Automobilový trh v posledních letech zaznamenává trend rostoucí poptávky po dieselových autech. Nákup nafty se na sekundárním trhu stal téměř módou, auta se vznětovými motory se prodávají za vyšší ceny než jejich benzinové ekvivalenty. Tento jev není náhodný. Za posledních deset let prošel vznětový motor revolucí ve vývoji od tahouna až po vrchol žádné alternativy, pokud jde o jeho potenciál hnacího ústrojí. S dokonalou rovnováhou mezi výkonem a palivem benzinová nafta pomalu tlačí své kolegy na automobilový trh.
Moderní vznětový motor s přímým vstřikováním paliva má velmi propracovaný systém, složitější a vícesložkový než benzinový motor. Z tohoto důvodu není považován za bezproblémový a spolehlivý, zejména pokud je zdroj 300 - 400 tisíc kilometrů, zatímco skutečné stáří většiny dovážených dieselových automobilů je od 8 do 10 let. Naftová auta totiž na Západě kvůli efektivitě oproti benzínovým využívají hlavně lidé, kteří hodně cestují. Navzdory tomu, co je zobrazeno na přístrojové desce, existuje vysoké riziko, že narazíte na vozidlo, které „nezná počet najetých kilometrů“, ale ve skutečnosti má zcela „zastaralý“ zdroj. Zde začínají problémy, jejichž oprava je pro majitele ve většině případů dost nákladná.
Vznětový motor je mnohem citlivější než benzínový motor, takže v rovnici ojetého dieselu je největší neznámou bývalý majitel. Pozdní (nebo žádné) výměny oleje a filtrů, stejně jako bezohledná jízda a zanedbávání vozidla jsou běžné zejména v Itálii, odkud se odjíždí velké množství ojetých aut. Vůz se servisní historií je vhodné vyhledat v autoservisu s evidencí historie (i když falšování servisního záznamu není pro prodejce problém). Obecně se vyplatí být trochu podezřívavý k čerstvým dovezeným autům, bez ohledu na to, kde byly vyrobeny.
Pokud cílíte na konkrétní značku a model, číst příspěvky na online fórech na požadované téma. V ruském internetovém prostoru existují fóra, kde se diskutuje o téměř všech značkách automobilů. Z nich se můžete dozvědět z pohledu první osoby, problémy s údržbou a výhody modelu.
Každý moderní dieselový motor je řízen elektronickou řídicí jednotkou (EDC), která sleduje a řídí všechny funkce. Pokud je problém s jedním z parametrů, systém vygeneruje chybu a zhorší výkon motoru. Je nutné zkontrolovat vybraný vůz pomocí počítačové diagnostiky, kde je třeba věnovat zvláštní pozornost přítomnosti chyb a kontrolovat činnost průtokoměru a turbočerpadla (TNP).
Zkontrolujte kompresi ve válcích motoru. U moderních vznětových motorů common rail v dobrém stavu by měl být mezi 18 a 19 bary. U starých dieselových motorů by komprese měla být vyšší než 22 barů (proto charakteristické „klepání“ a rachot starých dieselových motorů)
Kvůli zpřísnění ekologických norem bylo do moderních vznětových motorů implementováno mnoho systémů, které často způsobují problémy, zejména u motorů s vysokým počtem najetých kilometrů. Jedním z nich je ERG ventil, který se používá i u benzínových motorů. U vznětových motorů má za úkol výrazně snížit emise. Tajemství spočívá v tom, že dieselové motory běží na velmi chudou směs (obohacenou kyslíkem), což výrazně zvyšuje její provozní teplotu. To vede ke vzniku oxidů dusíku, což je hlavní příčinou destrukce ozonové vrstvy. ERG tuto teplotu snižuje, nasměruje výfukové plyny k dodatečnému spalování a tím zastaví proudění kyslíku. Když senzor selže, jsou chvíle, kdy zůstane téměř úplně zavřený a někdy zůstane neustále otevřený. Každopádně se objevuje problém s výkonem auta, mění se dynamika a mění se plynulost. Možná to přechází do nouzového režimu. ERG je spojen i s dalším problémem - vlivem vysokého tlaku v motoru dochází časem (najeté kilometry) k úniku komprese do klikové skříně (tlak v klikové skříni stoupá). To způsobí, že olej unikne odvětrávacím otvorem klikové skříně, kde se smísí s horkými plyny z ERG a vytvoří černé, lepkavé saze. Tato látka se ukládá na stěnách sacího potrubí, zmenšuje jeho průměr a vede k nedostatku vzduchu (snížení výkonu). Část látky se může dostat do turbíny, na lopatky se usadí koks a ty přestanou být pohyblivé. Toto je nejčastější příčina selhání turbíny. Abyste se ujistili, že vaše vozidlo má nadměrný tlak v klikové skříni, vyjměte měrku a zkontrolujte olej při studeném motoru. Z trubice by neměl vycházet žádný kouř, pára nebo olej. Dále věnujte pozornost promazání sacího potrubí, plynové hadice klikové skříně a turbíny. Vyhněte se autům s dokonale vyčištěným motorem.
Existuje názor, že Naftové auto je lepší kupovat v zimě když je teplota pod nulou. Nejprve se ujistěte, že nebyl předem zahřátý prodejcem, poté zapněte startér. Dobrý naftový motor by měl začít fungovat okamžitě jako benzínový motor, bez dlouhého protáčení nebo škubání. Bezproblémový studený start je důležitým ukazatelem zdravotního stavu naftového vozu, stejně důležité je ale startování při zahřátém motoru. Pokud se zahřátý motor spouští s obtížemi, při delším otáčení startéru, může to být známka vážného problému. To je někdy způsobeno slabou baterií nebo poškozeným startérem, ale může to být způsobeno problémem seřízení, napnutím řetězu (u motoru s řetězovým pohonem), nízkým kompresním poměrem, opotřebenými tryskami nebo nasávaným vzduchem v palivovém systému. To jsou předpoklady pro nákladné opravy.
Turbína pro dieselové auto
Jedním z prvků, které často způsobují problémy, zejména u motorů s vysokým kilometrovým nájezdem, je turbína. Turbína vyvine více než 60 000 otáček za minutu a je vystavena extrémnímu zatížení. Její přehřívání, přetěžování, ale i předčasná výměna oleje a filtrů jsou faktory, které výrazně snižují životnost turbíny. Někdy můžete turbínu přestavět sami, ale pokud je problém vážný, možná budete muset koupit novou. Zkontrolujte mazání turbíny, přívodní potrubí a mezichladič. Zkontrolujte, zda nejsou nějaké praskliny, kterými by mohl být nasáván vzduch. Poslouchejte zvuk turbíny, neměl by být slyšitelný (vytí, pískání). Sešlápněte pedál téměř až na doraz a pedál uvolněte. Pokud při poklesu otáček uslyšíte pištění, turbína vyžaduje opravu.
Podívejte se na výfukové plyny vycházející z potrubí. Měly by být téměř bezbarvé. Pokud z výfuku vychází šedý kouř, auto hoří olej a motor je opotřebovaný. Bílý kouř je známkou vody ve válcích (těsnění, praskliny v bloku, hlavě). Při sešlápnutí plynu se z běžného naftového auta na okamžik vydá černý kouř. Pokud kouř nezmizí a černý kouř nadále vychází, můžete mít problém s tryskou nebo seřízením.
Vyjměte měrku a podívejte se na barvu oleje. Charakteristickým znakem dieselových aut je, že olej je i 20 kilometrů po výměně vždy černý. Jakákoli jiná barva může ukazovat na přítomnost aditiv v motoru.
Při volnoběhu poslouchejte zvuk a vibrace motoru. Dobrý, moderní naftový motor by měl běžet hladce a klidně, téměř jako benzínový motor – bez zbytečného hluku a vibrací, třesů, dunění a skákání. Pokud je to pozorováno, mohou být problémy způsobeny poškozením držáků motoru nebo vážnějšími, zarovnáním, tryskami atd.
Před nákupem požádejte o řízení auta. protože bez toho nebudete schopni odhalit žádné problémy s motorem nebo autem jako celkem. Majitel nemá důvod vás odmítnout (pokud něco neskrývá). Pokuste se vůz zrychlit - naftové motory fungují hladce s hmatatelným tahem i z nízkých otáček. Zaparkujte auto ve svahu a zkuste jet bez sešlápnutí plynu – dobrý naftový motor by měl na první rychlostní stupeň plynule sjíždět ze svahu bez zrychlování. Pokud tento trik nezabere, motor se posere.
Přeprodej auta je docela dobrý byznys. Prodejce si na jednu stranu vydělává, a tak chce své auto prodat co nejlépe. Na druhou stranu kupující hledá výhodnou nabídku, a tak se snaží nakupovat „levně a vesele“. Vzhledem k tomu, jak často kupujeme vozy se skrytými vadami, je pro laika obtížné provést kontrolu kvality. Zvláště pokud má vůz dieselovou pohonnou jednotku. Jak tedy zkontrolovat dieselový motor před nákupem? Na tuto otázku se pokusíme odpovědět v tomto článku.
Proč taková pochoutka? ?
Problém je v tom, že moderní dieselový motor je komplexní konstrukce pohonné jednotky, kde porucha jednoho komponentu s sebou téměř vždy nese celou řadu následných škod.
Například porucha v energetickém systému. Samotné odstranění takové poruchy s sebou nese další finanční náklady. Může se však ukázat, že v důsledku takové poruchy došlo k poškození turbodmychadla, filtru pevných částic nebo ventilu recirkulace výfukových plynů. Bohužel to musíme říct upřímně Moderní naftové motory mají mnoho výhod, ale jejich přednosti umožňují především prvnímu majiteli. Když taková auta vstoupí na sekundární trh (obvykle po 150-200 000 km), začíná fáze zvýšeného počtu nehod motoru.
Při nákupu takového vozu byste si měli být vědomi několika důležitých součástí, jako jsou: turbodmychadlo, vstřikovací systém, recirkulační systém nebo filtr pevných částic, může každou chvíli selhat a oprava každého z těchto prvků stojí několik tisíc hřiven! Zde je několik základních věcí, kterým je třeba věnovat pozornost.
Jak zkontrolovat dieselový motor bez přesné znalosti „mechaniky“ ?
Start po dlouhém pobytu. Proč je to tak důležité? Každý vznětový motor používá k zapálení palivové směsi vysoký kompresní poměr ve válci. Během normálního provozu olej vyplňuje prostor mezi pístem a stěnami válce a pomáhá tak udržovat normální tlak. Olej po době nečinnosti (1-2 hodiny) vytéká do olejové vany. Aby se dostal na stěny válců v dostatečném množství, musí motor běžet minutu i déle.
Proto, Studený start je nejobtížnější provozní stav vznětového motoru. Nejlepší dobou pro nákup auta s naftovým motorem je zima. Pokud motor snadno startuje, pak nejsou problémy s kompresí ve válcích, stejně jako s provozem systému studeného startu (časování vstřiků je speciálně posunuto při nízkých teplotách pro lepší studené starty).
Zkušební provoz
I když vznětový motor funguje dobře na parkovišti, neodmítněte možnost vzít jej na zkušební jízdu. Teprve při zatížení se ukáže technický stav motoru. Stojí za pozornost: na metodu zrychlení, nárůst výkonu po zapnutí turbodmychadla, úroveň hluku a vibrací. Je lepší provést zkušební jízdu v městských podmínkách.
Hlavní důraz je zde kladen na hladký start a přítomnost cizího klepání z převodovky při změně zátěže (přidávat a uvolňovat plyn). Viníkem klepání by mohl být dvouhmotový setrvačník. - drahý prvek vozu. Stojí za to sledovat chování motoru při jeho vypnutí. Kovový zvuk při zastavení motoru je dalším příznakem problému s pevností setrvačníku.
Zkontrolujte turbínu
Nové turbodmychadlo obvykle stojí od 300 až 800 eur, ( cena závisí na výrobci, modelu, typu turbíny ) . Takže je lepší nekupovat auto s problémovou jednotkou. Za prvé, podezření by mělo být způsobeno intenzivními úniky oleje ze sacího systému. Pracovní turbína by neměla být příliš hlučná. Často může být pokles výkonu způsoben poruchou řídicího systému turbíny.
Kontrola naftového motoru, zda neuniká olej a chladicí kapalina
Provádíme kontrolu těsnosti motoru, olejových skvrn atd. Upozorňujeme, že čerstvě umytý motor je podezřelý. Možná chce prodávající něco skrýt těsně před transakcí. Dostupnost kapky, zejména na těsnění, mohou naznačovat možné přehřátí motoru v minulosti.
Odstraňte zátku expanzní nádrže chladicí kapaliny a zkontrolujte, co je uvnitř. Jakékoli mastné skvrny na povrchu tekutiny nebo stopy, které vypadají jako máslo, jsou podezřelé. To může znamenat vadné těsnění nebo mikrotrhliny pod hlavou.
Odstraňte uzávěr plnicího hrdla oleje. Pokud je olej hustý nebo lepí ( POZORNOST!!!), může to znamenat, že je uměle zhutněn. Jakékoli přísady v oleji jsou podezřelým signálem.
Při startování motoru sledujte displej
Podíváme se, když zhasne kontrolka tlaku oleje. Vteřina nebo dvě jsou přijatelný časový interval. Delší než tento interval je špatné znamení; V obou případech může být příčinou opotřebovaný motor (těsnění olejovými přísadami) nebo trik v napájecím obvodu.
Vzduchový filtr.
Podíváme se na vzduchový filtr ( musí být suché nebo mírně znečištěné olejem ). Demontujte potrubí spojující filtr se sacím potrubím nebo s turbínou (varianta motoru s turbínou). Stopy oleje v potrubí budou indikovat silné znečištění vzduchového filtru nebo opotřebení skupiny válec-píst.
Zkontrolujte přítomnost filtru pevných částic.
Teoreticky, po 150-200 tisíc km se filtr ucpe. Saze jsou prvním signálem, že něco není v pořádku.
Jak poznáme přítomnost filtru pevných částic v autě, které si chceme koupit?
První věc, kterou musíte zkontrolovat, je koncovka výfukového potrubí. Stačí do něj strčit prst (samozřejmě by to mělo být provedeno na „studeném“ motoru). Pokud najdeme v potrubí silnou vrstvu sazí, je to známka toho, že filtr je mechanicky poškozen nebo chybí.
Můžete si také ověřit dostupnost originální švy uvnitř místa, kde je instalován filtr pevných částic.
Funkční filtr odstraňuje 97 % sazí a pevných částic.
Body pro nastartování motoru
Zkuste motor několikrát nastartovat s již zahřátým motorem ( bez sešlápnutí plynového pedálu, bez zahřátí žhavicí svíčky ) s různými intervaly startu. Pokud jej nemůžete spustit hned, jak se říká „napůl otáčky“, pak toto chování může naznačovat přítomnost skryté vady.
- Při volnoběžných otáčkách zahřátého motoru by výfukové plyny neměly být doprovázeny kouřem. Výjimkou může být mírná emise kouře při spouštění. Motor by měl běžet čistě a hladce.
- Rychlost zvyšujte pomalu, až na 3-4 tisíce dle tachometru. Motor NESMÍ ZÍSKAT VIBRACE. Vzhled namodralého kouře vám bude indikovat buď nesprávnou instalaci zapalování (později) nebo jiné poruchy.
- Pokud prudce zvýšíte rychlost plynového pedálu, objeví se znatelné vibrace a z výfuku vychází namodralý kouř - motor zaznamená výraznou ztrátu výkonu.
- Vyjměte měrku oleje a postupně přidávejte plyn. Silný oblak kouře vycházející z otvoru naznačuje potenciální nedostatek komprese v motoru. Vložte měrku zpět a vyšroubujte zátku pro plnění oleje. Pokud při přidávání plynu vyletí z otvoru sloupec kouře, potřebuje motor generální opravu ( výrazné opotřebení skupiny pístů ). Přijatelné je nenápadné, parní, mírné uvolnění kouře (nebo horkého vzduchu) vycházejícího z hrdla.
Zvláštní pozornost věnujte vstřikovacímu systému. Oprava opotřebovaného vstřikovacího systému může stát více než 15-20 tisíc hřiven! Přesnou diagnózu lze provést pouze po testování na speciálním stojanu. Naštěstí jsou příznaky opotřebovaného injekčního systému snadno rozpoznatelné: ztráta výkonu, vibrace motoru a černý výfuk.
Objednejte si test elektroniky. Před nákupem se vyplatí utratit 50 až 100 gramů na počítačovou diagnostiku, abyste získali další informace o stavu motoru. Při takové studii může mechanik zkontrolovat například míru zaplnění filtru pevných částic, jaké chyby se v motoru v poslední době vyskytly.
Naše rada. Perfektní volba - poučit kontrola odborníkem. V tomto případě budou náklady na odbornou prohlídku vozu nejvíce oprávněné.
V poslední době si vznětové motory získaly širokou oblibu. Jsou instalovány v mnoha autech, včetně kompaktních městských vozů, velkých SUV a dokonce i sportovních vozů. Důvodem je nízká spotřeba paliva.
Vzhledem k tomu, že diesel je všudypřítomný, trh s náhradními díly je zaplaven takovými vozidly. A všichni potenciální majitelé aut se musí před nákupem seznámit s pravidly pro kontrolu takových aut.
Jaký diesel je lepší zvolit?
Zpočátku se všichni potenciální motoristé musí rozhodnout, co přesně chtějí od svého budoucího vozu získat. Někteří upřednostňují výkon, jiní spolehlivost a bezpečnost a další nízkou spotřebu paliva. Za všechny tyto vlastnosti jsou zodpovědné motory a ostatní systémy a mechanismy technické části hrají vedlejší roli.
Při výběru motoru je třeba zvážit:
- Malé motory spotřebují nejméně paliva;
- Velké motory jsou spolehlivější a odolnější v provozu;
- Přítomnost turbíny zvyšuje výkonové charakteristiky;
- Absence turbíny zjednodušuje konstrukci motoru, což má pozitivní vliv na spolehlivost a životnost.
S přihlédnutím k výše uvedeným bodům můžete přibližně určit, jaká velikost motoru je pro vás vhodná. Pro začátečníky však údaje nic neznamenají, budou muset vybrat první vozidlo na základě štěstí. To, který motor jim vyhovuje, budou schopni určit až praxí, která dočasně nestačila.
Jak zkontrolovat?
Jakmile se rozhodnete pro velikost motoru, budete jej muset zkontrolovat. Neměli byste kupovat dieselové auto bez jeho kontroly, protože auto může normálně nastartovat a jet, i když existují problémy.
Kontroly zahrnují následující kroky:
- Vizuální kontrola. Jakákoli kontaminace je považována za normální. Při vizuální kontrole by vás měly zajímat pouze úniky oleje. Pokud jsou nějaké přítomny, doporučuje se odmítnout nákup ve prospěch jiné možnosti. V opačném případě budete muset brzy jít do autodílny na opravu, nebo dokonce úplně vyměnit motor.
- Odstraňte potrubí poblíž vzduchového filtru. Jeho kontaminace ukazuje na různé problémy. Minimální – znečištění vzduchového filtru. Tento problém lze vyřešit jednoduchou výměnou filtru nebo jeho vyčištěním. Přítomnost nečistot však může také naznačovat problémy se systémem válec-píst. Pokud se silně opotřebovává, nemá smysl motor opravovat, je snazší koupit nový agregát.
- Nastartujte motor, auto by mělo být v provozuschopném stavu za pár minut, to stačí k zahřátí motoru. Pokud se motor nenastartuje okamžitě, ale po několika otáčkách klikového hřídele, existují skryté vady. Zkuste auto několikrát nastartovat v různých intervalech. Pokaždé musí vůz rychle reagovat na otočení klíčku.
Měli byste být upozorněni na abnormální výfukové plyny. Světlá čerň je přijatelná, nicméně všechny ostatní odstíny výfuku naznačují pravděpodobné problémy v jeho následném provozu.
Pozor také na charakteristické zvuky klepání. Objevují se, pokud je motor zdeformovaný nebo některé jeho části nejsou bezpečně upevněny nebo jsou upevnění uvolněná.
Vezměte prosím na vědomí, že při teplotách pod nulou bude motoru trvat déle, než se zahřeje. Proto se nedoporučuje kupovat auto v zimě, protože není možné řádně zkontrolovat jeho správnou funkci.
Vozy s naftovými motory v poslední době začaly postupně nahrazovat své benzinové kolegy. Není nic zvlášť překvapivého, protože dieselové motory se vyznačují zvýšenou spolehlivostí a hospodárnou spotřebou palivových zdrojů. Kupovat si auto naslepo s vědomím pouze toho, že spotřebovává naftu, je však špatné. Motor nebo jeho jednotlivé komponenty mohou vyčerpat své zdroje, proto věnujte kontrole maximální pozornost. Starý a neudržovaný motor nadměrně kouří, spotřebovává nečekaně velké množství nafty a také brání normálnímu nastartování vozu. Zkušení motoristé proto doporučují pečlivě prohlédnout vozidlo včetně jeho motoru. Ne každý ví, jak zkontrolovat naftový motor při koupi ojetého vozu, proto takovým motoristům doporučujeme, aby dali na rady zkušených řidičů.
Jak zkontrolovat dieselový motor před koupí auta.
Kontrola dieselového motoru před nákupem
Kontrola naftového motoru je důležitá nejen pro zjištění, v jakém technickém stavu je. Taková kontrola vám umožní porozumět parametrům motoru a objasnit, jak moc se shodují s vašimi očekáváními. Není žádným tajemstvím, že automobilky vybavují vozidla vznětovými motory, stejně jako jejich protějšky s přeplňováním. I tyto dva typy motorů provázejí značné rozdíly. Jste-li příznivci vysokorychlostní jízdy a velmi si ceníte ovladatelnosti svého vozu, pak si vyberte vůz mezi vozidly vybavenými přeplňovanými motory. Smiřte se však v tomto případě s tím, že na palivu neušetříte. Pokud je vaší prioritou hospodárná spotřeba nafty a jste ochotni smířit se s nedostatečně vysokým rychlostním limitem, kupte si turbínu bez turbín. V každém případě je však nanejvýš užitečné motor prohlédnout, abyste nekoupili „prase v žitě“ a následně nevyhazovali neuvěřitelně velké peníze za opravy motoru.
Neměli byste se vzdát myšlenky provádět inspekci sami, obávat se nedostatku zkušeností s prováděním takových postupů. Po přečtení návodu snadno zjistíte, jak zkontrolovat naftu ojetého auta. Při vizuální kontrole doporučujeme auto nastartovat a pozorně poslouchat, jak funguje. Důležité je, aby nekýchalo, nechrastilo, ale startovalo plynule a snadno. Doporučujeme také jít „zezadu“ a sledovat, jaké výfukové plyny vycházejí. Pokud z komína vychází pevný černý kouř, znamená to, že s motorem tohoto vozidla není něco v pořádku. Zvláště se doporučuje okamžitě opustit vůz, pokud se nejen valí černý kouř, ale také je zřetelně slyšet podezřelé klepání motoru. Věnujte také čas otevření kapoty a kontrole čistoty interiéru. Některé vznětové motory, i když se vyskytnou problémy, stále startují rychle, ale stopy kontaminace mohou naznačovat existující problémy.
Kontrola stavu oleje a nemrznoucí směsi
Pokračujme ve vizuální kontrole pohonné jednotky. Nekupujte auto, dokud si nebudete jisti jeho spolehlivostí a technickým stavem. Před nákupem tedy zkontrolujte čistotu motoru. Pokud na něm najdete stopy oleje nebo nemrznoucí směsi, měli byste mít podezření, že jej majitel přehřál. Také stopy takových nečistot mohou naznačovat nadměrné opotřebení součástí motoru. Samozřejmě, že olej může být vržen na povrch motoru v případech, kdy je vzduchový filtr ucpaný, abyste se dostali ke spodní části důvodu rozstřikování nemrznoucí kapaliny nebo oleje. Zkušení motoristé doporučují nákup dieselových automobilů v zimě, protože je mnohem snazší zajistit, aby motor dobře nastartoval při nízkých teplotách.
Princip činnosti vznětového motoru se liší od jeho benzínového protějšku. Zejména ke vznícení směsi vzduch-palivo dochází od žhavicí svíčky během procesu komprese u benzínových automobilů, od zapalovací svíčky v důsledku výskytu jiskry. V dieselových autech jsou instalovány dva typy žhavicích svíček:
- keramický;
- kolík
Takové žhavicí svíčky se velmi rychle zahřejí na teploty od 850 do 1000 stupňů. Žhavicí svíčky budou žhavit, dokud teplota chladicí kapaliny nedosáhne 75 stupňů. Funkčnost žhavicích svíček můžete zkontrolovat pomocí multimetru výběrem režimu testování obvodu. K tomu je jedna sonda přivedena k tělu zapalovací svíčky a druhá k víku. Nyní věnujte pozornost tomu, zda je okruh uzavřen. Pokud ano, zapalovací svíčky jsou v provozuschopném stavu, takže motor snadno nastartuje. V opačném případě budete muset jít do autoservisu a koupit nové žhavicí svíčky.
Cizí zvuky a vibrace motoru
Jak již bylo zmíněno výše, kontrola naftového motoru musí nutně zahrnovat poslech zvuků běžícího motoru. Odmítněte nákup, pokud uslyšíte zřejmé klapání a rachot. Poslouchejte zvuky, jako jsou signály „sos“, které signalizují, že se motor může brzy zadřít. Pokud jste nastartovali dieselový motor a začali jste slyšet tiché klepání, nemusíte se namáhat, taková práce je docela přijatelná. Dále na volnoběh doporučujeme zvýšit otáčky (od 3 do 4 tisíc ot./min.). I při takto dodatečné vysokootáčkové zátěži by měl motor běžet klidně. Vůz vyřaďte, pokud se zvyšující se rychlostí zaznamenáte nárůst vibrací a nadměrného škubání vozu.
Analýza barvy výfukových plynů při kontrole motoru
Jak všichni řidiči vědí, je velmi špatné, když z výfuku vychází černý kouř. Alarmující by však měla být nejen černá barva výfukových plynů. Zvyšte otáčky motoru na čtyři tisíce na volnoběh a sledujte, jakou barvu mají výfukové plyny. Modrý kouř znamená, že již došlo k nějakému problému s motorem, a modrý kouř může také znamenat pozdní zapalování. Poté doporučujeme sešlápnout plynový pedál. Z výfukového potrubí bude samozřejmě vycházet více kouře. Pokud je navíc šedý a motor začne vibrovat, znamená to, že toto auto bude během jízdy výrazně ztrácet výkon. Přemýšlejte o tom: buď budete muset okamžitě provést opravu, nebo takové auto jednoduše opustit a hledat lepší možnosti.
Kontrola motoru za jízdy
Po kontrole výkonu vozu v garáži doporučujeme pokračovat v kontrole při nákupu ojetého vozu za jízdy. Nastartujte motor a rozjeďte se. Sešlápněte plynový pedál a sledujte, jak vás auto poslouchá a jak rychle nabírá rychlost. Pokud auto pomalu nabírá rychlost, znamená to, že jeho motor je s největší pravděpodobností velmi opotřebovaný nebo má špatnou kompresi. Jak získáváte rychlost, poslouchejte cizí zvuky. Pokud uslyšíte vrzání, zamyslete se nad výkonem ložisek. Kompresi je nejlepší zkontrolovat v servisu, protože technici mají speciální přístroje. V garážových podmínkách můžete také zkontrolovat kompresi, ale nemůžete absolutně důvěřovat získanému výsledku, protože nelze vyloučit chybu.
Abyste se konečně ujistili o výkonu dieselového vozu, doporučujeme jej vzít na projížďku a provést jakousi testovací jízdu. Můžete tak hodnotit nejen výkon motoru na základě zvuků, které vydává, a kouře vycházejícího z výfuku, ale také se přesvědčit o výši spotřeby nafty.
Kontrolou dieselového vozu se tedy ušetříte od nepříjemných překvapení. Jsme si jisti, že nyní budete moci provádět všechny akce správně, díky tomu si koupíte to nejlepší auto pro sebe.
Rozhodnutí o koupi vozu s naftovým motorem napovídá důvody, proč je tato možnost zvolena. Důvody určují rozsah a hlavní parametry kontroly motoru před nákupem. Ale otázka, jak zkontrolovat dieselový motor při nákupu, je hlavní.
Výběr dieselového motoru
Než přijedete do autorizovaného servisu, musíte porozumět základním charakteristikám, které by měl motor vozu, který kupujete, mít. Neexistují žádné univerzální dieselové motory, takže touhy musí být spojeny dohromady. Motor nemůže být výkonný a aktivně nespotřebovávat olej, spolehlivý a relativně levný na údržbu.
Výkonné motory mají dlouhou životnost a jsou spolehlivé, ale nejsou tak ekonomické jako motory s nízkým výkonem, které jsou méně spolehlivé a mají kratší životnost.
Motory bez turbín jsou spolehlivější, ale přeplňované vznětové motory mají lepší výkonové charakteristiky s nižší účinností.
Po výběru motoru, který vyhovuje kupujícímu z hlediska jeho výkonu, byste měli porozumět metodice testování dieselového motoru. Motor nakonec určuje osud vozu, který si koupíte.
Metodika kontroly vznětových motorů při nákupu vozu
Poté, co jste si dříve vybrali vůz s dieselovým motorem, který vyhovuje vašim přáním, měli byste začít studovat motor.
Při nákupu nového vozu je metoda kontroly jednodušší a skládá se z částí obecné metody pro ojetý vůz.
Je lepší rozdělit kontrolu na kroky.
- V tomto kroku je nutné zkontrolovat vznětový motor na přítomnost úniků kapalin charakteristické pro přehřátí motoru. Je lepší, když na těsnění a dalších kontrolovaných místech nejsou žádné kapky.
- Je nutné odstranit potrubí, které spojuje vzduchový filtr se sacím potrubím, a pokud je dieselový motor přeplňován turbodmychadlem, pak s turbínou. Pokud jsou v potrubí nalezeny stopy oleje, je možné opotřebení, které může být značné ve skupině válec-píst nebo v nejlepším případě je vzduchový filtr velmi znečištěný.
- Dieselový motor by měl být nastartován, a pokud nenastartuje napoprvé, může se jednat o skrytou závadu. Opakujte startování motoru v různých intervalech, aniž byste se dotkli plynového pedálu:
- Startování je normální, na volnoběh je pak potřeba hlídat výfukové plyny. Při prvním nastartování motoru je povolena malá emise kouře, ale poté by neměl být přítomen ve výfukových plynech.
- Tiché klepání při běžícím naftovém motoru je přijatelné, ostatní zvuky by měly být přijatelné.
- Na volnoběh je potřeba zvýšit otáčky na 3000-4000 za minutu, škubání a vibrace nejsou přijatelné. Barva výfuku by neměla být namodralá, jinak dojde ke zpožděnému zapalování nebo jiným nepřesnostem v nastavení jednotky.
- Pokud prudce zrychlíte na volnoběh a ve vysokých otáčkách se ozve namodralý výfuk a vibrace, tak v těchto režimech dojde ke ztrátě výkonu.
- Pokud je výfuk černý a motor klepe, tak byste se o takové auto dále neměli zajímat.
Kontrola komprese motoru a dalších parametrů
Někdy je kromě výše uvedené metody žádoucí zkontrolovat některé parametry motoru expresními metodami, které si nenárokují absolutní přesnost. Někdy tyto metody poskytují užitečné výsledky.
Je vhodné zkontrolovat kompresi motoru pomocí speciálního zařízení. Pro vznětový motor je přípustná hodnota 36 atmosfér, minimálně 31 a tlak rozložený ve válcích je do dvou atmosfér.
Pokud tam není zařízení, tak je možné kompresi vyhodnotit alespoň okem. Je potřeba nastartovat motor, opatrně sejmout víčko nafty a jednoduše nasadit na krk. Pokud plyny tlačí víko dozadu, komprese pravděpodobně není normální. Vysoce kvalitní diagnostiku provádějí pouze odborníci na čerpacích stanicích.
Pokud nastartujete motor, chladič se naplní nemrznoucí kapalinou dle normy, počkejte, až se termostat otevře a sledujte, zda při běžícím motoru nevycházejí vzduchové bubliny do hrdla chladiče. Vzhled bublin naznačuje poškození bloku válců.
Stav některých dieselových agregátů lze přibližně posoudit prohlídkou běžícího motoru v autě.
K určení stavu pístového systému je nutné prudce zvýšit rychlost na 3000 po dobu 5 sekund na vyhřívané jednotce, pokud výfukové potrubí nekouří, pak prudce zvýšit na 4200 otáček a držet po dobu 3 sekund; Pokud není žádný kouř, pístový systém a turbína fungují normálně.
Pokud se ale objeví kouř, dojde ke zvýšené spotřebě oleje. Čím více černého kouře, tím menší trakční výkon.
Kontrola čerpadla vstřikovacího čerpadla spočívá v určení schopnosti nastartovat teplý motor, pokud se spustí s napětím, pak je čerpadlo vadné.
Motor testovaný výše uvedenými metodami by měl být považován za podmíněně testovaný. Důkladná kontrola je možná pouze v servisní organizaci.
Na otázku, jak zkontrolovat dieselový motor při nákupu automobilu s maximální úplností, je odpověď jednoduchá - musíte kontaktovat servisní středisko.
Závěr
Testování v reálných podmínkách na silnici je tím nejlepším testem naftového motoru, takže při koupi auta je potřeba ho před konečným rozhodnutím vyzkoušet na silnici.
V různých otáčkách se vznětový motor může chovat jinak, protože tyto motory nemají rády vysoké otáčky. Volba optimálních otáček pro motor je důležitá z pohledu spotřeby paliva, oleje a opotřebení součástí.
Proto je třeba k výběru dieselového motoru přistupovat opatrně a promyslet, jak jej používat.
