BMW poprvé po svém uvedení na trh vyrobilo pouze několik modelů. Na počátku 30-40 let výrobce vyráběl pouze 1-2 modely s různými pohonnými jednotkami. Z těchto různých motorů vzešly různé názvy modelů. V našem dnešním článku se dozvíte o všech modelech BMW.
Čas plynul, všechno se změnilo a změnil se i automobilový průmysl. Kvůli nárůstu poptávky byly automobilky nuceny vytvářet nové modely, které by mohly vyhovět požadavkům zákazníků. Z tohoto důvodu začaly vznikat různé segmenty a výklenky. BMW se těmto podmínkám muselo přizpůsobit.
V 60. letech se v nabídce německé společnosti objevilo několik nových modelů, které se od sebe lišily nejen výkonem nebo zdvihovým objemem motoru. Specialisté BMW v této době vymysleli metodu, jak svá auta odlišit.
Rozhodli se to udělat pomocí slova a čísla. Slovo se stalo „Entwicklung“, tedy „rozvoj“. Za 50 let se nic nezměnilo a toto slovo bylo vždy kombinováno s různými čísly. Takto se začaly označovat všechny modely BMW.
Je pravděpodobné, že jste v průběhu let slyšeli kódová jména těchto vozů, ale většina lidí stále neví, co znamenají. Rozhodli jsme se vám v tom pomoci přijít na kloub a seřadit názvy vozů BMW v chronologickém pořadí.
BMW řady 7 (BMW řady 7)
První model z řady, který začal používat nové označení, byl sedan BMW E3 z roku 1968. Říkalo se mu také BMW New Six. Již z názvu tohoto vozu můžete pochopit, že BMW zahájilo novou éru v automobilovém světě. Ve skutečnosti to byl první vůz řady 7, i když v té době se tento název nepoužíval. Jednalo se o plnohodnotný luxusní sedan, který byl nabízen s širokou škálou 6válcových motorů. Vůz se vyráběl v letech 1968-1977. Vyráběla se také kupé verze E9, která byla „dědečkem“ modelů řady 8, které se objevily v sestavě mnohem později. Kompletní seznam všech zástupců segmentu BMW řady 7 (dosud vyšlo celkem 6 generací):
- BMW E3Řada 7 (1968 – 1977);
- BMW E23Řada 7 (1977 – 1986);
- BMW E32Řada 7 (1986 – 1994);
- BMW E38Řada 7 (1994 – 2001);
- BMW E65Řada 7 (2001 – 2008);
- BMW F01 7 Series (2008–současnost).
BMW řady 5 (BMW řady 5)
Brzy byla potřeba mnohem menší, lehčí a levnější auto. To byl optimální okamžik pro vzhled modelu BMW řady 5. Velmi brzy se tento konkrétní vůz stal jedním z nejoblíbenějších v celé modelové řadě společnosti. Dnes se vyrábí šestá generace „pětky“. Seznam kódových názvů BMW řady 5:
- BMW E12Řada 5 (1972 – 1981);
- BMW E28Řada 5 (1981 – 1988);
- BMW E34Řada 5 (1987 – 1996);
- BMW E39Řada 5 (1996 – 2004);
- BMW E60Řada 5, BMW E61 5 Series Touring (2004 – 2011);
- BMW F10 Sedan řady 5 F11 5 Series Touring, F07 5 Series Gran Turismo (2011–současnost).
BMW řady 6 (BMW řady 6)
V roce 1976 potřebovalo vedení BMW alternativu k modelu kupé řady 5, který dostal označení E21. Podobným způsobem byla E9 téměř 10 let kupé verze řady 7 E3, ještě před představením řady 6. Poté byl model „vyřazen“ na 24 let, dokud se v 21. století neobjevila nová generace. Kódové označení BMW řady 6:
- BMW E24Řada 6 (1976 – 1989);
- BMW E63Řada 6 Cabrio a E64 Kupé řady 6 (2003 – 2010);
- BMW F12 Kabriolet řady 6 F13Řada 6 kupé a F06 Gran Coupe řady 6 (2010–současnost).
BMW řady 3 (BMW řady 3)
Po úspěchu sedanu střední velikosti E12 (nebo řady 5) se společnost rozhodla vydat ještě menší vůz. Pouhé tři roky poté, co se objevil první model řady 5, debutovala řada 3. Nový produkt se nazývá E21. Po uvedení šesti generací BMW řady 3 je tento vůz nazýván nejúspěšnějším modelem společnosti. Seznam všech názvů modelů BMW řady 3:
- BMW E21 3 řada (1975 – 1983);
- BMW E30 3 řada (1983 – 1991);
- BMW E36 3 řada (1991 – 1998);
- BMW E46 3 řada (1998 – 2005);
- BMW E90 Sedan řady 3 E91 3 Series Touring (2006 – 2012);
- BMW E92 Kupé řady 3, E93 Kabriolet řady 3 (2007 – 2012).
Je třeba poznamenat, že v roce 2006 společnost plánovala představit nový model řady 4, ale na poslední chvíli od této myšlenky upustila. Z tohoto důvodu dostaly modely E9X různá kódová označení, která se lišila od svých předchůdců.
BMW řady 8 (BMW řady 8)
V roce 1989 proběhla prezentace BMW řady 8. Na rozdíl od svého předchůdce v podobě modelu BMW E9, nový produkt debutoval jako kupé jako alternativa k sedanu řady 7. Vůz se vyráběl v letech 1989-1999 pod názvem E31. Fanoušci modelu stále čekají, až se objeví další generace modelu.
BMW řady Z (BMW řady Z)
Na konci 80. let BMW plánovalo debutovat v novém segmentu roadsterů. Tak se objevili zástupci BMW řady Z. BMW vyšlo jako první Z1 a postupem času se objevily i Z3, Z8 a Z4. První dva modely nemají kódové označení, protože písmeno Z v názvu je zkratkou slova „Zukunft“, které se z němčiny překládá jako „Budoucnost“. Ve skutečnosti však byly tyto modely BMW postaveny na platformách E30 A E36. Poslední dva modely vytvořili specialisté společnosti od nuly. V letech 2002-2008 se vyráběl roadster E85 BMW Z4 a kupé E86 BMW Z4. BMW E52 Z8 se vyrábělo v letech 1999-2003. Současný model, který se začal vyrábět v roce 2008, je tzv E89.
BMW X5 (BMW X5)
První pokus Bavorů vytvořit SUV vyústil ve vzhled BMW X5. Následně byly vydány další dvě verze, které měly samozřejmě různé kódové názvy:
- BMW E53 X5 (1999 – 2006);
- BMW E70 X5 (2006 – 2013);
- BMW F15 X5 (2013–současnost).
Protože BMW X6 postavený na stejné platformě, aby naznačil svou podobnost s modelem X5, se společnost rozhodla použít kódové označení E71.
BMW X3 (BMW X3)
Po úspěchu s prvním prémiovým SUV se automobilka rozhodla vydat další model, který by byl rozměrově menší a dostupnější. To vedlo ke dvěma generacím BMW X3:
- BMW E83 X3 (2003 – 2010);
- BMW F25 X3 (2010–současnost).
BMW řady 1 (BMW řady 1)
V roce 2004 byla řada společnosti doplněna o BMW řady 1. Jednalo se o první hatchback od bavorských specialistů a mnoho lidí pochybovalo o potřebě jeho vytvoření. Vůz byl nabízen ve třech karoseriích:
- BMW E82 1 Řada – kupé (2007-2013);
- BMW E87Řada 1 – 5dveřový hatchback (2004-2011);
- BMW E81Řada 1 – 3-dveřový hatchback (2004-2011);
- BMW E88Řada 1 – 2-dveřový kabriolet (2007-2013).
V roce 2011 byly hatchbacky nahrazeny novými F20/F21(s 5 resp. 3 dveřmi). A v roce 2013 debutovalo kupé F22 2 série. V roce 2009 vznikl na stejné platformě kompaktní crossover BMW X1. Dostal krycí jméno E84.
BMW AG je výrobcem automobilů, motocyklů, motorů a jízdních kol se sídlem v Mnichově v Německu. Společnost vlastní značky Mini a Rolls-Royce. Je jedním ze tří německých prémiových výrobců automobilů, kteří jsou lídry v objemu prodeje po celém světě.
V roce 1913 byly v Mnichově Karlem Rappem a Gustavem Ottou založeny dvě malé společnosti na výrobu leteckých motorů. Po vypuknutí 1. světové války prudce vzrostla poptávka po jejich výrobcích a majitelé obou společností se rozhodli spojit. Tak se v roce 1917 objevila společnost s názvem Bayerische MotorenWerke („Bavorský motorový závod“).
Po skončení války byla výroba leteckých motorů v Německu podle Versailleské smlouvy zakázána. Poté se majitelé firmy přeorientovali na výrobu motocyklových motorů, později motocyklů. I přes vysokou kvalitu výrobků se však firmě nedařilo.
Na počátku 20. let BMW koupili podnikatelé Gothaer a Shapiro. V roce 1928 získali automobilku v Eisenachu a s ní právo vyrábět vozy Dixi, které byly přestavěny na britské Austin 7.
Subkompakt Dixi byl na svou dobu poměrně progresivní: byl vybaven čtyřválcovým motorem, elektrickým startérem a brzdami na všech čtyřech kolech. Vůz se okamžitě stal populárním v Evropě: jen v roce 1928 bylo vyrobeno 15 000 Dixi. V roce 1929 byl model přejmenován na BMW 3/15 DA-2.
BMW Dixi (1928-1931)
Během Velké hospodářské krize přežila bavorská automobilka výrobou licenčních malých aut. Brzy se však ukázalo, že světoznámý výrobce leteckých motorů se nemůže spokojit s výrobou britských aut. Poté inženýři BMW začali pracovat na vlastním voze.
Prvním vlastním modelem BMW byl model 303. Okamžitě se dostal na trh díky svému 1,2litrovému šestiválcovému motoru o výkonu 30 koní. Vůz vážící pouhých 820 kg měl na svou dobu vynikající dynamické vlastnosti. Zároveň se objevily první obrysy designu charakteristické masky chladiče značky v podobě protáhlých oválů.
Platforma tohoto vozu byla později použita k výrobě modelů 309, 315, 319 a 329.
BMW 303 (1933-1934)
Impozantní sportovní vůz BMW 328 se objevil v roce 1936. Inovativní konstrukční prvky zahrnovaly hliníkový podvozek, trubkový rám a polokulový spalovací prostor motoru, který zajistil delší životnost a efektivnější provoz pístů a ventilů.
Tento vůz je dnes považován za první v populární řadě CSL. V roce 1999 byl jedním z 25 nejlepších finalistů mezinárodní soutěže Car of the Century. Hlasovalo 132 automobilových novinářů z celého světa.
BMW 328 vyhrálo řadu sportovních soutěží, včetně Mille Miglia (1928), RAC Rally (1939), Le Mans 24 (1939).
BMW 328 (1936-1940)
V roce 1937 se objevilo BMW 327, pozoruhodné tím, že se s přestávkami vyrábělo až do roku 1955, a to i v zóně sovětské okupace. Představil se v karoseriích kupé a kabriolet. Zpočátku byl na vozy instalován motor o výkonu 55 koní, později byla volitelně nabízena pohonná jednotka o výkonu 80 koní.
Model dostal zkrácený rám z BMW 326. Brzdy byly vybaveny hydraulickým pohonem všech kol. Kovové plochy karoserie byly připevněny k dřevěnému rámu. Dveře kabrioletu se otevřely dopředu, dveře kupé se otevřely dozadu. Pro dosažení požadovaného úhlu sklonu bylo přední a zadní sklo vyrobeno ze dvou částí.
Za přední nápravu byl instalován šestiválcový řadový motor z modelu 328 se dvěma karburátory Solex a dvojitým řetězovým pohonem z BMW 326. Vůz zrychloval na 125 km/h. Jeho cena se pohybovala od 7 450 do 8 100 marek.
BMW 327 (1937-1955)
Během druhé světové války firma nevyráběla automobily, ale soustředila se na výrobu leteckých motorů. V poválečných letech byla většina podniků zničena, některé spadly do okupační zóny SSSR, kde se auta nadále vyráběla ze stávajících komponentů.
Zbývající továrny byly podle amerického plánu demolovány. Společnost však začala vyrábět jízdní kola, potřeby pro domácnost a lehké motocykly, což pomohlo udržet výrobní kapacitu.
První poválečný vůz se začal vyrábět na podzim roku 1952. Práce na její stavbě začaly ještě před válkou. Jednalo se o model 501 s 2litrovým řadovým šestiválcem o výkonu 65 koní. Maximální rychlost vozu byla 135 km/h. Podle tohoto ukazatele bylo auto horší než jeho soupeři z Mercedes-Benz.
Přesto dal automobilovému světu některé novinky, včetně zakřivených skel, ale i odlehčených dílů z lehkých slitin. Model nepřinášel dobré zisky společnosti doma a prodával se špatně v zahraničí. Společnost se pomalu blížila k finančnímu krachu.
BMW 501 (1952-1958)
Bavorská automobilka se rozhodla soustředit na výrobu sériově vyráběných vozů. Prvním z nich byl model Isetta se zajímavým vzhledem. Byl to vůz zvláště malé třídy s dveřmi, které se otevíraly v přední části karoserie. Bylo to velmi levné auto, ideální pro rychlé přesuny na krátké vzdálenosti. V některých zemích mohl být řízen pouze s motocyklovým průkazem.
Vůz byl vybaven jednoválcovým motorem o objemu 0,3 litru a výkonu 13 koní. Elektrárna mu umožnila zrychlit na 80 km/h. Pro ty, kteří rádi cestují, byl nabídnut malý přívěs s jedním a půl místem na spaní. Navíc existovala nákladní verze modelu s malým kufrem, kterou používala policie. Do začátku 60. let bylo vyrobeno asi 160 000 kusů vozu. Právě on pomohl firmě přežít v období finančních potíží.
BMW Isetta (1955-1962)
V roce 1955 debutovalo BMW 503 na autosalonu ve Frankfurtu Opuštěním středového sloupku byla karoserie vozu obzvlášť stylová, pod kapotou byl 140koňový V8 a maximální rychlost 190 km/h vás nakonec přiměla k pádu. zamilovaný do toho. Cena 29 500 německých marek však učinila model nepřístupným masovému kupci: celkem bylo vyrobeno pouze 412 kusů BMW 503.
O rok později se objevil úchvatný 507 Roadster navržený hrabětem Albrechtem Goertzem. Vůz byl vybaven 3,2litrovým motorem V8, který vyvinul 150 koní. Model zrychlil na 220 km/h. Známý je také tím, že z 252 vyrobených kopií jeden koupil Elvis Presley, který sloužil v Německu.
BMW 507 (1956-1959)
V roce 1959 bylo BMW opět na pokraji bankrotu. Luxusní sedany nepřinesly dostatek hotovosti a ani motorky. Kupci, kteří se vzpamatovali z války, už nechtěli o Isettě ani slyšet a finanční situace byla tak strašná, že 9. prosince na schůzi akcionářů vyvstala otázka prodeje firmy konkurenční společnosti Daimler-Benz. Poslední nadějí bylo vydání BMW 700 s karoserií od italské společnosti Michelotti. Byl osazen malým dvouválcovým motorem o objemu 700 ccm. cm a výkon 30 hp. Tento motor zrychlil malé auto na 125 km/h. BMW 700 bylo veřejností přijato s velkým nadšením. Za celou dobu výroby se prodalo 188 221 exemplářů modelu.
Již v roce 1961 mohla společnost použít výnosy z prodeje 700 na vývoj nového modelu BMW New Class 1500. Nejdůležitější však bylo, že vůz umožnil vyhnout se nepřátelské fúzi s konkurencí a pomohl BMW udržet se nad vodou.
BMW 700 (1959-1965)
Na autosalonu ve Frankfurtu v roce 1961 byl představen nový produkt, který konečně zajistil značce budoucí vysoké postavení v automobilovém světě. To byl model 1500 Jeho design se vyznačoval rozeznatelnou „Hofmeisterovou křivkou“ na zadním střešním sloupku, agresivní přídí a charakteristickými „nozdry“ masky chladiče.
BMW 1500 bylo vybaveno 1,5litrovým motorem s výkonem od 75 do 80 koní. Ze startu na 100 km/h vůz zrychlil za 16,8 sekundy a jeho maximální rychlost byla 150 km/h. Poptávka po modelu byla tak obrovská, že bavorská automobilka otevřela nové továrny, aby ji uspokojila.
BMW 1500 (1962-1964)
Ve stejném roce 1962 bylo vydáno BMW 3200 CS, jehož karoserii vyvinul Bertone. Písmeno C mají od té doby téměř všechny dvoudveřové BMW v názvu.
O tři roky později se poprvé objevuje kupé s automatickou převodovkou. Tím bylo BMW 2000 CS a v roce 1968 překonalo 2800 CS hranici 200 km/h. Auto vybavené řadovou šestkou o výkonu 170 koní dokázalo zrychlit na 206 km/h.
V 70. letech se objevily vozy řady 3, 5, 6, 7. S vydáním řady 5 se značka přestala zaměřovat pouze na výklenek sportovních vozů a začala rozvíjet směr pohodlných sedanů.
V roce 1972 se objevilo legendární BMW 3.0 CSL, které lze považovat za první projekt divize M Zpočátku se vůz vyráběl se šestiválcovým řadovým motorem se dvěma karburátory o výkonu 180 koní. a objem 3 litry. S hmotností vozu 1 165 kg zrychlil na „stovky“ za 7,4 sekundy. Hmotnost modelu byla snížena použitím hliníku při výrobě dveří, kapoty, kapoty a kufru.
V srpnu 1972 se objevila verze modelu s elektronickým vstřikovacím systémem Bosch D-Jetronic. Výkon vzrostl na 200 koní, zrychlení na 100 km/h bylo sníženo na 6,9 sekundy a maximální rychlost byla 220 km/h.
V srpnu 1973 byl objem motoru zvýšen na 3 153 ccm. cm, výkon byl 206 hp. Speciální závodní modely byly vybaveny motory o objemu 3,2 a 3,5 litru a výkonem 340 a 430 koní. Navíc dostaly speciální aerodynamické balíčky.
Batmobil, jak se mu říkalo, vyhrál šest mistrovství Evropy v cestovním ruchu. Vyznamenal se také tím, že jako první mezi modely značky dostal 24ventilový motor, který byl později instalován na M1 a M5. S jeho pomocí bylo testováno ABS, které pak šlo do řady 7.
BMW 3.0 CSL (1971-1975)
V roce 1974 byl uveden na trh první sériový vůz s přeplňováním turbodmychadlem, 2002 Turbo. Jeho dvoulitrový motor vyvinul 170 koní. To vozu umožnilo zrychlit na 100 km/h za 7 sekund a dosáhnout „maximální rychlosti“ 210 km/h.
V roce 1978 se v historii objevil unikátní sportovní silniční vůz s motorem uprostřed. Byl vyvinut pro homologaci: pro účast v závodech skupiny 4 a 5 bylo nutné vyrobit 400 sériových vozů tohoto modelu. Ze 455 M1 vyrobených v letech 1978 až 1981 bylo pouze 56 závodních, zbytek tvořily silniční vozy.
Design vozu vyvinul Giugiaro z ItalDesign a práci na podvozku dostalo Lamborghini.
3,5litrový řadový šestiválec o výkonu 277 koní. byl umístěn za sedadlem řidiče a přenášel točivý moment na zadní kola prostřednictvím pětistupňové převodovky. Vůz zrychlil na „stovky“ za 5,6 sekundy a maximální rychlost byla 261 km/h.
BMW M1 (1978-1981)
V roce 1986 bylo vydáno BMW 750i, které poprvé dostalo motor V12. S objemem 5 litrů vyvinul 296 koní. Tento vůz byl prvním, jehož rychlost byla uměle omezena na 250 km/h. Později začaly tuto praxi zavádět další velké automobilky.
Ve stejném roce se objevil fantastický roadster Z1, který byl původně vyvinut jako experimentální model v rámci brainstormingu. Bez omezení, inženýři „nakreslili“ vůz s vynikající aerodynamikou díky speciálnímu designu dna, plastové karoserii na trubkovém rámu a futuristickému vzhledu. Dveře se neotevřely žádným z obvyklých způsobů, ale byly vtaženy do prahů.
Automobilka při výrobě vyvinula technologie pro použití xenonových výbojek, ale i integrovaného rámu, mechanismu dveří a vaničky. Celkem bylo smontováno 8 000 vozů tohoto modelu, z nichž 5 000 bylo předobjednáno.
BMW Z1 (1986-1991)
V roce 1999 se objevilo první SUV BMW – model X5. Jeho sportovní charakter vzbudil na autosalonu v Detroitu značný rozruch. Vůz se vyznačoval působivou světlou výškou, kontrolou trakce a pohonem všech kol pro použití v terénu, stejně jako dostatečným výkonem, aby mohl na asfaltu konkurovat za stejných podmínek osobním modelům značky.
BMW X5 (1999)
V letech 2000-2003 se vyrábělo BMW Z8, dvoumístný sporťák, který mnozí sběratelé značky označují za jeden z nejkrásnějších vozů vůbec.
Při tvorbě designu se designéři snažili ukázat model 507, který by se vyráběl na začátku 21. století. Dostal hliníkovou karoserii na prostorovém rámu, 5litrový motor s výkonem 400 koní. a šestistupňovou manuální převodovkou Getrag.
Model byl použit jako Bondovo auto ve filmu Svět nestačí.
BMW Z8 (2000-2003)
V roce 2011 BMW AG založilo novou divizi BMW i, která se specializuje na tvorbu hybridních a elektrických vozů.
První modely vydané divizí byly hatchback i3 a kupé i8. Debutovali v roce 2011 na autosalonu ve Frankfurtu.
BMW i3 bylo uvedeno na trh v roce 2013. Je vybaven elektromotorem o výkonu 168 koní. a systém pohonu zadních kol. Maximální rychlost vozu je 150 km/h. Průměrná spotřeba paliva ve verzi i3 RangeExtender je 0,6 l/100 km. Hybridní verze vozu dostala spalovací motor o objemu 650 ccm, který dobíjí elektromotor.
BMW i3 (2013)
Oficiální prodej vozů této značky v Rusku začal v roce 1993, kdy se v Moskvě otevřel první prodejce BMW. Společnost se nyní může pochlubit nejrozvinutější sítí prodejců mezi luxusními automobilkami u nás. Od roku 1997 byla v kaliningradském podniku Avtotor zavedena montáž značkových vozů.
BMW AG je dnes jedním z předních výrobců prémiových vozů. Její továrny se nacházejí v Německu, Malajsii, Thajsku, Jižní Africe, Indii, Egyptě, USA a Rusku. V Číně BMW spolupracuje s Huacheng Auto Holding a vyrábí vozy pod značkou Brilliance.
BMW (BMW) je legendární bavorský koncern, jehož produkty jsou vždy známé svou dokonalou kvalitou a vysokou spolehlivostí. Značkové vozy jsou indikátorem zvláštního, privilegovaného postavení jejich majitele.
Historie koncernu sahá až do roku 1913, kdy dva inženýři Karl Rapp a Gustav Otto založili dvě malé firmy na výrobu leteckých motorů. S nástupem 1. světové války prudce vzrostla poptávka po leteckých motorech a výrazně vzrostl počet objednávek od Rappa a Otty. V tomto ohledu bylo rozhodnuto o sloučení do jednoho závodu na výrobu leteckých motorů. V roce 1917 byla tedy nově vytvořená společnost zaregistrována jako Bayerische Motoren Werke (“Bavorský motorový závod”) nebo zkráceně BMW.
Po skončení války společnost zažila první krizi. Výrobce byl navíc na pokraji bankrotu, protože Podle Versailleské mírové dohody bylo Německu zakázáno vyrábět letecké motory, které v té době byly jedinými produkty společnosti. V důsledku toho se Rapp a Otto rozhodnou přesměrovat výrobu nejprve na výrobu motocyklových motorů a poté na motocykly samotné. V roce 1923 byl uveden na trh první motocykl BMW R32, který si na pařížském autosalonu okamžitě získal pověst spolehlivého a rychlého stroje.
Automobilová historie značky začíná v roce 1928, kdy se BMW stalo vlastníkem automobilového závodu v Durynsku a s ním společnost získala také licenci na výrobu malého vozu Dixi, který byl kopií britského Austin Seven. Následně to byl tento model, který se stal prvním vozem, který vstoupil na trh pod vlastní značkou - BMW 3/15, k tomu došlo v roce 1929.
V roce 1933 byla modelová řada společnosti doplněna o nový vůz s indexem 303, který se stal prvním modelem značky se šestiválcovým motorem. Hlavním znakem BMW 303 je charakteristická maska chladiče se dvěma protáhlými oválnými „nozdry“, podle kterých nyní v provozu neomylně poznáte vůz BMW.
Německý koncern v roce 1936 vyrobil jeden z nejrychlejších sportovních vozů - BMW 328, díky kterému si firma získala pověst výrobce vozů nejvyšší kvality a spolehlivosti.
Během druhé světové války byla montáž automobilů zastavena a společnost opět přešla na výrobu leteckých motorů. Na konci nepřátelství byly některé továrny BMW zničeny a některé se dostaly do sovětské okupační zóny. Tím, že se závod Eisenach ocitl v zóně kontrolované Ruskem, pokračoval ve výrobě předválečných modelů, které se nyní staly známými jako EMW.
Obnova po válce byla velmi obtížná, Rapp a Otto museli začít vše doslova od nuly. Jedinečným symbolem oživení značky byl jednoválcový motocykl R24 uvedený na trh v roce 1948. V roce 1951 se objevil první poválečný osobní automobil - sedan modelu 501. Jeho sériová výroba se však ukázala jako příliš drahá a náročná na práci. V důsledku toho se na konci 50. let společnost opět ocitla v krizi a téměř ztratila nezávislost a sloučila se s konkurenčním Mercedes-Benz.
Kompaktní model BMW 700 pomohl firmě přežít těžké časy Vůz byl veřejností dobře přijat a položil základ pro další úspěch německé značky. A kompaktní sportovní sedan BMW 1500, uvedený na trh v roce 1962, který měl ohromující úspěch, konečně vyvedl společnost z krize a zajistil její prosperitu. Maximální rychlost nového modelu byla 150 km/h a zrychlení na 100 km/h trvalo 16,8 sekundy. Pro zvládnutí rekordního počtu objednávek na 1500. model se otevírají nové továrny, což přispívá ke zvýšenému rozvoji výroby.
V 70. letech byly vyvinuty a uvedeny do výroby třetí, pátá, šestá a sedmá řada, které tvoří základ dnešních modelů značky. Právě v těchto letech se koncern pevně usadil ve výklenku sedanů se zvýšeným komfortem. Koncem 70. let společnost začala vyvíjet digitálně řízené motory a na počátku 80. let představila systém ABS.
Dalším neuvěřitelně úspěšným modelem značky byl roadster z let 1987-88 s názvem Z1, který se stal ztělesněním špičkové technologie. Vůz měl úžasnou aerodynamiku a neobvyklé dveře roadsteru byly zataženy do prahu vozu pouhým stisknutím tlačítka. Originalitu designu a seznámení s technickými vlastnostmi BMW Z1 můžete vyhodnotit v katalogu modelů na webu auto.dmir.ru.
Začátek roku 1999 byl ve znamení debutu BMW X5, které se stalo prvním Sports Activity Vehicle na světě. Tento vůz jedinečným způsobem kombinuje eleganci a praktičnost a otevírá nový rozměr mobility. V současné době řada zahrnuje tyto modely: X1, X3, X5, X6 a velmi brzy se k nim připojí debutující BMW X4 na autosalonu v Šanghaji v roce 2013.
Abychom to shrnuli, můžeme říci, že vozy korporace jsou symbolem vozidla nejvyšší kvality a samotná značka dlouhodobě udává trendy v automobilovém světě. Všechny nejnovější zprávy z koncernu, stejně jako recenze z oficiálních premiér novinek, najdete v autoklubu BMW na webu auto.dmir.ru.
