Jaký motor má Honda Fit? Prodám použitý smluvní motor Fit

Honda Fit, v závislosti na trhu nazývaná také Jazz, je zaslouženě populární. I když není nejoblíbenější, Fit je považován za dobré a spolehlivé auto. Majitelé takového vozu jsou povinni sledovat jeho stav a udržovat motor v optimálních podmínkách. Motory tak vydrží dlouho, bezporuchově a nevyžadují mnoho peněz za opravy.

Při výběru motorového oleje pro motor Honda Fit byste měli vzít v úvahu provozní podmínky vozidla.

Inženýři Honda vyvinuli konstrukci vozu tak, aby každý mohl nezávisle vyměnit olej v motoru Honda Fit, bez použití profesionálního vybavení a bez rozsáhlých zkušeností. Je ale důležité přistupovat k otázce výběru co nejzodpovědněji, abychom se vyvarovali závažných chyb.

Frekvence výměny

Jak často plníte motor svého Honda Fit novým motorovým olejem, přímo souvisí se stářím vozu a jeho provozními podmínkami. V tomto ohledu poskytuje oficiální návod k obsluze a zkušení specialisté užitečná doporučení.

1. U první generace Honda Fit bude za normálních provozních podmínek interval mezi výměnami motorové kapaliny 15 tisíc kilometrů nebo 12 měsíců. Pokud jsou podmínky obtížné, pak se mezera sníží na 7,5 tisíce kilometrů nebo 6 měsíců.
2. Pokud máte Fit 2. generace, vyráběný v Thajsku, Brazílii nebo Indonésii, pak výrobce doporučuje měnit mazivo každých 10 tisíc kilometrů, minimálně však jednou za 12 měsíců. Ve ztížených podmínkách se interval zkracuje na 5 tisíc kilometrů nebo 6 měsíců.
3. Honda Fit 2. generace vyráběná v Číně, na Tchaj-wanu nebo v Japonsku potřebuje vyměnit motorovou kapalinu každých 20 tisíc kilometrů nebo jednou ročně. Za těžkých provozních podmínek se postup provádí jednou za 6 měsíců nebo každých 10 tisíc kilometrů.

Uveďme několik vysvětlení k obtížným provozním podmínkám. Jsou ovlivněny následujícími faktory:

• časté cesty při teplotách vzduchu nad 35 stupňů Celsia;
• jízda na špinavém, prašném a písčitém povrchu;
• tažení přívěsu nebo jízda se střešním nosičem;
• prodloužené prostoje v dopravních zácpách (když motor běží na volnoběh);
• krátké výlety 10 - 20 kilometrů atd.

Pokud za vašich podmínek stroj potřebuje vyměnit pracovní mazivo uvnitř motoru, ujistěte se, že tuto práci proveďte.

Kontrola úrovně a stavu

Chcete-li používat Honda Fit, nemusíte chodit do autoservisu a platit někomu peníze za základní práci. Vše lze udělat vlastníma rukama. Chcete-li to provést, postupujte podle jednoduchých pokynů.

Pokud je v motoru nadbytečné množství maziva, bude nutné některé vypustit. Ale obvykle, jak je auto používáno, motor spotřebovává určité množství kapaliny. Proto jej musíte doplnit na požadovanou úroveň. Pokud jde o stát, každý používá své vlastní metody. Zkušení specialisté snadno poznají opotřebení oleje podle jeho vnějších znaků. Vyjmou měrku a otřou ji čistým bílým hadříkem. Barva dává jasně najevo, že kapalina je výrazně opotřebovaná. To je dáno jeho tmavou barvou, zakalenou strukturou a stopami kovových hoblin nebo nečistot.

Pro názornost zkuste z měrky kápnout pár kapek maziva z klikové skříně a vedle nalít čerstvý motorový olej, který máte ještě v kanystru po předchozím servisu. Pokud je barva velmi odlišná, starý olej ztmavl a ztratil průhlednost, je třeba jej vyměnit.

Požadovaný objem

V procesu nezávislé výměny pracovní tekutiny v klikové skříni motoru byste měli zakoupit olej vhodný pro vlastnosti a v požadovaném množství. Objem oleje nalitého do motoru automobilu Honda Fit závisí na několika parametrech:

• pokud nevyměníte filtr, pak budete potřebovat 3,4 litru. maziva;
• K současné výměně oleje a olejového filtru se spotřebuje 3,6 litru. motorová kapalina;
• pokud byl motor rozebrán a znovu smontován, v důsledku čehož byla kliková skříň zcela vypuštěna, nalije se 4,2 litru na požadovanou úroveň.

Odborníci radí měnit opotřebený filtr současně při každé výměně motorového oleje. Slouží poměrně dlouho, ale jak se opotřebovává, přestává efektivně plnit své funkce. Pokud necháte starý filtr pracovat s novým mazivem, motor nebude schopen produkovat maximum.

Pokud se spoléháte pouze na výrobce, pak budou nejdůležitější značky při výběru motorového oleje pro Honda Fit:

• Liqui Moly;
• Mobil 1;
• Shell;
• Motul;
• Castrol;
• Xado.

1. Pro první generaci Honda Fit se používají ekonomické oleje s charakteristikami API SG, SH nebo SJ.
2. Pokud máte Fit druhou generaci, vyráběnou v Brazílii, Indonésii nebo Thajsku, použijte oleje API od SL a vyšší.
3. Japonské, čínské a tchajwanské verze, kromě provozu v EU, vyžadují olej SL nebo vyšší API.
4. Druhá generace Honda Fit, vyrobená v Japonsku, Číně a Tchaj-wanu, zaměřená na země EU (bez systémů připomínek údržby), se doporučuje provádět servis pouze s použitím originálních motorových olejů A1/B1, A5/B5 nebo A3/B3.
5. Podobná doporučení platí pro čínskou, japonskou a tchajwanskou Hondu Fit, určenou pro evropský trh a se systémy připomenutí údržby. Ale třída kvality A1/B1 je vyloučena.

Při výběru motorových olejů zohledněte také najeté kilometry vozu a typ nainstalovaného motoru. To jsou důležitá kritéria, která vám umožňují nakupovat olej, který má optimální vlastnosti.

1. Motory s najetými kilometry do 100 tisíc km. pásový typ používá kapaliny s viskozitou 5W30 nebo 5W40. Přednostně vyrábí Liqui Moly a Mobil 1.
2. Pokud má motor řemen, ale má najeto více než 100 tisíc kilometrů, doplňte směsi od Mobil 1, Liqui Moly nebo směsi podobné kvality o viskozitě 5W40 a 5W50.
3. Řetězové motory s najetými kilometry do 100 tisíc kilometrů vyžadují originální motorové oleje japonské automobilky s viskozitními třídami 0W20.
4. Řetězové pohonné jednotky, které mají najeto více než 100 tisíc kilometrů, se nejlépe plní oleji od předních výrobců s viskozitou 0W30 nebo 0W40.

Pokud vezmeme v úvahu ruské provozní podmínky, pak pro Honda Fit se vyplatí používat oleje s viskozitou 5W pro řemenový motor nebo 0W pro řetězový motor. Jsou tací, kteří omylem z nezkušenosti nebo neznalosti naplní řemenové pohonné jednotky Honda Fit oleji o viskozitě 0W. Toto je běžná chyba, která se důrazně nedoporučuje. Jinak motor značně utrpí. S takovým olejem nebude motor schopen normálně fungovat. Míra poškození převýší obdržený prospěch. Pokud tedy vaše Honda Fit byla vydána kolem roku 2002, byla používána poměrně dlouho a překročila hranici 100 tisíc kilometrů, není nutné ji doplňovat originálním olejem. Vystačíte si se slušnými analogy od známých výrobců.

Levné oleje neznámého původu nebo nesplňující požadavky Honda Fit snižují životnost motoru, vedou k předčasnému opotřebení součástí a způsobují drahé poruchy. Spotřebním materiálem proto raději nešetřete.

Instrukce

Pokud se rozhodnete vyměnit olej v motoru Honda Fit sami, zkuste se na tuto událost pečlivě připravit. Na tom není nic složitého, protože inženýři Honda zajistili snadný přístup ke všem součástem, které vyžadují pravidelnou údržbu. Pro vás budete potřebovat:

• čerstvý motorový olej;
• olejový filtr;
• těsnění pro vypouštěcí zátku;
• hadry;
• ochranné pomůcky (brýle, silný oděv, uzavřená obuv, rukavice);
• stahovák olejového filtru;
• sada klíčů;
• prázdná nádoba na vypouštění odpadu.

Chcete-li vyměnit staré mazivo, postupujte podle uvedených pokynů. Postupujte podle toho krok za krokem. Nespěchejte, abyste nepromeškali důležité body a vyvarovali se běžných chyb.

1. Výměna oleje začíná tím, že auto potřebuje zajet do jámy, nadjezdu nebo výtahu. Vzhledem k tomu, že pracujete samostatně v prostředí garáže, má většina majitelů automobilů z uvedeného seznamu přístup pouze k jámě. To je docela dost, protože Honda Fit má pohodlný přístup k hlavním součástem.
2. Nastartujte motor a nechte jej zahřát na provozní teplotu. Že se zahřál na požadovanou úroveň, pochopíte, když se spustí ventilátor chladicího systému pohonné jednotky. Funguje to automaticky.
3. Abyste zajistili, že olej vyteče celý, postavte vůz na co nejrovnější plochu. Pokud podlaha není dostatečně rovná, umístěte něco pod kola nebo vyrovnejte vůz pomocí zvedáků.
4. Otevřete kapotu. Tam je umístěno víčko plnicího hrdla oleje. Zatím to stačí otevřít. Pro bezpečnost můžete vyjmout záporný pól z baterie.
5. Jděte pod auto. Některá vozidla Honda Fit jsou vybavena blatníkem nebo krytem pod motor. Bude nutné ji odstranit, jinak se nedostanete k odtokovému otvoru.
   
6. Nejprve umístěte poblíž sebe prázdnou nádobu, kam bude odpad odváděn. Když se dostanete k odtokovému otvoru, umístěte pod něj nádobu. Odšroubujte vypouštěcí šroub pomocí klíče a nechte olej vytéct. Pokud korek náhodou spadne do odpadní nádoby, nemějte obavy. Nyní byste tam neměli strkat ruce, protože olej je horký. Počkejte, až vychladne.
   
7. Vyčistěte zátku a odstraňte z ní staré těsnění. Vyčistěte sedlo vypouštěcího šroubu. Po instalaci nového hliníkového těsnění můžete zátku zašroubovat na místo. K tomu použijte momentový klíč. Síla by měla být 39 Nm, ale ne více ani méně. Pokud víčko dostatečně nedotáhnete, začne olej vytékat. Utažením uzávěru způsobíte také netěsnost a navíc budete muset vyměnit zdeformovaný vypouštěcí šroub.
   
8. Dále vyměňte olejový filtr. Nachází se v blízkosti olejového čerpadla. Pro demontáž použijte speciální stahovák.
   Ujistěte se, že instalační zásuvka není poškozená nebo znečištěná. V případě potřeby očistěte oblast hadrem. Vezměte nový filtr a namažte jeho O-kroužek čerstvým motorovým olejem.
9. Filtr se nejprve utáhne rukou a poté se použije momentový klíč. Obvykle se řídí značkami na filtru. Pokud máte japonský 3/4 otáčkový filtr, pak se používá síla 12 Nm. Při nákupu japonského 7/8 filtru nebo francouzského 3/4 filtru použijte momentový klíč a vyviňte sílu 22 Nm.
10. Nalijte požadované množství motorového maziva do klikové skříně plnicím otvorem oleje. Protože se skutečný objem liší od regulovaného objemu, nespěchejte s naplněním celého kanystru najednou. Část staré kapaliny stále zůstává v systému. Doplňte proto 300 - 500 ml. méně, než je požadováno podle technické dokumentace Honda Fit.
    
11. Po nalití oleje počkejte několik minut. Kapalina by měla odtékat do klikové skříně. Vezměte měrku oleje a zkontrolujte aktuální hladinu. Pokud je mezi značkami „Min“ a „Max“, zavřete plnicí otvor.
12. Nastartujte motor a nechte jej běžet na volnoběh asi 5 minut. Kontrolka tlaku oleje na přístrojové desce by měla zhasnout. Zastavte motor a počkejte několik minut.
13. Zatímco se motor ochlazuje a olej vytéká do klikové skříně, podívejte se pod dno a ujistěte se, že nejeví známky úniku maziva. V případě potřeby utáhněte vypouštěcí zátku.
14. Znovu zkontrolujte hladinu mazání motoru pomocí měrky. Když se bude blížit značce „Min“, přidejte zbývající množství. Měli byste zajistit, aby olejová značka na měrce zůstala přesně v polovině mezi „Min“ a „Max“.
    
15. Pokud jste vše udělali správně, kontrolka na palubní desce zhasne, nebudou žádné známky úniku a měrka bude ukazovat správnou hladinu. Ochranu můžete vrátit na místo, zavřít kapotu a ujet pár kilometrů.

Kontrolní kontrola hladiny a stavu motorové kapaliny se provádí po 2 - 3 dnech provozu nebo 50 - 100 kilometrech. Pokud jste si koupili auto z druhé ruky, nevíte o dříve použitém oleji nebo vás majitel neinformoval, když vyměnil spotřební materiál, je lepší to udělat ihned po koupi.

Při vypouštění motorového maziva také věnujte pozornost jeho stavu. V případě velmi černého oleje, jeho silného znečištění, přítomnosti velkého množství usazenin, třísek a nečistot se doporučuje jeho propláchnutí během procesu výměny kapaliny. Proplachování se provádí pomocí aditiv, proplachovacích olejů nebo běžného motorového oleje, který plánujete nalít do klikové skříně Honda Fit. Druhé dvě možnosti jsou nejoptimálnější, i když jsou dražší než přísady.

Vyberte kategorii Lotus Pontiac Nezařazené Acura Alfa Romeo Audi BMW Opel Volvo Nákladní díly Jeep Dodge Daewoo Iveco Infiniti Isuzu Kia Převodovky Chrysler Lexus Land Rover Mazda Mercedes Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Renault Rover Saab Seat Citroen Subaru Suzuki Toyota Fiat Act Volkswagen Ford Air Honda Accord Avancier Ballade Capa City Civic Concerto CR-V Crossroad CRX Domani Element Elysion Everus (Li Nian) Fit FR-V Freed HRV Insight Inspire Integra Jazz Lagreat Legend Life Logo Odyssey Orthia Pilot Prelude S-MX S2000 Saber Shuttle StepWGN Stream To je dnes Z Torneo Vamos Chevrolet Škoda Jaguar

56 875 R.

1.3 smluvní motor l13a Objem – 1.3l. Výkon - 83-98 hp Instalováno na: Honda City, Honda Fit/Jazz, Honda Airwave, Honda Civic. Záruka: od 30 do 90 dnů od data převzetí motoru od přepravní společnosti nebo vyzvednutí z našeho skladu. Doručení: v Moskvě - během dne, v Ruské federaci a SNS - prostřednictvím přepravní společnosti "PEC", "Business Lines", doba doručení závisí na vzdálenosti vaší lokality od Moskvy. Kancelář: Nightingale Grove d8 k2.

80 855 R.

1,5 smluvní motor l15a Objem – 1,5l. Výkon - 90-116 hp Instalováno na: Honda CITY, Honda Fit, Honda Freed, Honda JAZZ. Záruka: od 30 do 90 dnů od data převzetí motoru od přepravní společnosti nebo vyzvednutí z našeho skladu. Doručení: v Moskvě - během dne, v Ruské federaci a SNS - prostřednictvím přepravní společnosti "PEC", "Business Lines", doba doručení závisí na vzdálenosti vaší lokality od Moskvy. Kancelář: Nightingale Grove d8 k2.

Smluvní motor Honda Fit 2007 1,5 l 2003

Rok výroby: 2003

Objem: 1,5l

Smluvní motor Honda Fit 2007 1,5 l 2006

Rok výroby: 2006

Objem: 1,5l

Typ motoru: Benzínový; Injektor

Záruka: od 14 do 30 dnů od okamžiku převzetí motoru od přepravní společnosti nebo vyzvednutí z našeho skladu. Doručení: v Moskvě - během dne, v Ruské federaci a SNS - prostřednictvím přepravní společnosti "PEC", "Business Lines", doba doručení závisí na vzdálenosti vaší lokality od Moskvy. Kancelář: Nightingale Grove d8 k2 Zboží si můžete vždy vyzvednout sami z našeho skladu.

Kvalitní opravy japonských vozů byly vždy extrémně drahé. To platí zejména pro motory, u kterých je úplné odstranění některých závad možné pouze v továrně. V některých případech je nákup a montáž použitého motoru Honda Fit až desítkykrát levnější než jeho restaurování nebo provádění větších oprav. Je zde však velký problém – kvalita použité jednotky.

Koupíme smluvní motor Honda Fit

Vyjmutý motor z auta léta používaného v domácích podmínkách se ve většině případů ukáže jako problematický. Byl zde servisován, jel na nekvalitní palivo a olej, není známo, kdo ho opravoval, odkud byly náhradní díly. To je velké riziko návratu k původním problémům za pár měsíců.

Smluvní motor Honda Fit 1.3 dodávaný z Japonska, Evropy nebo USA je řádově kvalitnější a spolehlivější motor:

smluvní spalovací motor má zbytkovou životnost nejméně 70 procent;

motor byl řádně udržován a opravován v souladu s předpisy a doporučeními výrobce;

Byly použity pouze originální díly, náhradní díly a materiály.

V případě potřeby smluvte motory proHonda FIT jsou obnoveny ve specializovaných servisech a odolávají náročné diagnostice. Ve výsledku je nákup originálního motoru řádově výhodnější než nákup pochybné jednotky z demontáže nebo obnovy starého motoru v provizorních podmínkách.

Rychlost, cena a další výhody

Na základě počtu, roku výroby, objemu a dalších vlastností je snadné vybrat absolutní obdobu vašeho spalovacího motoru. Navíc si při objednávání smluvního motoru můžete zvolit stupeň opotřebení, cenu, vybavení a další parametry. Můžete si objednat „nahý“ motor neboHonda Fit koupím smluvní motor s krabicí a originálními přílohami, řídícími jednotkami a elektroinstalací.

Díky dobře vybudovaným vztahům s dodavateli probíhá vyhledávání, výběr a dodávka požadovaných spalovacích motorů velmi rychle – v průměru od několika dnů až po několik týdnů. Kupující obdrží záruky výkonu motoru a kompletní balík dokumentů k němu včetně celního odbavení. V důsledku toho jsou smluvní motory ve skutečnosti levnější než náklady na opravy, jsou spolehlivější a vydrží mnohem déle.

Podobné články

Motory Honda L znovu charakterizovaly starou filozofii – motor by měl být ekonomický a šetrný k životnímu prostředí. Zpočátku tyto motory Honda se objevil ve Fit cars, super hitu od Hondy, který otevřel novou stránku v japonském automobilovém průmyslu. Obliba aut Fit a Fit-like byla tak velká, že jí mohl konkurovat jen málokterý jiný model a prim v tom hrála nová řada motorů.

V této recenzi si povíme o motorech L13A, L15A, zmíníme jejich silné a slabé stránky a dotkneme se také údržby a ladění.

Motor L13A Honda Fit s CVT.

Typ:čtyřválec, řadový, benzín, příčná zástavba.

Charakteristika(jsou použity údaje z nejběžnějších vozů):

L13A, výkon 86/5700 hp/min, točivý moment – ​​119/2800 Nm/min. (Fit GD1)

L15A, výkon 90/5500 hp/min, točivý moment – ​​131/2700 Nm/min. (Mobilio GB1 – bez systému iVTEC)

L15A, výkon 110/5800 hp/min, točivý moment – ​​143/4800 Nm/min. (Vhodné pro GD3 iVTEC)

Použitelnost: Fit, Airwave, Mobilio, Mobilio Spike a další.

Popis.

Řada L se zrodila v těžkých časech pro Hondu. Původně byl koncipován jako zásadně nový motor pro nový vůz – Honda Fit, jehož výrobní rychlost byla vyšší než kdy dříve. Honda se na přelomu tisíciletí ocitla v jakési stagnaci – stará auta byla konstrukčně tak vyspělá, že se po technické stránce nedalo překonat. Honda však podle průzkumu trhu ztrácela trh – kupující toužili po upgradech, které jim konkurence intenzivně nabízela. Projekty z konce 90. let se ukázaly jako neúspěchy na pozadí produktů Toyoty, Nissanu a dokonce i Mazdy se začaly v prodejích nebezpečně přibližovat. Honda doslova jezdila s takovými hity jako první generace CR-V, Civic EK a H-RV, zatímco její konkurenti chrlili nové modely, čímž Hondu vytlačili ze svého mateřského segmentu malých vozů.

Za těchto podmínek se na již osvědčené G-platformě objevilo zásadně nové zařízení - potomek lehkých vozů jako City nebo méně oblíbené, ale nezvykle spolehlivé Logo - Honda Fit. Vývojáři, kromě atraktivního vzhledu a výkonových charakteristik ideálních na tehdejší dobu, stáli před úkolem vytvořit motor, který by se spolehlivostí a snadností použití dal srovnávat s legendární řadou D, která tímto čas byl již zastaralý. Takovým motorem se stala první verze L-série, L13A.

Při jeho vývoji Honda použila mnoho neobvyklých řešení. Pro začátek umístila motor vpravo po směru jízdy a nyní se začal otáčet ve směru hodinových ručiček.

Druhým rozhodnutím byl přechod z řemenového pohonu na řetězový. To značně snížilo nutnost nabourávat se do motoru každých 100 000 km kvůli výměně řemene. Řetěz mohl vydržet 200 000, v některých případech i déle.

Třetím rozhodnutím byl vzhled osmi zapalovacích svíček v motoru oproti běžným čtyřem. Tato konstrukce s vhodným vyladěním „mozků“ umožňovala motoru Fit běžet na cokoli, co by mohlo hořet, a také zajišťovalo startování motoru v těch nejextrémnějších podmínkách. Navíc spotřeba paliva v takovém autě klesla na „ptačí úroveň“. Díky dvěma svíčkám ve válci mohl motor bez problémů běžet na ultra chudou směs.

Pokud jde o „jízdní“ vlastnosti, motor se ukázal jako vynikající. Díky stejným 8 zapalovacím svíčkám a kompetentní geometrii motoru mohl Fit snadno konkurovat jakémukoli „spolužákovi“ až do objemu 1,5 litru. Motor byl samozřejmě malý a na dlouhých rovinkách ztrácel na větší soupeře, ale díky kompaktnosti samotného vozu na svižný pohyb v městském provozu více než stačil.

Po triumfálním vydání Fit začala Honda přemýšlet o úpravě samotného motoru pro těžší vozidla. Tak se objevila celá třída „fyto-like“ zařízení postavená na její platformě, jako je Airwave, Mobilio, Mobilio Spike. Všechny měly společné to, že byly těžší než „originál“, takže vyžadovaly motor alespoň o větším objemu. Tak se objevila verze L15A - stejný motor, jen jeden a půl litru.

L15A se zpočátku téměř nelišil od L13A – stejné rozložení, stejných 8 svíček. Postupem času se objevila „upgrade“ verze se systémem iVTEC. Počet svíček byl zredukován na standardní, ale ze samotných svíček se stalo iridium (vylepšená jiskra, zvýšená životnost) a také se uvolnilo místo pro vačky VTEC na vačkovém hřídeli - dříve překážely svíčky. Nový motor dostal 20 hp. více než 1,3 litru a celkové „stádo“ se rovnalo 110. Tyto motory dlouho zabíraly místo pod kapotami Hond do velikosti Civic. Za zmínku stojí, že různé modifikace L-motorů se vyrábějí dodnes (2013) a zatím se s náhradou nepočítá. Nejmodernější řada L se zbavila již 8 svíček a navíc dostala systém VTEC i v motoru 1.3

Spolehlivost provedení.

Na rozdíl od jiné série „narozené“ ve stejných letech - série K - se L-motory ukázaly jako extrémně nenáročné na všechny provozní podmínky.

Jakmile byly tyto motory v obrovských rozlohách Ruska, v průběhu let provozu v drsných podmínkách zažily všechny „radosti“ z nechutného přístupu k technologii našich krajanů, a přesto zůstaly naživu. Například Fit, navržený jako jakýkoli „řetězový“ motor pro kapalný motorový olej, byl po dlouhou dobu „krmen“ pečujícími uživateli oleji s nejvyšší viskozitou 40. a 50. řady. A přesto to nemělo žádné vážné následky. Motory přežily.

Jediným slabým místem L-série v ruských podmínkách byl systém zapalování. Mnoho řemeslníků (autorští nadšenci to ani nepočítají, nemusí to vědět) prostě neměli tušení o existenci druhé řady zapalovacích svíček u L-motorů, které vyměňovaly pouze přední zapalovací svíčky. Postupem času to vedlo k opotřebovaným zadním zapalovacím svíčkám a vadným zapalovacím cívkám, přičemž každá stála přes 100 dolarů. Pokud situace nebyla vůbec nakloněna automobilovému nadšenci, pak prostá nepozornost měla za následek výdaje kolem 500 $ (za čtyři kotouče) z ničeho nic.

Motor, konstruovaný pro dobrý benzín a odpovídající nastavení podle „palivové mapy“, navíc velmi trpěl předčasnou výměnou zapalovacích svíček obecně. „Pěstitelé rostlin“, kteří se starají o svá auta, měnili zapalovací svíčky častěji než v plánovaných intervalech a zpravidla neměli žádné problémy. Zatímco majitelé, kteří dodržují manuál nebo dokonce trochu „zapomenou“ vyměnit zapalovací svíčky včas, mohou „dorazit“ na výměnu jedné nebo více zapalovacích cívek.

L-série prostě už žádná slabá místa neměla.

Pokud se budeme bavit o udržovatelnosti motoru, tak jej poněkud promazávají dvě věci - vždy překážející sací potrubí, které zakrývá celý motor, a extrémně malý motorový prostor u fit-like aut. Pokud je odstranění a instalace „vstupu“ poměrně jednoduchým a rychlým úkolem pro vyškolenou osobu (mimochodem, lze jej snadno několikrát vyjmout a nainstalovat, než je zapotřebí těsnění), pak práce v úzkém prostoru často vyžaduje speciální nástroj , stejně jako ruce s „reverzním ohnutím“ . Například výměna zadní řady zapalovacích svíček se provádí pouze zkráceným klíčem. Standardní klíč se zkrátka nevejde na délku! I další operace vyžadují alespoň podomácku vyrobený speciální nástroj, protože běžné klíče neumožňují normální provoz, pokud nejsou rozebrány dvě třetiny motorového prostoru. Pokud však tyto potíže překonáte, motor je docela opravitelný, zejména s ohledem na to, že velmi zřídka vyžaduje vážné opravy.

Jemnosti ve službě.

S péčí o řadu L nejsou prakticky žádné potíže. Pokud vyměníte motorový olej (0w20 nebo 5w20) včas, a co je nejdůležitější, zapalovací svíčky (doporučujeme interval 20 000 - 25 000 km), nebudou s těmito motory žádné problémy.

Přestože řada L není na prvním místě z hlediska snadné opravy, všechna technická řešení tohoto motoru mají dostatečnou rezervu bezpečnosti, aby odolala různým chybám údržby.

Schopnost ladit.

Motory řady L jako takové nemají schopnost nezávislého ladění. Navzdory vynikajícím ukazatelům spolehlivosti je L-motor konstrukčně slepý pro ladění. Pokud je zapalovacích svíček 8, jsou jakékoli úpravy nemožné, jednoduše proto, že v hlavě válců (hlavní objekt pro ladění jiných motorů) prostě není místo. Pokud mluvíme o L15, pak existuje trochu více možností, ale stále závisí na kompaktním umístění všech dílů a ekologických „uzdách“ vržených na každý prvek. Co si budeme povídat, jestli firma Mugen, která se specializuje na úpravy jednotek Honda, dokázala pro tuto řadu nabídnout to nejefektivnější řešení v podobě miniaturního turbokitu.

Objekty touhy nejpokročilejších bylinářů jsou Fit s náhradním motorem pro K20A - motor se zcela jiným točivým momentem a jiným stádem „koní“. Ale jen velmi málo lidí se rozhodne provést takovou výměnu a mnohem častěji zůstávají plány pro „Fit on K20“ plány. Jen málokomu se podaří najít všechny potřebné komponenty, a co je nejdůležitější, specialista, který tuto operaci kompetentně provede.

Souhrn.

L-motory od Hondy lze právem označit za jedny z nejspolehlivějších v historii koncernové výroby motorů. Pokud jde o snadnost opravy, jsou mnohem horší než motory z 90. let, ale vyžadují tuto opravu velmi zřídka, stejně jako legendární řady D a B.

Frekvence potřeby pravidelné údržby a výdrž motorů L jsou samozřejmě také nižší než „staré“, ale v té době nebylo na jednotky kladeno tolik ekologických a ekonomických požadavků. Obecně platí, že mezi všemi motory Honda zaujímá své oprávněné místo řada L, která je jedním z nejspolehlivějších a nejhospodárnějších v historii.

Honda Vodam.ru

Další zajímavé články

V kontaktu s

Oprava dieselového motoru je jedním z nejnáročnějších typů oprav automobilů. Pro diagnostiku lze použít speciální skenery, jejichž připojení umožňuje určit chybový kód. Zkušení automechanici společnosti FitService důkladně znají strukturu motorů různých značek automobilů a rozumí příčinám jejich selhání. Dlouholeté zkušenosti nám umožnily vyvinout účinné techniky pro nalezení skutečných příčin poruchy.

Co znamená diagnostika motoru?

Diagnostika je vícestupňový proces. Pouze sled nezbytných akcí, které jsou naléhavé a povinné, může vést k výsledkům. Kromě počítačové diagnostiky motoru obsahuje soubor opatření následující akce.

1.Hodnocení komprese. Pokud komprese rozprostřená mezi válce překročí 5 barů, lze motor považovat za vadný. K měření této hladiny se používají kompresory.

2.Měření objemu plynů z klikové skříně. Technika neznamená použití speciálního vybavení. Po otevření víčka plnicího hrdla oleje nebo odpojení ventilační hadice specialista pozoruje intenzitu unikajících plynů. Jednoduchost této metody je pouze zdánlivá. Vše v tomto případě závisí na zkušenostech automechanika.

3.Studie stavu válců a spalovací komory. Tento typ diagnostiky se provádí pomocí vizuálních monitorovacích zařízení.

4.Kontrola neporušenosti válců. Pro měření úniků existují speciální přístroje. Princip jejich fungování je následující. Vzduch je do simulátoru trysek přiváděn pod tlakem. V tomto případě se píst přesune do horního bodu. V této poloze se provádějí měření.

Identifikace místa poruchy je úkolem diagnostiky. Posouzením celkového stavu vozu jej specialista najde efektivněji a rychleji. A na správné diagnóze závisí možnost a cena opravy.

Známky a běžné příčiny poruchy motoru

Specialisté autoservisu FitService provádějí opravy jakékoli složitosti. Ale hodně záleží na tom, jak včas majitel požádal o pomoc. Kupodivu ne všichni automobiloví nadšenci to chápou. Je třeba si uvědomit, že v takových případech musíte naléhavě jít do autoservisu.

1.Potíže se startováním motoru. Příčinou takové poruchy může být porucha předehřívacího systému, odvzdušnění systému nebo pokles komprese. Pokud se motor zahřeje normálně, je s největší pravděpodobností důvodem opotřebení dvojice plunžrů ve vstřikovacím čerpadle.

2.Kouř z motoru. Náhlý výskyt černého kouře signalizuje poruchu vstřikovačů, turbín nebo vzduchových filtrů. Příčinou může být také časný úhel vstřiku. Bílo-modrý kouřse uvolní v případě poruchy palivového čerpadla nebo pozdního úhlu vstřiku.

3.Snížení výkonu. Pokud cítíte pokles úrovně výkonu, můžete si být jisti, že to bylo způsobeno poruchou součástí palivového systému. To může způsobit i porucha vstřikovacího čerpadla paliva.

Včasný kontakt s autoservisem zaručuje snížení nákladů na opravy a rychlost. Technické vybavení a rozsáhlé zkušenosti s opravami nám umožňují rychle identifikovat poruchy v raných fázích.

Honda Fit je japonský subkompaktní hatchback vyráběný společností Honda od roku 2001. Vůz je populární po celém světě, během výroby byly vydány 3 generace modelu.

V článku se dozvíte o všech detailech Honda Fit, technické vlastnosti, hybrid, rozměry, nový model 2017, fotografie, cena, tipy a servisní intervaly a o hybridu.

Přátelé, použijte prosím obsah pro pohodlí, užijte si čtení!

První generace Honda Fit 2001-2007 GD1, 2, 3, 4

První generace Honda Fit byla uvedena na trh v roce 2001. V polovině 90. let Honda na trhu malých aut ztrácela, automobilky vyráběly silné vozy, které byly lepší než modely Honda Logo a Capa.

Aby Honda porazila konkurenci, potřebovala vydat vůz, který by byl lepší ve všech aspektech. Společnost dává vše na řadu a uvádí na trh vůz postavený od nuly s názvem Honda Fit.

Model působil na automobilovém trhu jako vodíková bomba, při debutu o něm mluvili všichni, i ti, kteří se o auta nezajímali, měl nepochybný úspěch.

Honda Fit je postavena na nové platformě, pro kterou byl postaven motor L13A, nová generace CVT a podvozek.
Vzhled Hondy vyvolal senzaci, auto se všem líbilo, Fit vypadal dražší, než ve skutečnosti stojí. Rozsáhlá barevná škála učinila vůz ještě atraktivnějším, spotřebitelé si vybírali z 10 různých barev.

Interiér Hondy Fit mnohé ohromil, byl mnohem větší, než se zvenku zdálo, pasažéři vpředu i vzadu se cítili pohodlně a kufr do něj vešel opravdu hodně, se sklopenými zadními sedadly se dalo přepravovat kolo nebo surfovací prkno.

Interiér Honda Fit Hybrid, verze RS

Sedadlo řidiče Honda v této třídě je standardní, sedadla s boční oporou lze nastavit tak, aby vyhovovala každé osobě. Palubní deska vypadá moderně a bohatě a spínače a tlačítka se snadno používají.

Technická část

Pro Hondu Fit vyrobili 1,3litrový motor L13A s výkonem 86 koní a točivým momentem 119 Hm. Motor byl vybaven manuální převodovkou nebo plynule měnitelným variátorem Honda Multimatic S, variátor nové generace, který nemá pánev, výrazně zjednodušuje jeho údržbu.

Motor L13A je úžasný tím, že má 8 zapalovacích cívek a 8 svíček.
Zpočátku byla nabízena verze s pohonem předních kol, ale pro udržení poptávky společnost vydává Honda Fit s pohonem všech kol. Po verzi 4WD přichází větší motor L15A s výkonem 110 koní a točivým momentem 143 Hm. Motor měl 4 iridiové zapalovací svíčky místo 8 konvenčních a systém časování ventilů VTEC.

Podvozek Hondy Fit je nenáročný a spolehlivý, model se dobře ovládá. Vpředu je vzpěra MacPherson a vzadu nosník.
První generace se vyráběla v letech 2001 až 2007, po celou dobu svého životního cyklu byl vůz oblíbený, na základě Fit se vyrábělo mnoho dalších vozů Honda. Po úspěšném vydání v Japonsku model dobyl Evropu a Ameriku pod názvem Honda Jazz.

Za zmínku stojí, že vůz byl dvakrát oceněn cenou „Nejlepší auto roku v Japonsku“ a jednou „Autom desetiletí v Japonsku“.

Specifikace

Datum výroby: 2001-2006
Země původu: Japonsko
Karoserie: hatchback
Značka těla: GD
Počet dveří: 5
Počet míst: 5
Délka: 3830
Šířka: 1675
Výška: 1525
Rozvor: 2450
Světlá výška: 150

Rozměr pneu: 175/65 R14
Pohon: přední a 4WD
Převodovka: plynulá převodovka se 7 jízdními režimy

Zadní brzdy: bubnové

Hmotnost: 1000 kilogramů

Motor 1,3l
Index: L13A
Objem: 1339 cm3
Výkon: 86 HP 5700 ot./min
Točivý moment: 119 Hm 2800 ot./min

Kompresní poměr: 11
Počet válců: 4
Motor 1,5l
Index: L15A
Objem: 1496 cm3
Výkon: 110 hp 5800 ot./min
Točivý moment: 143 Hm 4800 ot./min

Počet válců: 4

Informace převzaty z webu Hondavodam.ru

Cena

Honda Fit je v Rusku populární, ceny za první generaci začínají od 200 000 do 350 000 rublů, cena za podobný model Honda Jazz je stejná.

Druhá generace Honda Fit 2007-2013 GE 6/7/8/9

Před uvedením 2. generace Honda Fit čekala inženýry těžká práce, museli vylepšit už tak skvělé auto. První generace byla populární po celém světě, 2. by měla překonat úspěch té první.

Nejprve se inženýři ujali řízení, u předchozího modelu bylo odpružení trochu tuhé. V nové generaci byl vylepšen podvozek a ovladatelnost se stala vynikající. Odpružení zůstává stejné, vzpěra MacPherson vpředu, nosník vzadu, ale změnilo se jeho nastavení. Vůz byl testován na závodním okruhu Hokkaido (japonský Nürburgring), kde byl dokončen celý podvozek.

Navenek začala Honda Fit vypadat čerstvější, designéři zcela nezměnili exteriér, aktualizovali a vylepšili starý, odvedli skvělou práci.

Motory Honda Fit zůstávají stejné, jedná se o spolehlivé L13A a L15A, ale jsou tu určitá vylepšení. Oba agregáty získaly systém časování ventilů – I-VTEC, který zvýšil výkon a snížil spotřebu paliva.
Motor o objemu 1,3 litru získal 4 iridiové zapalovací svíčky namísto obvyklých 8. Výkon tohoto motoru vzrostl na 99 koní a 126 Hm točivého momentu.

Výkon motoru 1,5 litru vzrostl na 120 koní a točivý moment 145 Hm.
Motory jsou nabízeny se 3 možnostmi převodovky, běžné modely s jednotkami o objemu 1,3 litru jsou vybaveny plynulou převodovkou a verze s pohonem všech kol s motorem o objemu 1,3 litru má tradiční „automat“.

1,5litrové motory jsou vybaveny CVT a manuální převodovkou.

Hlavní předností a zbraní Hondy Fit je interiér, který se ve 2. generaci stal pohodlnějším, funkčnějším a praktičtějším. Jen držáků na nápoje je 10, kufr se také stal funkčnějším, lze jej rozdělit pomocí přepážek na 4 části.




Objevily se úpravy s panoramatickou střechou, mnoha lidem se líbila tato střecha vycházející z modelu Honda Airwave. Viditelnost se zlepšila, díky novému sklu a designu vozu nezůstala Honda Fit žádná „hluchá místa“.

Objevila se „téměř sportovní“ verze s názvem Honda Fit RS, vyznačovala se vnějšími prvky karoserie a 1,5litrovým motorem s manuální převodovkou.


2. generace Honda Fit dopadla lépe než ta první, nedostatky byly odstraněny, přednosti vylepšeny. Model zůstal standardem ve své třídě, druhá generace se vyráběla v letech 2007 až 2013.

Specifikace

(rozměry jsou v milimetrech)
Datum výroby: 2007-2013
Země původu: Japonsko
Karoserie: hatchback
Značka karoserie: GE
Počet dveří: 5
Počet míst: 5
Délka: 3900
Šířka: 1695
Výška: 1525
Rozvor: 2500
Světlá výška: 150
Minimální poloměr otáčení: 4,7 metru
Rozměr pneu: 175/65 R14, 185/55/R16
Pohon: přední a 4WD
Převodovka: plynulá převodovka, automatická převodovka a manuální převodovka
Přední brzdy: ventilované kotouče
Spotřeba paliva: 4,3 litru na 100 km/h
Hmotnost: 1030 kilogramů
Objem palivové nádrže: 42 litrů
Motor 1,3l
Index: L13A
Objem: 1339 cm3
Výkon: 99 hp 5700 ot./min
Točivý moment: 126 Hm 2800 ot./min
Spotřeba paliva na 100 km: 4,3 litru
Kompresní poměr: 11
Počet válců: 4
Motor 1,5l
Index: L15A
Objem: 1496 cm3
Výkon: 120 hp 5800 ot./min
Točivý moment: 145 Hm 4800 ot./min
Spotřeba paliva na 100 km: 5,6 litru
Počet válců: 4

Cena

Cena 2. generace Honda Fit se pohybuje od 300 000 do 600 000 rublů.

Hybridní Honda Fit
Hybridní model je vybaven 1,5litrovým motorem v Atkinsonově cyklu a 7stupňovou předselektivní převodovkou s elektromotorem. V kufru, respektive pod podlahou je umístěna baterie a řídící jednotka.
Honda Fit s hybridní instalací spotřebuje 3,4 litru na 100 kilometrů a výkon modelu je 110 koňských sil.

Třetí generace Honda Fit

V roce 2013 došlo k výměně generací Hondy Fit, vývojáři měli nelehký úkol, museli „nepodělat“ nejúspěšnější auto společnosti. S úkolem se vyrovnali dokonale, Honda Fit se stala ještě lepší.


Platforma třetí generace byla postavena od nuly, vozy měly nové zavěšení, motor, brzdy, převodovku, exteriér i interiér.

Interiér 3. generace se zcela změnil, nově obsahuje kožené čalounění sedadel a vyhřívaná přední a zadní sedadla. Postarali jsme se o cestující vzadu, v zadní řadě je více místa než v Hondě Accord, konkurenti se takovému prostoru nemohou ani přiblížit.


Honda Fit, 1. a 2. generace měla prostorný interiér, ve třetí generaci se ještě zvětšil v kabině. Okamžitě nepochopíte, že sedíte ve voze kompaktní třídy, alespoň ve velikosti C.
Funkčnost v interiéru nezmizela, Fit je stále stejný „švýcarský nůž“, kufr hatchbacku je 340 litrů, ale se sklopenými zadními sedadly je to 1492 litrů!


Externě byla Honda Fit aktualizována, rozměry zůstaly prakticky stejné, objevily se agresivní části těla a LED světlomety. Paleta barev byla aktualizována.

Vůz je vybaven novými motory z řady Honda Earth Dreams, jedná se o řadové 4válce o objemu 1,3 a 1,5 litru. Jednotka o objemu 1,3 litru je indexovaná L13B, její výkon je 100 koní a točivý moment 127 Hm.

Motor 1,5 litru (L15B) s výkonem 130 koní a točivým momentem 155 Hm. Ve spojení s motory je nabízena 6stupňová manuální převodovka a bezestupňová převodovka nové generace.

Brzdy Honda Fit se začaly opotřebovávat rychleji, výměna může být nutná po 15 000 kilometrech. U vozů nebyly zjištěny žádné výraznější nevýhody.

Specifikace

(rozměry jsou v milimetrech)
Datum výroby: 2007-2013
Země původu: Japonsko
Karoserie: hatchback
Značka karoserie: GE
Počet dveří: 5
Počet míst: 5
Délka: 4064
Šířka: 1702
Výška: 1525
Rozvor: 2530
Světlá výška: 135
Pohon: přední a 4WD
Převodovka: plynulá převodovka a manuální převodovka
Hmotnost: 1140 kilogramů
Objem palivové nádrže: 40 litrů
Objem kufru: 340 litrů
Motor 1,3l
Index: L13B
Objem: 1339 cm3
Výkon: 100 hp 6000 ot./min
Točivý moment: 127 Hm 4800 ot./min
Spotřeba paliva na 100 km: 4,6 litru
Kompresní poměr: 11
Počet válců: 4

Motor 1,5l
Index: L15B
Objem: 1496 cm3
Výkon: 130 hp 6600 ot./min
Točivý moment: 155 Hm 4600 ot./min
Spotřeba paliva na 100 km: 5,6 litru
Počet válců: 4

Cena

Ceny za třetí generaci Honda Fit začínají od 540 000 do 850 000 rublů.