Motoristé, kteří provozují vozy s pohonem předních nebo všech kol, vědí o jednom problematickém místě - CV kloubech (lidově granátech). Tato zkratka skrývá následující pojem - závěsy o stejných úhlových rychlostech. Toto zařízení je speciální ložisko, v jehož klecích jsou vytvořeny speciální příčné drážky a mezi nimi jsou kuličky. Tato konstrukce umožňuje přenášet točivý moment v různých úhlech (až 70 stupňů).
Protože je vůz během provozu neustále vystavován značnému úsilí, včetně přenosu točivého momentu, tato jednotka dříve nebo později selže. Na tečných bodech kuliček a klipů se objevuje vývoj, který postupně zvětšuje mezeru mezi nimi a při pohybu se s jistým křupnutím vylévá před auto.
Po prostudování většiny zdrojů je třeba poznamenat, že všechny konstrukční prvky úhlových spojů jsou vyrobeny z vysoce kvalitních slitin a podléhají pomalému opotřebení. Poruchy „granátů“ se však mohou objevit i na novém autě.
Nejčastější příčiny neúspěchu této sestavy vozidla jsou:
Základní příznak špatné funkce závěsu stejných úhlových rychlostí- jedná se o křupání, které dělají ložiskové kuličky podél rozvinutých drážek. Když se auto dá do pohybu, může se objevit drobné trhnutí a vůle. Při jízdě rychlostí přes 40 kilometrů za hodinu a nárazu do prohlubně na vozovce, která rozhoupe přední část vozu tak, že karoserie vyjede nahoru a dvojkolí se dotkne asfaltu, dojde k prasknutí. Také tato prasklina vzniká při nájezdu do zatáčky v rychlosti se zařazeným rychlostním stupněm, kdy je jedna část karoserie přitlačena k zemi a druhá naopak stoupá.
Křupání a praskání granátu je vidět na videu:
Každé hnací kolo má své vlastní SHRUS. Skládá se z vnitřního a vnějšího pantu. Vnitřní otáčí hřídel vycházející z převodovky a vnější přenáší sílu z hřídele nápravy na náboj kola. Vnější selhává častěji, protože úhly otáčení a zatížení náboje jsou mnohem větší. Kontrola jeho provozuschopnosti je celkem jednoduchá, stačí projet závějemi, jámami nebo příkopy. Jinými slovy, vyvěsit přední část těla.
