Díváte se na generaci, která se již neprodává.
Více informací o modelu naleznete na stránce nejnovější generace:
Honda Civic 2013 - 2016, generace IX rest.
Možná nedostatečné prodeje, změny podmínek na trhu a možná i výtka majitelů deváté generace Hondy Civic, která se objevila na trhu v roce 2012, donutily Hondu o rok později představit aktualizovanou verzi modelu.
Společnost samozřejmě nestihla Hondu Civic kompletně předělat za tak krátkou dobu, ale přesto se něco udělalo. Když si japonští inženýři uvědomili, že poptávka po sedanech v segmentu „C“ začala růst rychleji než po hatchbackech, naléhavě dokončili verzi 4D, která je mimochodem k dispozici s karoserií sedan (5D je pětidveřový hatchback) .
Nutno podotknout, že právě kompaktní Honda Civic přinesla japonské značce mnohem větší užitek než jakýkoli jiný model, který vyráběla. Otázka se netýká ani tak zisku, jako spíše image značky, její autority a uznání. Někteří odborníci se domnívají, že právě díky Civicu se Honda mohla stát největší světovou automobilkou.
Podle studie marketérů si Hondu Civic nejčastěji kupují muži starší 35 let, s vyšším vzděláním, kteří jsou vysoce kvalifikovaní specialisté nebo střední manažeři, kteří dříve vlastnili vozy jiných značek, včetně Mazda 3, Toyota Corolla, Mitsubishi Lancer. Proto v souladu s novým konceptem měla být aktualizovaná Honda Civic nejkvalitnější, energická, dynamická a dokonce prémiová. Podle těchto požadavků byla devátá generace restylována.
Pod kapotou Hondy Civic se ukrývá osvědčený benzinový čtyřválec 1,8 litru o výkonu 142 koní a točivém momentu 174 Nm, který je nabízen ve dvojici buď se šestistupňovou manuální převodovkou nebo pětistupňovou -rychlostní automatická převodovka. Ten má manuální režim ovládání a dokonce i pádla řazení, ale nejsou přítomny ve všech úrovních výbavy. Pohon je výhradně přední.
Vylepšení v nové Hondě Civic
Kromě zlepšení jízdních vlastností Hondy Civic se vývojáři rozhodli zvýšit její atraktivitu doladěním vzhledu a zvýšením komfortu interiéru. V důsledku toho se objevily nové: kapota, víko kufru, mřížka chladiče, přední nárazník, litá kola s aktualizovaným vzorem a dokonce i zadní světla. Interiér Hondy Civic byl také proměněn díky použití měkkých panelů a mnoha dekorativních stříbrných vložek.
Japonští inženýři tím ale neskončili. Vylepšili pasivní bezpečnost Hondy Civic při čelních nárazech, posílili uložení sloupku řízení, ztuhli samotný mechanismus řízení a zadní přepážku (mezi prostorem pro cestující a zavazadlovým prostorem). Zároveň se zmenšily mezery v záběru ozubené tyče, což vedlo ke zvýšení citlivosti volantu v nulové zóně. Aby se snížilo naklánění, byl zvětšen průměr stabilizátoru v předním zavěšení Hondy Civic a byla zvýšena spolehlivost bot předních a zadních tlumičů.
Úrovně výbavy Honda Civic
Také konfigurace se staly bohatšími. Verze Executive Hondy Civic tak přidává xenonové světlomety s ostřikovači, dešťové senzory a parkovací senzory pro couvání. Lifestyle a Elegance nyní disponují systémem monitorování tlaku v pneumatikách. To vše však samozřejmě ovlivnilo náklady na automobily, které zdražily přibližně o 30 tisíc rublů. Výsledkem bylo, že již tak drahý model v maximální konfiguraci začal stát asi 1 milion rublů, zatímco v zemi zuřila krize. To zcela ochromilo prodeje, které se ani předtím nedaly označit za dobré. Po nějaké době byla společnost nucena zcela omezit dodávky Hondy Civic na tuzemský trh. Velkou otázkou proto zůstává podoba desáté generace Hondy Civic v Rusku od roku 2015, zatímco v USA se již s vypětím všech sil prodává.
Technické vlastnosti Honda Civic generace IX rest.
hatchback
Městské auto
- šířka 1.770 mm
- délka 4300 mm
- výška 1.440 mm
- světlá výška 150 mm
- sedadla 5
sedan
Městské auto
- šířka 1.755mm
- délka 4.575mm
- výška 1.435 mm
- světlá výška 165 mm
- sedadla 5
Honda Civic 8. generace, která se objevila v roce 2006, se ukázala být v mnoha ohledech průlomová. Futuristický vzhled (vypadá jako vesmírná loď), neobvyklá platforma (s palivovou nádrží uprostřed), nové motory (debut řady R) a vynikající přepravní schopnosti (zavazadlový prostor hatchbacku dosahuje 456 litrů). Díky tomu je na sekundárním trhu stále velmi žádaný. A to i přes poměrně vysoké ceny a některé nedostatky v kvalitě.
Propracovanost v každém detailu
Nástupcem, ukázaným na podzim 2011, měl být do detailu dovedený stroj. Při projektování byla zohledněna zpětná vazba od majitelů, prodejců a novinářů.
Výsledek? Velmi dobře. Honda Civic 9 sice ve srovnání se svým předchůdcem trochu ztratila na originalitě, ale v kvalitě, spolehlivosti a odolnosti se ukázala jako vynikající. Jedná se o vyleštěný kompakt s jen drobnými nedostatky.
Když se zeptáte mechaniků, kteří se specializují na opravy vozů Honda, jak posuzují spolehlivost modelu, servisní technici krčí rameny a říkají, že pravidelně servisovaným Civicům se v zásadě nic neděje. Jedná se o opravdu povedený kompakt s velmi odolnými komponenty. Ano, mechanici slyšeli o selhání vyhřívání vnějších zrcátek, korozi kontaktů kabelového svazku zadních dveří nebo poruchách bočních airbagů. Tyto problémy jsou však poměrně vzácné a lze je jen stěží označit za závažné, zvláště ve srovnání s neúspěchy, které v posledních letech sužují evropské konkurenty.
Nepříjemné jsou jen maličkosti
Existují však určité připomínky. Například plast B-sloupků při jízdě vrže a při nastupování cestujících odskakují těsnění zadních dveří. Navíc je otřen ochranný kryt volicí páky manuální převodovky. Stejně jako u předchůdce si majitelé stěžují na měkký lak. A to je vše, pokud upozorníte na opakující se problémy.
O zbytku lze diskutovat jen v superlativech. Například výkon. Můžete počítat s prostorným interiérem a prostorným kufrem hatchbacku - 477-1342 litrů. A díky systému Magic Seats můžete zadní pohovku snadno a rychle složit zvednutím sedáku, což vám umožní přepravovat květinu nebo kolo. Toto řešení nechybí ani u sedanu, který dobře funguje i jako rodinný vůz. Kapacita jeho kufru je 440 litrů.
Mnohem výše lze ocenit kvalitu zpracování (plasty, čalounění a montáž), která byla Achillovou patou jeho předchůdce. Výrazně se zlepšila vnitřní zvuková izolace. Při jízdě po vysokorychlostní dálnici však v kabině nečekejte blažené ticho. V každém případě lze počítat s asistenčními systémy řidiče a vyvinutým multimediálním systémem.
Mnoho Civic je dobře vybaveno. Mezi nabídkami je zvýhodněna verze Comfort (6 airbagů, LED denní svícení, klimatizace a litá kola R16) a Sport (volitelně: zadní kamera, automatický stěrač, kožený volant a 17palcová kola) . K dispozici jsou také špičkové modely Executive s koženým čalouněním, bi-xenonem a prosklenou střechou.
Motory
Paletu motorů otevírá 1,3litrový benzinový motor s přirozeným nasáváním o výkonu 100 koní (komerční označení „1,4“) vypůjčený od svého předchůdce. Tato verze je pro usedlé řidiče s velmi klidnou povahou, kteří na úkor dynamiky (13 sekund až stovky) očekávají rozumnou spotřebu paliva (v průměru 6,7 litru).
Je třeba pochválit odolnost motoru 1,8 (řada R). Navíc je to nejlepší volba pro tento model. Oproti předchůdci se výkon zvýšil o 2 hp. Honda ale nezůstala jen u softwarových změn. Některými úpravami prošel i motor. Zejména písty jsou potaženy disulfidem molybdeničitým. Ovlivnilo to nejen odolnost, ale i dynamiku. Civic 1.8 o výkonu 142 koní zrychlí na „stovky“ za méně než 9 sekund – vynikající výsledek.
Průměrná spotřeba paliva? Vše záleží na vašem stylu jízdy a podmínkách. V základu se pohybuje kolem 8 l/100 km. Mimo město je snadné dosáhnout méně než 6 litrů v režimu ECON. Režim ECON omezuje činnost klimatizace a škrticí klapky.
Vznětové motory (pro náš trh exotické) jsou ještě hospodárnější. Do konce roku 2013 byl nabízen 2.2 i-DTEC / 150 k a od ledna 2013 do konce výroby - 1.6 i-DTEC / 120 k. Oba jsou charakterizovány jako spolehlivé a odolné. Jejich oprava je však velmi nákladná.
Špičkový Civic 9 se objevil teprve v roce 2015. Type R všechny překvapil. Poprvé byl použit 2litrový turbomotor. Vyvine výkon 310 koní. a točivým momentem 400 Nm. Z 0 na 100 km/h zrychlí Type R za 5,7 sekundy a může závodit rychlostí 270 km/h. Trvanlivost? V tomto případě je tento pojem nejasný. Dobře udržované a včas servisované exempláře se však jen zřídka porouchají – přeplňovaný motor se ukázal jako odolný.
Závěr
Hondu Civic IX lze s klidným svědomím doporučit. Dobře vypadá, má spolehlivý podvozek a hlavně je odolný. Majitel může počítat i s praktičností. nedostatky? Není jich mnoho. Za prvé je to vysoká cena. Originální náhradní díly samozřejmě nejsou levné.
Typické problémy a poruchy:
Kontaktní koroze je vzácná, ale občas se vyskytuje. Je to důsledek pronikání vody do postroje (špatná izolace). Řešením problému je vyčištění kontaktů nebo výměna kabelového svazku.
Otevírání zadních oken po zavření vozu a sklopení zrcátek. K této chybě dochází často po použití funkce "větrání", tzn. otevřete všechna okna podržením tlačítka na dálkovém ovladači. Počítač je třeba znovu přeškolit.
Rozsvítí se kontrolka SRS (chyba airbagu). Stejně jako v případě koroze kontaktů kabelového svazku zadních dveří dochází k selhání velmi zřídka. Jeho zdrojem je sada bočních airbagů. Problém se týkal především vozů počátečního výrobního období. Vadné polštáře byly vyměněny v rámci záruky.
Opotřebení koženkového ochranného krytu páky manuální převodovky. To je jediná nevýhoda interiéru. Nekvalitní materiál praská v ohybech. Postupem času výrobce toto nedorozumění napravil.
Honda Civic 9. generace, kterou vydal japonský koncern, je spotřebitelům na americkém trhu k dispozici od roku 2011. V Rusku se tento model začal prodávat na jaře roku 2012. Vůz s pohonem předních kol v karoserii sedan, který patří do vozů třídy „C“ s benzinovou pohonnou jednotkou 1,9 litru. s výkonem 142 koní působil svým vzhledem smíšeným dojmem a donutil japonskou společnost jej do konce roku 2012 přestylizovat. Mezi vnější prvky, které prošly modernizací, patří: víko kufru vozu, osvětlovací zařízení vpředu a vzadu a maska chladiče. Vylepšen byl i interiér sedanu, ve kterém byly pro výzdobu interiéru použity kvalitnější materiály.
Honda Civic 9 generace. Restyling 
Honda Civic 9 generace. Restyling
Civic 9. generace má pozoruhodné vnější vlastnosti. Mnoho chromových vložek, které nová Honda získala, dokonale zapadá do exteriéru sedanu a zdůrazňuje dokonalost jeho forem. Chromované lišty jsou vidět pod maskou chladiče, ve spodní části předního nárazníku, v zadní části sedanu v horní části číslic a také na klikách dveří.
Aktualizované světlomety, které mají úzký tvar a mírně šikmé uspořádání, dokonale zapadají do exteriéru vozu. Přední optika získala modernější vzhled se stejným umístěním.
Profil nového Civicu 4D získal sportovní vzhled (krátká příď a snížené A-sloupky). Sedan 9. generace dostal jasnější obrysy karoserie a začal působit kompaktněji, a to i přes mírné zvětšení rozměrů vozu. A plynulé přechody z předního na zadní nárazník dělají vůz elegantnějším. Maska chladiče radikálně změnila svůj vzhled, objevily se chromované lišty, které se nacházejí pod mřížkou a ve spodní části nárazníku.
Záď Hondy Civic 9. generace získala masivnější vzhled, který vozu dodává na solidnosti. V restylované verzi byla zadní optika značně upravena, byla rozdělena na dvě části: první zůstala na stejném místě jako dříve a druhá byla umístěna na zadním víku kufru „vylepšeného“ sedanu. Nová osvětlovací technika dokonale zapadá do celkové koncepce modernizovaného Civicu, díky čemuž je vůz zajímavý a harmonický.
Pokud se podíváte na Hondu Civic z boku, prakticky se nezměnila a zůstala stále rozpoznatelná mezi ostatními modely. Ve verzi 2013 model obdržel litá kola s neobvyklým a módním designem, která jsou pro vůz této třídy jako stvořená.
Vlastnosti interiéru Honda Civic
Zadní řada sedadel Změny se dotkly i interiéru Hondy 9. generace. Odstraněním všech ergonomických nedostatků vznikl z japonského vozu opravdu krásný sedan. U vylepšeného Civicu 4D lze zaznamenat změny ve struktuře materiálů použitých na obložení interiéru, které se staly kvalitnějšími. Plast, ze kterého je vyrobena palubní deska vozu, zřetelně změknul a zpříjemnil na dotek. A v restylované verzi bylo dokonce možné použít kůži v interiéru. Potah sedadel je vyroben ve světlých barvách a dodává interiéru vozu skutečně bohatý a svěží vzhled.
Vrcholem interiéru Civicu je nová palubní deska, která se skládá ze dvou „podlah“:
Ve spodní řadě za volantem je otáčkoměr;
V horní řadě je barevný displej palubního počítače, digitální rychloměr a ukazatel paliva.
Salon Volant se mírně zmenšil a v rukou řidiče působí pohodlněji. A díky velkým tlačítkům, která jsou umístěna na „správných“ místech, se řízení stalo mnohem praktičtější a pohodlnější.
Poměrně kompaktní interiér, kterým Honda Civic disponuje, nebrání třem pasažérům na zadních sedadlech v pohodlném sezení, protože na podlaze u zadních sedadel není prakticky žádný středový tunel. To je další plus interiéru japonského sedanu. Můžete si také všimnout 440litrového kufru Civicu, který je na sedan této třídy docela prostorný.
Kmen Specifikace
Motor Honda Civic V Rusku lze Hondu Civic deváté generace pořídit s výkonným zážehovým čtyřválcem o objemu 1,8 litru. Výkon motoru tohoto modelu je 142 koní, což je o více než 50 koní více než u předchůdce. Motor je spárován s 6stupňovou manuální převodovkou nebo 5stupňovou automatickou převodovkou. Podle specifikací výrobce je spotřeba benzínu na dálnici a ve městě 5,5 litru, respektive 9,2 litru (ve skutečnosti se ukazuje, že je o něco více - až 10,5 litru s automatickou převodovkou ve městě). Pokud vezmeme parametr pro zrychlení vozu na 100 km/h, pak japonský sedan s manuální převodovkou zrychlí za 8,7 sekundy a s automatickou převodovkou o 2 sekundy více. Maximální možná rychlost Civicu je až 200 km za hodinu.
Honda Civic 9. generace má systém nazvaný ECO-Assist, který je navržen tak, aby řidiči poskytoval rady, když je vůz v pohybu, volí optimální cestovní režim, který vám umožní spotřebovat co nejmenší množství paliva. Jak hospodárně se spotřebovává palivo, můžete pochopit změnou barvy rychloměru, když je vůz v nehospodárném jízdním režimu, barva se změní ze zelené na modrou.
| Specifikace Honda Civic 9 | ||
| Motory | 1,8 MT (141 k) | 1,8 AT (141 k) |
| obecná informace | ||
| Země značky | Japonsko | |
| Sestavení modelu | USA, Turecko | |
| Třída auta | C | |
| Počet dveří | 4 | |
| Výkonnostní ukazatele | ||
| Maximální rychlost, km/h | 200 | 200 |
| Zrychlení na 100 km/h, s | 9.1 | 10.8 |
| Spotřeba paliva, l město / dálnice / smíšená | 9.2 / 5.1 / 6.6 | 8.8 / 5.6 / 6.7 |
| Značka paliva | AI-95 | AI-95 |
| Motor | ||
| typ motoru | benzín | |
| Umístění motoru | přední, příčný | |
| Objem motoru, cm³ | 1798 | |
| Typ posílení | Ne | |
| Maximální výkon, hp/kW při ot./min | 141/104 na 6500 | |
| Maximální točivý moment, N*m při ot./min | 174 na 4300 | |
| Uspořádání válce | v souladu | |
| Počet válců | 4 | |
| Počet ventilů na válec | 4 | |
| Systém napájení motoru | distribuovaná injekce | |
| Kompresní poměr | 10.6 | |
| Průměr válce a zdvih pístu, mm | 81×87,3 | |
| Přenos | ||
| Přenos | Mechanika | stroj |
| Počet převodů | 6 | 5 |
| typ pohonu | přední | přední |
| Rozměry v mm | ||
| Délka | 4575 | |
| Šířka | 1755 | |
| Výška | 1435 | |
| Rozvor | 2675 | |
| Odbavení | 165 | |
| Přední šířka rozchodu | 1505 | |
| Rozchod zadních kol | 1530 | |
| Velikost kola | 195/65/R15, 205/55/R16 | |
| Objem a hmotnost | ||
| Objem kufru min/max, l | 440 | |
| Objem palivové nádrže, l | 50 | |
| Pohotovostní hmotnost, kg | 1244 | |
| Celková hmotnost, kg | 1635 | |
| Odpružení a brzdy | ||
| Typ předního odpružení | samostatný, jarní | |
| Typ zadního odpružení | samostatný, jarní | |
| Přední brzdy | ventilovaný disk | |
| Zadní brzdy | ventilovaný disk | |
Možnosti a ceny v Rusku Honda Civic 4D
9. generace Honda Civic je k dispozici na prodej v Rusku ve 3 úrovních výbavy:
Elegance;
životní styl;
Výkonný.
Spodní konfigurace Elegance obsahuje: manuální převodovku, osm airbagů, elektrická zrcátka a okna, klimatizaci, vyhřívaná zrcátka a přední sedadla, audio rádio se čtyřmi reproduktory, multifunkční volant, barevný multifunkční displej a běžná ocelová kola .
Druhá základní verze s názvem Lifestyle obsahuje místo klimatizace klimatizaci, funkce tempomatu, dešťové a světelné senzory, mlhovky, alarmy a litá kola.
Špičková konfigurace 4dveřového japonského sedanu s názvem Executive má následující vlastnosti: automatickou převodovku, audiosystém se dvěma dalšími. reproduktory, 8 airbagů, klimatizace, parkovací senzory, světelné senzory, tempomat, zadní kamera, elektrické střešní okno, kožené obložení interiéru a pádla pro automatické ovládání.
Náklady na základní konfiguraci Elegance v Rusku byly odhadnuty na 779 000 rublů, střední verzi Honda Civic 4d bylo možné v závislosti na typu převodovky pořídit za 839 000 nebo 869 000 rublů, maximální verzi sedanu bylo možné pořídit za 939 000 rublů.
Na sekundárním trhu se cena tohoto modelu v Rusku pohybuje od 550 000 do 950 000 rublů, v závislosti na stavu, roku výroby a konfiguraci.
Klady a zápory 9. generace Hondy Civic:
Každé auto má své silné a slabé stránky, které zaznamenali automobiloví nadšenci a které by neměly být při nákupu opomíjeny. Honda Civic má více výhod než nevýhod. Níže jsou uvedeny hlavní výhody a nevýhody 9. generace Hondy Civic:
Klady modelu
Bezpečnost a jízdní komfort;
Pohodlné ovládání sedanu;
Stylový exteriér a interiér vozu;
Dobrý obsah v každé konfiguraci;
Úspora spotřeby paliva;
Dobrá zvuková izolace vozu;
Měkké odpružení;
Dobře znějící reproduktory;
Vysoce kvalitní montáž;
Spolehlivost
Nevýhody modelu
Vysoké náklady na auto ve srovnání s podobnými modely;
Drahé komponenty.
Původní verze 9. generace Civicu několikrát změnila své vlastnosti, pokaždé překvapující a zajímavé automobilové nadšence stále více a více. Ostatně právě bleskurychlá reakce japonské společnosti na preference zákazníků, která se vtělila do restylovaných verzí, se stala poznávacím znamením úspěchu tohoto modelu.
A všechny nedostatky, které má toto auto, jsou zanedbatelné, protože abyste mohli skutečně určit náklady na japonský sedan Honda Civic 9. generace, musíte si sednout za volant a řídit ho. A až po osobní testovací jízdě se ukáže, že tohle auto za ty peníze stojí a pro každého automobilového fajnšmekra se vyplatí. A pokud se k tomuto modelu budete chovat šetrně a budete o vůz náležitě pečovat, pak vám Civic investované peníze vrátí v plné výši.
Fotografie
Civic kombi 
Testovací jízda
Je to škoda, ale ekonomická krize ve skutečnosti donutila Hondu z ruského trhu. Zůstane nám jen CR-V a Pilot. Mezitím řada společnosti, která byla mimochodem pátá ve světovém žebříčku z hlediska oběhu, měla mnoho spolehlivých a originálních vozů. Jako například stejný Civic deváté generace. No, jdeme do toho?
Poté, co se objevil v roce 2011, v roce 2012 okamžitě šel do naléhavého a mimořádného „restylingu“. Stalo se, že výrobce byl nucen mírně korigovat chyby v kvalitě modelu. Do Ruska se ale změny dostaly až v roce 2013 a na kvalitu sedanu a hatchbacku si nikdo zvlášť nestěžoval. Pětidveřový se montoval v Anglii, zatímco sedan k nám přišel z Turecka. Výbava vozů byla téměř stejná, až na nuance v zadním zavěšení.
V roce 2013, po restylingu, Türkiye již nebylo potřeba ve prospěch závodu v USA. Tento skok však neubral na kvalitě. K udržení pozitivní image modelu stačila pořádná dávka japonské konstruktivní pozitivity, promiňte nám tuto frázi. Všechno zde bylo jednoduché a spolehlivé: jediný benzínový motor o výkonu 141 koní, dvě převodovky na výběr (manuální převodovka-6 a automatická převodovka-5), vynikající vybavení a „kosmický“ složitý interiér. Tento zabijácký koktejl nefungoval jen „díky“ nešťastné cenové situaci. Někteří lidé si však auto přesto koupili. A nezdálo se, že by toho lidé litovali.
Devátý byl ve skutečnosti modernizací osmého. A stejný, byť upravený, je i motor: 1,8litrový R18 dostal jiný systém chlazení a mazání, lehčí klikový hřídel, což se naštěstí neprojevilo na jeho kvalitách. Absence turbíny, rozvodového řetězu, otevřeného chladicího pláště, známého mechanismu pohonu ventilů... Jeho zdroj je asi 300 tisíc km nebo více. Řetěz má najeto 200 tisíc km, což je v dnešní době luxus. A „spalování oleje“ je patrné (0,5 l/1000 km) pouze při nelítostné a agresivní jízdě.
Kde je háček?
„Devítka“ měla také štěstí s krabicemi. Od „mechaniků“ nelze nic žádat, kromě výměny spojky po ujetí 150 tisíc km. Ani kulometu nic vážného nepředvedete. Nakonec nahradil neúspěšného „robota“ z osmé generace. Při koupi vozu s automatickou převodovkou byste měli zhodnotit olej v krabici. „Spálený“ zápach nebo černá barva jsou alarmové signály. To znamená, že krabice nebyla řádně udržována nebo byla nesprávně používána. Standardní údery nebo otřesy budou indikovat vážné problémy, jejichž odstranění může vyžadovat značné, i když ne fatální množství.Honda Civic 8 generace. Vyráběno v letech 2005-2011, cena na sekundárním trhu od 350 000 rublů. Sedan se od hatchbacku zásadně lišil, a to včetně svých platforem. Evropské verze byly vybaveny úspornými motory VTEC 1,4 a 1,8 litru. Žádaná byla i sportovní verze Type-R vybavená (v Evropě) 2litrovou pohonnou jednotkou o výkonu 200 koní. Kromě toho byl na některých místech k dispozici i 2,2litrový dieselový motor s kapacitou 140 „koní“.
Honda Civic 10. generace. Vyrábí se od roku 2015. Desátý Civic do Ruska nebyl dodán a jak se zdá, ani nebude. Hlavním motorem pro sedan, hatchback nebo kupé (v USA) byl 1,5litrový turbomotor o výkonu 176 až 200 koní. V USA existuje možnost s 2litrovým atmosférickým motorem (160 k). V Evropě jsou Civicy poháněny tříválcovým zážehovým motorem o výkonu 130 koní. a 1,6litrový turbodiesel.
Jak je vidět, zatím nebylo mnoho důvodů ke snížení ceny při koupi Civicu. To však neznamená, že neexistují. Točte volantem ze zámku na zámek, to se autu nelíbí a v ojetém stavu bude pravděpodobně reagovat ťukáním elektrického hřebenu. Pravděpodobně tam bude mírná vůle, což je přijatelné. Pokud ale odložíme lstivost, opravdu stojí za to zkontrolovat opěrná ložiska. Podle statistik se musí měnit po 100 tisících kilometrech. Vrzavý zvuk při otáčení volantem naznačí nezbytnou výměnu Ale u odpružení je životnost podobná - výsledek je velmi přijatelný. Po stovkách tisíc kilometrů to přední páky vzdávají. Výměna stojanů může někdy vyžadovat 200 tisíc km. Za slabý je zde považován pouze nosník zadní nápravy. I na první pohled nepříliš silný náraz zadní nápravy na obrubník může vést k výměně nosníku. A toto potěšení může nyní stát 40 tisíc rublů.
Ukazuje se, že to můžete vzít
Obecně má sedan překvapivě dobrou zvukovou izolaci. Odpružení je měkké a pohodlné a auto drží na silnici lépe než řada konkurentů. Stabilní v zatáčkách. S dynamikou jsou mnozí spokojeni, i když se zapnutou klimatizací je u verze s automatickou převodovkou stále cítit mírný nedostatek výkonu. A i přes složitou a složitou přístrojovou desku a přední desku zde nic zvlášť neskřípe. Mezi nedostatky těla stojí za zmínku pouze tradičně tenký nátěr pro všechny „Japonce“ v posledních letech. Civic neochotně rezaví a i na specializovaném fóru na internetu bylo těžké najít závady v elektrické části.října 2014. Je zima, fouká vítr a déšť nepřestává každý den. Lidé pobíhají na parkovišti a dívají se na mě velmi odlišnými pohledy. Ti moji bratři, kteří jsou přivezeni do našeho centra, jsou zde servisováni, opravováni, leštěni... Jsem zatím jen dočasný obyvatel, který tu stojím a na něco čekám. Jak jsem dočasný, je stále nejasné, protože jsem prodán. Kdo bude mým novým majitelem a jak brzy ho budu mít, je zatím otázkou.
Zrovna nedávno, v roce 2013, jsem se pár kilometrů odsud předváděl v showroomu, vyleštěný do lesku a vyčištěný do posledního zrnka prachu. Tam mě také prodali. Pak jsem však měl „nulu“ místo „čtyřicet tisíc“. Jinak bylo vše zachováno skoro jako dřív - naštěstí mě žena, která mě měla ráda, milovala. Ale život jde dál, líbil se jí můj kolega s vyšší světlou výškou a dali mě z druhé ruky.
31. Zítra už je listopad. Už zase prší, jak jen to jde! Všechno je jako obvykle, šedý podzimní den. Tak se připlížil večer, když jsem najednou uviděl dva lidi, jak ke mně jdou. Začali se zajímat, chodili kolem, hledali vnější nedostatky (marně se snažili - žádné nemám). O něco později se do jejich dialogu zapojil místní chlápek. Dal jim klíče, sedli si dovnitř a začali mačkat, kroutit a cítit všechno, co ve mně bylo. Otevřeli mi kapotu a dlouho tam něco hledali. Když to všechno skončilo větou „musíme to vzít“, uvědomil jsem si, že konečně pojedu dál: hltám kilometry, cítím podzimní vůni listí, čerstvý mrazivý vzduch a... vůně městské dopravy. Ale nezůstávejte na místě a žijte pro Hromnice! Zatímco jsem snil, kluci odešli. Než se zase vrátili, uběhly nějaké dvě hodiny a ten vyšší už o mně mluvil jako o skutečném majiteli. Takže to je kdo. Tak jsem byl koupen a našel jsem nového majitele! Je to milovník Hondy a měl mě rád! Jooo, jsem zase na cestě! Jsem z Anglie, odpusťte mi moje zvyky...
Jsem jednotlivec
Dobrý den, majiteli. Jsem Honda, moderní a docela vzácný. Jak se ti venku líbím? Neobvyklé tvary, že? Omlouvám se, co? Skrčený trochu nízko nad silnicí? No, narodil jsem se v nejaristokratičtější a nejvyspělejší zemi. A nemám rád špatné cesty. Miluju město a dálnici! Víceproudé silnice a semafory, mosty a tunely. Také mám rád hrboly a díry, ale obcházet je, ne je „měřit“!
Udělal jsi správné rozhodnutí, když jsi mi věnoval pozornost! Přebytek stejného typu aut v ulicích často dělá dopravu šedou a nudnou, lidé nám přestávají věnovat pozornost. A můj vzhled tento stereotyp narušuje, jak jen to jde, a vypadám neobvykle, mezi spolužáky určitě. Nemyslíš? Nejsou zde žádné nudné linie, každá část těla mluví sama o sobě, takže obraz se ukázal jako zapamatovatelný a v toku mě rychle a snadno poznáte. Myslím, že se vám moje světlomety budou opravdu líbit. Ne? Podívej, kde mám kliku zadních dveří? Vypadám jako třídveřový hatchback a tohle jsou ty nejsportovnější hatchbacky. Ale já mám 5 dveří! A klika byla skryta v bočních dveřích v místě výdechů zadních bočních oken. Kola o průměru 17 palců vypadají na moji velikost obzvlášť působivě a s ploutví na střeše se moje silueta stává lehkou a rychlou. A boční obrysy: zdá se, že vás malují, jako bych se já, prořezávajíc vzduch ulic, koupal v jeho dotecích. Jsou i další zajímavá řešení, podívejte se blíže, projděte se...
Možná se někomu tento obrázek nebude líbit - to je normální, protože nemůžete potěšit každého. Vzhled je věcí vkusu. Nenechávám však téměř nikoho lhostejným a při večerní jízdě městem často zachytím pohledy kolemjdoucích a sousedů na pruhu. Myslím, že i tohle tě ke mně částečně přitáhlo, protože vím, že jsi milovník vzácných a hodných aut. Neříkám, že jsem velmi vzácné auto, ale na silnicích mě vidíte jen zřídka. Ať už je to zásluha nebo opomenutí - podle toho, jak se na to díváte.
Málo dojmů?
Vidím, že už na mě zíráte. Posaď se, drahá, buď statečná! Vzhledem k vašim zkušenostem s řízením vozů Honda byste si měli být jistější. Nebojte se, s řízením nebudete mít žádné potíže, i když za volantem vlevo sedíte poprvé. Jen vás žádám, abyste věnovali pozornost tomu, co spadá do zorného pole vnitřního zpětného zrcátka. Není to nejlepší recenze, souhlasím, ale kvůli vzhledu nezajdete do ničeho. Nevadí, zvykneš si. Už jste dříve vlastnili Hondu Prelude 4. generace a Hondu Accord EuroR druhé generace? Oooh, to jsou úžasná auta - moji plnokrevní starší bratři. Opravdu respektuji tak vzácnou volbu. Ale ani tady nejsme žádní slaboši. Budeš mě mít rád hned od prvních dnů, ne-li dříve... Uvidíš. Je vám 36, rodinný muž a milovník všeho moderního? Souhlasím. Autosedačka pro kluka od RECARO? Nemůžete zapomenout na EuroR? Chvályhodné! Sedí mi akorát na židle - rychle připevněte, mám tady úchyty na isofix. Péče o bezpečnost dětí je vaší svatou povinností. Vidím, že jsi zodpovědný člověk. Dokážu se postarat i o pasažéry: tady mám 8 airbagů, předpínače bezpečnostních pásů, stabilizační systém, ABS - zkrátka celý přiměřeně dostatečný balíček pro klid při řízení.
Otevřel jsi dveře, teď je zavřeš! Ne, nehoním tě, jen poslouchej zvuk zavírání dveří. Je velmi noblesní, jako na autě vyšší třídy. Pozice na sedadle řidiče se vám bude líbit, jste zdatný člověk, takže tvar je pro vás tak akorát. Komfortní? Přesně tak, i při výšce 194 cm je nad hlavou ještě asi 5 centimetrů volnosti a vzadu je dostatek místa na nohy i pro cestující sedící za vámi. Patřím do velikostní třídy „C“, ale mezi předními sedadly mám loketní opěrku a je dost široká. V zimě mi do přihrádky u spolujezdce přichází teplý vzduch; je lepší si tam dát rukavice, v zimě vám zahřejí ruce. V kabině mám dobré materiály, hodně měkkých prvků interiéru. Neurazíme ani cestující na zadních sedadlech: sedadla jsou vysoká, dveře dostatečně široké, místa na nohy dost a jejich hlavy se neopírají o strop. Co si myslíte o kombinaci čalounění sedadel a barevného provedení? Černá je správná, souhlasíte? V takovém salonu je útulno a teplo. Můj kufr je na svou třídu docela slušný, s pevnou policí oddělující vnitřní prostor od zavazadlového prostoru. A mám pro vás příjemné překvapení – trik, jak můžete změnit umístění zadních sedadel. Jsou dvě možnosti. První je obvyklá: sklopte opěradla do kabiny (dohromady nebo samostatně a šířka opěradel je jiná), čímž získáte téměř rovnou podlahu. To je v případě, že se při cestování potřebujete natáhnout do plné výšky, abyste se pohodlně vyspali, když najednou nemůžete najít nocleh v hotelu u silnice.
Druhá možnost je mnohem zajímavější. Nejsem tak velké auto. Mohu ale naložit velký náklad bez skládání zadních sedadel do rovné podlahy. Protože zadní sedadla lze sklopit vertikálně (!), čímž se horizontální část zadní pohovky zvedne! Přitom se podívejte na podlahu, je téměř rovná, bez obvyklého vystupujícího středového tunelu. Vertikálním sklopením zadních sedadel tedy získáte působivý prostor pro velká zavazadla. Je to tak pohodlné! Jen málo lidí ve třídě „C“ se může pochlubit takovou proměnou.
Půjdeme se projet?
Je čas řídit, drahoušku! Nastavte židli: mimochodem, lze ji zvednout nebo snížit. Nastavte si pohodlný úhel opěradla, nastavte si zrcátka na svou výšku, nastavte volant - rozsahy ve dvou rovinách. Nyní otočte klíčkem do polohy „ON“ a podívejte se na palubní desku. KOSMICKÁ LOĎ? JINAK NE! Můj přístrojový panel je čistý futurismus! Viděli jste to někde jinde? Už je rok 2015, ale nic takového v sériových autech dodnes neuvidíte. A nejde jen o oddělení rychloměru od hlavních ciferníků. Věnujte pozornost tomu, jak jsem na všechno přišel... Moje zařízení vám dokonce řeknou váš styl jízdy a jak je to ekonomické. Klíč pro začátek, mistře! Tvrdý a nízký zvuk startéru s klidnou rotací je pro naši značku charakteristický. Slyšíte vrčení motoru spolu s výfukovým systémem? Šlápni na plyn! Velmi dobře, budete souhlasit. Jsi připravený? Připoutat se? Poté posuňte volič automatické převodovky do polohy „D“. A jedeme! Zatímco pomalu projíždíme dvory, můžete si udělat první dojem o výkonu odpružení, když přejíždíte přes zpomalovací hrboly. I když se nemůžu pochlubit vysokou světlou výškou, stejně netrefím uklouzající policajty, spodek mám plochý a pod převisy nárazníků nic nevyčnívá. Pokud je pro vás dostatečná vůle pod nárazníkem, projede celé auto, aniž byste se ho dotkli.
Silniční křižovatky projíždím tiše a pohodlně – díky pneumatikám Michelin Primacy HP o rozměrech 225/45/R17 se vše děje bez otravných otřesů a vibrací. Pokud však přesto skončíte s kolem ve slušné díře, pak mějte na paměti, že odpružení takové řidičské dovádění bolestně vnímá. Co chceš? Vpředu mám uspořádání páky typu McPherson na jednom kulovém kloubu a vzadu je torzní nosník - to je to, co dostanete. Vraťme se však k motoru. Můj motor je citlivý, veselý a veselý. Samozřejmě nemám pod kapotou zrzavou K20A, ale na jednohřídelový motor SOHC o objemu 1,8 litru je to docela dost na dovádění. Efektivita nákladů je pro mě kontroverzní téma podle toho, jak se používá. Vím: Honda musí být rychlá a já se vám to snažím ze všech sil dokázat, ale není to tak snadné. Moje váha je impozantní - více než 1 300 kg! Režim automatické převodovky, ve kterém nyní jedeme, umožňuje mému srdci vytočit se až k 6000 otáčkám za minutu. Razantní točivý moment se však probouzí až ve 4000 ot./min. Atmosférické motory žijí nahoře a je třeba je točit! Až na tuto značku tachometru - omlouvám se, ale bude to trochu nuda. S „mechanikou“ by to bylo mnohem zajímavější, ale máme automat, ale není to jednoduché... s možností manuálního řazení... s pádly řazení! Tohle je ale úplně jiná písnička. nevěříš mi? Nyní se ujistěte.
Přestaňte se plahočit zapadlými uličkami a zvracet pod kamerami na ulicích. Pojďme na rychlostní silnici. Přepněte volič na „S“! Nyní stačí dosáhnout 4000 otáček za minutu na první rychlostní stupeň, pak bude vše velmi zábavné: hlasité, s řevem a mnohem drsnější! Vyzkoušejte pádlo řazení pro hmatové vjemy – je příjemné „cvakat“, souhlasíte? Jsem rád že se ti líbí!
Pojďme!
Jen vás žádám, abyste řídili moudře a s chladnou hlavou. Vzrušení je vzrušení, ale mezi námi je mnoho dalších aut, jejichž nálada se s tou vaší nemusí vůbec shodovat. Zeptal jsem se... Mistře... A-oo-oo! Ó můj bože! Je to prostě čert za volantem! Co by mě zajímalo, co by dělal ve verzi Type-R s výkonem 310 koní? A jak se vám líbí? Hej mistře, odpověz mi! Možná by vám měli dát čepici „SCHUMACHER“? Omlouvám se, co? Promluvíme si později? Dobře, pak si budu pamatovat vaše emoce. Páni! Bylo to zajímavé. Ano, jste bezohledný řidič, pane! Kolik plynu je v nádrži? Mimochodem, s tím si nemusíte dělat starosti: standardní multimediální monitor zobrazuje všechny alarmující zprávy červenými ikonami na celé obrazovce, takže nezaspěte. Koukám, že moje zkušenosti s řízením manuálního auta jsou slušné. Jaký bude váš názor? Říkáte „všechno je spravedlivé“? Dobře, souhlasím. Automatická převodovka vždy drží rychlost a čeká jen na vaše povely. Při agresivní jízdě ručička otáčkoměru nevypadne z momentové zóny! Je zvuk dobrý? Jsou směny rychlé? Ano, to ještě umocňuje zážitek z jízdy. Samozřejmě ne DSG se dvěma spojkami, ale řazení je rychlé. Několikrát jste poměrně náhle „přeskupili“ řadu do řady. Jak se vám líbí „volant“? Pikantní? Ano, jen tři otáčky. Volant je tlustý, potažený výbornou kůží Nappa, malého průměru, se zesílením v místech úchopu. Sen závodníka. Mimochodem, je vybaven mnoha tlačítky, můžete přijít na to proč.
Zvláštní poděkování patří tlumičům při přestavbě: jsou dostatečně tuhé, aby zajistily minimální naklánění karoserie. Jen je třeba zmínit brzdy. Co? "Silný"? "Mrtví"? To je správně. Pneumatiky o šířce 225 mm a efektní brzdové kotouče vpředu i vzadu odvádějí svou práci dokonale. Moje brzdy jsou jedny z nejlepších ve třídě. Jsem Honda, tady je vše, jak má být. I když to není Type R.
Profi pohodlí
Dobře, přestaň řídit. Snižte koncentraci adrenalinu, trochu se uvolněte. Otočte páku automatické převodovky do polohy „D“ a pojedeme pohodlně. Mohu to udělat také, protože moje hluková izolace je slušná, jako u třídy „D“. Vezměte si to na projížďku a porovnejte, jestli máte šanci. Hydraulicky plněná pouzdra stabilizátoru zadního odpružení dodají komfort. Můj audiosystém zní dobře a má dostatečné možnosti rozšíření (USB, AUX, MP3, stejně jako ID3 s ruskými tagy a RDS). Je to škoda, nemohu se pochlubit připojením telefonu a přehráváním hudby přes BT-audio. Je o co usilovat. Můj palubní počítač vám ukáže aktuální čas, vypočítá spotřebu paliva, jak dlouho jste jeli a ujetou vzdálenost. To vše vám zobrazím na LCD obrazovce palubního počítače. Při parkování vám pomůže barevná zadní kamera se širokým pozorovacím úhlem. Díky němu je velmi pohodlné vklínit se do provozu při vyjíždění z parkovacích kapes v ulicích s hustým provozem. Jsem si jistý, že ještě nějaké mé „fennecy“ najdete, ale všechna tajemství hned tak neprozradím.- Nízká světlá výška (i když pro mě to není vůbec mínus, ale pro většinu majitelů ano).
- Bolestivá reakce odpružení na naše nerovné silnice.
Opět se přistihnu, jak si říkám, že Honda je velmi výrazná značka. A postupem času mě nepřestává udivovat. Nejnovější zprávy od Hondy to potvrzují: se svými plně vyvinutými obchodními letadly Honda Jet se již vznášejí do nebes, oživují řadu horkých verzí svých modelů Type R, oznámili tři sportovní vozy s motorem vzadu najednou, spustili mysl- foukání jednoho do série atd. Tato automobilová značka je zodpovědná za mnoho inovací v automobilovém průmyslu. Mají také nejchytřejšího robota s umělou inteligencí – ASIMO. Nikomu nebyly prodány k různým fúzím a nikoho nekupovaly, fungovaly pouze na vlastní pěst. A Soichiro Honda byl geniální muž a celý život vymýšlel něco nového. Škoda, že jsem se nedožil doby, kdy Honda vzlétla do nebes.
