Jak zkontrolovat vnitřní kloub

Konstantorychlostní kloub, nebo lidově „granát“, je nedílnou součástí převodovky vozu s předním náhonem. Jeho hlavní úlohou je nepřetržitý přenos rotace z převodovky na kola v různých úhlech. Navzdory stejnému principu fungování všech kloubů CV se liší konstrukčními prvky pro různé modely automobilů. Kromě toho různé provozní podmínky způsobují rozdíly v konstrukci vnějších a vnitřních kloubů CV.

Zařízení vnitřního CV kloubu

Vnitřní kloub CV je navržen pro přenos točivého momentu z převodovky na vnější kloub CV. Od externího se liší velikostí (velkým způsobem) a cenou, i když se skládá ze stejných částí:

1. Pouzdra v podobě misky s hnaným hřídelem.
2. Vnitřní klec je kulovitá pěst s hnací hřídelí.
3. Separátor v podobě kroužku s otvory pro uchycení kuliček.
4. kovové kuličky.

Válečková verze závěsu se vyznačuje přítomností podpěry, která se pomocí tří válečků pohybuje po drahách vyříznutých ve vnitřní části těla. Kuličky nebo válečky jsou umístěny v drážkách pouzdra a jsou drženy klecí, která je spojena s hnací hřídelí drážkovým spojem. Při změně úhlu hnacího a hnaného hřídele se kuličky pohybují podél drážek a plynule přenášejí sílu.

Příznaky

Práce SHRUS je vždy spojena s dopadem obrovské zátěže. Navzdory použití vysoce pevných materiálů při konstrukci sestavy může někdy selhat. Přispívají k tomu následující důvody:

1. Použití nekvalitních materiálů při výrobě montážních dílů, použití padělků nebo vadných náhradních dílů.
2. Nedostatek maziva uvnitř mechanismu nebo jeho špatná kvalita.
3. Vnikání vody nebo abrazivních nečistot do mechanismu v důsledku poškození prašníku.
4. Nadměrné zatížení mechanismu v důsledku nevyhovujícího stavu vozovky nebo agresivního stylu jízdy.
5. Dlouhodobý provoz, během kterého se vyvíjí zdroj dílů.

Porucha vnitřního CV kloubu se projevuje následujícími příznaky:

1. Charakteristické křupání při narážení na překážky, odjíždění nebo prudké akceleraci.
2. Trhání a vibrace během zrychlování.
3. Hrajte v kloubech závěsu, když je kolo zavěšeno.

Jak zkontrolovat vnitřní kloub CV

Porucha jakékoli části vozu je spojena se změnou jeho velikosti, fyzikálních vlastností nebo projevem opotřebení třecích částí. CV kloub je otočný kloub, ve kterém jsou prvky mechanismu v těsném kontaktu a jsou trvale zatěžovány. Postupem času se v místech interakce dílů vytváří vývoj a zvětšuje se mezera, což se projevuje nárůstem charakteristického „crunch“ při prudkém zrychlení nebo překonávání překážek.

Na rozdíl od vnějšího kloubu CV, který lze snadno zkontrolovat při jízdě při maximálním úhlu natočení, je vnitřní kloub CV zřídka ve stavu maximálního zakřivení. Provozovatelnost nebo poruchu sestavy si můžete ověřit při zavěšení kola. Chcete-li to provést, na zvedáku s běžícím motorem zapněte první rychlostní stupeň, aby se kola pomalu otáčela. Pokud je současně slyšet křupání z vadné části a při vystavení hřídeli je cítit vůle, pak je kloub CV vadný.

Jaké mazivo použít pro klouby CV

Hlavními úkoly maziv používaných v kloubech CV je ochrana proti tření a zabránění vzniku koroze. Také mazivo musí být inertní vůči polymerním prašníkům, které zabraňují pronikání vlhkosti a nečistot do mechanismu. Většinu z výše uvedených požadavků splňují následující typy maziv:

1. Lithium. Jedná se o viskózní nažloutlé sloučeniny, které při nízkých teplotách získávají ještě hustší konzistenci a téměř se neroztékají po částech. Jsou schopny výrazně snížit tření a zatížení působící na prvky závěsu, chránit je před vlhkostí a neutralizovat náhodně požité nečistoty. Jejich jedinou nevýhodou je schopnost rozpouštět některé druhy prašníků vyrobených z organických polymerů. Jedním ze zástupců tohoto typu maziva je domácí Litol-24, který se vyměňuje po ujetí 100 tisíc km.

2. Na bázi disulfidu molybdeničitého. Všestrannější maziva, která se vyznačují zvýšenou odolností proti korozi. V jejich složení je snížen obsah organických kyselin, díky čemuž se snižuje agresivita vůči polymerním produktům. Taková maziva se doporučují pro použití v kloubech CV automobilů jakéhokoli výrobce. Jejich hlavní nevýhodou je citlivost na vniknutí vlhkosti v případě úniku prašníku, čímž mazivo ztrácí své vlastnosti. Tuzemští výrobci vyrábějí maziva s disulfidem molybdeničitým pod obecným názvem SHRUS-4.

3. Baryový tuk. Odolný proti pronikání vlhkosti do mechanismu, úspěšně odolává korozi a je také neutrální vůči jakýmkoli polymerům, ze kterých jsou prašníky vyrobeny. Jeho hlavní nevýhodou je špatná odolnost vůči nízkým teplotám. Mazání v současné době není kvůli vysokým nákladům příliš běžné. Všechny domácí přípravky vyrobené touto technologií jsou označeny pod názvem ShRB-4.

1. Grafitová maziva, protože jsou navržena pro práci v ložiskách a při použití v kloubu CV nepřesáhne jejich životnost 25 tisíc km.
2. Uhlovodíková maziva včetně technické vazelíny, protože se ničí při t o překračujících 45 o C a po krátké době vedou k poruše závěsu.
3. Konzistentní kompozice vyrobené na bázi vápníku a sodíku, protože nejsou schopny pracovat v jednotkách s vysokým mechanickým namáháním a po ujetí 15-30 000 km povedou k selhání závěsu.
4. Kompozice vyrobené na bázi zinku nebo železa.

Při výměně maziva závěsu se řídí návodem k obsluze vozu a samotným mazivem. Jeho plánovaná výměna by měla být provedena každých 100 tisíc kilometrů, stejně jako při instalaci nového kloubu CV nebo prašníku.

Výměna vnitřního CV kloubu

Vadný vnitřní CV kloub se může za jízdy rozpadnout a připravit vůz o pohyblivost. Aby se zabránilo rozbití a neočekávaným nákladům, měla by být sestava vyměněna při prvních známkách poruchy. Je žádoucí provádět veškerou práci na specializované čerpací stanici, protože operace vyžaduje určité znalosti a dovednosti od velitele. Pokud ale máte potřebné nářadí, relevantní zkušenosti a sebevědomí, je motorista schopen udělat vše sám v garáži.

Před výměnou si připravte následující náhradní díly:

1. Samotný pant.
2. Bota s novými svorkami.
3. Lubrikant.
4. Matice náboje.

Postup výměny se provádí v následujícím pořadí:

1. Vůz se zvedne ze strany kloubu CV za účelem výměny nebo se umístí na zvedák, načež se z převodovky vypustí olej.

2. Matice náboje se odšroubuje a kolo se odstraní.

3. Odpojení hřebenu od hrotu řízení a montáž kulového kloubu.

4. Vytažení brzdového kotouče s třmenem z drážek a posunutí konstrukce do strany.

5. Vytažením vnitřního CV kloubu z drážkování pomocí kovového vodítka a kladiva.

6. Vyjmutí celé jednotky směrem ven.

7. Demontáž svorek prašníku, samotného prašníku a vadného kloubu CV po upnutí pohonu do svěráku.

8. Nanesení maziva do nového kloubu CV.

9. Montáž prašníku a nasazení kloubu CV na drážky.

10. Instalace svorek na prašník.

11. Montáž smontovaného pohonu do převodovky. Při nárazu do štěrbin se ozve charakteristické cvaknutí, po kterém se pohon zatluče na místo.

12. Další montáž se provádí v opačném pořadí.

Popsaný způsob umožňuje výměnu vnitřního kloubu všech modelů VAZ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 21111, 211132, Gran132, Ni141, 2 a většina zahraničních aut.