BMW řady 3 e46 debutovalo v roce 1998 jako 4dveřový sedan. O rok později k němu přibylo kombi (Touring) a kupé a v roce 2000 kabriolet. O něco později se objevila verze Compact, která byla přijata vlažně. Svého času byly jízdní vlastnosti a chování BMW 3 E46 považovány za měřítka ve třídě. Trojka často získávala hodnocení hodnotící míru, do jaké jsou očekávání zákazníků splněna a uspokojena.
Restyling provedený v roce 2001 přinesl drobné změny v přední části karoserie (aktualizované světlomety) a nabídce motorů. Výroba BMW 3 E46 byla dokončena v roce 2005. Sportovní verze M3 se však ještě nějakou dobu objevovala v cenících.
Design a interiér
I dnes je „trojka“ stále obdivována. Dokonale přizpůsobené proporce vypadají skvěle. Atraktivní kupé vypadá nejagresivněji a verze Compact trochu zaostává za jinak bezvadnou sestavou.
Výbava základních verzí BMW řady 3 e46 (zejména prvních šarží) je vcelku skromná. Naštěstí počet dostupných gadgetů postupem času rychle rostl. Interiér je typický pro bavorskou školu: vše je podřízeno řidiči a kvalita zpracování je vynikající. Přístrojová deska je přehledná a přehledná. Látkové čalounění sedadel dobře drží i při vysokém kilometrovém nájezdu.
Jediná škoda je, že je to uvnitř dost stísněné. Přepravní schopnosti lze hodnotit jako průměrné - objem kufru je 440 litrů a ve verzi kombi - 435-1345 litrů. Nejskromnější nákladový prostor je v kupé (410 litrů), v Compactu (310 litrů) a v kabrioletu (300 litrů).
Speciální verze M3
Po dosti katastrofální řadě M3 E36 dala nová generace naději na úspěch. Nejvyšší model byl k dispozici pouze v karosářských provedeních kupé a kabriolet a rozhodně vyčníval z běžných verzí. Poháněno fantasticky znějícím řadovým šestiválcem o výkonu 340 koní. M3 zrychlila na 100 km/h za méně než 5 sekund. Točivý moment se na zadní kola přenášel přes manuální převodovku nebo sekvenční převodovku SMG. Oba celky mají 6 stupňů. Nejlepší z M3 byla limitovaná edice CSL (1 401 kusů). Je lehčí, výkonnější (360 k) a poskytuje ještě větší požitek z jízdy.
Motory
Nabídka pohonných jednotek je velmi bohatá. Zahrnuje několik benzínových a naftových motorů o zdvihovém objemu od 1,8 do 3,2 litru. Kromě BMW 3 s pohonem zadních kol byly nabízeny také verze xDrive s pohonem všech kol, které byly vybaveny výhradně 6válcovými jednotkami.
Základní motor neoplývá excelentní dynamikou, takže je vhodný pouze pro klidné řidiče. Dobrou volbou by byly dvoulitrové modifikace s kapacitou 143 a 150 koní. Tyto jednotky vám umožní plněji odhalit schopnosti vozu bez významných nákladů. Skutečný požitek z jízdy však získáte pouze se „šestkami“ pod kapotou. Majitel kromě dobré dynamiky dostává i přijatelnou spolehlivost.
Šestiválcový motor má vysokou hladkost a točivý moment srovnatelný s turbomotory. 320i o výkonu 150 k (170 k od září 2000) uchvátí svými vytříbenými způsoby. 6válcový benzínový motor způsobuje malé potíže. Při správném provozu a včasné údržbě se do 300 000 km musíte vypořádat pouze s poruchami snímače průtoku vzduchu, snímačů polohy vačkového a klikového hřídele a ventilu odvětrávání klikové skříně. I složitý systém rozvodu plynu Valvetronic, používaný od září 2000, jen zřídka způsobuje problémy. Často v průběhu času čerpadlo chladicího systému (čerpadlo) začne unikat.
3litrový benzínový motor řady M54 je nejnovější spolehlivý řadový šestiválec od BMW. Následné jednotky řady N získaly mnohem méně pozitivních recenzí. M54 má elektronické tělo škrticí klapky, hliníkový blok s litinovými vložkami a variabilní časování ventilů na obou vačkových hřídelích. Jedinou běžnou poruchou je ucpaný ventil ventilačního systému klikové skříně. Měl by být aktualizován každé 2-3 výměny oleje.
Vznětové motory jsou tradičně náročnější a nákladnější na údržbu, zvláště ty vybavené DPF filtrem. Motor 2.0d (zejména verze 136 k) často trpí poruchami přídavných zařízení, jako je přeplňování turbodmychadlem, vstřikovače paliva a klapky sacího potrubí.
V dieselové řadě si doporučení zaslouží třílitrové jednotky o výkonu 184 a 204 k. Poskytují slušnou dynamiku a jsou považovány za docela spolehlivé. Nevýhody: vyšší provozní náklady, drahé náhradní díly a problémy s klapkami sacího potrubí.
Podvozek a převodovka
Poslušné chování legendárního BMW 3 E46 je považováno za příkladné. Model toho umí hodně. Může za to úspěšná kombinace vzpěr MacPherson vpředu, víceprvkové zadní zavěšení, účinné brzdy a dobře vyvážené a informativní řízení. Po restylingu se odpružení stalo poněkud tužším než předtím.
Pocit neomezené povolnosti se může stát smrtícím (zejména na kluzké vozovce). Přesvědčilo se o tom mnoho řidičů, kteří se rozhodli v nevhodnou chvíli vypnout systém kontroly trakce (ASC, později DSC).
Jeden z vážných problémů, který se týká především silných sedanů a kombi: upevňovací body pomocného rámu zadní nápravy vytržené z karoserie. Závada je typická pro vozy montované do března 2000. Při kontrole se však ujistěte, že na dně nejsou žádné praskliny a že při změně zatížení nedochází k žádnému cizímu hluku.
Odolnost odpružení pro BMW 3 E46 je nejbolestivější záležitostí, kterou zhoršují silnice pochybné kvality. Pro bavorák řady 3 jsou typické tyto problémy s podvozkem: opotřebené páky a prasklé pružiny zadní nápravy, které někdy nevydrží ani malé zatížení. Hlasité, příšerné zvuky z předního zavěšení naznačují opotřebení kulových čepů. Nahrazují se pouze jako sestava s příčnými rameny. U starších vozidel je navíc často nutné vyměnit letité brzdové hadičky a brzdy se zadírají.
Dalším častým problémem je kvílivý diferenciál. Pokud auto při řazení škubne, bude s největší pravděpodobností vyžadovat výměnu kloubů hnacích hřídelí a hřídelí náprav.
Běžné problémy
Věk si vybírá svou daň. Na starém BMW řady 3 e46 z prvních let výroby se na okrajích panelů karoserie: podběhy kol, dveře, kapota a prahy nacházejí koroze. Regulátor okna u dveří řidiče se často rozbije. Někdy selže řídicí jednotka klimatizace (výměna stojí asi 10 000 rublů).
Závěr
BMW 3 E46 opravdu osloví řidiče, kterým záleží na procesu řízení auta. E46 je jedním z nejoblíbenějších modelů BMW, takže výběr na sekundárním trhu je obrovský. Bohužel většina kopií nabízených k prodeji už není k ničemu. Často je to důsledek špatné údržby, garážového ladění nebo pochybné minulosti. Najít dobrou možnost zabere hodně času. Ale výsledek stojí za to.
Často k nám do redakce přicházejí majitelé různých vozů BMW, abychom uveřejnili jejich recenze na jejich vozy. Rozhodli jsme se otevřít sekci “Hodnocení BMW”, ve které budeme publikovat vaše recenze. Naším dnešním hostem je BMW řady 3 v karoserii E46.
Průměrné hodnocení vozu podle verze webu
9 z 10
Proč pevná devítka a ne 10? Není dostatečně spolehlivá a bezpečná. Přesto čas plyne a toto auto je již zastaralé. Najít živé BMW řady 3 v dobrém stavu v karoserii E46 je téměř nemožné. A pokud máte peníze na E46 v dobrém stavu, možná byste se měli podívat na E92? V zásadě nemůžete svému srdci rozkázat, a pokud jste fanouškem tohoto konkrétního vozu, přečtěte si recenze o něm níže.
- Vzhled: ★★★★☆
- Komfort: ★★★★★
- Zabezpečení: ★★★★☆
- Spolehlivost: ★★★★☆
- Kvalita jízdy: ★★★★★
Na stránce „“ se můžete podívat na video o tom, jak tento třírublový rubl jezdí a jaké je možné ladění.
Slabá místa:
- Automatická převodovka se často porouchá a stojí pěkný peníz;
- Dno. Naše zimy, během kterých je sníh posypán činidlem, doslova rozleptává dno, takže je lepší vymyslet něco na zimu.
Recenze od Artyoma, majitele BMW Coupe E46 325 z roku 2002
„Abych byl upřímný, od koupě tohoto auta jsem neočekával nic nadpřirozeného. Předchozí Mercedes C500 se porouchal a jeho oprava by stála tolik, kolik stojí. Rozhodl jsem se proto netrápit, prodat to za poloviční cenu a koupit si druhé německé auto. Volba padla na řadu 3 a konkrétně E46. Jeho vzhled se mi moc líbí a v Petrohradu jich jezdí hodně... Pokud jich je hodně, znamená to, že auta nejsou špatná.
Šel jsem do Avita a začal jsem vybírat normální možnosti. Často se mě ptají, proč 325 s pohonem všech kol a ne levná 318 nebo dieselová 330, takže jsem měl prostě štěstí, že jsem narazil na 325 v dobrém stavu.
Podíval jsem se na 15 možností, všechny byly špatně. Buď je rozbitý posilovač řízení, nebo se dveře špatně otevírají, nebo lak saje s řadou drobných problémů. Už jsem byl trochu naštvaný a chtěl jsem přestat myslet na BMW a vrátit se k obvyklému Mercedesu, ale najednou jsem narazil na inzerát na předměstí, od manželského páru. Šel jsem k Lenovi. kraj.
Potkal mě příjemně vypadající muž kolem 40 let, dal mi klíče a umožnil mi projíždět jejich pozemek. Byl jsem nadšený z řízení? Ach jo! Toto auto je stvořeno pro řidiče.
Řízení je radost: hladký, ale zároveň ostrý smyk není problém. Zdá se, že tato třírublová bankovka má duši. Cítíte jeho sílu.
Vzal jsem to bez váhání za 300 tisíc rublů a jel jsem šťastný domů. Zkoušel jsem driftovat, ale zázračně jsem unikl :) Chce to čas si na to zvyknout.“
Moje hodnocení: 10 z 10
Recenze od Roma, majitel dieselového BMW 3 330D 2003
„Stručně řečeno: po tomto autě už nechci nastupovat do žádného jiného. Vůbec. Ne, možná si za pár let koupím nový, ale určitě to bude BMW. Jsou samozřejmě drobné broučky, se kterými se musíte smířit, ale tohle auto je už 10 let staré, takže vše v pořádku.
Nepatřím k těm, kteří si kupují auto na driftování nebo na projížďky po městě. Už v mládí jsem doháněl svou předchozí E36.
Proč jsi to změnil? Ano, unavila se a spodek shnil, málem upadl. Ale nechtěl jsem kupovat „dědečkova“ auta, jako je Toyota Prios. Potřeboval jsem auto, které se nestydím předvést a do kterého je radost nastupovat. Volba padla na E46.
Mám rodinu: dvě dcery a manželku, tak jsem si koupil sedan. Původně jsem chtěl vzít dieselovou verzi, je to ekonomičtější a všechno dopadlo dobře - prodejce mě doslova našel sám. Na automobilových fórech jsem dal inzerát, že si chci v Moskvě koupit dieselový sedan za zhruba 400 000 rublů. Hned mi byla nabídnuta konfigurace 330 za 380 tisíc a šel jsem se podívat.
Když sedíte v BMW (kromě řady 7), chápete, že tohle auto bylo stvořeno pro vás. Je pro mě pohodlné dosáhnout všeho, co je zde. Sedím pohodlně, nic mě netrápí a jsem uvolněná.
Jakmile jsme nastartovali, doslova jsem cítil motor. Jeli jsme po moskevském okruhu a já lehce sešlápl plyn - byl jsem příjemně přitlačen na sedadlo. Zavolal jsem manželce a řekl, že to vezmu. Vzal jsem to za 350 a domluvil. Jsem v pořádku. Olej však mírně vytéká, takže jezdím častěji do servisu.“
Moje hodnocení: 9 z 10
Recenze od Slávy, majitele BMW 3 318 sedan z roku 1999
„Svou vlaštovku jsem si koupil v roce 99, jakmile mi bylo 20 let. Nic jsme s tím neviděli: rez, problémy s olejem a poruchu stroje. Celkově byl na svůj věk zachovalý a myslím, že tam nebylo mnoho problémů. V porovnání třeba s auty mých kamarádů, která nevydržela ani 5 let.
Když se mě lidé ptají, proč jsem si koupil BMW 3 E46 a ne Mercedes W 140, který byl v té době populární, říkám, že jsem přehodnotil Boomer.
Když jsem byl mladý, byl jsem šíleně blázen. Není čeho litovat.
Nyní vyšla čtvrtá řada, v karoserii kupé. Vezmu to."
Moje hodnocení: 10 z 10
Recenze od Dimona, majitele BMW 328 kupé z roku 2003
„Toto BMW je moje první auto. Je mi 18, sotva jsem přemluvil rodiče, aby mi koupili model v těle E46, protože E36 vypadá moc staře a na E92 nejsou peníze... A holky to neschválí 😉
V zásadě to nemám s čím srovnávat (snad kromě otcova Chevroletu Niva), ale auto se mi líbí. Nikdy jsem nelitoval jeho koupě.
Už jsem párkrát jezdil s neznámými dívkami, konec byl předvídatelný (pokud víte, co tím myslím).
Kožená sedadla příjemně přitlačí, pokud trochu sešlápnete plynový pedál.
Existuje však jedno „ale“ - dopravní policisté mě nikdy nezastavili v autě mého otce a nyní doslova pokaždé. Možná takto reagují na všechna BMW?
Moje hodnocení: 8 z 10
Recenze od Ilyi, majitele BMW M3 330 z roku 2005
"Osobně jsem s tímto autem neměl moc štěstí." Koupil jsem ho z druhé ruky, majitel se zapřísahal, že nejsou vůbec žádné problémy a slouží bez poruch cca 5 let (dle nadpisu 3 majitelé). Řekl, že jel pouze v Německu po dálnici a E46 na ruských silnicích neviděl.
Jasně, mlhavě se tomu věřilo, ale zdravý rozum zde nefunguje – jakmile do něj usednete, okamžitě zapomenete na všechny problémy a tvář se vám rozpadne v úsměv.
Vzal jsem to, přišel domů a hned jsem uslyšel nepříjemné hučení. Šel jsem do garáže přítele a řekl, že moje automatická převodovka musí být vyměněna. A to stojí asi 100 000 rublů včetně oprav. Naštvaná, ano. Teď to ale vypadá, že jede normálně, ale na první dojem se těžko zapomíná. BMW 3 E46 je moje každodenní auto“
Moje hodnocení: 6,5 z 10
Soudě podle recenzí je BMW řady 3 v karoserii E46 ideálním každodenním vozem s relativně levnými náhradními díly a dobrým pohonem při jízdě.
Kupé je prezentováno v mnoha modifikacích, včetně 12 modelů běžné „trojky“ a dvou modelů řady M. Verze kupé se od sedanu zásadně neliší, kromě zkrácené karoserie, počtu dveří a menšího počtu úprav karoserie. .
Příběh
První model kupé E46 byl uveden na trh v roce 1999. Ve srovnání s předchozí generací je nová karoserie delší, širší a vyšší, a proto je i v karoserii kupé více místa pro cestující.
V roce 2003 bylo kupé restylováno, díky čemuž vůz dostal nová přední a zadní světla, nárazníky a také nové barvy karoserie.
Všechny karosářské verze, kromě kupé, byly ukončeny již v letech 2004-2005. Výroba kupé pokračovala až do roku 2006, poté byla E46 nahrazena novou karoserií - E92, stejně jako její kabrioletová verze - E93.
V roce 2002 se za rok prodalo maximum výtisků, a to 560 tisíc. Za celou dobu produkce bylo vyrobeno více než 3 266 milionů kopií.
Specifikace
Technické vlastnosti kupé E46, stejně jako všechny modely BMW, vycházely z úprav motoru, převodovek a mnoha dalších faktorů.
Fotografie kupé E46 je uvedena níže.
Posouzení
V porovnání s karoserií sedan, která působí příliš jednoduše a okoukaně, neztrácí kupé svůj agresivní a atraktivní vzhled dodnes.
První, co vás při pohledu na E46 upoutá, je jeho design. Designéři BMW odvedli skvělou práci, aby byl nezapomenutelný díky jejich mřížkám chladiče, optice a mnoha dalším detailům.
Oproti předchozí generaci E36 bylo změněno odpružení, které se trochu změkčilo a zklidnilo, což zvýšilo ovladatelnost vozu.
Co se týče motorů, tak těch je víc než dost. Lze je rozdělit do dvou skupin: benzín a nafta. Základní konfigurace je vybavena 1,8litrovým motorem, zatímco špičková verze je vybavena 3litrovým motorem. Na novou generaci třírublových vozů se začaly montovat zcela odlišné úpravy motoru, některé z nich však měly stejný výkon. Proto se motory začaly označovat určitými čísly, aby se odlišily.
Převodovka je jako vždy špičková. Jak mechanické, tak při správné péči vydrží desítky tisíc kilometrů bez jediné opravy. Ale stejně jako všichni ostatní vyžadují pozornost. V automatické převodovce se vyplatí měnit olej každých 60 tisíc kilometrů. Pravidelné výměně podléhá i spojka, která je spojovacím článkem převodovky. Včasná výměna spojky může mít za následek řadu problémů, které způsobí výrazné zvýšení nákladů na opravy.
Od dob sedanu E46 se v kupé E46 začalo odpružení částečně skládat z hliníku, konkrétně: páky, kulové klouby, podpěry tlumičů a mnoho dalších prvků. Podle recenzí od majitelů vydrží kulový čep obvykle ne více než 40 000 kilometrů, pak je třeba vyměnit celou páku. Celkové náklady na výměnu jsou asi 340 eur (26 000 rublů).
Restyling E46 kupé
V roce 2001 byl sedan přepracován. Později, v roce 2003, byla přepracována i karoserie kupé. Po něm přibyly u kupé nové úpravy motoru, elektronické součástky a mnoho dalšího.
Změn doznal i vzhled vozu. Světlomety mají nyní orámovaný okraj, který osloví všechny automobilové nadšence. Šířka kapoty se trochu zvětšila, vnější roh světlometů se stal více špičatým a nasměrovaným nahoru.
Změněn je i nárazník - jsou v něm zabudovány dvě mlhovky.
Opraveny byly také všechny technické závady verze před restylingem, včetně zavěšení, karoserie a mnoha dalších.
V přepracované verzi má centrální panel velký monitor s navigačním systémem. Vložky nad odkládací schránkou a dveřmi BMW E46 kupé mají hliníkový a dřevěný design.
Přístrojová deska je vybavena rychloměrem, otáčkoměrem, stavem paliva a teplotou oleje. Dole mezi rychloměrem a otáčkoměrem je umístěn monitor, který zobrazuje celkový počet najetých kilometrů vozu, aktuální stav kilometrů a také venkovní teplotu.
Řadicí páka je standardem u tehdejších sériových vozů BMW. Vlevo a vpravo od něj jsou tlačítka pro otevírání a zavírání bočních oken. Dole je nouzové tlačítko a místo pro ruční brzdu.
Standardní multimédia zahrnují reproduktory v celé kabině a v přepracované verzi jsou k dispozici dva subwoofery.
Pro větší bezpečnost udělali konstruktéři BMW karoserii odolnější, což zlepšilo ovladatelnost vozu. V kabině jsou také airbagy: pro řidiče - za klaksonem, pro spolujezdce - vlevo od deflektoru umístěného před sedadlem spolujezdce.
Volant je tříramenný, spodní paprsek je rozdělen na dva. Vlevo na volantu jsou tlačítka pro hlasitost, přepínání rádiových stanic a také notebook. Vpravo jsou údaje rychloměru. Některé modely mají pádla řazení. Vpravo je nárůst, vlevo pokles. Ale takové modely jsou vzácné a stojí řádově více než obvykle.
BMW jsou německá a spolehlivá auta, která mohou vydržet velmi dlouho, pokud se majitel o auto dobře stará a správně ho udržuje. Ale v zásadě velmi často na trhu najdete BMW řady 3 v karoserii E46 s problémy souvisejícími se zavěšením, motorem a karoserií.
Nyní zjistíme, kolik tyto problémy budou majitele těchto vozů stát.
Když si koupíte BMW řady 3 na sekundárním trhu, pak si můžete být jisti, že počet najetých kilometrů tohoto vozu je skutečný, protože nebude možné upravit počítadlo kilometrů, protože ujeté kilometry jsou zapsány současně na několika elektronických jednotkách, dokonce i klíček zapalování obsahuje údaje o najetých kilometrech. Nebude tedy možné na všech místech synchronně měnit všechny údaje o ujetých kilometrech.
Klíč má vestavěnou baterii a nabíjí se, pouze když je ve spínači zapalování. Proto je vhodné použít oba klíče, které jsou součástí sady, aby se dobily. Z klíče můžete odstranit údaje jako rok výroby vozu, VIN kód, výbava, číslo motoru, najeté kilometry atd.
Světlomety mají plastové čočky, které se časem zakalí, ale jsou levné (15 eur za kus) a lze je snadno vyměnit, protože jsou připevněny západkami. U xenonových světlometů takový problém není. Pokud jde o trysky ostřikovačů světlometů, mohou se v mrazu zaseknout.
Při nákupu tohoto modelu je třeba velmi pečlivě zkontrolovat stav těla. Přestože je ochrana proti korozi vynikající, po cca 9 letech se může objevit rez na podbězích kol, v blízkosti osvětlení SPZ. Pokud je na karoserii puchýř, znamená to, že karoserie nebyla řádně opravena, v budoucnu mohou nastat vážnější problémy s odpružením nebo řízením. Proto se před nákupem ujistěte zkontrolujte geometrii kol, pokud zavěšení ještě není mrtvé a kola nelze správně srovnat, znamená to, že je lepší tento exemplář nekupovat.
Pokud mělo auto nehodu, lze to zjistit pomocí baterie, která je umístěna v kufru. Na kladném vodiči je tzv. černá skříňka se speciální kazetou, která se při silném nárazu rozbije, aby se odpojil napájecí obvod, to je provedeno z důvodu bezpečnosti. Chcete-li vyměnit tuto kazetu, musíte utratit 150 eur. Mimochodem, pokud se rozhodnete odpojte svorky baterie v kufru, pak musíte začít s negativním drátem, aby squib nefungoval.
U předrestylingových verzí se dají vymáčknout misky, kde jsou uchyceny přední tlumiče a karoserie může také prasknout v místech uchycení zadního pomocného rámu kvůli jízdě po drsných ruských silnicích. Po restylování byla tato místa zpevněna, ale pro ty, kteří mají rádi rychlé starty na semaforech, musíte být připraveni na svařování karoserie i na autech po restylingu.
Rust nešetří především elektrikáře selžou lampy, které osvětlují SPZ, stejně jako vypínací tlačítko na zámku kufru. Chcete-li situaci napravit, musíte vyměnit celou lištu víka kufru. Navíc to není levné - pokud to vezmete nenatřené, bude to stát 100 eur a natřené v požadované barvě stojí 300 eur. A pokud se objeví signál, že žárovka shořela, musíte nejprve zkontrolovat kontakty na konektorech kabeláže, které mohou časem zezelenat.
Stejná situace může způsobit problémy s klimatizací a chladicím systémem motoru. Terminály můžete oživit, ale nebude to trvat dlouho, budete muset nainstalovat nové svazky.
A také se stává, že dveřní zámky nereagují na povely z klíčenky. Klíč může otevřít pouze dveře řidiče. V této situaci je nutné nainstalovat novou elektronickou jednotku, která bude zodpovědná za elektricky ovládaná okna a elektrická boční zrcátka.
Lankový mechanismus, který zvedá okna, navíc vrže a mazivo časem vysychá, a pokud jsou okna úplně spuštěná, při nárazu auta do výmolů budou chrastit uvnitř dveří.
Mohou také displeje klimatizace se vypnou, a pokud dojde k vyhoření řídicí kaskády odporů nebo klimatizační jednotky, ventilátor na kamnech bude samovolně pracovat, nezávisle měnit otáčky nebo se dokonce úplně vypne. A pokud selže jeden ze 2 senzorů, selže indikátor hladiny paliva na přístrojové desce. Jeden z těchto senzorů je součástí palivového čerpadla; nová taková jednotka bude stát 420 eur.
V interiéru jsou za slabé místo považovány „dřevěné“ vložky, které mohou po několika letech používání prasknout. Co se týče kůže na sedadlech, je velmi odolná, netrhá se a neopotřebovává, i po 220 000 km se může na nejčastěji používaných místech jednoduše lehce změnit barva.
Obecně je kvalita materiálů pro dokončení interiéru vysoká a i po poměrně dlouhé době provozu zůstává interiér docela krásný. A některé příklady mají dokonce dvouvrstvá skla na zadních a bočních oknech. Takové sklo lze objednat jako volitelné příslušenství.
Pokud jde o prostornost zadních sedadel, zadní kabina je ve srovnání s jinými vozy této třídy trochu stísněná.
motory BMW
Ano, jsou spolehlivé, ale vyžadují údržbu. Naplňte pouze nízkoviskózní syntetický olej 0W30 nebo 5W40 s továrním schválením LL-98, LL-01 a LL-04. Také motory nemají rády proplachování mazacího systému, cítit chemii v novém oleji. Mohou dokonce selhat řetězová kola, řetězy a jejich napínáky, to vše bude stát 1000 eur spolu s prací. Mazací systém proto raději neproplachujte, jinak motor nevydrží ani 250 000 km.
Pokud se objevil specifický zvuk klepání pod krytem ventilu, to znamená, že mechanismus variabilního časování ventilů skončil, v tomto případě je to Double Vanos, který stojí 800 eur. A u motorů se 4 válci a systémem Valvetronic byste neměli šetřit olejem, v případě potřeby jej vždy doplňte, protože v budoucnu se mohou objevit problémy se zapalováním nebo se mohou objevit vynechávání zapalování.
Hladinu oleje byste měli vždy hlídat, mělo by ho být dostatek, auto žere olej normálně, litr oleje se může ztratit po 2 tisících kilometrech. A je lepší se nespoléhat na snímače hladiny oleje, protože mohou selhat. Proto je nutné olej kontrolovat pomocí měrky. Spotřeba oleje roste zvláště silně, pokud ventil systému ventilace klikové skříně je zablokovaný. Olej vytéká odevšad. Takový nový ventil stojí 50 eur.
A u 6válcových motorů začne olej unikat přes těsnění, pokud se motor přehřeje. Tyto 6válce se nepřehřívají častěji než jiné motory BMW, i když následky přehřátí jsou velmi vážné - tvar hliníkové hlavy válců je zdeformovaný, nepomůže ani broušení, a pokud je kompletně vyměněna, takový postup bude stát 3000 eur.
Hlavní příčinou zvýšené teploty v chladicím systému mohou být plastová oběžná kola na vodním čerpadle, která se otáčejí na ose. Po restylingu se tato oběžná kola stala kovovými a o důvod přehřívání méně. Také viskózní spojky ventilátorů, které jsou instalovány na 4válcových motorech a elektromotorech na 6válcových motorech, nejsou zvláště spolehlivé.
Aby chladič lépe chladil, je třeba jej vyčistit jednou ročně, čištění chladiče bude stát přibližně 70 eur. A hlavním důvodem zvýšené teploty v motoru bývá expanzní nádoba, pokud je ventil zaseknutý ve svém krytu nebo jsou zlomené plastové upevňovací prvky, které drží prvky termostatu uvnitř pouzdra.
Stává se, že 6válcové motory po 4000 ot/min nevyvinou svůj plný výkon a při volnoběhu cvrlikají tlumiče variabilního systému délky sacího traktu DISA. To znamená, že je čas změnit pohonný mechanismus aktuátoru tohoto systému. Stojí 220 eur. Pokud jde o zapalovací svíčky, nevydrží více než 40 000 km. Je třeba je vyměnit, protože vadné zapalovací svíčky povedou k nutnosti měnit také jednotlivé zapalovací cívky, z nichž každá stojí 40 eur.
Pokud jde o BMW řady 3 v karoserii E46 se vznětovým motorem, na ruském trhu je takových úprav málo, hlavně se jedná o vozy dovezené z Evropy a polovinu všech Evropanů tvoří kombíky. Úpravy dieselů jsou poměrně problematické. Například u 3litrových dieselových verzí vyžadovala výměnu vysokotlaká palivová čerpadla. A u dvoulitrových dieselových motorů často selhávaly snímače tlaku paliva a průtokoměry vzduchu.
Dokonce i vstřikovače nevydrží déle než 150 000 km; výměna každého vstřikovače bude stát asi 300 eur.
Přenos
5-ti stupňové automatické převodovky ZF Steptronic– Jsou spolehlivé, mají možnost ručního řazení. Tyto automatické převodovky nejsou z hlediska spolehlivosti horší než manuální převodovky. Do roku 2001 byly 4válcové verze vybaveny převodovkami od General Motors, ale nedá se o nich říci, že jsou spolehlivé i bez najetí 200 tisíc km. tyto americké automatické převodovky mohou vyžadovat vážné opravy s výměnou měničů točivého momentu, ložisek a jejich těsnění. Cena takové opravy může být 2000 eur. Existují konfigurace s robotickými převodovkami SMG. Zpravidla byly instalovány na upravené modely 325i a 330i. Na volantu jsou pádla řazení. Řídící elektronika na těchto bednách občas selže a jsou případy, že po 100 000 km. najetých kilometrů musíte vyměnit spojku, což bude stát 350 eur.
U manuálních převodovek se může uvolnit pouzdro táhla v jejich pohonu, po kterém bude obtížné zařadit zpátečku a první rychlostní stupeň. A jsou případy, že po 120tis km. Těsnění řadicí tyče začnou prosakovat. Najeto cca 200 000 km. bude moci obsluhovat spojka s hydraulickým pohonem, který má automatické nastavení vůle. Ale pokud jedete agresivně, životnost spojky se sníží asi 2krát. Pokud zaznamenáte problémy se spojkou, pak neváhejte s její výměnou. Protože opotřebený hnaný kotouč napomůže selhání dvouhmotového setrvačníku - v okamžiku uzavření se objeví klepavé zvuky. Výměna setrvačníku bude stát 850 eur.
Pokud po 150 000 km. Pokud se při rozjezdu objeví hučení nebo vibrace na hnacím hřídeli, musíte okamžitě jednat a nenechat záležitost náhodě. Stačí vyměnit mezipodpěru, která stojí 80 eur, stejně jako elastickou spojku za 90 eur. Pokud se zdržíte, budete si muset koupit novou sestavu hřídele za 700 eur.
Na zadní nápravě převodovka nevyžaduje pozornost, občas v ní můžete zkontrolovat hladinu oleje. Ale tiché bloky, které připevňují převodovku k pomocnému rámu, někdy prasknou.
Mimochodem, existují hatchbacky, mají menší zadní převis, takže je kratší než sedan o 280 mm, ale podvozek a délka rozvoru jsou úplně stejné. Vzhled hatchbacku E46 Compact vyznačují přední světlomety - jsou zde 4 samostatné světlomety. Průhledným sklem jsou opatřena i zadní světla.
Ale když srovnáš kupé a sedan, pak je zde design zcela odlišný: nemají ani stejné části těla. Kupé jsou o něco delší než sedany a světlá výška je u dvoudveřových vozů o 5 cm nižší. Protože kupé zpočátku přichází se sportovním podvozkem.
Jíst sedany s balíčkem „pro Rusko“, který obsahuje programy řízení motoru určené pro zimní provoz, jsou v posilovači řízení a tlumičích použity kapaliny s nižší teplotou, odpružení je také více zesílené a ocelová ochrana motoru. I světlá výška je o 22 mm vyšší. z toho důvodu, že jsou použity delší pružiny a jsou zde kovové rozpěrky. Samotné tlumiče a stabilizátory jsou tužší.
Suspenze
V zavěšení jsou slabá místa - přední ramena jsou vyrobena z hliníku a na těchto ramenech jsou uchyceny stabilizační vzpěry; Na vyrobených vozidlech do roku 2001 Tyto páky nevydržely více než 50 000 km. Po restylingu se začaly používat nové páky, které se rozšířily, ale zároveň byly zaměnitelné s pákami verzí před restylingem. Nové vydrží více než 80 000 km a jejich cena zůstává stejná jako u starých – 250 eur.
Cca 100 000 km. K dispozici je gumový zadní silentblok, který lze měnit samostatně od páky, za 90 eur. Stabilizační vzpěry vydrží zhruba stejně, ale stojí méně - přední stojí 40 eur, zadní 20 eur.
U verzí s pohonem všech kol řady 3 je odpružení pevnější, ramena náprav jsou vyrobena spíše z oceli než z hliníku a vnitřní kulový kloub lze samostatně vyměnit za 120 eur. Tlumiče vydrží minimálně 100 000 km. Nové přední tlumiče budou stát 560 eur a zadní tlumiče 300 eur za sadu. Zadní zavěšení využívá tříprvkové, jeho klouby bude nutné vyměnit přibližně po 160 000 km. Obecně platí, že na přestavbu zadního odpružení musíte utratit asi 800 eur.
Ale nejnepříjemnější problém v BMW řady 3 Předpokládá se, že mechanismus řízení, ve kterém se vůle objeví po 80 000 km a po 130 000 km. změní se v klepání. Tuto situaci lze napravit pouze úplnou výměnou mechanismu. To bude stát 1000 eur. I koncovky spojovacích tyčí v evropských verzích vydrží déle než samotný mechanismus řízení, u východních verzí však koncovky vydrží přibližně 50 000 km.
Brzdový systém je poměrně silný, jen je potřeba vyměnit spotřební materiál. Někdy mohou senzory ABS selhat kvůli zimní břečce. Ale výměna každého senzoru bude stát asi 20 eur. Ale pokud se tyto senzory nezmění, pak systém stabilizace směru nebude fungovat. A pokud selže snímač ABS na pravém kole, nebude fungovat počítadlo kilometrů a kalkulátor spotřeby paliva.
Ale všechny výše uvedené problémy by vás neměly vyděsit, BMW E46 je technicky poměrně složité, ale jízdní vlastnosti těchto vozů jsou výborné. Pokud nešetříte peníze a nezpozdíte servis, pak taková auta vydrží velmi dlouho.
Ceny BMW třetí řady na sekundárním trhu neklesají tak rychle jako BMW páté či sedmé řady. Například u 5 nebo 7 s velkým motorem cena klesne o 16 % ročně a u 3 asi o 12 % ročně z původní ceny vozu. BMW řady 3 je tedy na ruském trhu ojetých vozů velmi žádané. Dnes verze s motory 2,2 a 2,5 litru žádají asi 700 000 rublů. Verze se čtyřválcovým motorem stojí o 100 000 rublů méně. Ale 3 v kupé nebo kabrioletu, kterých je velmi málo, stojí o 120 000 rublů více.
Obvykle, BMW řady 3 v karoserii E46 Je považován za jeden z nejspolehlivějších modelů značky BMW. Hlavní věcí je věnovat pozornost majiteli při nákupu, protože stav vozu závisí na předchozím majiteli.
Zkušenosti BMW 325i
Motor se chová prostě báječně, zdá se, že auto s takovým motorem může zabít kohokoli na semaforu. Automatická pětistupňová převodovka Steptronic také řadí, jak má. Auto reaguje rychle na plynový pedál, ale plynule, bez prudké reakce.
Brzdy také poskytují příjemný a pevný pocit z pedálu. Díky východnímu paketu, který je určen pro ruské silnice, bylo možné dosáhnout vynikající hladkosti, odpružení vyhlazuje nerovnosti a auto jede velmi hladce.
Už v základní výbavě BMW 325i je systém kontroly trakce ASC+T, který svou roli plní skvěle. A pokud vypnete elektroniku, můžete na ledu perfektně driftovat, aniž byste autu ublížili. BMW se okamžitě nedostane do smyku, a když už klouzání začalo, samo odezní, pokud řidič udělá vše správně.
Nelze si nevzpomenout na nabité verze BMW řady 3 MZ s motorem o objemu 3,2 litru a výkonu 343 koní. S. Tato verze se objevila v roce 2000 a vyznačuje se větším předním nárazníkem, širšími podběhy kol a oválnými zpětnými zrcátky. Zpočátku, ještě před rokem 2001, byla M3 vybavena robotizovanou převodovkou SMG-I nebo 6stupňovou manuální převodovkou. Pak přišla druhá generace robota SMG. Z hlediska spolehlivosti je M-ki stejně spolehlivé jako běžné BMW řady 3.
Ale u M jsou některé provozní funkce, například musíte naplnit speciální olej: Castrol TWS Motorsport nebo Castrol Formula RS. Kdo má rád agresivní jízdu, může po 150 000 km selhat zadní převodovka. Co se týče výměny náhradních dílů, originální díly na M3 jsou 1,5x dražší než na běžnou 3 a ve většině případů je nutné díly objednat, což je poměrně dlouhý proces.
Chronologie modelu Podvozek BMW e46 se stal čtvrtou generací modelů třetí řady a v době svého vzniku nejmladší v rodině vozů BMW. Na samém konci roku 1998 byly novinky představeny jako modely 1999, zpočátku pouze jako sedany 316i. 318i. 320i. 3231 a 328i (úpravy 316-320 nebyly nabídnuty neameričanům). Jestliže předchůdci měli chlapeckou, lehce hranatou karoserii, byť v těchto podobách bylo vidět spíše sportovní nadšení, pak vozy na podvozcích, které je nahradily, s obecnou podobností architektury a nuancí vypadaly mnohem solidněji.
Poněkud větší zaoblení tvarů BMW E46 opticky nepřidalo žádný „tuk. Naopak, designová práce jasně naznačovala nárůst svalové hmoty. A ačkoli zprvu převaha mechanických komponent oproti předchozí generaci nevypadala nijak ohromující, odlišnost karoserií se projevila nejen v estetice. Nový design se stal o 70 % tužším, ale navzdory dominantní firemní ideologii vytváření vozů pro řidiče přidal více prostoru pro cestující vzadu.
Vlastnosti odpružení BMW E46
Konstrukční prvky zavěšení, brzd a řízení zůstaly prakticky nezměněny, ale rozchod byl širší a zvýšené použití hliníku v komponentech zavěšení snížilo neodpružené hmotnosti. Rozšíření rozvoru umožnilo posunout motor mírně dozadu, aby bylo zachováno stejné rozložení hmotnosti jako u E36 (50/50). Ve stejném roce, jen o něco později, byla řada doplněna karoseriemi kupé (Ci) a kombi (Ti).
V roce 2000 se v řadě E46 objevila modifikace kupé MZ, která byla v roce 2002 doplněna o kabriolet, pro modelový rok 2001 byl představen 3dveřový hatchback E46 Compact určený pro evropský, asijský a australský trh.
Po desetileté přestávce se v roce 2001 do nabídky vozů třetí série vrátily úpravy s pohonem všech kol. Převodovka použitá ve variantách Xi neustále přenáší výkon na všechna čtyři kola s poměrem přední a zadní nápravy 38:62, resp. Přední i zadní diferenciál jsou u Xi E46 volné, jejich činnost je ovlivněna systémem dynamické stabilizace (DsC) a systémy kontroly trakce (Asc+t), které řídí otáčení kol prostřednictvím brzdového systému.
Pod kapotou BMW E46
V roce 2001 se pod kapotou sedanů objevily 2,5- a 3litrové motory (příslušně se změnila i označení úprav: 325i a 3301). Standardní výbava strojů a seznam možností byly neustále aktualizovány. A u sedanů a kombi modelového roku 2002 byl proveden restyling. Tyto vozy dostaly jiné světlomety a mlhovky, mírně upravený plast na bočních plochách karoserie, širší ozdobnou masku chladiče, nové přední nárazníky a kapotu pro 325i a 330i. Restyling se neomezoval pouze na vzhled. Modernizací prošla i nabídka benzinových motorů.
Nejvýraznější změnou byl vzhled systému Valvetronic u 4válcových motorů. V odpružení se změnila charakteristika pružin a tlumičů a ztuhly zadní spoje guma-kov. Převodový poměr řízení se zvýšil (zdvih otáčení z jedné do druhé se zkrátil o půl otáčky).
Nijak zvlášť dlouhý, ale spíše bezmračný život platformy E46 na montážní lince neskončil ze dne na den. První opustil řadu v září 2004. 3dveřové kompaktní hatchbacky byly nejmladší v řadě. Výrobní štafetu navíc předali nikoli svým spolužákům na další platformě, ale nejprve vozům nové řady modelů BMW.
V polovině roku 2005 byly sedany na montážní lince postupně nahrazeny vozy na podvozku E90. Kombi ve stejném roce ustoupilo vozům E91. Kupé a kabriolety zůstaly ve výrobě déle než ostatní, dokud se koncem roku 2006 neobjevily kupé E92 a kabriolety E93. Nejdéle vydržely ve výrobě úpravy BMW E46 M3, dokud se na ženevském autosalonu na jaře 2007 neukázalo nové kupé Emka na bázi E92.
Provozní cena BMW E46
Bezúdržbová zařízení jsou ve většině případů spotřebním zbožím na jedno použití. Vozy BMW do tohoto počtu nepatří, ale ani jejich údržbu nelze označit za zdlouhavou. Stroj bude vyžadovat jen tolik pozornosti, abyste pochopili, že nevlastníte plastovou misku na mýdlo, ale skutečné zařízení, které miluje mazání, čistotu a tak dále. Vzhledem k tomu, že konstrukční základ motorů byl zpracován na předchůdci, auta na podvozku E 46 jsou prakticky bez většiny dětských neduhů.
Sága s Nikasilem, který ničí benzin obsahující síru, se aut ve 46. karoserii nedotkla. V době, kdy se objevily, již výrobce přešel na litinové vložky válců u šestiválcových pohonných jednotek. Obecně platí, že pověst „šestek“ je vyšší než u čtyřválcových motorů. A není to ani tak o stereotypním chápání toho, jaké by mělo být skutečné BMW. Přestože dojezd obou pohonných jednotek při správném provozu dosahuje 300 tisíc kilometrů, „čtyřky“ obtížněji odolávají zvýšené teplotní zátěži městského provozního cyklu.
Již po 100 tisících kilometrech se může objevit únik oleje přes těsnění zadního klikového hřídele (-20 EUR plus práce -60 EUR). Pokud se motor přehřívá, může tento problém přirozeně nastat dříve. Velké motory jsou této pohromy ušetřeny, a pokud nezapomenete na sledování hladiny oleje (pro ochranu proti opotřebení hydraulických kompenzátorů a napínače rozvodového řetězu), včas jej vyměňte (160 - 190 EUR každých 10-12 tisíc km v městské použití), výměna svíček minimálně 30 tisíc kilometrů (60 € za sadu) a čištění vstřikovače, pak nebudou majitele nijak otravovat.
Všechny verze převodovek – automatické, poloautomatické (SMG) i čistě manuální – fungují bezchybně. Pouze mezi posledně jmenovanými, smontovanými v prvním roce výroby, byly příklady s obtížemi zařadit první rychlostní stupeň. V polovině roku 1999 byla závada odstraněna a problematické jednotky byly v rámci záruky vyměněny.
Ceny náhradních dílů BMW E46
V závislosti na stylu jízdy bude nutná výměna spojky po 100-200 tisíc km, ale často jsou případy, kdy i po 250 tisících km je agregát stále plně funkční. Jeho výměna bude stát cca 400 - 500 € (včetně ceny dílů a práce). Krása odpružení BMW spočívá v jeho kinematice a pečlivě vybraných charakteristikách jeho komponentů. Její rychlost chůze nepřesahuje průměr mezi jejími spolužáky. To platí zejména pro přední McPherson. Nejrychleji se prodávají stabilizační vzpěry (od 80 € včetně práce). Před najetím prvních sto tisíc kilometrů odumírají tlumiče (600 € za kompletní sadu výměnných předních vzpěr plus 120 - 150 € za práci), kulové čepy (250 - 300 € za montáž s pákou) a zadní vzpěra podporuje (30 €) .
Na našich silnicích se mohou zvuky klepání objevit již od 30-50 tisíc km. Na vině bude hřeben řízení. Klepání postupně postupuje, ale bez kriminálního zvýšení hry v mechanismu.
Tovární specifikace nepočítá s jeho seřízením, přestože v konstrukci je podpůrná matice. Nová kolejnice bude vyžadovat asi 1000 EUR. Konce spojovací tyče (70 EUR) jsou extrémně odolné. Přední brzdové destičky (80 € - 150 €) mohou vyžadovat výměnu kolem 30 tisíc kilometrů, zadní brzdové destičky (80 - 100 €) - asi 60 tisíc km. Výměna každého páru bude stát přibližně 50 – 60 EUR. Podle továrních pokynů vyžadují přední ventilované brzdové kotouče výměnu při instalaci každé třetí sady destiček (80-100 000 km). Tovární sada bude stát asi 200 EUR. Díly od výrobců třetích stran jsou jedenapůlkrát levnější.
Ceny náhradních dílů a běžné údržby BMW E46 nejsou levné. Provoz těchto vozů však nelze nazvat ničivým kvůli extrémně nízké pravděpodobnosti neplánované návštěvy autoservisu. Benzinové tříkolky BMW se od prvních let výroby neustále drží na předních příčkách hodnocení nejmenšího počtu poruch.
Vyhlídky na BMW E46
Dnes je cenové rozpětí pro BMW E46 poměrně široké. Cena závisí v malé míře na úpravě a konfiguraci strojů. Za prvé je to dáno jejich stavem, který se mezi vozy vyrobenými v letech 1998 a 2005 statisticky velmi liší. Ty druhé, pokud byly ohlídány, lze považovat prakticky za nové kopie, protože mluvíme o BMW, ale cenovky jsou lidštější (tabulka 2).
Na našem trhu má většina E46 na kufru typový štítek 318i. Tato úprava, zejména s 2litrovým motorem instalovaným ve verzích po restylingu, má ideální vyvážení vlastností pro každodenní použití, ale potěší majitele i při aktivní práci s plynovým pedálem.
Bavorští koně se cítí mnohem rychleji než ti chovaní v jiných částech světa. Zásluhu na tom samozřejmě patří. rozložení hodnoty točivého momentu v rozsahu provozních otáček motoru a přesné nastavení souhry ostatních systémů motoru a převodovky. Ale hledat další koňské síly ve čtyřech válcích je méně výnosné než v šesti. Šestky jsou nejen spolehlivější, ale také poskytují více příležitostí pro ladění.
Mnoho západních společností má však dostatek dílů pro úpravy 4válcových motorů. Až po turbo sady (2500 – 4000 EUR) a kompresory (4500 – 5000 EUR). Spolu s nabídkou skladových komponentů a komponentů od třetích výrobců je možné postavit turbo varianty s nestandardními geometrickými rozměry vnitřku pohonné jednotky. Ale přesto je stejná operace (a za téměř stejné peníze - asi 10 000 - 15 000 EUR za celou škálu práce) s 6válcovými zařízeními efektivnější.
tuning BMW E46
Výrobce vyrábí klikové hřídele pro „šestinádobkové“ bloky se zdvihy pístů 66 mm, 75 mm, 84 mm, 85,8 mm, 86 mm, 89,6 mm, 91 mm a ojnice o délkách 135 mm, 140 mm a 145 mm. Rozsah pístů umožňuje konstrukci jak atmosférické, tak i nafukovací verze. Kompresor nebo turbína umístěná na připraveném dně umožňuje odebrat více než 450 litrů. S.
Verze „tří rublů“ nabité na maximum s laděním jsou dražší než ty japonské. Hlavní ale je, že se může ztratit vyváženost jízdních výkonů, dotažených na absolutní úroveň inženýry BMW, precizně vypočítaných ve stejných emkách nebo Alpina’x, které jsou pro většinu měřítkem tuningu. Nabídka dílů odpružení, bodykitů a tuningových doplňků je prostě OBROVSKÁ. Jen pro tovární kola existuje asi 20 možností. Styling E46, jak skladových, tak i upravených verzí, z hlediska vnějšího ladění, byl pro majitele vozů různých značek po mnoho let povýšen do legislativního ranku.
LEGENDÁRNÍ MODELY V TĚLE 46
BMW E46 M3 – EMKA
Obecně se má za to, že vozy s písmenem „M“ se v modelové řadě BMW výrazně liší od standardní řady. Ale nebylo tomu tak vždy. Radikální revize základního provedení při navrhování M-úpravy se začala praktikovat právě při práci s platformou E 46 Na rozdíl od svého předchůdce se E 46 MZ konstrukčně výrazně lišil od běžného vozu. Na exteriéru sdílela M3 se standardními vozy pouze dveře, střechu a víko kufru.
Grilované přední blatníky M3 byly širší. Nárazníky, prahové lišty, zrcátka, kapota, zadní spoiler, 4-trubkový výfuk - to a mnohem více byly originální pro M3. Interiér byl také jiný. Nejnápadnější novinky jsou volant, sportovní sedadla a přístrojová deska. Motory byly také jiné.
Kromě standardní nabídky (jakkoli to zní divně) kupé a kabrioletů MZ vyrábělo oddělení M-Tech speciální limitované edice vozů. M3 GTR, která se objevila na začátku roku 2001, měla pod kapotou 4litrovou pohonnou jednotku V8, která v závodní verzi produkovala až 450 koní. S. (331 kW). Civilní verze tohoto motoru byla skromnější - 385 koní. S. Mimochodem, tyto civilní verze byly ve skutečnosti prakticky plnohodnotnými bojovými vozidly, která se nakonec prodala, aby splňovala pravidla soutěže American Le Mans Series (AMLS).
Navíc díky stejným pravidlům, které zavazují proces implementace provést do 12 měsíců, byl každý z 10 výtisků v ceně čtvrt milionu eur prodán pouze vybraným klientům. Následně se požadavky pravidel ještě zpřísnily, ale BMW je již nedodržovalo. Vyrobit dalších sto aut a tisíc V8 bylo příliš drahé. GTR MZ se nadále účastnila soutěží nikoli kvůli právně platným vítězstvím (to nebylo možné kvůli neustálým pokutám), ale kvůli zlepšení technické koncepce. Takovými příklady jsou dnes sběratelé, kteří jsou součástí úzkého okruhu lidí z motorsportu.
BMW E46 M3 - CSL
Limitovaná edice BMW E46 M3 CSL byla vydána v druhé polovině roku 2003. V souladu se zkratkou CSL (Coupe Sport Lightweight) byla při navrhování této úpravy věnována mimořádná pozornost snížení hmotnosti. Vůz se vyznačoval mnoha díly z uhlíkových vláken: střechou, předním nárazníkem, zadním difuzorem, obložením dveří a středovou konzolou navíc, instalací víka kufru lisovaného z kompozitu ze skleněných vláken, tenčím zadním oknem, lehkým výfukovým systémem a závodními sedadly; byl zaměřen na redukci hmotnosti. Model také přišel o zvukovou izolaci a boční airbagy.
Základní konfigurace postrádala jak klimatizaci, tak audiosystém (i když byly zachovány v možnostech). CSL se od běžných emoků nelišil jen hmotností a vzhledovými prvky. Výkon motoru: 360 litrů. S. dosaženo pomocí různých vačkových hřídelů, ventilů, upraveného sacího potrubí a programu řízení motoru. Ovládací program pro převodovku SMG II byl změněn. Odpružení dostalo silnější stabilizátory a pružiny se zvýšenou tuhostí. Následně byly některé komponenty verze CSL (19palcová kola, pružiny odpružení, hřeben řízení, brzdové mechanismy a některé další) zaregistrovány v balíčku Competition (v USA) od standardních MZ. V Evropě se podobný balíček pro emoky jmenoval M-Sport (často bývá zaměňován s paketem Clubsport pro běžné E 46, který obsahoval díly ze standardních M modelů).
