"Který Rus nemá rád rychlou jízdu!" Tento výraz už dávno opustil hranice naší vlasti. Pravděpodobně i černoši na Jamajce chápou, co to znamená. Chápou také, že rychlá jízda bez rychlého auta prostě nejde. Ne každý ale dokáže rozeznat sportovní auto od závodního. Pokusme se pochopit všechny složitosti.
Co je sportovní vůz
Sportovní vozy - tento název zahrnuje značný seznam různých sportovních vozů. Samotný název se skládá ze dvou částí – anglických slov „sport“ a „car“. Poznat sportovní vůz mezi množstvím jiných aut je dost snadné. Sportovní vozy jsou zpravidla převážně dvoumístné, i když existují i čtyřmístné. Druhá věc, která odlišuje sportovní vozy od vozů pro široké publikum, je vysoká rychlost. Navíc mají speciální tvar těla a přistání.
V běžné řeči je sporťák to nejobyčejnější auto se zvýšenou rychlostí a poněkud specifickým vzhledem. Tyto vozy se kupují především proto, aby zdůraznily své postavení ve společnosti. Jejich cena je vyšší než u jednoduchých vozů, takže tato koupě také vypovídá o finanční situaci majitele.
Často je takovým autem sportovní dvoudveřový roadster nebo kupé. Existují však odchylky od pravidla. Může to být hatchback (Ford Focus ST) nebo sedan (Bentley Continental).
Odkaz! Navzdory skutečnosti, že taková auta jsou určena pro veřejné komunikace, mají tužší odpružení a zvýšený počet převodových stupňů.
Klasifikace sportovních vozů
Vzhledem k poměrně široké škále vozidel této třídy bylo identifikováno několik skupin. Při jejich rozdělení se berou v úvahu kritéria jako rychlost, cena a úroveň exkluzivity. Jasná klasifikace neexistuje.
„Superauta“ a „hyperauta“ se rozlišují samostatně. Ale ve většině případů nikdo nebude schopen rozlišit zásadní rozdíly mezi těmito stroji.
Sportovní auta
V tomto případě název nepředstavuje zobecněnou skupinu, ale označuje pouze první úroveň hierarchie sportovních vozů. Cenově jsou celkem dostupné a mají jasně dané sportovní zaměření.
Zástupci rodiny:
Auta pro městské závody
Tento typ vozu má zvýšený výkon. Stojí za další úroveň. Název „závodní“ však v tomto případě není zcela správný, protože definuje pouze auta pro závodění. Proto jsou taková auta klasifikována jako poddruh sportovních vozů.
Zástupci rodiny:
Superauta
Hlavními rysy jsou šokující vzhled a rychlostní strop nad 300 kilometrů za hodinu.
Šokují především svou cenou. Někdy se domnívají, že ceny jsou záměrně zvýšeny, aby byly exkluzivnější.
Zástupci rodiny:
Exotická auta
Vyznačují se extrémními vlastnostmi a neméně extrémními náklady. Jsou velmi žádané, zejména proto, že přicházejí v omezeném množství.
Zástupci rodiny:
Hyperauta
Velmi rychlá, vzácná a exkluzivní auta. Pro jejich popis je vhodnější definice „nejlepší na celém světě!“. To, že si můžete zapálit doutník se stodolarovou bankovkou, neznamená, že si můžete koupit hypercar. Chcete-li si koupit takový „stroj“, musíte stát ve frontěběhem pár let. Model ještě nebyl uveden do výroby, ale již nyní existuje obrovské množství aplikací od těch, kteří si ho chtějí koupit.
Zástupci rodiny:
Vlastnosti závodních vozů
Závodní vozy jsou vyráběny pouze pro účast v soutěžích. Navzdory tomu má velký počet výrobců této třídy vozů modely, které organicky kombinují pohodlí a ergonomický design s vysokou rychlostí. 
Závodní vozy se vyznačují unikátní konstrukcí a velmi lehkou karoserií. Chybí jim řada ovládacích a bezpečnostních systémů. Díky tomu je vůz lehčí. Pokud jsou sportovní vozy určeny pro každodenní použití, pak závodní modely nejezdí po veřejných komunikacích.
Závodní život vyžaduje velmi vysokou rychlost a vynikající aerodynamiku. Při konstrukci jsou proto použity pouze kvalitní slitiny a hmotnost je snížena na maximum.
Nejlepší závodní auta
Závodních aut, která dokážou plně uspokojit všechny potřeby profesionálního pilota, je poměrně hodně. V roce 2007 KTM představila unikátní model – X-Bow. Vývoj probíhal ve spolupráci s koncernem Audi. Auto má unikátní konstrukci. Má motor o výkonu 240 koní. Rychlostní limit je 250 kilometrů za hodinu, a pokud na něj nasadíte speciální pneumatiky, rychlost se může zvýšit až na 290 kilometrů za hodinu. 
Rozdíly mezi sporťákem a běžným autem
Název „sportovní vůz“ zahrnuje poměrně velký seznam automobilů. Mají charakteristické rysy, které byste měli vědět.
Jedním z hlavních je výkonný motor, který má schopnost auto v krátké době zrychlit do obrovských rychlostí. Klasická verze má navíc jen dvoje dveře, nízké podesty a karoserie je v porovnání s běžným městským vozem několikanásobně lehčí. V poslední době však stále častěji můžete vidět čtyřdveřové sportovní vozy.
Je mylná představa, že sportovní auto a závodní auto je totéž. Sporťákem se nazývá pouze auto, které se vyrábí sériově. Každý sportovní vůz navíc musí být registrován a musí mít SPZ.
Rozdíl mezi sportovním a závodním autem
Vozy, které se závodů účastní, se vzhledem od sériových verzí neliší.
Karoserie sportovního modelu pro závodění se prakticky neliší od modelů, které jsou povoleny v ulicích města. Ale navzdory tomu stále existují rozdíly. Podívejme se na rozdíly mezi sportovními vozy a sériově vyráběnými modely.
Zástupci sériových verzí mají téměř tichou jízdu, ale ty závodní mají hlasitý řev. Když se řítí kolem tribun, vydávají zvuk o síle 100 decibelů. 
Odkaz! Letadla produkují zvuk o síle 140 decibelů a 150 decibelů je nebezpečných pro lidský sluch.
Sériové auto je vždy umístěno pod oknem nebo v garáži. Můžete si do něj kdykoli sednout a jít. Závodní vozy se mimo soutěž rozebírají, aby je technici mohli opravit a opravit.
Závodní verze váží mnohem lehčí než běžná verze. To umožňuje dosáhnout vysoké rychlosti a bez problémů se vejít do zatáček. 
Sportovní auto je zbaveno všech nepotřebných dílů a některá auta jsou záměrně odlehčena.
Odkaz! Závodní verze BMW E90 váží 1 tunu 200 kg včetně řidiče. A sériová verze je o dvě stě kilogramů více, a to i bez zohlednění hmotnosti řidiče.
Produkční verze slouží k přepravě cestujících a zavazadel. V závodním voze je pouze sedadlo pro pilota.
To samozřejmě nejsou všechny rozdíly. Po dlouhou dobu se můžete zamyšleně ponořit do všech technických vlastností jednoho a dalšího zástupce čtyřkolových „koní“.
Závodní auto
jednomístné (monoposto) auto určené pro účast v automobilových závodech, včetně rychlostních rekordů (rekordní závody a superrychlé vozy - „bolides“).
Zahraniční firmy začaly stavět čerpací stanice. po roce 1900. Klasifikace a technické požadavky na plyn a. se řídí pravidly Mezinárodního sportovního kodexu přijatého v roce 1962 a jeho přílohami vypracovanými sportovní komisí Mezinárodní automobilové federace (FIA).
Podle zdvihového objemu motoru (l) a vlastní hmotnosti (kg) G. a. jsou rozděleny do skupin ≈ závodní formule: 1 (do 3 l, ne méně než 500 kg), 2 (do 1,6 l, ne méně než 450 kg), 3 (do 1 l, ne méně než 400 kg). Používá se i formule 4 (motor motocyklu do 250 cm3), která není oficiálně schválena FIA. Záznam-G. A. s motory s plynovou turbínou jsou zařazeny do samostatné třídy. Nejlepší motory G. a. Motory Formule 1 mají litrový výkon až 110 kW/l (150 k/l) při 12 000 ot./min a kompresní poměr 11≈12 a 4ventilovou konstrukci, která zajišťuje otáčky motoru s lepším plněním válců. Na všech G. a. Formule 1 a 2 používají zařízení s přímým vstřikováním paliva. Zpravidla G. a. mají vícestupňové (pětirychlostní) převodovky. Spojky bývají dvoukotoučové. Kotoučové brzdy, ventilované; Šířka ráfků a pneumatik je větší než u běžných osobních automobilů (více než 400 mm). G. a. jsou vyráběny v SSSR. formule 4 závodu na opravu automobilů v Tallinnu, sportovní vozy ZIL-112S, rekordní závodní vozy „Charkov-7“ a vozy s plynovou turbínou „Pioneer“.
Nejznámější pro stavbu uhlovodíků. jsou zahraniční společnosti „Lotus“ (Velká Británie), „Porsche“ (Německo), „Ford“, Ital. závod Ferrari atd.
Absolutní světový rychlostní rekord na souši stanovil 23. října 1970 G. Gabelich (USA) v raketovém vozidle Blue Flame, ≈1014,294 km/h. Absolutní světový rychlostní rekord automobilu patří R. Summersovi (USA) ≈ 658,5 km/h (1965).
Lit.: Bekman V.V., Závodní vozy, 2. vyd., Leningrad, 1967.
V. I. Marťuk.
Wikipedie
Závodní auto
Závodní auto- vozy navržené a vyrobené speciálně pro automobilové soutěže - jak pro hromadné závody, tak pro stanovování rychlostních rekordů. Na rozdíl od sériových silničních sportovních vozů mají závodní vozy co možná nejlehčí karoserii, která postrádá mnoho důležitých ovládacích a bezpečnostních prvků. Tato vozidla obecně nesmějí na veřejné komunikace.
Závodní vozy, na rozdíl od běžných sériových osobních vozů, nejsou určeny k přepravě cestujících, ale k soutěži, k určení technických možností vozu a jeho řízení.
Účast v závodech vyžaduje, aby taková auta měla vysokou rychlost a aerodynamické vlastnosti. Závodní vozy mají vysoký výkon motoru a nízkou hmotnost, takže dokážou rychle akcelerovat a dosahovat vysokých rychlostí a také stabilně projíždět zatáčky.
Závodní vozy jsou vyráběny jak sportovními divizemi velkých automobilových výrobních koncernů (např. AMG koncernu Daimler-Benz), tak malými soukromými společnostmi vytvořenými pro stavbu jednoho modelu. Takové společnosti zpravidla navrhují pouze karoserii a některé její součásti a nejdůležitější a nejobtížněji vyrobitelný díl - motor - jim dodávají velké automobilové společnosti.
Automobilové závody od svého vzniku přitahovaly zástupy fanoušků po celém světě. Není tolik těch, kteří se neomezili jen na rozjímání a stali se profesionálními závodními jezdci – k jejich výčtu stačí tenký školní sešit s tuctem listů. Plně uhasili žízeň po vysokých rychlostech a silném přetížení v soutěžích, zatímco zbytek si mohl jen olíznout rty. Ale byli mezi nimi i nadšenci, kteří byli připraveni věnovat část svého času, peněz a úsilí vytvoření vlastního rychlého vozu. Kalifornská solná jezera tedy sloužila jako testovací terén pro fanoušky vysokých rychlostí již před téměř sto lety. Jak jsme popsali v článku, do poloviny minulého století se tento fenomén natolik rozšířil, že by se jeho rozsah dal srovnat s profesionálním motorsportem. Zálety fantazie při stavbě aut často nebyly omezeny ani zdravým rozumem, ale my vám dnes povíme o druhé stránce tohoto tuningu – o kopiích závodních vozů či replikách.
Proč je to nutné?
Existuje několik důvodů pro vzhled replik závodních vozů. Tím hlavním je touha dotknout se motorsportu a nechat si pro sebe jeho nejdůležitější část – auto. Například mezi fotbalovými fanoušky je v hokeji cenný míč a dres hráčů, kteří odehráli svůj triumfální zápas, takovými atributy jsou hokejky a helmy; Pokud se ale na aukcích vedou vážné bitvy o vybavení, pak je téměř nemožné koupit skutečné auto. Alespoň za rozumné peníze. Ale vytvořit kopii takového auta je možné i ve vlastní garáži.
Takové stroje jsou připraveny i pro účast na výstavách a natáčení. V tomto případě rozpočty někdy umožňují použití pravých kopií, ale potíže při jejich hledání nutí zákazníky vytvářet kopie. Konečně je tento typ ladění méně běžný než ostatní, díky čemuž repliky přitahují mnohem více pozornosti než jejich kolegové v „běžném“ ladění.
Koho kopírujeme?
Nemluvíme samozřejmě o obnově vozů Formule nebo sportovních prototypů, protože ty nemají se sériovými modely prakticky nic společného. V důsledku toho bude výroba takové repliky vyžadovat mnohonásobně větší rozpočty a mzdové náklady.
„Mainstreamem“ tohoto tuningu jsou „karosářské“ třídy okruhových a rallyových disciplín – WRC, WTCC a podobně, stejně jako „nabité“ verze a limitované edice oblíbených modelů. Nejběžnějším příkladem je nechat BMW 520i vypadat a jezdit jako M5 a upravit Subaru WRX na způsob soutěžního vozu Pettera Solberga. Pokud jste příznivci redline 9 000 ot./min a vaše Honda Civic postrádá červené odznaky, pravděpodobně z ní budete chtít udělat Type R. Stejně jako u každého stylu tuningu neexistují žádné jasné předpisy, ale my jen podívejte se na typické příklady, kdy se výsledný projekt podobá svému prototypu jako celku, a ne v jednotlivých prvcích.
kde se scházejí?
Konečný vzhled a technické vlastnosti replik závisí především na cílech, které jsou pro ně stanoveny. V případě, že je projekt určen k účasti na výstavách, není třeba zasahovat do technických aspektů, zachovat hlavní celky v původním provedení a příslušně měnit exteriér i interiér. Městský provoz „umělého závodu“ bude vyžadovat zachování funkčnosti interiéru a přítomnost komfortních prvků v něm. V tomto případě je zařízení upraveno v souladu s přáními a rozpočty majitele. A konečně, replika může „razit“ na kolejích, v žádném případě horší než původní vozy, útočit na vrcholy a vznášet se do vzduchu na hřebenu odrazových můstků. Ale příprava takového stroje se týká téměř každého prvku, s ohledem na předpisy sportovní disciplíny, ve které je připravován k účasti. Níže se blíže podíváme na hlavní techniky používané k vytvoření takových strojů.
Technická stránka problému
Jak jsme řekli výše, „technické vybavení“ je zcela dáno rozsahem použití vozu. V případě rallye a závodních vozů o všem rozhodují třídní předpisy, které umožňují velmi specifické změny nejen v motoru a převodovce, ale i ve všech ostatních součástech – od brzdových destiček a pneumatik až po tloušťku anti- ochranné rámy. O úplné shodě s prototypem zde nemůže být řeč, protože technické požadavky se každoročně mění. Jedna věc je neměnná: auto je také zaměřeno na minimální čas na ujetí dané vzdálenosti s maximální bezpečností pro pilota. Z tohoto důvodu jsou všechny takové vozy vybaveny automatickým hasicím systémem a pod kapotou je ve službě automatický hasicí systém.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Z toho plyne, že replika města nebo výstavy může být ještě rychlejší a výkonnější než skutečná věc – neexistují žádná omezení! Ale i „rostlinné“ kopie, zcela vnější korespondence s originálem, musí mít „dospělé“ brzdy, odpružení upravené na požadovanou světlou výšku a sportovní pneumatiky. V opačném případě lze výměnu rozpoznat, aniž byste zvedli kapotu.
Mimo
Na rozdíl od konceptu, který vyžaduje úplné zachování standardního vzhledu, je upravený exteriér povinným atributem každé závodní repliky. Podle toho, který vůz a s jakou přesností je potřeba kopírovat, se liší i rozsah změn. Nejjednodušší schéma je, když se „závodní“ tělo liší pouze v několika prvcích: například přívody vzduchu a spoilery. V tomto případě se můžete omezit na výměnu stávajících externích dílů, aniž byste se museli uchýlit k jejich výměně.
Jiná věc je, když je potřeba expanze těla. Pro přeměnu BMW E30 Coupe na verzi M3 Evo je tedy nutné překreslit celou zadní část karoserie, vyměnit téměř všechny prvky vpředu a namontovat náboje s pětišroubovým upevněním kol namísto standardních čtyř- po jednom. Některé firmy už naštěstí spustily výrobu odpovídajících sklolaminátových dílů, díky nimž jsou ladiči ušetřeni hledání vzácných partií a ušetří nemalé sumy.
Ještě obtížnější je to postavit repliku závodního vozu. Na mnoha z nich jsou totiž kola zajištěna centrální maticí, okna jsou vyměněna za odlehčená polykarbonátová bez možnosti spouštění a kopie některých dílů je obtížné vyrobit. Exteriér, který je „krytem“ repliky, je tedy často nejobtížnější fází stavby.
Rychlost dlouho přitahovala lidi a nutila je, aby se tam nezastavili. Před něco málo přes sto lety bylo závodění rychlostí 30 km/h závodníky nazýváno šílenstvím, ale dnešní závodní vozy dosahují bez problémů 10x vyšší rychlosti a dosáhnou i hranice 400 km/h! Taková auta je samozřejmě dost těžké pořídit – většinu závodního vybavení mají k dispozici jen ti nejbohatší lidé na světě. Některá auta byla vyrobena v jednotlivých kusech, což je důvodem k mimořádné hrdosti jejich majitelů. Které závodní vozy naší doby jsou považovány za nejlepší Pokusíme se na tuto otázku odpovědět sestavením hodnocení na základě rychlosti.
Švédský hypercar je zástupcem staré školy, takže po elektromotorech tu není cítit. Jeho hlavní předností je osmiválcový přeplňovaný pětilitrový pohon na bioetanol E85 schopný vyvinout fantastických 1360 „koní“. Pokud tento údaj porovnáme s hmotností vozu (1390 kg), dostaneme přibližně 1 d.s. za kilogram. Tohoto čísla bylo dosaženo maximálním snížením hmotnosti vozu - dokonce i ráfky kol byly vyrobeny z uhlíkových vláken.
Auto je rekordmanem v různých disciplínách. Například ve cvičení 0-400-0, které je dostupné pro velmi malý počet vozidel, protože k tomu se musíte nejprve připojit do „klubu 400“. Přesto v této disciplíně Agera dokázala předvést 36,45 sekundy, čímž zlepšila Bugatti Chiron o více než 5 sekund – vynikající úspěch!
Dále více. V testech provedených na US Highway 160 hypercar nejprve vykázal 437 km/h ve dvou jízdách a 457 při zpáteční cestě Podle pravidel je výsledná hodnota aritmetickým průměrem těchto jízd (provedených k vyrovnání vliv větru), takže nyní Aktuální oficiální rychlostní rekord sériového sportovního vozu je 447 km/h. Skandinávský hypercar zrychlí na stovky za 2,8 sekundy a jeho cena je 1,5 milionu dolarů.
- Lamborghini Miura;
- Mercedes 300SL;
- Ferrari Testarossa;
- Jaguar XK 200.
Každý ze jmenovaných závodních vozů minulých let má historickou hodnotu, kterou moderní superauta budou mít až za pár desetiletí. Navíc je také nelze označit za nejrychlejší, protože na světě existují rychlejší vozidla, která vytvořila oficiální rychlostní rekordy. Proto jsou prozatím moderní závodní auta drahými hračkami určenými pro vzácné výlety na dráhu.
První pokusy o vytvoření strojů schopných přepravovat lidi se datují do konce 18. století. Dlouholetý výzkum v této oblasti vedl ke vzniku prvního automobilu se spalovacím motorem. Tento významný objev učinili němečtí inženýři Daimler a Benz v roce 1885, což znamenalo začátek éry výroby automobilů.
Rychlý rozvoj vědy a techniky neumožnil ustrnout ve vývoji strojů. Kromě rychlosti vozů začali konstruktéři pracovat na dalších ukazatelích: síla, spolehlivost, snadnost ovládání, lehkost konstrukce, účinnost motoru. Na přelomu 19. – 20. století byly úspěchy závodních vozů testovány ve Francii, která se stala centrem motoristického sportu. Rychlosti vzrostly na 40 km/h, byly zaznamenány první rekordy – 124 km/h.
Na konci první světové války začala nová etapa ve vývoji závodních vozů. Mladé sovětské Rusko se horlivě zapojilo do soutěže, kde v roce 1924 konstruktéři závodu Lichačev sestavili první sovětský vůz. Objevila se celá plejáda slavných závodníků, kteří soutěžili pouze v domácích autech.
K prudkému rozvoji rally a přístupů k jejich organizaci došlo ve druhé polovině dvacátého století. Vzdálenosti během soutěží se zvětšily a ve většině zemí začaly aktivně působit závodní asociace. Neustálá konkurence mezi největšími automobilovými koncerny si vynutila zavádění nových nápadů, úspěchů a vývoje.
Během dlouhé historie vývoje závodních vozů došlo k mnoha kuriózním incidentům a nashromáždila se zajímavá fakta:
