V posledních letech se Rusko stalo významným montérem automobilů předních světových značek. V naší zemi se montovaly a montují vozy Ford, General Motors, Hyundai, Toyota - seznam, jak se říká, pokračuje. A na trhu pro výrobce komerčních zařízení nedošlo k žádnému klidu. Nejaktivnějším hráčem mezi montážníky nákladních vozidel byla společnost Volvo Trucks v červnu 2007 uzavřelo Volvo s regionálním vedením investiční smlouvu na výstavbu závodu na ploše 55 hektarů „Kaluga-Yug“. Investice do projektu přesáhly 100 milionů eur. Ve srovnání se Švédy působí MAN mnohem skromněji - téměř 30 tisíc m2. A to, co se nyní nazývá závod, bylo donedávna skladovým komplexem, který patřil nedalekému automobilovému gigantu GM. Němci do budovy neinvestovali koupí, ale pronajali si ji. Doba pronájmu bohužel nebyla zveřejněna a doufáme, že nadějný podnik nepostihne osud předchozího vykořisťovatele nemovitosti. Petrohradský závod doplnil již tak značné impérium MAN, které mělo v roce 2014 po celém světě asi 38 500 zaměstnanců. V Německu jsou čtyři výrobní závody ve městech Mnichov, Norimberk, Salzgitter a Plauen. Kromě nich má společnost továrny ve městech Steyr (Rakousko), Poznaň, Starachowice a Krakov (Polsko). Výrobní závody MAN fungují kromě Evropy v Ankaře, Pitampura (Indie) a ve městech Jižní Afriky - Olifantsfontein a Pinetown. Celkové tržby v segmentu užitkových vozů dosáhly 11 miliard eur a 120 000 nákladních vozidel, autobusů a autobusových podvozků značek MAN, Volkswagen a Neoplan. MAN Truck & Bus se sídlem v Mnichově obsadil 16,4 % a druhé místo na evropském trhu nákladních vozidel s celkovou hmotností 6 tun. V segmentu autobusů tvořily vozy MAN a Neoplan 10,8 % všech nových registrací v Evropě. Tento výsledek řadí MAN Truck & Bus na třetí místo mezi největšími evropskými výrobci autobusů o hmotnosti nad 8 tun. S 27% podílem na trhu si dceřiná společnost MAN Latin America se sídlem v São Paulu udržuje vedoucí pozici na trhu nákladních vozidel od 5 tun již jedenáctý rok v řadě.
O plánech německého koncernu MAN na vybudování závodu v Petrohradu se poprvé hovořilo v roce 2011. V následujícím roce bylo identifikováno výrobní místo v Shushary a závod MAN začal fungovat v testovacím režimu. V Petrohradě je závod MAN součástí koncernové sítě výrobních podniků. Technické vybavení splňuje jednotné normy. Mezi výrobními linkami závodu v Mnichově a Petrohradu není podstatný rozdíl. Nyní je objem výroby takový, že v jeho areálu je uskladněno až 45 kamionů v rozloženém stavu. Tyto sady strojů jsou dodávány v krabicích, většinou z Německa a Rakouska. Tam, v Salzgitteru, se připravují držáky k expedici, motory v Norimberku, kabiny ve Steyru atd. Podobný způsob výroby aut v Rusku používá mnoho zahraničních výrobců. Jedinou velkou jednotkou dodávanou do závodu MAN a lokalizovanou zde je převodovka ZF. Připomeňme, že společný podnik KAMAZ OJSC a Zahnrad Fabrik vznikl v lednu 2005. Vyrábí 9- a 16stupňové manuální převodovky Ecomid (9S1310 TO) a Ecosplit (16S1820 TO). V roce 2016 je plánováno zvládnutí výroby automatizovaných převodovek Ecomid Add-on. Dnes je hlavním spotřebitelem produktů společného podniku KAMAZ OJSC (více než 95 %), v roce 2012 začala výroba převodovek pro AZ URAL OJSC (9S1310 TO) a MAN v Rusku (16S2520). V roce 2016 se plánuje výroba převodovek pro MAZ OJSC (16S1820 TO a 9S1310 TO).

Uvnitř budov

Ve skutečnosti, pokud jde o vybavení, továrna může sestavit celou řadu MAN, což by vyžadovalo pouze drobné dodatečné vybavení. Ale zatím existuje jen pár modelů (TGS a TGM) a TGS dominuje v různých variacích (2, 3, 4 nápravy) - jak tahače, tak podvozky. Díly přijíždějící do závodu jsou podle interních předpisů již přiřazeny ke konkrétnímu nákladnímu automobilu – to způsobuje určité problémy, pokud se ukáže, že některý náhradní díl je poškozený. Nebudete moci vytáhnout nový z regálu, ale budete muset objednat a čekat na další dodávku, někdy až měsíc. Obdobná situace je s drobnými upevňovacími prvky (dodávanými rovněž z Německa) - ty samozřejmě nejsou vázány na konkrétní vozidlo, ale jsou dodávány s nepatrnou marží 5 %. Toto řízení výrobního procesu neboli MAN Production System není nic jiného než mírně upravený výrobní systém Toyota. Tam, aby se minimalizovaly zásoby hotového zboží, je výrobní systém zaměřen převážně na zakázkovou výrobu. Proto se používá systém „pull“, ve kterém se následné procesy obracejí na předchozí, aby odebíraly potřebné produkty.
Výrobní plán, který identifikuje požadované modely automobilů, jejich množství a dobu výroby, je odeslán na konečnou montážní linku. Poté se metoda přenosu materiálu otočí o 180 stupňů. Pro získání komponentů pro finální montáž kontaktuje linka finální montáže montážní linku komponentů s uvedením striktně požadovaného názvu a počtu komponentů a jejich dodacích termínů. Takto se výrobní proces přesouvá z fáze hotového výrobku do oddělení nákupu surovin. Každý článek v procesním řetězci JIT je propojen a synchronizován s ostatními.
Podle tohoto principu se vozíky montují na dvou linkách – výroba rámu a konečná montáž, které se skládají z pěti respektive šesti stanic (míst montáže), což je téměř pětkrát kratší doba než například v závodě v Německu. Délka linky a tím i počet stanic přímo ovlivňuje produktivitu. Výrobní kapacita závodu v Shushary je pouze 6 000 nákladních vozů ročně ve dvou směnách. Přeloženo do možných denních úspěchů je to 15–16 nákladních vozů, ale ve skutečnosti závod nyní vyrábí čtyři nákladní vozy denně.
Na lince montáže rámu je na něj aplikováno ruské číslo vin, jehož poslední čtyři číslice mají průběžné číslování – a právě před měsícem vyšel z bran továrny tisící exemplář. Pro snadnou instalaci držáků a dalšího vybavení je rám sestaven tak, aby osy směřovaly nahoru. Rám a příčníky jsou spojeny nýty s nýtovací silou minimálně 30 tun. Šroubový spoj se snadněji instaluje, ale jeho použití je dražší. Šrouby a matice nejsou zcela opuštěny – používají se při objevení vadného nýtu. Matice se utahují (a to nejen na rámu) pomocí kalibrovaných rázových utahováků s chybou nedotažení 15 %. Po nich je spojení dodatečně zkontrolováno momentovými klíči limitního typu. Přestože pro zvláště kritické díly (pružinové žebříky a upevnění kormidelního zařízení) se používají klíče s přesností až 2 %, po jejich utažení není nutné žádné další utahování. Komponenty a sestavy přicházející do závodu mohou být natřeny nebo nemusí mít ochranný nátěr. Navzdory tomu je smontovaný podvozek (bez kabin, kol a elektroinstalace) navíc potažen vrstvou vodouředitelného laku. Podle standardů MAN nesmí být vrstva povlaku menší než 90 mikronů. Právě lakovací kabina takříkajíc zpomaluje linky, jejichž „doba taktu“ je 27 minut – rychleji nalakovat přijíždějící podvozek nelze.
Nanesený nátěr schne při teplotě 80 stupňů Celsia ve speciálních sušících komorách. Technologie MAN klade různé vizuální požadavky na různé části podvozku. Skutečnost, že na první pohled (například ochrana proti podjetí) přináší lesk a lesk, který vám budou závidět karoserie osobních automobilů při dodání klientovi.
Po lakování se na třech stanicích montují pneumatické a elektrické „plivny“, kde montážníci projevují svou kreativitu, protože jsou tam nákresy, ale není jasná trasa pro jejich pokládku. Zaměstnanci se řídí normami pro délku, ohyby, vzdálenost mezi svorkami atd.
MAN vybavuje své TGS v různých variacích motory Euro 5 využívající AdBlue. Instalace ekologičtějších verzí zatím v plánech závodu není. Dieselové motory jsou „sňaty“ s převodovkami ZF vyráběnými v Chelny. Pokud si ale objednáte automatickou převodovku, bude dodána z Německa. Kabiny přijíždějí z Rakouska do závodu téměř smontované - jsou vybaveny pouze vzduchovými vaky, nádržkami na ostřikovače a dalšími drobnostmi. Na konci montáže kontaktuje osoba s počítačem připojeným k vozu hlavní závod v Německu, aby získala povolení a programy k nahrání do řídicích jednotek elektronických systémů kamionu.

Zveřejněno: 10. října 2011

MAN - německý výrobce nákladních automobilů (MAN, MAN)

MAN SE je německá strojírenská společnost specializující se na výrobu nákladních automobilů, autobusů a motorů. Založena v roce 1897, dříve známá jako Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG(Machinery Factory Augsburg-Norimberk, as). Centrála se nachází v Mnichově.

Majitelé a vedení

Hlavním akcionářem společnosti je automobilový výrobní koncern Volkswagen Group (29,9 %), zbývající akcie jsou ve volném oběhu.

Aktivita

Společnost MAN SE zahrnuje následující divize:

• MAN Nutzfahrzeuge je divize zabývající se výrobou nákladních vozidel značek MAN, ERF (UK) a STAR (Polsko) a také autobusů Neoplan;
• MAN Diesel & Turbo SE je společná divize zabývající se výrobou lodních a dieselových motorů (je třetím největším výrobcem nákladních automobilů v Evropě) a výrobou turbín různých kapacit;
• MAN Ferrostaal AG je divize zabývající se vývojem a výstavbou high-tech výrobních závodů;
• MAN Latinská Amerika.

Koncern MAN spolupracuje s velkou španělskou firmou CEPSA, která pro něj vyrábí různé druhy mazacích olejů a materiálů.

MAN v Rusku

V Rusku zastupuje zájmy společnosti MAN Automobiles Russia LLC a jejím šéfem je od 1. července 2010 jmenován Lars Himmer (CEO). Do léta 2008 bylo v Rusku 40 dealerských čerpacích stanic a do roku 2010 se plánovalo zvýšit jejich počet na 50.

Ve čtvrtém čtvrtletí roku 2008 dosáhla společnost vedoucího postavení v prodeji nákladních vozidel v Rusku, čímž překonala mezeru od společností Scania a Volvo, a v roce 2008 plánuje udržet vedoucí postavení v prodeji.

V dubnu 2011 byla oznámena výstavba závodu na montáž nákladních automobilů v Shushary (St. Petersburg). Očekává se, že náklady na výstavbu závodu s kapacitou 6 000 jednotek ročně budou 25 milionů eur a produkty se budou prodávat v zemích SNS.

Sestava (připravuje se)

TGX

Nákladní tahače a klasické „jednotahače“ s maximální mírou komfortu pro řidiče, užitečnou hmotností od 15 do 70 tun (de facto) a motory od 360 do 680 koní.

TGS

Nákladní tahače, klasické „single trucky“, sklápěče a různé stavební stroje na podvozku MAN s užitečnou hmotností od 18 do 70 tun (de facto) a motory od 360 do 680 koní.

TGA

Do roku 2007 byly všechny verze, které se nyní prodávají jako TGX a TGS, prodávány pod tímto indexem.

T.G.M.

Středotonážní vozy včetně klasických „single trucků“ a sklápěčů s užitečnou hmotností 7 až 20 tun (de facto) a motory od 240 do 380 koní.

TGL

Lehká nákladní vozidla pro místní městskou dopravu s užitečnou hmotností 5 až 7 tun (de facto) a motory o výkonu 150 až 250 koní.

Článek je založen na materiálech z webu: ru.wikipedia.org ke dni zveřejnění

Oficiální stránky: www.man.eu
Sídlo: Německo

Nákladní vozy MAN jsou moderní, výkonné, ekonomické. Skutečná německá kvalita nákladních vozidel MAN je spolehlivou podporou pro vaše podnikání.

MAN AG (dříve nazývaná německy Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg AG. Strojírna Augsburg-Norimberk, as) je německý koncern založený v roce 1897.

62 % akcií MAN AG vlastní institucionální investoři.

1915 Zahájení výroby nákladních automobilů v Norimberku (německy: Nurnberg)

1923 První vznětový motor připravený k provozu pro automobily, 40 hp. s přímým vstřikováním paliva, Augsburg (německy: Augsburg).

1924 První sériově vyráběný dieselový nákladní automobil na světě s přímým vstřikováním paliva.

1925 Dieselový vůz s nosností 5 tun s kardanovým pohonem.

1937 První dieselový motor s kulovou spalovací komorou vyvinutý pro užitková vozidla.

1951 První německý dieselový motor pro užitková vozidla s turboohřívačem výfukových plynů.

1954 První nízkohlučný dieselový motor pro vozidla s kulovou spalovací komorou.

1988 Nízkopodlažní autobus s ekologickým přeplňovaným dieselovým motorem.

1989 Traťové nákladní vozy M 90/F 90 „Silent“.

1992 Zahájena výroba nákladního vozu SLW 2000 pro použití ve městě a také turistického autobusu 422 FRH „Lion’s Star“ s rovnou podlahou karoserie a bezpečným prostorem pro cestující.

1993 Nová generace nákladních vozů L2000 (nosnost od 6-10 tun).

1994 Představení nové řady těžkých nákladních vozidel s celkovou hmotností 18 tun a více se 2 dieselovými motory „Euro“. Nákladní automobil L2000 pro rozvoz zboží s kombinovaným pohonem (ze spalovacího motoru a baterií). Pohon na zemní plyn pro nákladní automobily a autobusy. Diesel-elektrický pohon umístěný v náboji kola pro městské autobusy. V témže roce byla společnost oceněna titulem „Trenér roku“.

1995 Oceněn titulem „Nákladní vůz roku“ (stejně jako 1987, 1980, 1977).

1996 Uvedení na trh nové střední řady nákladních vozidel M 2000 s celkovou hmotností 12-25 tun.

1997 Uvedení nové generace podvalníkových autobusů na trh.

2000 Světová prezentace nové generace nákladních vozidel TG-A.

2001 Oceněn titulem „Nákladní vůz roku“ TG-A. Vznik nového produktu společnosti - turistického autobusu „Lví hvězda“.

2002 Turistický autobus „Lion’s Star“, vítěz v oblasti designu („reddot award: product design“).

2003 Turistický autobus „Lví hvězda“ získal cenu „Trenér roku 2004“.

2005 V Mnichově proběhla prezentace vozů řady TGL.

Do koncernu MAN AG patří divize MAN Nutzfahrzeuge pro výrobu nákladních vozidel, autobusů, lodních a dieselových motorů (je třetím největším výrobcem nákladních vozidel v Evropě).

V roce 2005 činil prodej více než 68 200 nákladních vozidel a asi 6 000 autobusů. Tržby MAN AG v roce 2005 činily 17,57 miliardy USD, čistý zisk 10,4 miliardy USD.

Umístění Německo Německo: Mnichov. Výrobní závody jsou také v Polsku, Turecku, Bělorusku, Uzbekistánu a Rusku (Shushary)

MUŽ(čtěte jako Emaen) je německá strojírenská společnost specializující se na výrobu nákladních automobilů, autobusů a motorů. Vznikl v roce 1758, dříve tzv Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG(Strojírenská továrna Augsburg-Norimberk, as). Centrála se nachází v Mnichově.

Encyklopedický YouTube

1 / 2

✪ First Man - Curiositystream - Legendado (s titulky - ATIVE bez Rodapé)

✪ Rasputin, muž, který by nezemřel (Strange Stories)

titulky

Příběh

• 1915 - Zahájení výroby nákladních automobilů v Norimberku
• 1927 - První vznětový motor připravený k provozu pro automobily, 40 hp. s přímým vstřikováním paliva, Augsburg
• 1927 – První sériově vyráběný dieselový nákladní automobil na světě s přímým vstřikováním paliva
• 1927 - Dieselový vůz o nosnosti 5 tun s kardanovým pohonem
• 1927 - První dieselový motor s kulovou spalovací komorou [ vyjasnit], určený pro nákladní automobily.
• 1941 – 25. listopadu byla vydána objednávka na 35tunový tank – budoucí tank Panther.
• 1942, konec roku - Zahájena sériová výroba Pz Kpfw V „Panther“, která trvala od ledna 1943 do dubna 1945 včetně.
• 1951 – První německý dieselový motor pro nákladní automobily s turbodmychadlem na výfukové plyny
• 1954 – První nízkohlučný dieselový motor pro automobily s kulovou spalovací komorou
• 1958 - Zahájení výroby tramvají MAN T4/MAN B4 v závodě DUEWAG
• 1962 – MAN pohltil Porsche Diesel Motorenbau
• 1976 – Zahájení výroby tramvají MAN N8S-NF v závodě DUEWAG
• 1986 - MUŽ. a tým "Gutehoffnungshütte Aktienverein", aby vytvořili MAN AG
• 1986 – Klaus Goette ( Dr. Klaus Gotte) jmenován do funkce předsedy správní rady Skupina MAN. Právě Goette vytvořil vysoce efektivní organizační strukturu skupiny, která úspěšně funguje dodnes.
• 1988 - nízkopodlažní autobus s neznečišťujícím přeplňovaným dieselovým motorem
• 1989 - silniční nákladní vozy M 90/F 90 “Silent”
• 1992 - Nákladní automobil SLW 2000 pro použití ve městě
• 1992 - turistický autobus 422 FRH „Lion’s Star“ s rovnou podlahou karoserie a bezpečným prostorem pro cestující
• 1993 - Nová generace nákladních vozů L2000 (nosnost od 6-10 tun)
• 1994 - Představení nové řady těžkých nákladních vozidel s celkovou hmotností 18 tun a více se 2 dieselovými motory „Euro“. Nákladní automobil L2000 pro rozvoz zboží s kombinovaným pohonem (ze spalovacího motoru a baterií). Pohon na zemní plyn pro nákladní automobily a autobusy. Diesel-elektrický pohon umístěný v náboji kola pro městské autobusy.
• 1994 - získal titul „Trenér roku“
• 1995 - získal titul „Nákladní vůz roku“ (jako v roce 1987, 1980, 1977)
• 1996 - Uvedení na trh nové střední řady nákladních vozů M 2000 o celkové hmotnosti 12-25 tun
• 1997 - uvedení nové generace podvalníkových autobusů na trh
• 1997 – Rudolf Rupprecht ( Rudolf Rupprecht) byl jmenován do funkce předsedy představenstva skupiny a nahradil v této funkci Klause Götteho. Právě Rupprechtovi koncern vděčí za vznik nové generace nákladních vozidel – „MAN Trucknology®“
• 2000 - Světová prezentace nové generace nákladních vozidel TG-A, oceněná v roce 2001 titulem „Nákladní automobil roku“
• 2001 - Vzhled nového turistického autobusu „Lví hvězda“
• 2002 - Turistický autobus „Lion’s Star“, vítěz v oblasti designu („reddot award: product design“).
• 2003 - Turistický autobus „Lví hvězda“ obdržel cenu „Trenér roku 2004“
• 2004 - V únoru se v Norimberku konala premiéra motoru D20 Common Rail.
• 2005 – Hakan Samuelsson ( Håkan Samuelsson) byl jmenován předsedou představenstva skupiny ve funkci Rudolfa Rupprechta. Samuelsson se zaměřil na intenzivní globální propagaci produktů a služeb skupiny
• 2005 - V Mnichově proběhla prezentace vozů řady TGL
• 2006 - Otevření první vlastní čerpací stanice v Rusku (Petrohrad) na základě stávající čerpací stanice prodejce MAN Alga Automobiles LLC
• 2007 - První vítězství kamionu MAN v Rallye Dakar (pilot - Holanďan Hans Stacy)
• 2008 - Udělení titulu „Nákladní vůz roku 2008“ nákladním vozům MAN TGX a MAN TGS Řada TGX získává automatickou převodovku
• Dne 29. srpna 2009 byl v Republice Uzbekistán vytvořen uzbecko-německý společný podnik „MAN Auto-Uzbekistan“ LLC. JSC "UzAvtoSanoat" - 51%, společnost "MAN Truck & Bus AG" - 49%. Společný podnik vyrábí traktory a modely podvozků CLA, TGS, TGX, TGM, speciální zařízení na základě údajů o podvozku.

Aktivita

Společnost MAN SE zahrnuje následující divize:

• MAN Truck & Bus AG je divize zabývající se výrobou nákladních vozidel značek MAN (je třetím největším výrobcem nákladních vozidel v Evropě), ERF (Velká Británie) a STAR (Polsko) a také autobusů Neoplan;
• MAN Diesel & Turbo (Angličtina)- sjednocená divize zabývající se výrobou lodních a dieselových motorů a turbín různých kapacit (dříve MAN B&W Diesel; v MAN Diesel a MAN Turbo se sloučily do MAN Diesel & Turbo SE);
• MAN Ferrostaal AG je divize zabývající se vývojem a výstavbou high-tech výrobních závodů;
• MAN Latinská Amerika.

Koncern MAN spolupracuje s velkou španělskou firmou CEPSA, která pro něj vyrábí různé druhy mazacích olejů a materiálů.

Výkonnostní ukazatele

V roce 2007 činily tržby společnosti 93,26 tis. nákladních vozidel a cca 7,35 tis. autobusů. Tržby MAN AG v roce 2008 činily 14,495 miliardy EUR (nárůst o 6 % ve srovnání s rokem 2007), čistý zisk byl 1,247 miliardy EUR, což představuje nárůst o 1 %.

MAN v Rusku

V Rusku zastupuje zájmy společnosti MAN Truck and Bus Rus LLC a jejím šéfem je od 1. července 2010 jmenován Lars Himmer (CEO). Do léta 2008 bylo v Rusku 40 dealerských čerpacích stanic a do roku 2010 se plánovalo zvýšit jejich počet na 50.

Ve čtvrtém čtvrtletí roku 2008 společnost dosáhla vedoucího postavení v prodeji nákladních vozidel v Rusku, čímž překonala mezeru od společností Scania a Volvo, a plánuje si udržet vedoucí postavení v prodeji i v roce 2008.

V dubnu 2011 byla oznámena výstavba závodu na montáž nákladních vozidel v Shushary (Petrohrad).

V červenci 2013 závod začal vyrábět nákladní automobily. Do 5. listopadu byl vyroben stý vůz. Po plném zprovoznění se očekává, že investice dosáhne 25 milionů eur, vytvoří celkem více než 230 pracovních míst a vyrobí 6 000 nákladních vozidel ročně.

Sestava

Od roku 2013 jsou prezentovány restylované verze celé modelové řady MAN TGX, TGS, TGM, TGL:

• TGA - model ukončen v roce 2008, nahrazen modernějšími modely TGX a TGS
• TGX - nákladní tahače a klasické „jednotahače“ s maximální mírou komfortu pro řidiče, užitečnou hmotností od 15 do 70 tun (de facto) a motory od 360 do 680 koní. .
• TGS - nákladní tahače, klasické „single trucky“, sklápěče a různé stavební stroje na podvozku MAN s užitečnou hmotností od 18 do 70 tun (de facto) a motory od 360 do 680 koní. S.
• TGM - středně tonážní nákladní vozy včetně klasických „single trucků“ a sklápěčů s užitečnou hmotností 7 až 20 tun (de facto) a motory od 240 do 380 koní. S.
• TGL - lehká nákladní vozidla pro místní městskou dopravu s užitečnou hmotností 5 až 7 tun (de facto) a motory o výkonu 150 až 250 koní. S.

V 90. letech 20. století. MAN přešel na novou řadu „2000“, která zahrnovala četné modely s celkovou hmotností od 6 do 50 tun a jako součást silničních souprav - až 180 tun Tato rodina se skládala z lehkých, středních a těžkých rodin „L2000“. , „M2000“ a „F2000“, nahrazující řady „G90“, „M90“ a „F90“. Tato nákladní vozidla široce využívají elektronická zařízení k regulaci chodu motoru, vzduchového odpružení, polohy sedadla řidiče, klimatizace, jakož i protiblokovacích a protiprokluzových systémů atd. Všechna vozidla mají přední ventilované kotoučové brzdy, hydraulický posilovač řízení, pneumatická 2 kola brzdový systém, brzdové obložení se snímači opotřebení.

Od konce roku 2000 se vyrábí nová „high-tech“ těžká rodina „TGA“ nebo „Trucknology Generation“, splňující normy Euro-3. Skládá se z mnoha modelů s novými vznětovými motory (11,9–12,8 litru, 310–510 k), 16stupňovou manuální nebo elektronicky řízenou 12stupňovou automatickou převodovkou, všemi kotoučovými brzdami, třemi počítačovými systémy a pěti možnostmi kabiny s vnitřní výškou 1880-2100 mm. Tato řada byla oceněna titulem „Nákladní vůz roku 2001“. MAN zároveň začal zavádět nové zjednodušené značení, ve kterém řady „L“, „M“ a „F“ ve verzi „Evolution“ získaly indexy „LE“, „ME“ a „FE“ s příznakem digitální ukazatel zaokrouhleného výkonu motoru

MUŽ(Maschinenfabrik Augsburg - Nürnberg), dříve MAN AG, je německá strojírenská společnost specializující se na výrobu nákladních automobilů, autobusů, dieselových motorů a turbín. Evropská společnost MAN byla založena v roce 1958 a sídlí v Mnichově.

Do září 2012 byl MAN jednou z 30 největších společností kotovaných na německé burze (DAX). Společnost oslavila své 250. výročí v roce 2008 s 51 300 zaměstnanci a celkovým ročním obratem přibližně 15 miliard EUR ve 120 různých zemích.

Počátky společnosti MAN sahá až do roku 1758, kdy v Oberhausenu zahájila provoz železárna St. Antony jako první těžký průmyslový závod v Porúří. V roce 1808 se tři železárny "St. Anthony", "Gute Hoffnung" (v angličtině: "Good Hope") a "Neue Essen" (v angličtině: "New Forges") spojily a vytvořily Hüttengewerkschaft und Handlung Jacobi (v Čeština: "Jakobi Iron And Steel Works Union And Trading Company") "Jacobi Iron and Steel Works Union and Trading Company" v Oberhausenu, která byla později přejmenována na Gute Hoffnungshütte (GHH).

V roce 1840 založil německý inženýr Ludwig Sander v Augsburgu první podnik MAN v jižním Německu: „Sander“sche Maschinenfabrik. Poté se název změnil na „S. Reichenbach "sche Maschinenfabrik", která byla na počest tvůrce tiskařských strojů Karla Augusta Reichenbacha, a poté "Maschinenfabrik Augsburg". Pobočka Süddeutsche Brückenbau AG (MAN-Werk Gustavsburg) byla založena, když společnost v roce 1859 získala zakázku na stavbu železničního mostu přes Rýn a Mohan.

V roce 1898 se Maschinenbau AG-Nürnberg (založena 1841) a Maschinenfabrik Augsburg AG (založena 1840) sloučily a vytvořily Vereinigte Maschinenfabrik Augsburg und Maschinenbaugesellschaft Nürnberg A.G., Augsburg ("Spojené strojírny a stroje Nurem Augsburg"). V roce 1908 byla společnost přejmenována na Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg AG, nebo zkráceně M·A·N.

Přestože se zpočátku pozornost soustředila na těžbu rud a výrobu železa v Porúří, dominantním odvětvím v Augsburgu a Norimberku se stalo strojírenství. Pod vedením Heinricha von Busa se Maschinenfabrik Augsburg v roce 1913 rozrostla ze středně velkého podniku se 400 zaměstnanci na velký podnik s 12 000 zaměstnanci.

Raní předchůdci MAN byli zodpovědní za četné technologické inovace. Úspěch prvních podnikatelů a inženýrů MAN, jako byl Heinrich Gottfried Gerber, byl založen na velké otevřenosti novým technologiím. Postavili Wuppertalskou lanovku ("Wuppertaler Schwebebahn") a první velkolepé ocelové mosty, jako Großhesseloher Brücke v Mnichově v roce 1857 a železniční most Müngsten v letech 1893 až 1897.

Od roku 1893 pracoval Rudolf Diesel čtyři roky s budoucími inženýry MAN v laboratoři v Augsburgu, dokud nebyl dokončen a plně funkční jeho první dieselový motor.

S pomocí dobrých nákupů akcií a převzetí výrobních odvětví, jako je Deutsche Werft (1918), Ferrostaal (1921), Deggendorfer Werft und Eisenbau (1924), se MAN stal celostátní provozní společností s 52 000 zaměstnanci v roce 1921.

Válka

Zároveň se zhoršila ekonomická situace. Důvodem byly reparace po první světové válce, okupace Porúří a světová hospodářská krize. Během pouhých dvou let klesl počet zaměstnanců MAN ze 14 000 v roce 1929/30 na 7 400 v roce 1931/32. V té době se hroutil civilní průmysl a rozšiřoval se vojenský průmysl v rámci nacionálně socialistického režimu. Společnosti MAN dodávaly dieselové motory pro ponorky, tanky, válce pro granáty a dělostřelectvo. MAN také vyráběl díly pistolí, včetně Mauser K98.

Poválečné období

Po skončení druhé světové války spojenci společnost roztříštili. „Gutehoffnungshütte“ se společně s MAN zaměřila na návrh a výstavbu závodu na užitková vozidla a tiskařské stroje.

V roce 1982/83 se „Gutehoffnungshütte“ ponořila do hluboké podnikové krize. Společnost trpěla dlouhodobými důsledky druhé ropné krize a špatnou ekonomickou situací. To se projevilo zejména poklesem prodejů užitkových vozů. Kromě vnějších faktorů byla hlavní příčinou těchto problémů zastaralá struktura společnosti s rozsáhlými křížovými dotacemi mezi divizemi.

V roce 1986 s Klausem Göttem získala skupina novou firemní strukturu. Došlo také k přesunu sídla MAN z Oberhausenu do Mnichova ak novému názvu společnosti MAN AG.

V roce 2006 uzavřel MAN dohodu s indickou společností Force Motors o vytvoření společného podniku 50:50 na výrobu nákladních vozidel a autobusů v Indii na domácím i zahraničním trhu. Společný podnik zřídil továrnu na výrobu nákladních vozidel v Pithampuru v Madhjapradéši a v roce 2007 uvedl na trh svůj první nákladní automobil pro indický trh. Na konci roku 2011 MAN odkoupil podíl svého indického partnera a jeho provozy v Indii se na začátku roku 2012 staly stoprocentně vlastněnou dceřinou společností MAN.

V září 2006 učinil MAN nabídku na převzetí švédského rivala Scania AB. Evropská komise schválila převzetí dne 14. prosince 2006. Společnost MAN však nabídku dne 23. ledna 2007 dobrovolně stáhla poté, co hlavní akcionáři Scania Volkswagen AG a vlivná rodina Wallenbergových od nabídky upustili.

V roce 2008 oslavila skupina MAN četnými akcemi své 250. výročí. Výstavy v několika muzeích, prohlídka veteránů s mottem „MAN je zpět na silnici“ Začátkem prosince 2008 převzal MAN brazilskou společnost VW pro nákladní vozy a autobusy a změnil název společnosti MAN v latině. Amerika Současně je MAN v současnosti lídrem na trhu v Brazílii s tržním podílem 30 procent.

Od května 2009 je skupina registrována jako evropská korporace MAN SE. V červenci 2009 se MAN rozhodl sloučit dvě divize MAN Turbo a MAN Diesel do jedné obchodní oblasti s názvem Power Engineering. Skupina navíc uzavřela smlouvu o strategickém partnerství s čínským výrobcem nákladních vozidel Sinotruk. Během tohoto procesu zaměření bylo prodáno mnoho menších dceřiných společností.

V roce 2009 odhalili vyšetřovatelé mnichovské prokuratury korupční případ, kdy MAN po mnoho let od roku 2001 do roku 2007 uplácel obchodní partnery a vlády ve více než 20 zemích, aby získal velké zakázky na autobusy a kamiony. Generální ředitel MAN Hakan Samuelsson a další členové představenstva museli odstoupit.

Převzetí společností Volkswagen

V červenci 2011 Volkswagen AG získal 55,9 % akcií s hlasovacím právem a 53,7 % základního kapitálu ve společnosti MAN SE. Volkswagen plánuje sloučení MAN a Scania, aby se stal největším evropským výrobcem nákladních vozidel, čeká na schválení regulačními orgány. Fúze těchto podniků plánuje ušetřit přibližně 400 milionů eur ročně, a to především spojením veřejných zakázek. Regulační souhlas byl udělen a fúze byla dokončena v listopadu 2011.

V dubnu 2012 MAN SE oznámila, že Volkswagen navýšil své hlasovací podíly na 73,0 % a 71,08 % základního kapitálu.

Dne 6. června 2012 společnost Volkswagen AG oznámila, že zvýšila svůj hlasovací podíl ve společnosti MAN SE na 75,03 %, čímž připravila půdu pro dohodu o dominanci.