Různá auta, v závislosti na typu motoru, mohou mít dva nebo více ventilů na válec. Některé z nich slouží k nasávání směsi paliva a vzduchu, jiné uvolňují výfukové plyny. První ventily se jednoduše nazývají sací a druhé - výfukové. A jsou ovládány a regulovány takzvaným ventilovým (neboli plynovým) mechanismem. Existuje mnoho sporů o tom, jak nastavit ventily co nejziskovějším a nejjednodušším způsobem.
Význam seřízení ventilových vůlí motoru
Po nastartování se motor a všechny jeho části začnou zahřívat, a tedy roztahovat. Zároveň by se nemělo zapomínat na přirozené opotřebení třecích a kontaktních částí. To vyžaduje přesně definované vůle mezi některými součástmi. A tepelné vůle ventilů (mezi vačkou vačkového hřídele a dříkem ventilu) patří k těm nejdůležitějším.
Pokud je mezera příliš malá, motor nebude schopen plně realizovat svůj potenciál, který nebude pomalu ovlivňovat dynamické a rychlostní vlastnosti vozu. Cestou dojde k přehřátí výfukových ventilů a natavení jejich okrajů.
Pokud je mezera větší, než se očekávalo, pak charakteristický „klepot“ motoru bude pro majitele vozu probuzením, které může někdy zmizet se zahřátím vozu. Se zvětšenou vůlí začne vačka vačkového hřídele „klepat“ na vahadlo dříku ventilu místo toho, aby jím tlačilo.
Pohled v řezu na ventilový rozvod na příkladu motoru s dvojitým vačkovým hřídelem
Potřeba seřízení ventilů je zralá, pokud jsou viditelné následující znaky:
- v oblasti krytu hlavy válců je cizí, mírně zvonivý zvuk;
- byl opraven mechanismus rozvodu plynu;
- poslední úprava tepelných vůlí ventilů byla provedena před více než 20 tisíci km;
- výkon motoru znatelně klesl;
- v důsledku toho je možná vysoká spotřeba paliva.
Ve většině moderních motorů se k úpravě tepelných mezer používají hydraulické kompenzátory. Je to pohodlné a nevyžaduje zásah třetí strany, i když existuje názor, že opotřebení součástí stále probíhá o něco rychleji. Motory mnoha automobilů, zejména na VAZ classic, vyžadují ruční nastavení tepelných mezer. Někdo považuje toto podnikání za jednoduché, někdo naopak za zodpovědnou a seriózní práci. Vše záleží na zkušenostech, možnostech techniky, zručnosti a trpělivosti. Práce se doporučuje provést po přibližně 20 tisících kilometrech od poslední úpravy.
Není také velký rozdíl, zda se musíte potýkat s benzínovým nebo naftovým motorem. V procesu seřizování ventilů nejsou žádné významné a zásadní rozdíly.
Ještě lepší je zkombinovat seřízení ventilové vůle s výměnou motorového oleje. A přesně v tomto pořadí. To umožní, aby nečistoty, prach a písek, které se mohou dostat do motoru během nastavování, opustily spolu se starým olejem a olejovým filtrem.
Příprava
Před započetím prací je lepší důkladně umýt karoserii a vyčistit motorový prostor od prachu a nečistot, aby se do motoru po sejmutí krytu hlavy válců nedostalo nic navíc. Pak je velmi žádoucí nainstalovat vůz na co nejrovnější povrch, utáhnout parkovací brzdu a umístit dorazy pod kola. Bude užitečné mít dobré a jednotné osvětlení. Pokud to druhé nestačí, pořiďte si další světelné zdroje.
Takové zastávky není vůbec nutné kupovat, je docela možné je vyrobit sami
Dále je potřeba počkat, až se motor ochladí na doporučenou teplotu (obvykle 15-25 °C), aby byla měření co nejpřesnější. Někdy zkušení řemeslníci převezmou „horké“ nastavení, přičemž berou v úvahu určité korekce pro zvýšenou teplotu motoru. Ale motory jsou jiné, s vlastními nuancemi a úpravami, takže je lepší počkat. Volný čas lze využít k výměně filtrů, kontrole optiky atd.
Ventilové vůle lze seřizovat i při sejmuté hlavě válců. Zde, komu je které schéma práce výhodnější, nelze tuto metodu považovat za špatnou. Je třeba pouze pamatovat na to, že při instalaci hlavy válců na stroj a protahování jsou možné posuny vůle buď v plusu nebo mínusu od požadovaných ukazatelů. Proto je lepší hrát na jistotu a ještě jednou zkontrolovat.
Seznam nástrojů pro práci
- Sada klíčů.
- Pár šroubováků.
- Měřicí sonda.
- Sada seřizovacích podložek.
- Mikrometr.
- Pinzeta.
- Speciální zařízení pro seřizování ventilů.
Sada nástrojů pro seřizování ventilů na vozech VAZ
Nastavení vůle ventilů pomocí spárové měrky
- Nejprve je třeba vyvěsit všechny trubky z krytu ventilu, kabely vedoucí k ovladačům klapek a demontovat pouzdro vzduchového filtru. Pro usnadnění rolování klikového hřídele lze svíčky také odšroubovat.
- Odšroubujte dvě matice a sejměte kryt, poté se z horní části hlavy válců odstraní zbytky oleje.
- Demontujte přední kryt rozvodového řemene.
- Píst válce, od kterého se začne seřizování vůle, je nastaven do horní úvrati komprese. Všechny ventily v této poloze budou uzavřeny. V procesu, pro co nejpřesnější výsledek, se můžete zaměřit na značky aplikované výrobcem.
- Dále by se měl klikový hřídel otáčet ve směru hodinových ručiček podél řetězového kola. Pro optimální seřízení ventilu je nutné, aby se značky na klikovém hřídeli a pouzdru ložiska shodovaly. Pro větší pohodlí můžete použít vlastní štítky. V budoucnu pak může být poloha každého válce určena zuby řetězového kola.
- Na šroubu použitém k nastavení mezery je nalisována pojistná matice. Mezera je nastavena tak, že plochá spárová měrka je mez otáčení šroubu. Poté se pojistná matice utáhne. Po cestě je nutné sledovat utahovací sílu kontramatice, jinak mohou být získané parametry sraženy.
- Po ukončení utahování je nutné znovu zkontrolovat nastavenou mezeru sondou. Ten by měl projít s mírným úsilím. Pokud se výsledek liší od požadovaného - proveďte úpravu znovu.
- Opakujte postup pro všechny následující ventily.
Výše byl uveden způsob nastavení ventilů pomocí spároměru. Na mnoha moderních autech se pro tento postup používají speciální podložky. Celý rozsah práce je dokonale demonstrován na videu níže.
Příklad seřízení ventilu na VAZ 2108–2115
Jak seřídit 6válcový řadový motor: video
Jak nastavit pomocí kolejnice a indikátoru
K nastavení tepelné vůle ventilů lze také použít speciální lištu spárovanou s indikátorem. Tato sada pomáhá dosáhnout větší přesnosti než použití spároměru nebo podložek.
Video o pořadí práce
Pokud existuje HBO (plyn)
Pokud je vůz vybaven plynovým balonovým zařízením, získává seřízení ventilu své vlastní charakteristické rysy. Vůle sacích ventilů lze nastavit dle návodu jako u benzínu. Ale maturitě je třeba věnovat zvláštní pozornost. To je způsobeno charakteristikou směsi paliva a vzduchu na plynu, jejíž teplota spalování je vyšší a doba spalování je kratší. V přítomnosti HBO je lepší seřizovat výfukové ventily v intervalech dvakrát častěji a samotné mezery nastavit na maximum přípustné podle pokynů. Někteří mistři radí vsadit o 10-20 % více, než je doporučeno.
Pomocí výše uvedených metod je možné přesně nastavit tepelné vůle ventilů, současně optimalizovat fáze distribuce plynu a zlepšit celkovou činnost celého mechanismu distribuce plynu. Tím se zvýší životnost součástí motoru a jeho motorového zdroje.
