Jakým olejem naplnit motor Audi A6. Motorové oleje a vše, co potřebujete vědět o motorových olejích

Po zakoupení Audi se řidič potýká s problémem výběru spotřebního materiálu, protože ne každý majitel vozu přesně ví, jaký olej má naplnit Audi konkrétního modelu. Koneckonců, doba provozu motoru a jeho kvalitativní ukazatele přímo závisí na vlastnostech zvoleného složení.

Jaký olej nalít do motoru Audi

V servisní knížce Audi A6 výrobce doporučuje používat syntetické mazivo s viskozitou 5W-30. Navíc se výrobce může obávat, ale ne každý majitel tak drahého vozu bude chtít používat například TNK nebo Lukoil.

Originální olej najdete u prodejce společnosti nebo si jej můžete objednat na internetu. Můžete také použít originální olej Dexos 2, zejména proto, že stupeň viskozity plně vyhovuje doporučením výrobce. Ale je tu jeden problém. Toto mazivo není schváleno pro použití s ​​vozy Audi. Může být použit ve strojích:

• Fiat;
• Opel;
• Brod;
• Volkswagen;
• Mercedes;
• Reno.

Audi na tomto seznamu není.

Dexos 2, vyráběný společností General Motors, se samozřejmě vyznačuje vysokou kvalitou. Jeho vlastnosti však nebyly schváleny pro použití u Audi, proto je lepší jej vyměnit za jiné značky.

Vozy Audi jsou vyráběny „pod vedením“ německého automobilového gigantu Volkswagen. Z toho tedy závěr – je nutné používat pouze oleje, které jsou schváleny pro spalovací motory VW. Mezi nimi vedoucí pozici zaujímají:

• Mobilní, pohybliví,
• Castrol,
• Liqui Moly.

V řadě mazacích kapalin Mobil najdete několik produktů, které lze v Audi použít bez ohledu na druh paliva.

Mobil 1 ESP Formula 5W-30

100% syntetika s minimálním obsahem popela. Společnost schválila tento motorový olej pro použití v benzinových vozidlech, pokud splňuje toleranci 504 00. U dieselových motorů musí vlastnosti splňovat toleranci 507 00.

Mobil 1 0W-40

Syntetický produkt, může pracovat s benzínovou jednotkou, pokud kvalita odpovídá normě 502 00. Pro použití ve vznětovém spalovacím motoru musí být tolerance minimálně 505 00.

Sezónní oleje

V souladu s americkým standardem viskozity SAE jsou motorové oleje rozděleny do několika tříd:

1. Zimní - 5/10/15W.
2. Léto - 30, 40, 50.

Značka SAE 20W/20 je považována za střední.

V minulých letech byl sezónní olej považován za nejlevnější a téměř univerzální - stačilo vybrat možnost, která odpovídala provozní sezóně. V závislosti na účelu může být velmi viskózní nebo naopak velmi tekutý. Postupem času ale takový olej z pultů obchodů zmizel. Někdy se dá najít na velkých parkovištích.

Univerzální, celoroční olej

Technologie výroby tohoto maziva je samozřejmě mnohem složitější než jeho jednoduchý sezónní protějšek. V souladu s tím je jeho cena mnohem vyšší.

Speciální přísady obsažené ve složení výrazně zlepšují index viskozity. Velké množství molekul obsažených v takových přísadách má vlastnost „bobtnání“ při zahřívání motoru a „stahování“ během chlazení.

Tato vlastnost pomáhá mazivu přizpůsobit se změnám teploty. Například, když teploty klesnou na -15, složení SAE 15W-50 svými vlastnostmi plně odpovídá hodnotě viskozity 15W, ale při skoku teploty na 100 Celsia je viskozita ekvivalentní třídě 50.

Minerální celoroční oleje mají jednu negativní vlastnost. Řetězce molekul určené ke zlepšení viskozitního koeficientu se začnou časem rozkládat. V důsledku toho mazivo ztrácí odolnost vůči změnám teploty. S nástupem léta se proto velmi nedoporučuje plnit Audi celoročními oleji (10W-30/40).

Audi A6 je řada business třídy od Audi. Do roku 1994 byla obchodní třída spojena s modelem Audi 100. Dnes (2017) jsou modely A6 nabízeny v karosářských provedeních sedan a kombi. Starší modely byly k dispozici v karosářských provedeních kupé a hatchback.

V roce 2005 získal sedan Audi C6 ocenění „Č. 1 v Evropě“ a čtenáři Auto Motor und Sport ho označili za „Nejlepší auto roku 2005 ve své třídě“. Navíc cena ADAC Auto Club Award v podobě „Žlutého anděla 2005“.

Historie linky

Jaký druh oleje bych měl použít a v jakém množství?

Pro motory první generace řady A6 jsou vhodné syntetické oleje s viskozitami 5W-30, 5W-40 a polosyntetické 10W-40.

Většina majitelů volí syntetiku, zejména pokud v oblasti, kde se auto neustále používá, panují teploty pod nulou.

Výběr konkrétní společnosti není důležitý, můžete si vzít jakoukoli oblíbenou značku.

• Gazpromněft 5W40;
• Molygen nové generace 5W-40;
• Wolf Guardtech B4 10W-40;
• Addinol 10w40;
• Eneos 5W40;

Objemy tankování

Množství oleje závisí na konkrétní konfiguraci motoru a jeho výkonu.

• Pro motor 1,8 (ADR) budete potřebovat - 3,5 l;
• 1,9 TDI (AHU, 1Z,) - 3,5 l;
• 2,0 (ABK, AAE, ACE) - 3 l;
• 2.2 S6 Turbo (AAN) - 4,5 l;
• 2,3 (AAR) - 4,5 l;
• 2,5 TDI (AEL, AAT) - 5 l;
• 2,6 V6 (ACZ, ABC) - 5 l;
• 2,8 V6 (ACK, AEJ, AAH) - 5 l;
• 4,2 S6 4,2 quattro - 7,5 l;

Majitelům Audi A6 C5 se doporučuje používat syntetické motorové oleje s univerzální viskozitou 5W-30 a 5W-40. Rozdíl mezi viskozitami je pouze v doporučeních pro použití v závislosti na převládajícím provozním klimatu vozidla. Viskozita 5W-40 má širší provozní rozsah. Lze jej tedy použít v teplejších klimatických podmínkách, kde teploty dosahují +35 stupňů Celsia. Zatímco 5W-30 se doporučuje používat od -25 do +25 stupňů.

Pokud jde o dieselové jednotky, doporučuje se pro ně 10W-40 se speciální značkou „Disel“.

Výběr konkrétní firmy není důležitý. Podle výše uvedených doporučení si můžete koupit jakoukoli populární společnost.

• LazerWay LL 5W-30;
• Total Quartz 5w-40;
• Motul 5w30;
• Mobil 5w40;
• Castrol 5W40;
• Liqui Molly 5W40;

Potřebné množství oleje závisí na výkonu a konfiguraci konkrétního motoru.

Objemy tankování

• 1,8 - 4 l;
• 1,8 Turbo - 3,0 l;
• 2,0 - 4,2 l;
• 2,7 T (turbo) - 6,0 l;
• 2,8 - 6,5 l;
• 3,0 - 6,5 l;
• 4,2 - 7,5 l;
• 1,9 TDI (přeplňovaný diesel) - 3,5 l;
• 2,5 TDI (přeplňovaný diesel) - 6,0 l;

Je tedy zřejmé, že „nejžravější“ motor na olej je motor 4.2, který rovnoměrně pohltí až 7,5 litru drahého syntetického oleje.

Níže uvedená tabulka pomůže určit optimální viskozitu a dokonce i výrobce (samozřejmě to nejsou všechny tržní společnosti, ale pouze malá část) motorového oleje. Pro obyvatele středních zeměpisných šířek je lepší se blíže podívat na univerzální viskozity.

Společností může být téměř jakákoli, s přihlédnutím k výše uvedeným doporučením a požadavkům. Podívejme se na některé z možných produktů.

• Motul 5W30;
• Mobil 1 ESP Formula 5W-30;
• SHELL 0W-30 Professional AV-L;
• Castrol Edge 0w30 502-505;

Objemy tankování

1,8 TFSI (CYGA) - 4,5 l;
2,0 TFSI (CDNB) - 4,6 l;
2.0 TDI (CZJA, CNHA, CGLD);
2,0 TFSI (CAEB, CDNB, CAED, CYPA, CYNB) - 4,6 l;
2,8 FSI (CCDA) - 6,8 l;
3,0 TDI - 6,4 l;

Instrukce

1. Zahřejeme motor na 45-50 stupňů. Teplý olej má lepší tekutost a při kompletní výměně bude lépe vytékat z motoru. Naším úkolem je co nejvíce odstranit z motoru starou špinavou a použitou kapalinu, která již nemá užitné vlastnosti a naplnit ji novou. Pokud v klikové skříni zůstane hodně starého špinavého oleje, bude smeten s novým a zhorší se jeho příznivé vlastnosti. Před nastartováním zahřejte motor 5-7 minut, to bude stačit.
2. Pro snadný přístup k vypouštěcí zátce (a u některých modelů je olejový filtr připevněn i zespodu) a spodku vozu jako celku je třeba jej zvednout nebo zajet do kontrolního otvoru (nejlepší možnost). Některé modely mohou mít také nainstalovanou „ochranu“ klikové skříně motoru.
3. Otevřeme přístup vzduchu ke klikové skříni odšroubováním uzávěru plnicího hrdla a měrky.
4. Umístěte velkou nádobu (rovnající se množství nalévaného oleje).
5. Odšroubujte vypouštěcí zátku pomocí klíče. Někdy je vypouštěcí zátka vyrobena jako běžný „šroub“ pod otevřeným klíčem a někdy ji lze odšroubovat pomocí čtyř nebo šestihranu. Nezapomeňte si vzít ochranné rukavice, olej vás s největší pravděpodobností probudí teplo, ale je třeba si dávat pozor.
6. Počkáme asi 10-15 minut, až odpad vyteče do umyvadla nebo odříznutého plastového kanystru.
7. Volitelné, ale velmi účinné! Proplachování motoru speciální kapalinou není součástí předpisů o údržbě a není povinné – ale. Tím, že se trochu zamotáte, mnohem lépe se vám bude vyplavovat starý, černý olej z motoru. V tomto případě omývejte starý olejový filtr po dobu 5-10 minut. Budete překvapeni černým olejem, který z této kapaliny vychází. Tato kapalina se velmi snadno používá. Podrobný popis by měl být uveden na štítku proplachovací kapaliny.
8. Výměna sedu filtru. U některých modelů se nemění samotný filtr ani filtrační vložka (obvykle žlutá). Impregnace filtru novým olejem před instalací je povinný postup. Nedostatek oleje v novém filtru před nastartováním motoru může způsobit nedostatek oleje, což může následně způsobit deformaci filtru. Celkově to není dobrá věc. Před instalací také nezapomeňte namazat pryžový O-kroužek.
9. Doplňte nový olej. Poté, co jsme se ujistili, že je vypouštěcí šroub zašroubován a je nainstalován nový olejový filtr, můžeme začít doplňovat nový olej pomocí měrky jako vodítka. Úroveň by měla být mezi minimální a maximální značkou. Také si musíte pamatovat, že po prvním nastartování motoru nějaké množství oleje odejde a hladina klesne.
10. V budoucnu, když motor běží, se hladina oleje pravděpodobně změní, buďte opatrní během prvních dnů provozu. Po prvním nastartování znovu zkontrolujte hladinu oleje pomocí měrky.

Video materiály

Jsem polichocen a zároveň poněkud zděšen touto otázkou určenou konkrétně mně. Ale jakmile je otázka položena, musíte odpovědět! Vyzývám také ostatní účastníky AM, aby vyjádřili své názory.

Ropa jako taková nemá žádné zdroje. To znamená, že interval výměny oleje určuje výrobce motoru na základě parametrů motoru, kvality vzduchu a paliva a jízdních podmínek v regionu, kde se vozidlo používá. Jako příklad, vezmeme-li „běžný“ atmosférický motor a jeho modifikaci fázovými řadiči, pak tyto fázové řadiče používají při své práci jako pracovní kapalinu olej a jsou extrémně citlivé na jeho čistotu a viskozitu, jinak se kanály ucpávají. a začnou pracovat špatně. Stručně k technickému předpisu a standardizaci: když výrobce zadá vlastní specifikaci jako wv502/wv505, pak provozuje olej na jedné nebo několika modifikacích svých motorů a zobecňuje tyto výsledky na motory podobné technologie. U testů API, ACEA, ILSAC je situace stejná - používají „standardní“ motory, standardní sadu testů a parametrů, které jsou sledovány. O tom všem společně diskutují výrobci motorů a motorových olejů a společně nakonec zrodí technickou normu. Ale každý výrobce motorů má svá technická řešení, pro která musí často upravovat oleje, zavádět nové parametry nebo přísnější požadavky než v API, ACEA, ILSAC – tak se získávají specifikace jako wv502/wv505. A nyní výrobce na základě úvah o technickém provedení motoru, kvalitě paliva a vzduchu a provozních režimech vozidla předepisuje konkrétní načasování výměny oleje.

Odpověď na otázku o četnosti výměn oleje proto budeme hledat v servisní knížce a také ze zkušeností jiných výrobců a majitelů. Servisní knížka uvádí interval 15 000 km a také poskytuje doporučení pro servis vozu v obtížných podmínkách, zpravidla - zkrátit servisní interval dvakrát. Ve Vladimirově knize191 píší následující:

Dodatečná údržba (těžké provozní podmínky) se týká vozů: 1. Které jsou provozovány ve ztížených podmínkách městského provozu za horkého počasí. 2. Které se používají především v kopcovitých nebo horských oblastech. 3. Které se používají jako taxi, jako policejní nebo kurýrní vozidla 4. Které se často používají pro tažení přívěsu. 5. Které jsou provozovány vysokou rychlostí nebo používané pro účast v soutěžích.

Nyní použijeme inženýrský přístup a odhadneme dva prsty pro dva prsty, a zde jsou možnosti:

1) Provádíme „střední“ údržbu oleje po 7500 km. Pak se plán údržby vozu jako celku neporuší, jen v intervalech mezi údržbou vyměníme olej a filtr. Ale to může být drahé, ale samotná možnost je nejvýhodnější.

2) „Meziúdržbu“ oleje provádíme pokaždé jindy: při 30 km výměna oleje, pak výměna při 45 km, pak výměna při 52,5 km, pak výměna při 60 km, znovu při 75 km, pak při 82,5 km, pak na 90 km. Motor tak trochu „propláchneme“ a zároveň ušetříme nějaké peníze oproti bodu 1.

3) Interval výměny zkracujeme na 10 000 kilometrů. Pro usnadnění údržby se podíváme na zbytek údržbářských prací a přemýšlíme, jak je přizpůsobit novému harmonogramu.

4) Zapomeneme na tyhle trable s olejem, vyměníme každých 15 000 a jedeme. Prvnímu majiteli vydrží na celý život, hlavní je včas prodat.

P.S. Tanky se nebojí špíny, tanky se bojí prachu. Tankery mají celý problém s přívodem čistého vzduchu do motoru (a žere ho hodně!), jinak se drahé motory divoce opotřebovávají právě kvůli tomuto prachu. Nezapomínejte tedy udržovat vzduchový filtr čistý a pravidelně jej měnit. Osobně se mi zašpiní do 10 km a interval výměny v knize je 20 km.

Najeto 136 000 km Audi A6C7 2.0 tfs CVT, výměna oleje ideálně 1x za 7500 km, jakákoliv syntetická 5w40 API SN, též VAG 502, nezáleží na značce, hlavní není padělek. Lily and Shell 0w30, Mobil 0w40 a Lukoil Lux 5w40. Motor nežere olej, fuj fuj. Ale všiml jsem si, že když to vyzvracíš při 1200-1400 ot./min, jednou jsem s tím jel, abych zkontroloval maximální spotřebu benzínu na 600-800 km, a začalo to žrát olej, když to otočíš aspoň na 1800-2000 tam je žádný obžerství. Myslím, že standardní pravidlo pro všechny motory funguje: motor by se měl alespoň minimálně točit.
To znamená, že je škodlivé jezdit v napětí ve snaze šetřit benzín, motor musí spotřebovávat benzín, který je mu přidělen.
S automatickou převodovkou zde můžete i při 2000 otáčkách točit pouze dvěma způsoby: bez zvracení při akceleraci, snahou ušetřit půl litru benzínu, ale zrychlovat sebevědomě a v klidu, nebo v režimu převodovky M/S. První je výhodnější. A žádné E režimy nebo jízda v nízkých rychlostech pod zátěží (zrychlení, kopec).
To je skutečné, 100%, jak začnete šetřit benzín v nízkých otáčkách, olej se vám okamžitě spálí v pístech na pánvi. Snad je tlak oleje o něco nižší (i když je regulovaný, v nejnižších otáčkách 1100-1200 stále nedosahuje vypočtených 1,8 Atm). Je také možné, že při vyšší spotřebě benzínu se písty lépe čistí od karbonových usazenin, jelikož se tam dodává více směsi a k ​​tomu přispívají i otáčky. Ale to je 100% ověřeno. Ani jízda ve vysokých otáčkách do 4000-5000 ot./min vůbec nespotřebovává olej, stejně jako režim pro úsporu benzínu šťoucháním plynového pedálu pod tlakem. Nebyly by žádné problémy, kdyby box nebyl nastaven v tomto režimu tak, aby držel otáčky divoce nízké, ale zvýšil otáčky o 400-500 ot./min. Takže ano, auto žere benzín, s tím se musíte smířit, ale musíte se pohybovat sebevědomě, plynule, ne v těsném sedu. Nejezděte a nebuďte nemocní.

Co se stane s olejem, který ztratíte? Jen to pálí na kroužcích a v pístu. Kam to povede dál? Jen k ještě větším usazeninám karbonu na kroužcích, snížení úběru oleje ze stěn válců a zvýšení úsad karbonu na ventilech od spáleného oleje, více na sacích ventilech (v tfs se samy špatně čistí) oproti výfukové ventily.

Co je hlavním důvodem - je to pouze olej. Jakýkoli olej balený VAG, Shmag, BMW, Shmemve se neliší od dokonce i syntetického Lukoil Lux za 1200 rublů / 4 litry, protože obsahuje stejné přísady od stejné společnosti Infenium a základní olej se téměř neliší. Ale nemůže to vždy ujet 15-20 tisíc km, zvláště pokud jedete při teplotách pod 0 C nebo máte špatný benzín. Jak víte, jakákoli příručka pro auto vyžaduje v takových případech zkrátit interval výměny oleje dvakrát.

Pokud tedy motor začne spotřebovávat olej, musíte nejprve opustit intervaly 15–20 tisíc km a držet se intervalu 10 tisíc km. Olej, který se tam nahromadil, je potřeba vyčistit. Pokud vše neběží, pak je nejlepší vyčistit spalovací komoru nejlepším produktem Shuma Mitsubishi na světě nebo čištěním spalovací komory při použití kapaliny Wyns v servisu.
Pokud vše neběží, pak se komora vyčistí od spáleného oleje na dálnici v tomto režimu:
- krabice v M4
- rychlost 110-120 km/h
- otáčky 3800-4000
5 minut M, pak 5 minut D a tak dále po dobu 1 hodiny.
Doporučuji provést tento druh spalování jednou za 10 000 km, naplnit benzínem s čisticími přísadami nebo přidat do nádrže přísadu Lique Molly/Mercedes pro čištění vstřikovacích/spalovacích komor.
Pístní kroužky - jsou také ve spálených zbytcích oleje vašeho prodejce, pokud ne vše běží, pak potřebujete vysoce alkalický olej s nejvyššími čisticími vlastnostmi - to je API SN/CF 5w40, 0W30, cokoliv, ale ne padělek, a tento olej musí mít platný API certifikát na stránkách API. ORG
Opakuji cokoli, i za 6 000 rublů, dokonce i za 1 500 rublů, na tom nezáleží!!!
Vyměňte olej každých 3000 km spolu s filtrem 3-4krát. Tím se omývají nečistoty ze stíracích kroužků oleje a celý motor se vyčistí od malých kousků sazí v něm nahromaděných. Filtr je pouze originál VAG/Man od dodavatelů, žádné děravé falešné olejové filtry, nevyčistí motor, ale projdou vše přes ventil. Jakmile se začne objevovat, sceďte ji a naplňte novou, dokud alkálie nesmyje nové nečistoty.
Dále vyměňte olej alespoň každých 10 000 km. S velkou pravděpodobností motor nebude žrát olej, nebo ho sežere jen trochu. Turbína přehřívá olej neustále, na rozdíl od atmosférických motorů. V 2,0 tfsi máme v klikové skříni 4,5 litru oleje. Kdyby tam bylo 7 litrů jako u 3.0 tfsi, tak by se to dalo měnit jednou za 15 000 km. Čím více oleje, tím pomaleji stárne a může se na něm hromadit více nečistot a sazí. Například nákladní auto má asi 30 litrů oleje a mění se každých 50 tisíc km, vozidla najedou milion kilometrů.

Bez maziv by třecí síly vznikající mezi třecími prvky motoru byly mnohem větší, díly by se rychleji zahřívaly, což by mělo za následek zaseknutí pohonné jednotky. Použití maziva podporuje tvorbu ochranného filmu na vnitřních prvcích motoru, který jej chrání před předčasným opotřebením. Zveme vás, abyste se seznámili s parametry doporučeného motorového oleje pro Audi A6.

Vydání modelu 1993.

Benzínové motory automobilů

Podle návodu k obsluze Audi A6 se doporučuje plnit motorová maziva o viskozitě SAE 10W-30 nebo 15W-50 splňující tolerance VW500 00 nebo VW501 01 (Duckhams Q) nebo (Premium Petrol Engine Oil popř. Duckhams hypergrade benzínový motorový olej).

Množství motorového oleje potřebného při výměně, s přihlédnutím k olejovému filtru, je:

• 3,0 l pro 4válcové motory;
• 4,5 l pro 5válcové motory automobilů.

Frekvence výměny motorové kapaliny je 15 tisíc km. Zároveň výrobce doporučuje častější výměnu maziva (minimálně 2x ročně). Nutnost výměny oleje je signalizována symbolem „OEL“ na displeji Audi A6.

Dieselové pohonné jednotky

Na základě manuálu k vozu musíte používat maziva s viskozitou SAE 10W-30 nebo 15W-50, která splňují tolerance VW500 00 nebo VW505 00 (Duckhams Q) nebo (Premium Diesel Engine Oil nebo Duckhams Hypergrade Diesel Engine Oil).

Množství maziva potřebného při výměně, s přihlédnutím k olejovému filtru, je:

• 3,5 l pro 4válcové motory;
• 5,0 l pro 5válcové motory automobilů.

Výměna maziva se doporučuje každých 15 tis.. U vozů vybavených motory AAS se olej a filtr mění každých 7,5 tisíce kilometrů. Výrobce uvedl, že je přípustné častěji měnit motorovou kapalinu - prodlouží se tím životnost pohonné jednotky a mazacího systému. Potřeba výměny maziva je indikována nápisem „OEL“ na displeji Audi A6.

Audi A6 C5 1997-2005

Vydání modelu 1998.

Pro jejich modely vozů VW/AUDI byly stanoveny normy týkající se maziv. Tyto normy jsou uvedeny na olejové nádobě, pro výrobce Audi A6 je důležité používat originální motorové oleje splňující požadavky VW.

AUDI A6 od modelového roku 2000 používá systém LongLife Service, rozlišovací písmeno modelového roku je Y a číslo podvozku 4BYN 002 888. Pozor: jsou určeny motorové oleje se specifikacemi 503 00, 503 01, 506 00, 506 01 pouze pro vozy se servisem LongLife, nelze je použít ve vozidlech s motory do modelového roku 2000.

Pokyny pro normy motorového oleje VW/AUDI:

1. Datum výroby nesmí být dříve než 10/91.
2. Pokud je nutné vyměnit motorové mazivo na strojích LongLife, není-li k dispozici doporučené mazivo, je přípustné použít kapaliny, které odpovídají třídě oleje API SF nebo SG. U dieselových vozů jsou alternativními motorovými oleji kapaliny, které splňují typ oleje CD podle standardů API.
3. Pokud servisní olej LongLife nebyl použit na servisním vozidle LongLife, pak při výměně motorové kapaliny musíte přeprogramovat servisní indikátor.
4. Pokud není k dispozici tuk LongLife, lze naplnit až 0,5 litru. Motorové oleje VW/AUDI 505 00 nebo 505 01 pro dieselové motory a pro benzínové pohonné jednotky použijte VW/AUDI 502 00.

Upozornění: motorové oleje, které výrobce vyrábí pro dieselové motory a označené CD, nelze nalévat do benzínových automobilů. Motorové oleje s označením SG/CD jsou vhodné pro oba typy motorů.

Benzínové motory

1. Pro vozy do roku 1999 včetně je nutné použít motorové oleje 500 00, 501 01, 502 00.
2. V případě vozů vyrobených v roce 2000 u LongLife Service s výrobním písmenem Y používejte motorové oleje 503 00 s 154 kW nebo 503 01.

Výběr viskozitních charakteristik maziva se provádí podle schématu 1.

Množství maziva potřebného při výměně je:

• 4,0 l u motorů AJP/ARH/ADR/AQE 1,8;
• 3,7 l pro motory AEB/APU/ANB/AWT 1,8T;
• 4,2 l pro motory ALT 2.0;
• 6,0 l u automobilových motorů AGA/ALF/APS/ARJ/BDV 2,4;
• 6,9 l v případě motorů AJK/ARE 2,7 T qu;
• 6,5 l pokud je motor ACK/ALG/APR/AQD/ASN 2,8;
• 7,5 l v případě motorů ARS/ASG/AQJ/ANK.

Dieselové motory

Pro Audi A6 na motorovou naftu výrobce doporučuje používat následující oleje:

1. Pro vozy vyrobené do roku 1999 včetně se používají motorové oleje 505 00, 505 01.
2. U vozů od modelového roku 2000 s LongLife Service s výrobním písmenem Y se používají maziva 506 00.
3. Pro stroje vybavené motorem se vstřikovačem/čerpadlem 115/130 k. (85/96 kW) použijte maziva 506 01.

Viskozita se volí podle schématu 1.

Množství motorového oleje potřebného při výměně je:

• 3,5 l pro motory 1.9 TDI AFN/AVG/AJM/AWX/AVF
• 6,0 L, pokud jsou motory 2,5 TDI AFB/AKN/AYM/BCZ nebo 2,5 TDI qu AKE/BDA.

Schéma 1. Závislost viskozity motorového oleje na teplotě oblasti, ve které bude automobil používán.

Dekódování schématu 2 je následující:

1. Pro benzínové motory je povoleno používat:

• A - celoroční oleje se zvýšenými kluznými vlastnostmi odpovídající VW 500 00 nebo 502 00.
• B - celoroční motorové oleje odpovídající VW 501 01, dále SF nebo SG podle systému API.

1. Pro turbodieselové motory:

• B - celoroční maziva splňující VW 505 00.

Výrobce uvádí, že je vhodnější doplňovat celoroční motorové oleje. Jejich výhodou je, že není potřeba kupovat různé druhy olejů na léto a zimu. Podle schématu 1 je například při teplotách od -10 0 C do +40 0 C (nebo více) pro turbodieselové pohonné jednotky nutné použít motor 15W-40, 15W-50 nebo 20W-40, 20W-50 oleje. Při déletrvajících venkovních teplotách nižších než -20 0 C se doporučuje používat maziva s indexem viskozity 5W-20.

Audi A6 C6 2004-2011

model 2011

Benzínové motory

U modelů Audi A6 s údržbou LongLife Service je použití motorových olejů LongLife předpokladem. Je povoleno používat motorové oleje VW 503 00, 503 01, 504 00. V nouzových situacích, kdy hladina motorového oleje klesla pod značku „minimum“ a není možné zakoupit olej doporučený výrobcem, je povoleno přidat ne více než 0,5 litru alternativního maziva odpovídající VW 501 01, 502 00, 504 00, 505 01.

Pro vozy, na které se nevztahuje Servis LongLife, můžete použít oleje VW 501 01, 502 00, 504 00, 505 01. Frekvence plánovaných výměn oleje je 1 rok nebo 15 tisíc kilometrů. V nouzových situacích, kdy není možné doplnit olej doporučený výrobcem, je povoleno používat maziva splňující normu ACEA třídy oleje A2 nebo A3.

Množství maziva potřebného při výměně, s přihlédnutím k olejovému filtru, je:

• přibližně 4,5 litru u 4válcového motoru (125 kW), pohon předních kol;
• přibližně 6,5 litru pro 6válcový automobilový motor (130 kW), pohon předních nebo všech kol;
• asi 6,3 litru pro 6válcový automobilový motor (160 kW), pohon předních nebo všech kol;
• asi 6,5 litru v případě 6válcového motoru (188 kW), pohonu předních nebo všech kol;
• přibližně 8,8 litru pro 8válcový motor (246 kW), pohon všech kol.

Dieselové motory automobilů

U vozů Audi A6 vybavených filtrem hořáku sazí se doporučuje plnit pouze motorové oleje VW 507 00, splňují servisní a servisní intervaly LongLife. Míchání motorových olejů LongLife s jinými motorovými mazivy je zakázáno. V nouzových situacích, kdy nejsou k dispozici žádné oleje LongLife pro doplnění, lze oleje VW 506 00, 506 01, 505 00, 505 01 přidat v malých množstvích.

LongLife Service vyvinula maziva, která podporují delší intervaly údržby. V rámci LongLife Service se doporučuje používat maziva VW 506 00, 506 01, 507 00.

Pro stroje bez údržby LongLife Service je nutné použít maziva 505 00, 505 01, 507 00. V nouzových situacích, kdy není k dispozici předepsaný olej, je přípustné doplnit cca 0,5 litru motorového oleje splňujícího ACEA B3 popř. Specifikace B4 jednou. Frekvence údržby u takových vozů je 1 rok nebo 15 tisíc km.

Množství motorového oleje potřebného při výměně, s přihlédnutím k olejovému filtru, se rovná:

• přibližně 3,8 litru u 4válcového motoru (100 kW nebo 103 kW), pohon předních kol;
• přibližně 8,2 l u 6válcového motoru (120 kW nebo 132 kW), pohonu předních nebo všech kol;
• asi 8,2 litru pro 6válcový automobilový motor (155 kW nebo 165 kW), pohon všech kol.

Audi A6 C7 z roku 2010

Vydání modelu 2015.

Benzínové motory

Dle návodu se doporučuje plnit motorové oleje, které splňují požadavky VW 502 00 nebo 504 00. V nouzových situacích, kdy potřebujete doplnit mazivo a doporučené mazivo není k dispozici, je přípustné doplnit cca. 0,5 litru motorového oleje ACEA A3 nebo API SM se stupněm viskozity SAE 0W- najednou 30, SAE 5W-30 nebo SAE 5W-40 v závislosti na klimatických podmínkách mimo vůz.

Objem motorové kapaliny potřebný k výměně je:

• 4,7 l pro motory 2,0 L TFSI 252 hp;
• 6,8 l, pokud je motor 3,0 l TFSI 333 hp
• 8,7 litru v případě motorů 4,0 L TFSI 450 k.

Dieselové motory automobilů

Z návodu k obsluze vozidla je doporučeno používat oleje splňující požadavky VW 507 00. Ve výjimečných případech je možné jednorázové doplnění (ne více než 0,5 l) maziva ACEAC 3 nebo API CF viskozitního stupně. SAE 0W-30 nebo SAE 5W-30 je povolen v závislosti na teplotě oblasti, ve které bude stroj provozován.

Objem motorové kapaliny potřebný pro výměnu v motorech 3,0 l TDI 240 k je 6,4 litru.

Závěr

Doporučený motorový olej pro Audi A6 musí splňovat požadavky VW/AUDI. Pokud je nutné urychleně doplnit automobilový olej, je povoleno doplnit maximálně 0,5 litru alternativního maziva, které splňuje parametry uvedené v návodu k obsluze vozu. Výrobce plní nové vozy motorovým mazivem, které lze používat po dobu jednoho roku. U většiny modelů Audi A6 se doporučuje používat syntetická maziva, protože mají větší rozsah provozních teplot než polosyntetika a minerální voda. Je zakázáno používat další přísady do motorového oleje.