Nyní trávíme stále více času v autě. Zajištění přepravy v Rusku je přibližně 250 vozidel na 1000 lidí a neustále roste, a to i přes mírný pokles tržeb.
Téměř každý nově vyrobený vůz má standardně nainstalovanou klimatizaci. Podívejme se, z čeho se autoklimatizace skládá a jak funguje.
Automobilový klimatizační systém funguje na stejném principu jako známé domácí klimatizace instalované v bytech a kancelářích. Umožňuje vám ochladit vzduch v autě a také jej vyčistit od vlhkosti a pachů. V moderních automobilech je nedílnou součástí systému ventilace a vytápění interiéru.
Hlavní účel klimatizačního systému v autě ovládání), aby bylo zajištěno pohodlí cestujících. V podstatě by mělamusí plnit čtyři funkce.
Hlavní:
1.regulace teploty;
2. regulace vlhkosti;
Další:
1. čištění vzduchu;
2. ovládání cirkulace vzduchu.
Trocha historie: První autoklimatizace se objevily v USA, které tehdy udávaly trendy v automobilovém průmyslu. Ve 40. a 50. letech byly instalovány jako drahá volba na prémiová a špičková auta. Růst nastal v 60. letech 20. století a začátkem 70. let měla klimatizace již asi polovina aut v USA, do Evropy se klimatizace dostala ve velkém o něco později.
Automobilová klimatizace je utěsněný systém naplněný freonem a kompresorovým olejem, který je částečně rozpuštěn v kapalném freonu. Olej se používá k mazání kompresoru.
K dnešnímu dni hlavní chladivo automobilových klimatizačních systémů je freon R134a, ale stále jsou auta na dříve používané R12. Do budoucna se počítá s přechodem na nové chladivo R1234yf.
Obrázek 1- Přibližný pohled na klimatizační systém SUV. Pohledy na všechny hlavní prvky klimatizačního systému.
V současné době moderní automobily používají dvě hlavní schémata klimatizace:
- s vysoušecím zařízením a expanzním ventilem;
- s akumulátorem a expanzní trubicí.
Obrázek 2- Schéma klimatizace s vysoušecím zařízením a termostatickým expanzním ventilem
V přijímací systéma termostatický ventil nna nízkotlaké (sací) straně je výparník a část potrubí od expanzního ventilu k sacímu hrdlu kompresoru, na kterém je umístěn snímač nízkého tlaku a servisní port nízkého tlaku. Na vysokotlaké (výtlačné) straně jsou umístěnykondenzátor, vysoušeč, tepelný expanzní ventil (dále jen tdv) a potrubí z výtlačného hrdla kompresoru do tdv, na kterém je umístěnosnímač vysokého tlaku avysokotlaký servisní port.
Jak je již zřejmé, systém je rozdělen tlakem na vysoký A nízký strany.
Po sepnutí elektromagnetické spojky začne pracovat kompresor - plynné chladivo je nasáváno a stlačováno na vysoký tlak, načež je potrubím čerpáno do kondenzátoru, kde plyn o vysokém tlaku a teplotě kondenzuje: přechází z plynného skupenství do kapalného a uvolňuje teplo do okolí.Teplota chladiva na výstupu z kompresoru je asi 60 stupňů C. V vzduch procházející kondenzátoremmnohem chladnější, odpovídá okolní teplotě (zpravidla ne vyšší než +35 ºС),Dále kapalný freon vstupuje do sušičky, kde se suší - vlhkost je odstraněna a filtrována (odstranění suspendovaných částic). Přijímač také poskytuje kompenzaci za dodávku chladiva do výparníku. Vysokotlaké kapalné chladivo pak vstupuje do expanzního ventilu, kde je přiškrcen.Odpor proudění vytvořený expanzním ventilem způsobuje rychlépokles tlaku chladiva.Toto chladivo pak vstupuje do výparníku, kde se vaří. Kapalný freon se vaří při nízkém tlaku a absorbuje teplopoměrně horké vzduch v interiéru auta(například +30 ºС), což vede kzměna skupenství chladiva z kapalného na plynné aznovu absorbován kompresorem. Poté se cyklus opakuje.
Tito. jednodušší cesta freonu vypadá takto: stlačení plynného freonu do kompresor- kondenzace v kondenzátor- odvlhčování kapalného freonu v sušička přijímače- přiškrcení trv, kde dochází k tlakové ztrátě - varu v výparník, kde freon přechází z kapaliny do plynu - absorpce do kompresor. Opakování cyklu.
Obrázek 3- Schéma klimatizace s akumulátorem a expanzní trubicí
rozdíl systémy s akumulátorem a expanzní trubicí, v tom, že na výstupu z výparníku je instalován akumulátor a místo TRV je instalována škrtící vložka.Škrtící vložka nahrazuje expanzní ventil a baterie nahrazuje přijímač sušička.
A baterie obsahuje vysoušedlo,který odstraňuje vlhkost z freonu. Také v akumulátoru dochází k dodatečnému odpařování kapalného chladiva, které se může dostat z výparníku. To znamená Akumulátor chrání kompresor před vniknutím kapalného chladiva, které jej může poškodit vodním rázem.
Vložka škrticí klapky je kalibrovanávložka, která dávkuje proud kapalného chladiva do výparníku.Vzhledem k tomu, že škrtící vložka mápevný průměr průchozího otvoru, pak bude výparník v tomto schématuzaplavený výparník.
Kompresor v tomto okruhu pracuje cyklicky a přijímá povely start-stop od řídicí jednotky na základě signálů z tlakových a teplotních čidel.
Vizuální zobrazení autoklimatizace s důrazem na kompresor (omlouvám se, pokud reklama tohoto výrobce, nemám s tím nic společného - video je povedené).
Video ukazuje schéma klimatizace s vysoušecím zařízením a expanzním ventilem v dynamice.
Hlavním rysem provozu automobilových klimatizací např. z běžných domácích split systémů je, že ke svému provozu nespotřebovává elektřinu, ale část výkonu spalovacího motoru, která je odebírána z jeho klikové hřídele pomocí spojka.
Základní prvky:
Autoklimatizace se skládá z následujících hlavních prvků: kompresor, výparník, kondenzátor, termostatický ventil (nebo expanzní trubice), přijímač-sušák (nebo akumulátor), spojovací potrubí a pomocné prvky (snímače, relé atd.).
Obecně, kompresor nazývá se mechanismus, ve kterém se mechanická energie využívá ke zvýšení tlaku freonu. V tomto případě energie spalovacího motoru automobilu. Kompresor cirkuluje freon a olej klimatizačním systémem. vzduch.
Hnací hřídel kompresoru se otáčí od elektromagnetické spojky. Pokud není spojka pod napětím, tak se otáčí pouze její řemenice a točivý moment se nepřenáší na hřídel kompresoru. Když je klimatizace zapnutá, na cívku spojky je přivedeno napětí, je přitahováno ke hřídeli kompresoru a přenáší točivý moment z motoru automobilu na hřídel kompresoru. Systém klimatizace se spustí.
Obrázek 4- Fotografie typického kompresoru pro klimatizaci automobilu a také jeho řezu
Výparník je výměník tepla, jehož hlavní funkcí je absorbovat teplo obsažené v prostoru pro cestující a ochlazovat vzduch uvnitř vozu. Zároveň odvlhčuje procházející vzduch.. Ve výparníku dochází k fázovému přechodu kapalného freonu do plynného skupenství (varu).
Obrázek 5- Vzhled výparníku já
Kondenzátorje výměník tepla, jehož hlavní funkcí jeodvod tepla absorbovaného z kabiny do okolí. V kondenzátoru dochází k fázovému přechodu plynného freonu do kapalného stavu (kondenzaci).
Obrázek 6- Vzhled kondenzátoruklimatizační systémy automobilů já
expanzní ventil A škrtící vložka jsou zařízení určená k regulaci přívodu chladiva do výparníku klimatizační systémy. Jejich hlavnífunkcí je dodávat určité množství chladiva do výparníku vv závislosti na přehřátí chladiva na výstupu z výparníku.
Obrázek 7- Vzhled expanzních ventilů a expanzní vložky (pravý horní roh)klimatizační systémy automobilů já
Přijímací sušička plní následující hlavní funkce:
Odstranění vlhkosti z chladiva a oleje;
Odstranění cizích nečistot (pevných částic) z freonu;
Provádění separace kapalina-pára, tedy zajištění přívod kapaliny do TRV.
baterie, použito v systémy se škrcenívložit zabránitkontaktu s kapalným chladivemkompresor na spodní straně(vodní kladivo).
Postavení 8- Vzhled vysoušeče přijímače (vpravo) a baterie (vlevo). Port pro tlakový senzor je viditelný na baterii.
V automobilových klimatizačních systémech se také používá mnoho pomocných prvků: ventilátory, senzory a tlakové spínače (vysoké a nízké), termostaty, filtry, spojky a tak dále.
Kromě hliníkových linek, potrubí automatické klimatizační systémy jsou často vyrobeny ze speciálních vyztužených hadic. Oprava potrubí se téměř vždy provádí z takových hadic.
Jméno výrobce jsem odstranil, abych někoho nezmátl. Hadice jsou ořezávány speciálními zařízeními - krimpovacími kroužky pro požadovanou připojovací armaturu. Horní obrázek ukazuje již zvlněnou hadici. Na spodní hadici v řezu, jak vidíte, se jedná o vícevrstvý produkt.
Obrázek 9- Automobilové klimatizační hadice
Klimatizační systém se ovládá jednoduše z ovládacího panelu vozu: provozní režimy se zpravidla ovládají ovládáním kabelu ovládacího ventilu a knoflíku ovládání ventilátoru. Intenzita přívodu vzduchu do interiéru vozu je dána otáčkami ventilátoru. U vozidel, která nejsou vybavena systémem klimatizace, se motor ventilátoru může otáčet čtyřmi různými rychlostmi.
Rozvod vzduchu v kabině se provádí systémem vzduchových kanálů.
Obrázek 10- Jednoduchá panelová ventilace, klimatizace a topení vozu Ford
1 - přepínač provozních režimů ventilátoru dmychadla; 2 - přepínač režimu recirkulace; 3 - regulátor teploty vzduchu vstupujícího do prostoru pro cestující; 4 - spínač klimatizace; 5 - regulátor distribuce průtoku vzduchu.
Zde byl rozebrán poměrně jednoduchý systém, ale princip fungování a schéma jsou všude naprosto stejné.
Klimatizační systémy jsou poněkud komplikovanější.
Obecně, pokud mluvíme o opravách, pak je oprava klimatizací automobilů vždy plná potíží kvůli obrovské řadě prvků, které jsou v ní obsaženy. Například u vozů stejného výrobce stejného roku výroby se mohou klimatizační systémy lišit. Mohou tam být například různé kompresory a podobně.
kromě toho jsou prvky automobilové klimatizace vystaveny silnému korozivnímu opotřebení, zejména v našich zimních podmínkách. Plus mechanické a vibrační zatížení. Proto je potřeba hlídat klimatizaci auta.))) Ale to je úplně jiné téma.
Je jasné, že je zobrazen poněkud zjednodušeně, ale dle mého názoru je přehledný a přístupný.
Všechny fotografie jsou převzaty z otevřených zdrojů na internetu.
