S jistotou lze říci, že za léta používání v automobilech systémy aktivní bezpečnosti zabránily více než desítkám tisíc nehod a přitom zachránily stovky životů. Jedním z takových systémů je protiblokovací brzdový systém neboli ABS. Zvažte, co je ABS a jak funguje protiblokovací brzdový systém automobilu.
účel
ABS je systém, který zabraňuje zablokování kol vozidla při brzdění. Blokování během nouzového zpomalení je spojeno s řadou nebezpečí:
- auto se čtyřmi zablokovanými koly se promění v neřízenou střelu klouzající po vozovce. Řidič ztrácí schopnost ovládat vozidlo, protože zablokovaná kola otočné nápravy nejsou schopna nastavit směr pohybu;
- na rovném tvrdém povrchu při zablokování kol klesá koeficient adheze pneumatiky k vozovce. Výsledkem je prodloužení brzdné dráhy. Experimentálně bylo zjištěno, že kola mají největší přilnavost k vozovce při 10-15% prokluzu. Jinými slovy, auto nejúčinněji zastaví, pokud jsou kola na pokraji zablokování;
- za podmínek rozdílu v koeficientu adheze k vozovce povede zablokování kol na jedné straně ke smyku vozu. Pokud jste ve svém životě nebyli v podobné situaci, pak jste takový efekt mohli pozorovat na cvičištích kurzů nouzového výcviku, kdy při brzdění je jedna strana vozu na tvrdém povrchu a druhá na kluzkém plátně navlhčený vodou. Reagovat na smyk auta v takových podmínkách bez řádného tréninku je obtížné i pro zkušené řidiče.
Historie vývoje
Navzdory tomu, že od roku 2008 bylo asistentem vybaveno asi 75 % všech nových vozů, od instalace prvních sériových modelů ABS na vozy neuplynulo tolik času. Patent na systém, který zabraňuje zablokování kol, podal Bosch již v roce 1936, ale tato technologie byla vyvinuta až v 60. letech 20. století, která byla stimulována vznikem polovodičové technologie. Práce na systému ABS prováděla kromě specialistů Bosch také Teldix, jehož hlavním inženýrem byl Heinz Lieber. V roce 1970 oznámil automobilový koncern Daimler-Benz, vedoucí oddělení elektro a elektroniky, ve kterém byl v té době stejný Heinz Lieber, vytvoření prvních funkčních vzorků ABS. Jako běžná možnost byl protiblokovací systém poprvé instalován v roce 1978 (Mercedes Benz W116 a BMW řady 7). 
přístroj
Hlavní součásti protiblokovacího brzdového systému:
Snímače rychlosti jsou instalovány na nábojích všech kol. Měření rychlosti kola je založeno na Hallově jevu. Hydraulická jednotka má vstupní a výstupní ventil pro každý brzdový kanál. Nejúčinnější je čtyřkanálové ABS (síla brzdového válce na každé z kol se nastavuje individuálně). V mnoha starých autech s pohonem zadních a všech kol se používal tříkanálový systém, ve kterém byla pro kola zadní nápravy určena běžná dálnice. Po uvolnění tlaku v okruhu se brzdová kapalina dostane do akumulátoru. Pokud objem tlakového akumulátoru nestačí k rychlému uvolnění tlaku v okruhu, zapne se elektrické hydraulické zpětné čerpadlo, které odčerpá brzdovou kapalinu. Tlumicí komory jsou navrženy tak, aby tlumily pulzace při uvolnění tlaku.
Princip činnosti
ABS se spustí přijetím informace o rychlosti kola. Rozdíl v rychlostech otáčení umožňuje jednotce ABS pochopit, které z kol je zablokováno. Hydraulická jednotka může pracovat ve 3 režimech:
- udržování tlaku v potrubí. Řídící jednotka neustále porovnává úhlové rychlosti otáčení kol, takže pokud existuje riziko zablokování kola, tlak v odpovídajícím okruhu, i přes zvýšení síly sešlápnutí brzdového pedálu, se nezvýší;
- uvolnění tlaku. Přenos signálu ze snímače zablokovaného kola je zastaven, takže řídicí jednotka ABS otevře příslušné výfukové ventily (sací ventily jsou uzavřeny). Brzdová kapalina proudí do akumulátoru, čímž se snižuje tlak na brzdové destičky zablokovaného kola. Pokud je kapacita baterie nedostatečná, začne nucené čerpání kapaliny reverzním elektrickým hydraulickým čerpadlem. Současně je na brzdovém pedálu cítit charakteristická vibrace, která je tak známá majitelům automobilů s ABS;
- zvýšený tlak na brzdové destičky. Jakmile se kolo začne znovu protáčet a již nehrozí zablokování, uzavře se výfukový ventil a ECU ABS otevře sací ventil. Do brzdového válce je tak opět pod tlakem přiváděna kapalina.
Popsaný proces práce je cyklický, režimy činnosti protiblokovacího brzdového systému se mění, dokud se vůz úplně nezastaví nebo nepřestane brzdit.
Je to všechno dobré?
Výhody brzd ABS jsou více než zřejmé, ale nezapomeňte, že systém má několik nevýhod:
I přes tyto závažné nedostatky je celkový přínos, který do jízdy přináší protiblokovací brzdový systém, mnohem významnější. Je to ABS, které umožňuje implementovat:
- systém kontroly trakce (ASR);
- asistenční systém pro jízdu z kopce (HDC, DAC nebo DDS);
- zvedací asistenční systém.
Zpočátku mohl řidič s patřičnými dovednostmi používat techniku přerušovaného brzdění, čímž simuloval činnost protiblokovacího systému. V současné fázi vývoje ABS není žádný řidič schopen překonat účinnost elektronického systému.
Jednotky moderního protiblokovacího brzdového systému jsou poměrně spolehlivé, takže ABS nezpůsobuje majitelům potíže v provozu. Ale jako každý systém potřebuje ABS údržbu; vzhledem k umístění v nepřátelském prostředí je třeba věnovat zvláštní pozornost snímačům rychlosti a napájecím vodičům.
