Problém s chodem motoru se dříve nebo později objeví před každým motoristou. Důvodem může být generální oprava motoru, výměna kroužků v něm nebo nákup nového vozu. Tento postup sám o sobě není obtížný. Záběh motoru ale nakonec určuje, jak to bude při dalším provozu, a je třeba k němu přistupovat s pochopením důležitosti a nutnosti takového procesu.
Proč běží nový motor?
Zde je třeba okamžitě definovat pojmy a pochopení situace. Pod pojem nový motor spadá každý motor, který prošel nějakou změnou, ať už je to i po vyvrtání válců, výměně kroužků nebo repasi. Potřeba tohoto přístupu je vysvětlena skutečností, že povrch jakýchkoli částí má zvláštní reliéf, který se skládá z hlíz a prohlubní.
Mikroreliéf různých částí se přirozeně neshoduje, když spolupracují, například pohyb prstenců po stěnách válců, povrchy jsou navzájem spárovány, někde se vymažou tuberkuly a někde se vytvoří nové prohlubně. To vše je doprovázeno zvýšeným třením, tvorbou kovových mikročástic a jejich vstupem do oleje, což vede k dodatečnému zatížení motoru.
Předpokládá se, že záběh motoru probíhá v úsporném režimu s maximálním možným omezením výsledného zatížení. Za mnoho let provozu spalovacích motorů je vypracován způsob chodu v jakýchkoliv motorech, dokonce i naftových, dokonce i benzínových, a to jak v zimě, tak v létě. Správně provedená procedura záběhu umožňuje motoru plně využít jeho potenciál, přičemž jeho narušení snižuje životnost motorů a v konečném důsledku i stroje.
Typy a způsoby záběhu
Pro dosažení dobrého výsledku se záběh motoru po generální opravě nebo v jakémkoli jiném podobném případě provádí v několika fázích a v určitém pořadí. Na každém z nich jsou omezení spojená s vznikajícími zatíženími pro motory.
Studený záběh motoru po generální opravě
Taková operace se nejlépe provádí v podmínkách autoservisu nebo velkého vozového parku. Studené vloupání znamená, že se u motoru vše točí, všechny jeho části a součásti fungují normálně, ale motor samotný neběží. Tento režim umožňuje implementovat speciální stojan. Záběh za studena se zpravidla provádí po generální opravě motoru. K tomu je motor sestavený po generální opravě nebo výměně kroužků umístěn na stojanu a jeho klikový hřídel je připojen k externímu elektromotoru. 
V tomto případě se do motoru nalije chladicí kapalina a olej a poté se provede studený záběh, tzn. klikový hřídel se otáčí působením externího elektromotoru, písty se pohybují a samotná pohonná jednotka zůstává nečinná. Podobný postup se provádí stejným způsobem u benzínových a naftových motorů.
Takový studený chod umožňuje počáteční broušení různých nových dílů, když spolupracují. Jak je však patrné z výše uvedeného popisu, k takovému vloupání je potřeba stojan, takže pro motor nového vozu jej nebude možné provést. V tomto případě můžete použít jinou techniku - zaběhnout motor nového auta při tažení, pro které není potřeba žádný stojan. Obdobný záběh nové pohonné jednotky i motoru po generální opravě lze provést i v jiných případech, kdy není k dispozici stojan.
Zajeté auto se k tažnému vozidlu připevní pevným závěsem, z motoru nového vozu se odšroubují svíčky a tažné vozidlo ho táhne hodinu se zařazeným rychlostním stupněm. Síla přes kola jedoucího stroje se přenáší na pohonnou jednotku a probíhá studený chod.
Záběh v motoru nového auta
V první řadě je takový zábor nutný u nového vozu, ale je vhodné jej provést i v dalších případech - po generální opravě nebo výměně kroužků. Nezapomeňte na nejdůležitější pravidlo - snížení zátěže nového motoru výrazně prodlužuje jeho „život“ a umožňuje vám získat vše, čeho je schopen. Je vhodné provést celý postup záběhu, bez ohledu na to, zda se provádí pro benzínový nebo naftový motor, v létě nebo v zimě, po částech. 
První start
Samozřejmě nepůjde o úplně první start motoru, v továrně již nějakou dobu funguje, bude testován jako součást vozu a dokonce s největší pravděpodobností bude moci nový majitel dostat se z autobazaru do jeho garáže nebo umístit stálé parkoviště. Přesto je třeba tuto fázi brát zodpovědně a jednoduše uznat, že se provádí první start motoru.
Je možné, že po generální opravě nebo nastartování motoru po výměně kroužků budete mít skutečně první start. V tomto případě se musíte řídit nepsaným pravidlem zkušených řidičů - motor automobilu musí „spálit“ nádrž benzínu na volnoběh. Možná to nebude celá nádrž, ale fakt musí zůstat nezměněn, že u motorů jakéhokoli typu by měl zpočátku jeho provoz po dlouhou dobu běžet naprázdno.
Tento přístup je způsoben tím, že zatížení motoru je již poměrně vysoké, všechny pohyblivé části se o sebe třou, což způsobuje místní přehřívání a v důsledku toho vzhled kovových mikročástic v mazivu. Provoz naprázdno snižuje výsledné zatížení na minimum, což se hodí zejména u motorů po generální opravě nebo výměně kroužků.
Vysvětlení je vcelku jednoduché - v podmínkách výrobce je kvalita použitých dílů garantována celým systémem provozovaným v závodě, ale v podmínkách samostatné dílny využívající díly od výrobců třetích stran, stejně jako v V případě nákupu potřebných náhradních dílů zvenčí můžete očekávat odchylky u nových náhradních dílů.
Po nastartování motoru je nutné neustále sledovat teplotu v chladicím systému a tlak oleje (jeho nepřítomnost by měla signalizovat kontrolka na přístrojové desce).
Při takovém záběhu se opakovaně zapne ventilátor chlazení motoru, na tom není nic špatného. K odstranění takového přehřívání můžete otevřít kapotu, zejména v zimě to může být zcela dostačující. No, neměli byste používat levné a nekvalitní druhy oleje. 
Záběh motoru na prvních pěti stech kilometrech jízdy
Při první jízdě je nutné se vyvarovat přetěžování motoru, k tomu volte trasy jízdy, které nevyžadují plné zatížení motoru a vylučují pohyb ve vysoké rychlosti. Nejlepší možností by bylo jet na nižší rychlostní stupeň, než je nutné. Pokud byste například na normálním zajetém autě jezdili na čtvrtý rychlostní stupeň, pak u nového auta nebo auta po opravě je lepší použít třetí.
Tento postup zabrání přetížení motoru a provede jeho normální záběh.
Záběh nového motoru s nájezdem pět set kilometrů do dvou tisíc
Toto je jedna z posledních fází záběhu motoru. Podobné tvrzení platí pro nový a pro motor po opravě. V současné době nejsou kladeny žádné zvláštní požadavky na provoz a údržbu motoru. Hlavní požadavek zůstává stejný – aby nedošlo k přetížení a jelo se tak téměř jako obvykle, nedoporučuje se pouze „točit“ motor více než tři tisíce otáček. A nezapomeňte na výměnu olejového filtru a oleje po ujetí dvou tisíc kilometrů.
Kdy skončí záběh nového motoru?
Obecně lze záběh pohonné jednotky po opravě, případně na novém voze po minimálním nájezdu dvou tisíc kilometrů považovat za dokončený, samotný záběh je uznán za dokončený po deseti tisících ujetých kilometrech. Motor však ještě neukazuje všechny své schopnosti.
Takže na vozech VAZ, a to je potvrzeno praxí, se motor, jak se říká, „otevře“ až po třiceti až padesáti tisících najetých kilometrech. A pokud při sešlápnutí plynového pedálu cítíte, že jste zatlačeni do opěradla sedadla a zpod kapoty se ozve sebevědomá basová píseň motoru, můžete předpokládat, že vše je provedeno správně a motor bude vaším věrným pomocníkem v každé situaci.
Záběh motoru i po generální opravě, a to i u nového vozu, je povinná etapa, kterou musí každé auto projít. Pokud je vše provedeno správně, bude motor sloužit po dlouhou dobu, bude spolehlivý a plně prokáže všechny své schopnosti, jak zamýšleli vývojáři.
