | 275 | 19 - 150 | 84,5 |
| 2010 | 260 – 305 | 280,5 | 38 - 82 | 60 |
| 2011 | 290 – 350 | 320 | 25 - 58 | 41,5 |
Stojí za to pochopit, že deklarovaná cena za auto je cena, za kterou stojí na trhu; reálná cena, za kterou to nakonec jde, je v praxi vždy nižší, minimálně o 2-3 %. Při rozumném smlouvání můžete dosáhnout slevy až 5%.
Tabulka ukazuje, že během prvních 4 let výroby se spodní lišta mírně mění, stejně jako horní lišta za poslední 4 roky. Proč? V prvním případě hraje roli technický stav vozu, ve druhém - malý počet nabídek určitého roku výroby. Pokud je na trhu málo nabídek pro rok 2011, tak rok 2010 je za cenu roku 2011 atd. Mimochodem, objem produkce od roku 2009 do roku 2011 postupně klesal, což není překvapivé. Závod IzhAvto byl už v té době kvůli krizi v předkonkursních křečích.
Najít auto s automatickou převodovkou není až čtvrtina nabídek (24 %) na tento typ.
1 / 2
2 / 2
Motor
Ruská verze Spectra se vyráběla pouze s 1,6litrovým benzínovým motorem o výkonu 101,5 hp. a je určen pro 95 benzín. Výkonnější je pouze americká verze - 1,8 l, 126 koní, ale pouze s automatickou převodovkou. Dle předpisů prodejce se údržba provádí v intervalu každých 15 tisíc km s povinnou výměnou motorového oleje a filtru. Každých 45 tisíc km měníme rozvodový řemen, každých 30 tisíc km měníme zapalovací svíčky.
Motor je celkově spolehlivý – japonské kořeny jsou cítit. Ojedinělé incidenty a poruchy se vyskytly mezi majiteli nových vozů s najetými kilometry do 10 tisíc km, ale to je spíše důsledek montáže než konstrukční chyba. Jen si musíte dát pozor na stav rozvodového řemene a předem ho vyměnit. Přetržený řemen vede k ohnutí ventilů a je jich 16, 4 na válec.
Nový motor lze najít za 70 tisíc rublů, ale tyto informace jsou spíše orientační, je nepravděpodobné, že byste se s tím někdy museli vypořádat.
Podle recenzí majitelů se na 99 ze 100 aut při studeném startu ozve klepání (rachot), které po zahřátí motoru zmizí a nijak se neprojeví. Ve většině případů pomáhá použití syntetického oleje a pravidelné sledování jeho hladiny a kontrola úniku maziva z motoru.
Pokud se motor náhle rozběhne nerovnoměrně, kolísají otáčky a pak najednou začne kolísat, nespěchejte s objednáním nového. Takové případy nejsou neobvyklé na tratích blíže 90-100 tisíc km. Může za to jiskra na jednom z válců, respektive zapalovací cívka. Zde jedna cívka jde do dvou válců.
Co ale tomuto motoru a převodovce chybí, je dynamika. A pokud vám kombinace s manuální převodovkou umožní zrychlit vůz na 100 km/h za 12,6 sekund. (což se blíží úrovni většiny levných zahraničních vozů), pak s automatickou převodovkou vůz dosáhne tohoto milníku za 16 sekund. Zde můžete soutěžit pouze s autobusem.
Přenos
Existují určité otázky týkající se spolehlivosti automatické převodovky (tovární index F4AEL-K). Krabice má na jednu stranu také japonské kořeny, ale je poněkud upravena směrem ke zjednodušení. Na druhou stranu zlé jazyky tvrdí, že montáž je čínská, ačkoliv byla do závodu dodána z Koreje. Podle předpisů Kia je automatická převodovka u Spectra považována za bezúdržbovou – při údržbě prodejce pouze kontroluje hladinu oleje. Víme ale, že v našich podmínkách je lepší kvalitu oleje v automatické převodovce hlídat a případně vyměnit.
V první řadě je třeba dát pozor na úniky oleje. Nedostatečná hladina může způsobit přehřívání a hluk ve skříni a v důsledku toho vede ke zničení spojkového a ložiskového mechanismu. Přehřátí poznáte podle charakteristické černé barvy oleje s pálivým zápachem. Nejlepší je, že prodejci a dílny již opravili tyto krabice. Prodejci odhadují obnovenou automatickou převodovku, včetně výměny, na 30–40 tisíc rublů.
Plynulý chod automatické převodovky odpovídá technologickému věku jejího vývoje. Časté škubání při přepínání z 1. na 2. rychlostní stupeň (magnetické ventily se drží) a řazení při přepínání z 3. na 4. rychlostní stupeň (4stupňový automat). Ten lze „ošetřit“ výměnou firmwaru v elektronické řídicí jednotce.
Manuální převodovka (5 stupňů) tyto nedostatky postrádá, ale majitelé mají stížnosti na přehlednost řazení a dlouhé dráhy řadicí páky. Do 50 000 km může olej začít unikat přes O-kroužek řadicí páky. Spojkový kotouč „umře“ (v průměru) při 70 000 km.
Suspenze
Klasická konstrukce: vpředu nezávislá vzpěra MacPherson, vzadu nezávislá víceprvková, s tlumiči a příčným stabilizátorem. Nevyvolává žádné zvláštní stížnosti. Kulové čepy vydrží až 130-150 tisíc km a dávají o sobě vědět klepáním kvůli přítomnosti vůle. Kulový čep se dle doporučení výrobce vyměňuje jako sestava s pákou, ale kdo chce ušetřit, může si v prodejně objednat pouze samotnou podpěru.
Odpružení je měkké a pohodlné, někteří majitelé aut jej preferují tvrdší a instalují neoriginální pružiny a tlumiče. „Původní“ odpružení je náchylné k poruchám, ale pokud je jízda příliš měkká a auto se v zatáčkách otáčí, je to důvod k vyhodnocení pracovního stavu tlumičů. Pokud vůz začne plout po přímém směru, podívejte se na pouzdra stabilizátoru.
Do 90-100 tisíc km začnou ložiska kol hučet téměř u všech modelů automobilů. Vyměňují se společně s nábojem. Pokud mají garáž a volný čas, řemeslníci vyklepou stará ložiska a zatloukají nová.
Přední brzdy jsou kotoučové, zadní často bubnové, i když verze s ABS mají kotoučové i vzadu. Životnost podložek je standardní. 30-40tis km u diskových a až 100tis km u bubnových. Neexistují žádné stížnosti na výkon brzdového systému, který poskytuje přiměřené a předvídatelné zpomalení.
Mezi nevýhody odpružení patří extrémně nízká světlá výška - 154 cm a ještě méně s nainstalovanou ochranou motoru a plným zatížením. Všimněte si dlouhého předního převisu. Dlouhá kapota sedanu spolu s nízkou světlou výškou prudce snižuje geometrickou průchodnost vozu. Musíte zaparkovat s tváří obrácenou k obrubníku a bouřkové železniční trati a rampě s rezervou.
Karoserie a interiér
Tovární antikorozní úprava karoserie Spectra zahrnovala 4násobnou kataforézní lázeň (na obou stranách), hovorově „galvanizace“. Tovární záruka na červí díry byla 100 tisíc km. Vyloženě rezavé příklady tedy samozřejmě nenajdete, pokud vůz předtím „nenarazil“ o překážku. Žehlička na tělo není přehnaně hustá, takže nemá ráda, když je na ni vyvíjeno výraznější úsilí. Něžněji, ještě něžněji...
Největší stížností majitelů aut je zvuková izolace kabiny, která motoru vadí zejména ve vysokých rychlostech, kdy se komunikace stává nepříjemnou.
Již v základní konfiguraci je centrální zamykání, všechna elektrická okna, plnohodnotné rezervní kolo, skládací zadní pohovka (v poměru 60/40), posilovač řízení a dva přední airbagy. Spectra byla dodávána v 5 stupních výbavy. Všechny verze (kromě základní) mají klimatizaci a automatická převodovka byla k dispozici pouze ve dvou nejvyšších verzích „Premium“ a „Lux“.
Objem kufru 410 litrů je na kompaktní sedan docela dobrý a lze jej zvětšit sklopným opěradlem zadní pohovky. Jsou případy, kdy přístup k užitečným litrům může být nemožný kvůli zaseklému zámku kufru nebo oslabenému kabelu dálkového otevírání z prostoru pro cestující. To je spíše ostuda než porucha a po seřízení problém zmizí.
K interiéru nejsou žádné stížnosti. Jednoduché a naštvané. Levný plast s rozpočtovým "hadrem". Rozmístění sedadel umožňuje, aby se v jakékoli řadě pohodlně usadil i docela velký pasažér. Je pravda, že ne všichni řidiči si dokážou najít dobrou polohu při řízení, a to i přes vertikální nastavení sloupku řízení. Probíhají experimenty se sklápěním základní instalace sedadla řidiče přes distanční podložky.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Elektrické zařízení
Elektrika nezpůsobuje žádné vážné stížnosti. Jak jsme psali výše, časem může být potřeba vyměnit zapalovací cívky. Občas si majitelé stěžují na nedostatečný světelný tok potkávacích světlometů. Během prvních tisíc kilometrů se vyskytly případy selhání klaksonu.
Náklady na servis/údržbu
Zpočátku byla na vůz poskytována záruka 3 roky (nebo 100 tisíc km), takže možnosti záruky již nenajdete a není přímý důvod jej opravovat u prodejce.
Náklady na některé operace na specializovaných, ale neoficiálních službách
